Ik als Amsterdam vind het echt super om bij dit project betrokken te zijn. Dit is gewoon een megaclus. Als kind wilde ik profvoetballer worden, dat is heel iets anders dan dit.
Dat is niet gelukt helaas, maar daarna kwam het toch wel. Ja, architect worden en dan van zo'n icoon in Nederland, dat is fantastisch. Je hebt wel inderdaad echt wel het idee, ik draag iets bij aan het project en uiteindelijk ook aan het uiteindelijke resultaat. Ja, ik vind het heel erg leuk om zo'n groot project als dit te doen.
Een hele bijzondere locatie, dus daar ben ik alleen maar trots op om daarin ook een bijdrage te hebben. Het meest uitdagende project in mijn carrière. Het leuke hiervan vind ik dat ik ooit mijn carrière gestart ben op Amsterdam Centraal en hem ook weer ga beëindigen.
Een cadeautje om op deze plek iets te kunnen ontwerpen. waar straks duizenden mensen dagelijks gebruik van gaan maken. Ja, Amsterdam Centraal is natuurlijk toch een begrip in het spoor.
En dan zo'n grote verbouwing. Ja, dat is geweldig om daar aan mee te mogen doen. Ik ben trots als iedereen goed met elkaar samenwerkt.
Dat is denk ik het belangrijkste. Ik ben blij dat we na vele, vele jaren van voorbereiding... nu eindelijk begonnen zijn met het werk. En ja, het is zwaar in de komende jaren.
Maar uiteindelijk krijgen we natuurlijk een fantastisch mooi station voor terug. We zijn in 2017 begonnen met het ontwerp en we zijn nu nog steeds betrokken bij de check of de realisatie ook echt wordt zoals wij het hadden bedoeld. Wat je hier ziet, die stoomkapspanten, die zijn natuurlijk al heel sterk in het beeld. Dat gaan wij nog versterken door allerlei elementen die we met name op tunnelniveau tegen zijn gekomen, zoals een bogenwand, een grondkerende wand en de stoomkapspanten zelf. Om die echt weer...
zichtbaar te maken omdat die zijn nu allemaal nog verstopt achter bouwkundige afwerkingen. En doordat wij die ruimtes vergroten komen die allemaal in de ruimte te staan en wij maken dat juist weer beleefbaar door echt daar het accent op te gaan leggen. Nou, ik lig niet zo heel vaak wakker gelukkig. Maar als ik ergens wakker van moet liggen, dan is het toch wel van...
ja, halen we echt die kwaliteit die wij met het ontwerp beoogd hebben... kunnen we dat ook echt uiteindelijk in de realisatie zien. En dat we uiteindelijk dus op zo'n prachtig perron staan... waarbij alles uit is gekomen wat wij hebben bedacht.
We staan in fietsenstalling Stationsplein Oost. En in de achterwand van de fietsenstalling gaan we een doorbraak maken. En dan komt een enorme kelderbak onder de sporen.
En in die kelderbak, daar komt de fietsenstalling en daar komen straks de 88. 100 fietsers te staan. Dus we gaan hier naar binnen het pand in, gaan ongeveer een halve verdieping naar beneden naar de grote ondergrondse fietsenkelder, kunnen daar stallen en dat gaat een directe verbinding geven naar de Oosttunnel die verbreed gaat worden en via de Oosttunnel. En dan kan je dan heel makkelijk met de trap omhoog naar de perrons.
We hebben dat zo ontworpen omdat fietsers zo dicht mogelijk bij het station willen parkeren. Als je dat niet faciliteert, als je daar niet goed rekening mee houdt in het ontwerp, gaan er mensen wild parkeren. Het voelt ontzettend gaaf om bij zo'n project betrokken te zijn. Waarschijnlijk gaat het een van de grootste fietsenstallingen van Europa worden.
Een enorme uitdaging. Wat we hier gaan doen is de oude Oosttunnel. Die wordt in de toekomst ongeveer vijf keer zo breed. En dat wordt een passage gelijk aan de Amstelpassage met winkeltjes.
Er komt een hele grote fietsenstalling aan de oostkant van de Oosttunnel. En nog een waterberging. Dus de situatie is...
Hier herken je over vijf jaar absoluut niet meer. Dat is natuurlijk een van de grote uitdagingen van PS Amsterdam. Dat we verbouwen met de winkel open. En dat is niet eenvoudig omdat we grote delen van de stations en met name ook de looproutes gaan afsluiten gedurende de bouwfase. En al die reizigers moeten wel op de plaats van bestemming blijven komen.
