Se olisi Huboautosta, Hubo morjesta! Tänään olisi pari vuotta seissytty Mondeo. Siinä on tosiaan auto jäänyt seisomaan sen takia, että se imee tosi nopeasti aina akun tyhjäksi. Sellainen historiatieto siinä on, että se on tuolla tuulilasin alakaukolla, josta päässyt auton sisään vettä.
Sen jälkeen alkanut oirehtimaan ja jotain siihen oli vaihdeltukin. Oireita jatkuu ja sitten on semmoista oiretta ollut, että sisäpuhalin jäi päälle pyörimään, kun auto sammuttaa. Se on ollut silloin viimeisillä, kun tämä jäi pari vuotta sitten seisomaan, niin puhalin jäi nyt päälle.
Mutta hienosti se boosteri hyödyhtyi sammantien käyntiin, että silleen teknisesti kondiksessa. Lähdetään ottaa auto sisälle ja vaihdetaan siihen ehjiakku ja ruvetaan tekemään mittauksia. Kiitos!
oireiden perusteella hyökätään ihan ensin tuonne apukuskijalkotilaan. Elikkä sieltä on tosiasiassa vesi tullut sisään ja siellähän on BCM näissä. Joku täällä on käynyt jo.
Mä ite aukasin nyt nää liittimet, mut niinku näkyy täält on lukkohajalla. Tohon en oo vielä koskenut, siinä on lukkohajalla. Eli joku sitä on jo kurkkinyt.
Mut otetaan nuo kaikki liittimet nyt irti ja otetaan toi pöydälle, niin katotaan miten se näyttää. Missään liittimessä ei näy mitään vesivahinkoa. Ei näy mitään semmoista lepäämään vesiä, hapettunut jotain.
Piirilevy on kauttaan lakattu ja siinäkään ei näy mitään ihmellisyyksiä missään kohti. Lyödään tämä takaisin kiinni ja laitetaan autoon uusi akku, niin päästään tekemään vähän mittauksia, että mitä se tällä hetkellä siellä tekee. Vanha akku oli tosiaan täysin kyykennyt, yllättäen, kun kaksi vuotta seissi.
Se on nyt uusi akku paikallaan. Lähdetään tekemään virtamittaustaa. Siitä kytketään nyt. Noin 3,92A nyt vetää suoriltaan kun kytketään kiinni.
Ja pitää muistaa, että siellä on nyt väylä. Väylä jonkun aikaa hereilee ja tuolla on näköjään valo. Valon päällä suljetaan oviin.
Täällä on tämmöinen osuva lappu laitettu. Sitten asitaan täältä tämmöset ylimääräiset härpäkkeet pois. Otetaan ovet kiinni, viedään avaimet vielä kauas tästä ja sit ootellaan siinä. Voi joidenkin autojen kanssa mennä jopa puoli tuntia ennen kuin auto menee lepotilaan ja sit nähdään todellinen. Virran kulutus, mutta tällä hetkellä nyt heti, kun on ovia käytetty sun muuta, ne 3,7A karkeasti.
Nyt teotellaan. Nyt on puolisen tuntia ollut paikallaan ja karkeasti 0,6A imee virtaa, mikä on aivan liikaa. Sitten lähdetään metsästämään, että mikä siellä mahtaa olla.
Vielä puhalin täällä ei ainakaan nyt ole päällä niin kuin asiakkaalla oli viimeksi. Viimeksi jäin puhalin pyörimään. Mutta lähdetään tuolta konehuoneen sulakerrosesta, katsellaan vähän sieltä.
Auto nyt on ollut noin tunnin verran sammuksessa. Meillä on lämpökamera käytössä. Mä kävin läpi täältä radiota ja mittaristoa. Mitään ihmeellistä ei näkynyt siellä eikä konehuoneen sulakerasiassa. Täällä on tämä BCM, niin tämä on selkeästi lämpöisenä, kuten näkyy.
Yksittäiset sulakkeet ei ole, mutta kaikissa ritiläkohdissa nähdään, että BCM kuhisee. Lähden sitten mittaamaan väylää. ...sinä väylä päälle.
Siellä on tämmöinen erikoisuus näytillä. Eli tuosta kohti, missä on aina tuo nuoli, siitä lähtee jännitetasolla. Mittaus ja sekä can high että can low on kahdessa voltissa jatkuvasti. Eli joku sinne jää nytten päälle.
