Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Müzik Bu şey mi acaba? Sadece su bölü için mi? Bu bölgede. Ama ne kadar güzel bir şey.
Orijinal bir yerde yapışırız yani. Şeyin söylemesini de seviyorum. Bratislava. Çılgınca gider beni.
Evet buraya geldik. Test alanı. Orada bir tane güzel jantlı Levorg falan var.
Şunu da Avrupa Satış Direktörü ile tanıştık. Subaru Tabi hani beni tanıtırken VIP müşteri, Youtube vesaire vesaire. Ben buraya müşteri kimliğimle geldim açıkçası.
Çünkü gazeteci değilim ve hatta bu işi yapmıyoruz. Bu açıdan da öncelikle Selin Hanım'a ve Yargı abi diyebiliyorum artık. Yargı abi tanıyoruz zaten uzun süredir kendisini. Afyon'dan da bağıntımız vardı. Yargı abiye teşekkür ediyorum.
Güzel bir imkan. Şimdi bakacağız. değerlendireceğiz.
Bir muhabbet edelim. Bir sohbet edelim. Çayımızı kahvemizi içelim.
Ne yapacağız ne yiyeceğiz. Arkadaşlar merhaba. Selin Aleyküm.
Hanım ve efendiler ve sevgili çocuklar. Yurt dışında yaptığımız bir Tesla hoş geldiniz. Subaru markasıyla. XV.
XV yeni yüzüyle geliyor. Türkiye'de daha zengin donanımlarıyla gelecek. Baktığımız zaman yenilenmiş farlar var. Yan taraflar yenilenmiş.
Arka stoplarımız daha dinamik bir hal almış. Anlatacağım, daha ayrıntılı anlatacağım ama şöyle bir etrafına bakalım istedim. Tabii şimdi ilk etapta şey gibi düşünecek herkes ya işte araba eskisinin aynısını...
Çok benziyor makyaj mı? Kesinlikle değil. Bu araba yeni bir platform. Subaru'nun global platformuymuş.
Ve 2025'e kadar tüm üretilen yeni modellerde bunu kullanacaklarmış. Bu çok güzel bir şey. Ne demek oluyor? Bu arabayı aldığınız zaman STI'dan tutun Forrester'a alıp B'ye kadar tüm arabalarda aynı şeyi aynı şaseyi kullanacaksınız. Aynı şaseyi kullanmak ne demek?
Aynı şaseyi kullandığınız zaman mesela atıyorum işte marka model arasında şey olmayacak farkı olmayacak. Yani siz atıyorum şey kullandığınız zaman bir x ve Forrester ve Outback'teki aynı şaseyi kullanacaksınız. Bu da ne demek oluyor?
Yeni bir şase Outback'in ağırlık sınıfı hatta onun gideceği yerlerin hepsinde bu da gidebiliyor. Hiçbir kalite farkı yok. Sizin fiyatlı sınıfınızdaysa bunu alırsınız.
Bir de şu var. Eski platforma göre söylenenler bunlar. %70 oranında iyileştirilmiş şasesi.
Şişe vurulma direncini %50 artırmışlar vs. vs. daha hafiflemiş. Bir de tabii motor konusu var. XV ben çok aşırı tecrübem yok fakat söyleniyordu. İşte motordan den vuruluyordu.
150 torku var 4900 devirde ve 110 beygir veriyor 5000 devirde. Fakat bu Yeni motorda ve şanzımanda 20 kiloya kadar iyileştirme yapılmış. Şimdi bu 20 kilo az gelebilir genel ağırlıkta. Fakat yürüyen, değişen, hareket eden parçalarda bu kadar hafifleme bence performans artışı yapacaktır.
En azından daha dinamik olacaktır. Yine CVT şanzımanla gelecek. Şimdi biz demonstre edeceğiz pistte fakat bu arabada şurada görüyorsunuz 3 tane kamera var. Bunun bir tanesi bildiğim kadarıyla aktif uzun far fonksiyonu için. Diğerleri eyesight için.