En al die winkeliers die hier zitten moeten ook hun boterhammen blijven verdienen. Dat maakt de uitdaging eigenlijk dan compleet. En dan hebben we daarnaast natuurlijk ook nog andere aannemers die...
Behalve het werk wat wij hier moeten doen, ook nog hun werk moeten doen. En dat moet allemaal in dezelfde puzzel passen. Het project waar we hier naar kijken is de Westknoop Amsterdam Centraal.
De toegang in de Westknoop wordt behoorlijk verbreed. En allebei behorende werkzaamheden. En er komt in plaats van een tweetal stijgpunten naar het perron vanuit de tunnel, komt er één nieuw stijgpunt.
Het is vooral belangrijk omdat de breedte van de bestaande tunnel vrij smal is. was. Die verbreden we. We brengen hem in de staat terug zoals het Kuipersgebouw eruit ziet. Het is monumentaal, meer in de sfeer van het hele station.
We zijn vorig jaar in juni naar buiten gegaan, een klein jaar geleden, en we verwachten dat het hele werk eind dit jaar zo'n beetje afgerond wordt. Een behoorlijke klus op een bijzondere locatie. Een mooie uitdaging in zowel de techniek als de omgeving.
Muziek We moeten hier per dag zo'n 200.000 reizigers faciliteren. Dat gaat doorgroeien naar 255. 70.000. En om dat in goede banen te leiden is het nodig dat er veel overleg is tussen de projecten en de exploitatie van het station. We starten hier met het IJverdruk met de werkzaamheden en dat heeft een relatie met het uitnemen van de brug, de meest noordelijke spoorbrug.
Daarom krijgen wij 180 dagen de tijd om het IJverdruk te restaureren. En dat is eigenlijk gelijk de opmaat naar het uitvoeren van PS op Amsterdam, waarin de perrons verbreed worden en de middensporen gesaneerd. Ik heb wel buikpijn Vooral van de combinatie van werkzaamheden die gelijktijdig op een postzegel moeten plaatsvinden.
En dat maakt het werk op Amsterdam wel heel erg complex. Wat we gaan zien is dat het station er elk jaar anders uitziet. Dat heeft tot gevolg van de stad de reizigers dus elke keer weer te maken hebben met andere omleidingen.
Weer de wegwijziging wat allemaal aangepast moet gaan worden. We vragen best wel veel van onze reizigers in deze vijf jaar durende verbouwing. Wat mijn rol is, is dat ik ervoor moet waken dat de dagelijkse operatie door kan blijven gaan.
Ook tijdens deze hele grote ombouw van Amsterdam Centraal. En dat is best een flinke klus. De perrons zijn straks natuurlijk veel breder. De trapopgangen naar de perrons zijn breder. Veel meer capaciteit om de hoeveelheid mensen die gaat groeien in de toekomst...
om die allemaal te kunnen verwerken op dit station. Als we kijken naar de Westtunnel, die wordt op dit moment de entree verbouwd. Maar de Oosttunnel, die natuurlijk veel te smal is, die echt veel te weinig capaciteit heeft.
Straks als die Oosttunnel klaar is, dan zijn we echt wel heel erg blij als we de mensen in een hele prettige, lichte tunnel kunnen verwelkomen. We staan hier voor de Oostertoegangsbruggen. De bruggen zijn al zo'n 100 jaar oud en moeten allemaal vervangen worden. Dat gaan we doen in een aantal fases, waarbij we dan één brug per jaar gaan vervangen.
Het is natuurlijk een mega... klus, zeker in de omgeving van Amsterdam met alle stakeholders in de omgeving. Dus we nemen ook echt wel bijna een jaar de tijd voor het vervangen van één brug.
De bruggen die vervangen worden, die worden allemaal van staal en blijven wel een authentiek uiterlijk hebben. Als bouwmanager ben je verantwoordelijk voor de uitvoering van het project vanuit de opdrachtgever. Dat is een best verantwoordelijke taak, omdat we ook omgaan met belastingcenten. Het heeft echt wel een maatschappelijke functie. Die verantwoordelijkheid voelt als een stukje trots, zeker.