Mulla on epäilys, että se on tuolla BCM-sä vaikkei siellä nyt mitään ihmeellistä näkynykkään. Tosiaan se, mitä ongelmat ja kuvaukset on ollu, niin kaikkiin tulee virran syötöt tämän kautta. ja tiedetään että vettä on päässyt tänne sisälle jossakin kohti niin se nyt on sellaisen todennäköisen vaihtoehto mutta kokeillaan vielä jotenkin todentaa se että miten me pystytään todentamaan tuon ongelman tuossa Nyt vääylä on lähelle nolla, mutta ei kuitenkaan nollassa. Me tehtiin sillä tavalla, että otimme kanväylähaarotin. Tuosta lähtee konehuoneen puolelle kanväylä.
Niin tavallaan me nyt katkaistiin se puolesta välistä. Sieltä lähtee toinen päältä, voisi ainakin poistaa pelistä. Katsotaan mitä käy nirran kulutukselle. Edelleen pysyy samassa. Mutta voidaan tämän perusteella nyt ainakin päätellä tällä puolella.
Mikään ei pidä sitä väylää hengissä. Niin kuin nähtiin tosiaan, se ei ole vieläkään nollissa. Vaan se on tuossa jossain vähän vajaassa voltissa.
Nyt saatiin väylän jännite 2,5V. Missä sen pitäisi olla? Se on lähtö, mitä toinen lähtee alaspäin ja toinen ylöspäin.
Irrotaan täältä BCM-liiton, missä on KAN-väylä. Tämä vähän lisää sitä fiilistä, että se todennäköisesti tosiaan on tuolla sisällä se ongelma, mutta vielä ennen saa sanoa, että miten me päästään tämän nyt todentamaan ja haarukoimaan tarkasti se tuohon. Heti kun yppästiin PCM-liite irti, tippui 0,27A. Odotellaan taas puolisen tuntia, katsotaan sammuuko tuo loppuväylä. Nyt on tosta, kun ollaan saatu se todennäköinen hereilä pitäen pois pelistää.
Nyt aletaankin olla huomattavasti paremmissa lukemissa. Alkaa oleen jo ihan siirrettävällä tasolla. Tosiaan siellä on 40 milliampereja tämän mukaan. Alle 20, mä oon tykänny ite, että sais aina sen kulutuksen.
En oo ihan varma mikä on. Minimikulutus, mut katotpas mitä havaitsin nyt täällä. Täällä palaa valoja. Eli käyttökytkimät noille tuulilasen lämmitykselle ja takavallan lämmitykselle. Ja sitten tuolle start-stop-toiminnolle, jostain syystä taustavalot palaaneessa.
Ihan mielenkiintoista se. Nyt on muuten syttynyt myös tähän radioon. Taustavalo näkyy tuossa näytössä.
Eli siinä on vielä virran kuluttaja päällä. Mutta johtuuko se siitä, että tuolta tulee vielä käskyä vai mistä on kyse? Myös tähän syttyy nyt tähän oven kytkimiin valot.
Ja täällä on nytten tosiaan noussut 1.65 Nyt on mielenkiintoista. Mä lähden seuraavaksi irrottaa tuolta PCM-sulakkeita, mitkä menee tuohon ilmastonohjelmalaitteelle ja radiolle. Nyt on radio taas pimeänä.
mutta vielä palaa valot ja näköjään kirkastui jopa valo tässä ilmastonohjelmalaitteessa. Lähdetään niiden viranset ottaa pois ja sitten pistetään tuo liitin takaisin. Katsotaan, voiko näissä olla jotain, mikä pitää väylän hengissä ja sen takia PCM on päällä. Nyt on radion sulake irrotettu.
Vielä ei muutosta edelleen, ollaan päälle kahdessa voltissa. Virran kulutus on vielä päälle ampeeri. Lähdetään sitten ruveta, että ilmastonohjausyksikön sulki. Kytkettiin hetkeksi liitin takaisin, niin väylä heräsi hetkeksi.
Täältä kulkee nyt viestiä. Ja nyt sammu tästä valot. Ja mulla nyt tosiaan radioilta jäi tästä ilmastoon ja jäi yksiköltä sulake irti, niin seurataan nyt taas tota virran kulutusta, että mitä sille käy.
Siitä se ei kyllä enää laske mihinkään silloin kun PCM kiinni. Onks teillä jotain ideoita, miten sen sais kohdistettua tohon? raaputella päätä ja miettiä, että miten tässä lähdetään etenemään. Tapaus Mondeo.
Miten sitä lähdetään lähestymään? Niin nyt lähdetään kaivamaan kanväyläkaaviot. Eli katsotaan, mitkä kaikki laitteet on mukana siinä samassa kanväylässä. Sen ei pitäisi tosiaan jäädä sinne 2V pyörimään. Sen pitäisi mennä kyllä ihan nollille.