Bu doğal kamera yani iki kamera kullanıyor bu kamera ne işe yarıyor dediğiniz zaman işte piste göreceğiz piste göreceğiz ama önündeki arabayla şimdi ay saattir bayağı bir şey var güvenlik sistemi bırakın Tabii ki yaya güvenliği Hani aktif ve pasif özellikleri aktif özellikleri var Fren yapıyor işte. 50 km hıza kadar yaya ve araba. İşte önünüzde bir araba durdu.
Uyarıyor. Durmazsanız fren yapıyor. Yayaları görebiliyor.
Aktif kruz kontrol. Yani şurada göstermiş. Aktif kruz kontrol özelliği var. Yani öndeki arabayı 0 km'den 180 km'ye kadar size aranızdaki mesafeyi ayarlayabiliyor. Bunun yanında bir de Şunu sağlıyor, şeritten çıkma uyarısı veriyor.
Eğer çıkmak isterseniz veya yanlışlıkla çıkarsanız bir güçle karşılaşıyorsunuz. Sizi şeride sokuyor. Bunlar harika bir şeyler.
Başka bir öğrendiğim bir şey ise, daha önceden bu yoktu. Güzel bir şey. Adaptive Far teknolojisi daha farklı bir şekilde sunulacakmış. EyeSight ile beraber çalışacakmış. Adaptif farlar olacakmış XV'de Ve o adaptif farlar Hem uzun far fonksiyonu hem de EyeSight ile beraber adaptif fonksiyonu yerine getirecekmiş Tabi hani Şunu söylersiniz Abi çok güzel anlatıyorsun da Araba bu her zaman İşte ekstra donanım oluyor Opsiyon almamız gerekiyor Öyle değil tüm XV'lerde bu standart sunulacak Bu da şu Burada göstermiş vlogta tabi izlediniz ama Bir süre geçti üzerinden muhtemelen Burada şunu söylüyor, peace of mind.
Yani Subaru güvenli bir firmadır diyor. Volvo ile kapışacak Subaru. Bunu yapacak yani.
Bunun için de tabii güvenlik sistemlerine standart sunması gerekiyor. Ve sunacak. Bu şekilde.
Bakalım hani bizim klasik test şeylerini konuşalım. Akıcı yani. X-F'nin tasarımı. Bir de benim yargı abiyle konuşurken çok dikkatimi çeken bir şey. X-F bana ufak bir araba gibi geliyordu.
Değil. Nisan Qashqai'den 10 cm uzun bu araba. Eskisi de uzunmuş ama ne kadar uzun olduğunu bilmiyorum.
Ama bu yeni model şey Nisan Qashqai'den 10 cm daha uzun bir araç olacakmış. Bu da hoş bir şey. Size şunu söylemeye çalışıyorum. WRX veyahut da Impreza platformuna yakın, boyutlarına yakın 4x4 eğlenceye bir araba almak istiyorsanız ve premium özellikleri istiyorsanız tam sizin için. Mesela Qashqai ile bunu karşılaştırmak.
Yazı bu arabaya yazık olur çünkü her şeyi bırakın simetrik 4x4'ü var. Bu güzel. Şöyle baktığımız zaman Subaru biraz daha böyle klasik dizayn dili kullanır biliyorsunuz.
Ama bu arabada kontrast dikişler ve karmon detaylar, işte içerideki koltuk dizaynındaki hareketlilik, Levorgg'dan daha hareketli bir tasarım, daha fazla çizgi kullanmışlar. Bu da yeni tasarım dili diyelim. Hani göğüste yine çift iki ekran kullanmış. Fakat gördüğüm kadarıyla ekranda hani biraz daha böyle renkli ve daha farklı bir şey göstermişler. Ve şu ekranın konumlandırılması benim daha çok hoşuma gitti.
Orta taraf X-MOD tuşu Forrester'daki gibi. Yani şu dizayn biraz daha iyi. Levorgg'da sadece şurada kullanılıyordu deri. Şimdi tüm göğüste kullanmışlar. Bu full versiyon olabilir muhtemelen ama yani bence...
bir hani yapmak istedikleri şey premium olduğu için onu yakalamışlar. Ferah bir araba gibi geliyor. Ben şimdi ayar mayar bir şey yapmadım ama şöyle oturduğumuz zaman şimdi aşağıya alıyorum.