Maar ook als uitdaging om alle partijen bij elkaar te kunnen krijgen en ook houden. zodat al die complexe werkzaamheden hier de komende jaren uitgevoerd kunnen worden. Ik zorg dat de hele brug gesloopt wordt, dus dat alles met de onderaannemer goed geregeld is en dat uiteindelijk hier geen brug meer staat. Klaar voor de nieuwe brug. Allereerst gaat het spoor buiten dienst en dan komen onze collega's van Rail Infra, die halen de hele spoorbak leeg.
En als zij klaar zijn, dan gaan wij beginnen met de sloopwerkzaamheden. Om de betonconstructie te verzwakken maken we gebruik van NX-beurspat... De brugpatronen boren wij in de randliggers, dus de voorste en achterste randligger. Die vullen we aan en op het moment dat wij de brug gaan weghalen, laten we ze eigenlijk ploffen. Het is een heel klein plofje dat je krijgt en daardoor wordt de betonconstructie verzwakt.
En kunnen wij makkelijk wegknabbelen. Wij gaan elk jaar één brug weghalen en dan een nieuwe brug neerleggen. Zodat we weer gebruik kunnen maken van het spoor. Het vraagt heel veel samenwerking, want je hebt elkaar nodig om dit werk te realiseren. Nou ja, als we hier later staan, dan sta je niet zo veilig, want hier komen uiteindelijk twee sporen doorheen.
Die rijden hier achter mij dan door de tunnel. Daarboven komen vier sporen en op die manier kunnen de treinen elkaar kruisingsvrij passeren......en kunnen er meer treinen afgewikkeld worden hier op Amsterdam. Uiteindelijk het hoofddoel van PS is natuurlijk meer reizigers te kunnen vervoeren en op de sporen zelf, nou er worden allerlei aanpassingen gedaan in de beveiliging, in de seinplaatsing, in de spoorligging. Deze vrije kruising die zorgt ervoor dat er treinen niet met elkaar hoeven te wachten en daardoor kunnen we per uur meer treinen rijden en dus ook meer reizigers vervoeren.
Ja ik vind het een heel leuk project omdat het... heel groot is en dat er heel veel diversiteit aan deelprojecten is waar je mee bezig mag houden. Het is een heel mooi civiel werk. We bouwen een mooie tunnel. Er zitten heel veel uitdagende componenten in qua logistiek, qua omgeving, qua bouwtechniek en de samenwerking, dat is het met iedereen.
Op die manier... Ja. Probeer je zoiets als dit voor elkaar te krijgen.
Het eerste deel wordt in november dit jaar opgeleverd inderdaad. Dan hebben wij ongeveer 80% van de tunnel hebben we dan gereed. En dan komt daarna, na november dit jaar, komt de spooraannemer.
En die gaat dan drie sporen over de vrije kruising heen leggen. Het is best wel een uitdaging hier in het centrum van Amsterdam. En daardoor hebben we heel veel overleggen met omwonenden en met omgevingspartijen. en stemmen we alle werkzaamheden met elkaar af. Ik zie een Amsterdam Centraal in de toekomst die uiteindelijk veel mooier is, veel meer capaciteit heeft en die uiteindelijk als een gesmeerde machine draait.
Het wordt straks weer een hartstikke mooi station waar we weer 100 jaar... tegenaan kunnen. Ik vind het ook mooi, we doen het allemaal samen.
Je bent onderdeel van een team en uiteindelijk om dan zoiets te realiseren vind ik heel tof. Dan denk ik, hoop ik heel erg trots terug op het project met alle inzet die is gedaan door alle partijen. Nou, het grappige was toen werd er al gezegd van Erik, hier ga je aan werken tot aan je pensioen. Toen moest ik ontzettend lachen, maar ik heb het idee dat ze nog gelijk gaan krijgen ook. Ik ben trots als we over zes jaar kunnen zeggen dat we inderdaad een nieuwe station kunnen opleveren.
Dit werk doe je samen en dat gaat van projectmanager tot directie die we ook hard nodig hebben voor commitment. Tot en met de mensen die echt daadwerkelijk door het stof moeten kruipen om het werk gerealiseerd te krijgen. Ja, dat is zeker heel spannend.
Ik denk dat het helemaal goed komt. Verzamelijk vinden we altijd wel weer een oplossing. Heel mooi om zo'n... een groot project te realiseren en dat doen we met z'n allen en ik denk dat iedereen daar trots op mag zijn.