Lähdetään katsomaan kaikki laitteet, mitkä siihen kuuluu. Otetaan sieltä ensin yksi kerrallaan irti, että jääkö joku laite pitämään sen päällä. Todennäköisesti jää, koska väylä on hyvännäköinen silloin kun auto on muuten käytössä. Se viittaa siihen, että jossain laitteessa jää kahden vuoden jännite kanraylään ja pitää laitteita päällä, kun katsotaan, että onko aktiivista.
Pistetään O-data päälle ja katsotaan, mitä kaikkea sen kuuluu. Joo. Tervetuloa pimeiseen hauntoon. Tuli tänne kuuden aikaa aamusta vähän duunaa, niin en saa duunata rauhassa.
Mutta tota... Olin just kattelmassa, että missä kaikkialla mikäkin moduuli on, mut sitten toi vuodata jotenkin kyykkäs ja heitti mut ulos, eikä päästä enää sisälle. Tosiaan tästä voidaan kirjata jo aika monta yksikköä.
Pois mitä tässä oli, niinku toi parking park module. No tässä on manuaalinen, sitä tässä ei oo. Kiiles vehikele module, se tässä on.
Onks täs front sensing modulee? Ei taida olla. Kamera näyttäis olevan.
Sitten siinä on ratti, airbagi, se on tuolla keskikonsoli alla. Se vois olla melkein semmonen mihin mä ensin lähden hyökkäämään, nyt kun me tiedetään että siellä on ollut vettä auton sisällä. Ja airbagimoduli sijaitsee aika alhaalla tuolla lähellä lattianrajaani. Niin niin, mua otais melkein ensin hypätä sinne näistä nytten mitä tässä Highspeed puolella on.
Sitten on Power Steering Module, APS-PCM. Ne on taas konehuoneen puolella. Mutta jos vikaa ei täältä auton sisäpuolelta löydy, esimerkiksi jos ARP-päivä otetaan ratin takaa, niin sitten lähdetään sinne konehuoneen puolelle.
Karsitaan aika high speed kännyväylä. Vekka tuosta, että katsotaan löytyykö sieltä jotain. Irrotin nyt ensimmäisenä joukossa tämän kellojousiyksikön täältä. Odottelin, että menee lepotilaan, mutta ei vaikutusta. Jää edelleen tuonne.
Tai se itseasiassa nousi tuohon kahteen puoleen. Volttiin kohti tuosta pois, että se olisi tuossa kaksi kahdessa muuten. Ei tosiaan mene vieläkään lepotilaan.
Pistetään tämä takaisin kiinni ja lähdetään seuraavaan kohteeseen. Otan seuraavaksi irti tästä tämmöisen liitoksen. Katsotaan.
Tipahti samantien nolla. Eli tuolla liitoksella me katkaistaan yhteys konehuoneen puolelle kanväylään. Eli se haarautuu tosiaan tuosta konehuoneeseen.
Lähdetään jatkamaan konehuoneen puolelta vian hakua. Laitetaan töpseli takaisin kiinni ja konehuoneen puolelta otetaan irti. Seuraavaksi yksikkö kerrallaan. Seuraavaksi irrotetaan pistoke. Se lähtee tästä eteenpäin ja menee moottorinohjaajan laitteelle.
Jaa, jaa, jaa, jaa. Oliskohan se mennyt siitä enää mihinkään muualle? Ei tainnut mennä.
Mutta moottorin ohjelaites saadaan katkaistua tosta. Ja katsotaan mitä sitten käy. Elikkä täällä on nyt tän...
Nyt tosiaan tää 2... 2,36 volttia. Mä just katselin, että tässä on sähköinen ohjaustehosti.
Se on tuolla happarin puolella sisälokarin takana. Jos ei se tällä lähe, niin sitten mennään seuraavaksi sinne. Mun on jotenkin pieni kutina, että se voisi olla jopa siellä. Odotellaan vielä, jos se sattuu tipahtamaan jonkun ajan päästä.
Nyt kun ollaan tuo pistokeirrotettu, se ei välttämättä aina heti tipaa, vaikka järjestelmä olisi ehdi. Odotellaan hetki. Tilanne ei muuttunut mihinkään.
Laitetaan tämä takaisin. Se on siellä tosiaan edelleen. Vähän otin täältä jo umpia pois tietä odotellessa. Tuolla me nähdään, että siellä on tuossa...
Irroinnissijoittepiuhon kannake on irti, eli täällä on jossain vaiheessa jotain jo tehty. Mutta tuolla on sitten tuo pistoke, mitä me irrottaan seuraavaksi. Katsotaan saadaanko me sen irti, niin katsotaan sitten mitä väylälle käy.