Bayağı iyi. Bayağı geniş. Dizlerime bakayım.
Dizlerim rahat bir pozisyon. Bir daha öne gelebilirim. Hala rahatım. Bakacağız.
Burada sereye off diyor. Onu sorarım. Neler var?
Bir de bundan bahsetmek istiyorum. Mesela bu arabalarda şunu söyleyeceklerdir. Bakın şurada bir şey var.
Dikkat edin. Çapraz yaklaşma uyarısı diye bir şey var. Şimdi bu arabaya baktığımız zaman genellikle Levorgtta'da bu var. İşte abi park sensörü yok.
Bak bu arabada park sensörü yok. Fakat onun yerine tam bunun içerisinde bir radar var. 70 dereceye kadar daha doğrusu derecesini biliyor musunuz? Sorry. Özür dilerim.
Derecesini bilmiyorum. Özür dilerim. Fakat çapraz yaklaşmalarda 70 metreye kadar gelen araçları algılıyor.
Bu ne demek? Park sensörün yok ama yakınlık uyarın var. Yakın olduğu zaman zaten uyarı geliyor radardan dolayı.
Bir de atıyorum arabaya bindin AVM'de. AVM'de arabaya bindin. Ve geri vitese takıp geri gireceksin.
Çaprazı görmüyorsun. Fakat araba 70 metreye kadar bunu algılayabiliyor. Yani bu çok daha güzel bir şey. Ama tabii baktığın zaman...
Şey de var. Geri vites kamerası da var. Ha bu arada göstergeli açmışken frene basıyorum. Oğlum bak bu hoşuma gitti ya. Frene basıyorum.
Ekranda arka frenlerini... Burada da mı? Baksana.
Çok şık ya. Peki farı açalım. Çok güzel.
Bak farı kapatıyorum. Bu hoşuma gitti. Bu şıkmış ya.
Vallahi güzel bir ayrıntı. Buradaki menüler arasında nasıl dolaşacağımı anlamaya çalışıyorum. Lastik basınçlarını göstermiş. İşte ne kadar süre gidildiği. Mil falan diyor.
Tabi hani bu lansman aracı. test ortalaması. Harika. Bu araba 2.0 tabi.
2000 benzinli. Türkiye'ye benzinli olarak gelecek. Göstergede böyleydi. Tuşla çalıştırma var. Muhtemelen Keyless Entry yani anahtarsız giriş var.
Çünkü anahtarsız. Levorgg'un aynısı. Kullanışlılık olarak burada güzel bir göz var. Şeyinizi koyabiliyorsunuz. Şöyle eşyalarınızı.
Baktığımız zaman burada da mikrofiber bez koymuşlar. USB Power Out'ta iki tane USB çıkışı ve 12 Watt çıkışı var ve geniş bir orta göz kullanılmış. Buraya işte kart vizit tarzı şeyleri koymak için ben bunu seviyorum.
Ve telefonunuzu koymak için bir göz. Gözün içerisindeki The Forrester'daki gibi yerde böyle bir kavuşuk kaplama var. Bu da hoş.
Şift taraflı klimamız. Bakacağız şimdi iyi çalışıyor mu. Burası da torpido gözümüzde. Hiç fena değil.
Gayet eğlenceli. Bu iki bir motorun özellikleri. Ama şey biz olacağı için onu konuşuruz.
İşte şey karbon detaylar dediğim gibi hareketlendirmiş. Ne olur şuradaki karbon detayı belki burada da biraz devam ettirebilirlerdi. Eksiklik olarak onu söyleyebilirim.
Aydınlatma ünitesi bu enteresan. Şerit takibi buraya koymuşlar. Daha doğrusu herhalde şu iSight ünitesi olduğu için iSight'teki özellikleri buraya koymuşlar.
Bu da enteresan bir şey. Senin adımda fotoğraf çekiyor. Yalnız şu göstergeyi tek olay çok hoşuma gitti açıkçası yani.
Çok şık. Bir de arkama bakalım. Bakalım arkaya oturabilecek miyim? Merhaba. Şimdi bak bu çok önemli.