Sen verran tää oli tiukassa pistoke, että yritetään irrottaa sitä nyt täältä alakautta. Eli se on tosiaan tuolla. Kynnen sai ihan hyvin painettua tuolta yläkautta, mutta ei saa otetta tuosta liittimestä.
Pitää nyt yrittää tähän keksiä jotain, että meillä saa vähän kammettua sitä samalla ylös, kun ylhäältä painaa kynttä. Katsotaan sitten, mitä väylälle käy. Noniin, pistoke on saatu irti. Ei, sen jää nyt kahteen volttiin.
No, otetaan vielä hetki ja katsotaan käykö mitään. Noniin, eikäläinen oli sokea. Mä katsoin väärin.
Eli mä katsoin, että se olis mennyt tonne konehuoneen puolelle se haarutus tosta. Mutta sehän lähteekin tästä. Mä erotan niitten hanskalokerrat nähä paremmin. Se meni tosta ihan läpiviennin vierestä, mutta sit se jatkaa matkaa tonne ylös.
Tulee täältä B-pilarin pitkin haarttua ainakin näille. Sit se jatkaa takakonttiin päin. Siellä on todennäköisesti joku moduli, mutta lähdetään irrottaa ensin nää tästä. Todennäköisesti helpomman pääsyn paikalla. Irrotetaan ensin ne, katotaan mitä sit käy.
Nyt osuimme kultasuoneen. Täältä löytyi peräkärrymoduli. Irrotin sen äsken.
Täällä vääly tuli nolleen. Tämä on pelkästään mittausviiva. Tuossa on paksumpi vääly. Käärä kytkesi sen takaisin, niin katsotaan miten käy.
Se on taas kytketty sinne. Nyt se ei nouse enää takaisin. Mutta äsken tosiaan tippui väylä.
Löylä pois pelistä kun irrotettiin se. Kokeillaan jos käyttää virtoja päällä ja pois. Katsotaan sitten, että jääkö se taas sinne.
Tuleeko se vasta sitten aktivoitua. Mutta siinä selkeästi oli ongelma. Tipahti samantien. Nyt on virrat päällä.
Toi nyt tähän hyllyttää, kun täällä on kaiken näköistä irti. Virrat pois. Sit seurataan mitä käy väylälle.
Nyt katkes kommunikointi. Sit seurataan tätä jännitetasoa. Eli se on taas sen 238 ja sit jää nää odottelemaan et se ei voi mennä useita minuutteja ennen ku se tipahtaa. Ja jos se taas jää tohon ni sit käydään kytkeen taas toi moduuli pois tohon perästä niin saadaan varmistettu et ei ollu sattumaa.
En kyllä usko et sattumasta on kyse ku... Kun kun, se oli koko aika tuossa ja tipahti vasta sitten kun irrotettiin siihen. Odotetaan nyt tosiaan niin kauan, että tuo mittaristo menee täysin pimeäksi.
Katsotaan sitten lisää. Noniin, eli nyt meillä on sellainen tilanne, että täällä on mittaristo pimeänä. Edelleen on nyt jännitetaso tuolla.
Käydään nyt irrottaan se pistoke. Noin. Ja nyt se tipahti.
Eli kyllä se oli siinäkin. Nyt tehdään vielä semmoinen teste, että kytketään tuo akkunapa irti. Sitten laitetaan siihen sen virtamittari väliin. Odotetaan taas, että auto menee lepotilaan ja katsotaan mitä virran... mutta kaiken järjen mukaan se pitäisi olla nyt kunnossa, koska täällä on väylä.
Väylä on päässyt sammumaan. No niin, meillä on nyt täällä kytkettynä taas tohon navan ja kengän välein tuo virtamittari. Nyt odotellaan, että auto menee taas lepotilaan. Nyt meillä meni väylä jo nukkumaan. Katsotaan, missä nyt on.
Ollaan vähän päälle ampeerissa. Otetaan vielä tovi. Katsotaan mihin asti se tippuu. Nyt ainakin saatiin toi väylä alas sieltä niin pitää.
No niin, nyt alkaa olla semmosia lukemia mitä halutaan. Otetaan vielä toi... Scope-jakaja irti tuolta opetepistokkeesta.
Se näköjään otettiin jonkunnäköisen piikin väylään, mutta annetaan sen vielä tipahtaa siitä. Nyt tiedetään, että vika on korjattu. Sitten kysytään asiakkaat seuraavaksi, että tarviiko se tuommoista peräkärryjä.
Moduulia vielä sinne, että pitääkö itse tällä mitään vai lähdetäänkö metsästä uutta siihen. Ja siitä alle minuutti siitä kun kytkettiin toi skooppi irti, niin 0,00A niin nyt me tiedetään, että on viimeisen päälle. Nyt kestää akku.