Yok canım. Oğlum arabayı hiç eleştiremeyeceğim lan. Baksana. Yani ben 1.95'im babalar.
Bak. Hiç abartmıyorum yani. Az önce rahat oturuyordum.
1.95'im. Kafam yani değdi gibi. Ama saçlarım değiyor. Bu arada saçlarım kötüyse kusura bakmayın.
Şapka takmıştım. Ama baksana abi. Diz mesafesi harika. O karbon trimler burada da devam etmiş. Bu arka diz mesafesini ben çok beğendim ya.
Çok mantıklı. Şeyh Selin Hanım'dan izin isteyebilirim. Şeyh pardon.
Mahsur kaldım. Bir de bagaja bakacağım. Bagaj da harika.
Bu ünite çıkabiliyor anladığım kadarıyla. Üçüncü emniyet kemeri için askı sunmuşlar. bu lastik tamir kiti var.
Kompresör. Avadanlık. Ve şurada da bir göz. Artı ses olmaması için de buraya bir PVC köpük kullanmışlar.
Bagaj da yeterli. Biz şimdi basın toplantısına bir geçelim. Şimdi bu arabayla ilgili sunumu dinledik.
Bagajla ilgili şeyi söylemem lazım. Orada öğrendiğim bir şey açıkçası. 385 litreymiş bagaj.
Fakat bu aksa aralığını açmışlar. Açarken bagajda kayıp olmamış. Jantlara bakmadım fark ettim.
Jant last 225 55 18 kullanmışlar. Arka taraftaki dizayn da şu. Yani şurada bitiyordu. Bir daha güzel olmuş. Bu 385 litrenin giriş şeyini de arttırmışlar.
1 metre 10 santime kadar genişletmişler. Yani çok geniş bir yükleme alanı var. Tabi araba yerden biraz yüksek 22 santim.
Benim bir de tabi şimdi süreceğiz. Fakat burada söylemiş olayım. EyeSight sistemi 0 kilometreden 180'e kadar çalışıyor. Adaptive Cruise sistemi. Bu da ne demek?
Araba dururken, araba duruyor. Yani trafikte durabiliyorsunuz. Trafik yürüdüğü zaman sizi uyarıyor. Galiba anladığım kadarıyla hafif gaza dokunuyorsunuz. O tekrar takip etmeye başlıyor.
Yani trafikte şey olarak kullanabiliyorsunuz bunu. Şehir içi trafikte araç takibi olarak kullanabiliyorsunuz. Bu büyük bir kolaylık. Bir de Aysel söylemediğim bir özelliği. Kör nokta asistanı var.
O da çok önemli. Yani arka tarafta kör noktanızda kalanları bunu biliyorsunuz zaten. Bir de benim... Demek istediğim bir şey var.
Sunumda söyledikleri. Mesela arabada şurada kör nokta var ya bunu özel dizayn etmişler. Asitunu dar tutup ayna konumuna öyle koymuşlar ki kör noktada kalmıyor hiçbir şey. Bu arka taraf için de geçerli. Arka tarafta da hani kör noktayı biraz daha az tutmuşlar.
Bu da güzel bir özellik. Umarım her şeyi anlatmışımdır. Şimdi belki bir iki soru sorabilirim. Burada sunum yaparken bu platformu dizayn eden kişileri de buraya getirmişler. Bu da çok önemli bir şey açıkçası.
Direkt bunu dizayn eden adam gelmiş. Yani bu güzel bir şey, özel bir şey. Ve son fase gerçekten sadece imkansız duruş olacak.
Tamam. Benim dilimde açıklayayım. Çok hızlı.
Şimdi eyesight'a bakacağız. Otomatik bir sistem bize görsel uyarı verecek. Daha sonra da fren yapacak. Freni kesinlikle basmayacağız. Bu kameralar sayesinde.
Okey. Alright. Gidiyoruz.
Quite stressful man. Funny. Yeah yeah yeah yeah. The stressful in a funny way.
I'm trying to. Şey diyorum ya stresli bir şey diyorum yani aslında yapmak da zor da ben de yapayım ama asla bir bakacağız. Flooring?
I'm not flooring. Yok yok şimdi ip fren yapıyoruz. Baya eğlenceli ama...
Şimdi geri dönüyorum. Evet. Ama 2 litre çok dinamik.
Evet. Evet. 2 litre ama o hafifleme arabayı çok rahatlatmış.
Bayağı hoşuma gitti. Arabanın oturma pozisyonu da bayağı yüksek. Sadece oturuyoruz.
Sadece oturuyoruz. Ve biz... Burada durabilirsin. Şimdi... Senin için bence...
Evet arkadaşlar şimdi Yamamoto yanılmıyorsam telsizlerimiz var önce bir biraz kendime çevireyim açıları da çok ayarlayamadım ama öyle iyi mi evet adamlar baya sağlam girdiler yalnız araba hakikaten şey gibi hatchback gibi buraya 70 de girdi de 60'la girelim biz. Baya iyi ya. Tabii 100'le girmemek lazım.
40'la girdik. Baya iyi. Hareketli arabaya.
Yani dediğini yapıyor. Sen şunu yap diyorsun. Vay be!
Bir de genişten alalım. Dışarıya taşacağız. Huh!
Valla bir, yani bizim için güzel bir şey, tecrübe oldu. Hakikaten çok şey gidiyor. Bir de 50 ile deneyeceğim. Bir tanem.
...çarptık ya. I'm sorry. I hit that one car.
Thank you. Abi kusura bakmayın dedim ya. Şimdi yokuş aşağı inişte.
Önde yük. Yani yerden 22 santim bir arabanın bu kadar sağlam... Şeye dönmesi... Evet. Tabii turbo olsa biraz daha çıkışlarda fırlayacak.
O yok. Ama şu şeyde motor da oldukça hareketli yani. Hani şey yapmıyor seni.
Çıkışlarda atmosferik olmasına rağmen. Aşırı üzmüyor ama burayı biraz daha hızlı dönmeye çalışıyorum şu an. 80-100'e çıktı.
Tabi burada biraz daha sakin girmemiz. 50 ile dönüyoruz abi. Dış iç yapalım. İşte girdik.
Hadi. Evet. Bakalım az önce ilgili zaman izlemeyi gördük. Arkadaşlar şimdi az önce de bir şeyler çektim ama oradan da size göstereceğim dış çekimler vs. Şimdi off-road benim çok fazla tecrübem yok.
Beraberce bakacağız. Şimdi burası 30'dan fazla bir eğim var. Şimdi giriyorum. Sabit bir gazla gireceğim. Bakın.
X-Mode açık. Sola doğru direksiyonu çeviriyorum. Ve yavaş yavaş tepenin başına çıkmaya çalışıyorum. Bu biraz yavaş sanırım. Evet, şimdi mükemmel.
Tamam. Yavaş mı gideyim dedim de. Şimdi tepenin neredeyse en üstüne çıktık.
Artık yani iki eliyle tutamıyorum. Şimdi yavaş yavaş ineceğim arkadaşlar. Yani arabaya müsaade edeceğim.
ve hiçbir tereddüt yaşamıyorum gördüğünüz gibi. Mükemmel derecede ayrıldı pistten. Şimdi tilt, cross axle artık bir şeyler deniyor. Çapraz geçişe bakacağız.
Arka lastiklerimizi, ön lastiklerimizi havada bırakacağız. Şimdi şöyle giriyorum. Şu an araba... Bence iki tersi yüksek.
Şimdi diğer tersi yüksek. Şimdi iki tersi yüksek. Şimdi buradan bunu sağlayan simetrik 4x4 yani bu arabanın simetrik 4x4 olması sağlıyor bunu. Baya akıllı bir sistem. Yani işte Kaşkayı yerine bunu niye al noktasında veyahut da önden çeker bir araba.
Bu yüzden. Önceki şeyde biraz da X-Mode hızlı çalışıyordu. Abi fren yapıyordu. Kendisi onu söylüyor.
Bu modelde... Daha sakin çalışıyor. Şimdi yüksek bir yere çıkacağız.
Görüyorsunuz neredeyse duvarı karşımıza aldık. Yaklaşma açısı baya iyi. Sağdan gideceğiz.
X-MODE çalışıyor. Ben hiç frene basmıyorum. Burada da 45'e kadar çıkacağız.
Arabanın ne kadar stabil hızlandığını görebiliyorsunuz. Yani aslında bir de rahat. Yani içeride ses nasıl bilmiyorum ama fren yapıyorum. Baya dengeli. Yukuş yukarı çıkacağız.
Abdes mi? Yes. Tabii X-MODE devreden çıkıyor. Biz 40 km'nin üzerine çıktığımız için Tekrar açıyoruz Şimdi yukarı çıkacağız Gazı dengeli yapıyorsun Ne çok az ne çok fazla X-MODE gereken bir şey varsa Senin yerine yapıyor Ama çok hızlı da çıkmamak gerekiyor Burası da baya dik Ve yukarıdayız 80 Şimdi X-Bot yine çalışıyor ayağımın altına ama şimdi daha dik bir yerden ineceğiz.
Burası bayağı bir dik. Şimdi diğer Subaru'yu göreceğiz. 100 demek 45 derece. Bu 45 dereceymiş arkadaşlar.
Tamam. Tamam, hazırız. Arkadaşlar 45 derece ya. Yani Çok manyakça ya.
Oradaki şeyler yatıra yatıra iniyor. Şöyle işte ne kadar diyeyim. 39'ları gördük.
Önce arabanın önünü yolu görmesini istiyoruz. This is okay I think. Duruyoruz ve frenden ayağımı bırakıyorum.
Kendi yapıyor. Yani fren yaptığını arka tarafta tek tek bak hissedebiliyorsun. Arka sağı bayağı bir zorluyor.
Bayağı bir zorluyor fren olarak. Ama biz arabanın içerisinde gayet kendimizden emin şekilde inebiliyoruz. Bu arada... Bu işleri yaparken klima açık.
Ciddi derecede uzun ve yüksek bir inişe yaklaşıyoruz. Görüyorsunuz. Yine burnumuz aşağıya görmesini istiyoruz.
Freni bırakıyorum arkadaşlar. Hiçbir şey yapmıyorum. Tabii şu kollarımızdan kendimizi geri itiyoruz.
Bizim yerimize arabanın stabilitesini de sağlıyor. Yani şimdi aşağı inince söyleyeyim. Şimdi dümdüz iniyor. Tabii ki ben sola doğru çeviriyorum direksiyonu. Fakat indik sayılır.
Arabanın sağ sol yani kafasının oynamasını da engelliyor. Baya güzel bir şey. Az önce dönememiştim buradan.
Bakalım dönüş açısı. Arkadaşlar geri geri giderken de X-Mode çalışıyor. Yine geri geri.
Yine geri geri. Aslında dik. Dik yani.
Güzel. Teşekkürler. Teşekkürler.
Ve bu bana ne söylüyor? Bu sana bir kısım söylüyor. Çünkü arkada radaş var. Ve testimiz bence tamam.
Evet tamam. Düzeltme testi. Bir başka şeyden araştırmak isterseniz 10 dakika var.
Teşekkürler. Aynen. Kamerayla ilgilenmek için. Bence iyi bir video olacak. Evet gerçekten.
Çok fazla anlamıyorum ama bence çok iyi bir video. Bununla ilgili ne düşünüyorsun? Ve tüm insanlara da.
Çünkü günlük olarak bu trakoyu görmezsin. Tabi ki Türkiye'de bu tarz trakolar var ama ...sabahlar, bir dağ ve seninle profesyonel bir ekip var. Çünkü biz Türkiye'de eski XV'yi planlıyoruz. Oyunun içinde.
Benim bir arkadaşım vardı. Bir dokunuş müdürüydü. 4x4 müdürüydü. Dedi ki, bizle gerçek bir jeep almalıyız. Çünkü...
Kurs çok zor. Çünkü araç satıcıların test araçıydı. Eğer dağıtırırsanız çok kötü olur. Öyleyse yapmadık. Burada yaptık.
Evet. Çok mutluyum. Teşekkürler adamım.
Teşekkürler. Teşekkürler. Teşekkürler.
Benim için bir sebebiydi. Teşekkürler. Gününüzü sevin. Teşekkürler.
Müzik Müzik Altyaz