al muy buenos días departamental de canelones les da la bienvenida al tercer simposio departamental de concientización de la seguridad Vial encuentran en el presidio en la mañana de hoy el edil Daniel Pereira presidente de la junta departamental de canelones edil Pedro mesone presidente de la comisión número do Obras Públicas tránsito y Transporte de la junta departamental la dila Marisol dvora integrante de la comisión número dos Obras Públicas tránsito y Transporte de la junta departamental de canelones para dar comienzo vamos a invitar a hacer uso de la palabra al Señor Daniel Pereira presidente de la junta departamental bueno Buenos días para para todos y para todas darle la bienvenida a los señores ediles que que se encuentran hoy en sala a la comisión número dos que son los organizadores de de este de este tercer simposio que se realiza en este periodo en la junta departamental de canelones darle la bienvenida a las autoridades presentes a todas las organizaciones que que se encuentran hoy en día acá y las que tal vez no no pudieron venir también bueno decirles que nosotros estamos estamos muy felices de que puedan estar acá para nosotros este recinto Más allá de ser un espacio legislativo también lo utilizamos como un espacio de concientización un espacio social y cultural que es muy importante para para poder transmitir y poder trabajar en base a las problemáticas eh que suceden en el departamento y también a nivel nacional eh para nosotros el tránsito es algo muy importante que se trabaja fuertemente acá se trabaja fuertemente con con El Ejecutivo departamental también y es importante que más allá de las organizaciones que vienen hoy que también puedan llegar vecinos que se organizan en Pos de un una mejor seguridad Vial y en Pos de la vida de de todos y y todas Así que Bueno muchísimas gracias por por por participar eh estamos a las órdenes y y cuenten con la junta departamental de canelones para para trabajar estos temas que que siempre estamos preocupados y estamos ocupados Muchas [Aplausos] gracias bueno Muchas gracias ahora vamos a invitar a hacer uso de la palabra buenos días a todos y todas le damos la bienvenida a nuestra junta departamental de canelones y a este tercer simposio de seguridad Vial trabajado por la comisión dos de tránsito transporte y Obra realizado de manera multipartidaria que es lo más importante en este evento es la participación de muchas personas comprometidas con la seguridad Vial Incluyendo los municipios los ediles los concejales las comisiones de tránsito de todo el país de la junta departamental como tenemos hoy presente a varias comisiones y queremos saludar desde ya también al congreso nacional de Diles que en este momento está sesionando en durasno que somos parte es un orgullo para mí como miembro integrante de dicha subcomisión ver cómo esta actividad llega a todos y se replica en todo el país esto comenzó en una presentación el 10 de mayo del 2022 en el congreso de tránsito en artigas desde entonces la comisión ha trabajado anualmente sobre la seguridad Vial y la prevención de los siniestros participando des de reuniones con los municipios con la ulp que son las coordinadoras junto a alcaldes alcaldesas vecinos manteniendo siempre un diálogo abierto Quiero agradecer a todos los presentes hoy por asistir especialmente considerando que es sábado y que han dejado de lado tras obligaciones para estar aquí agradezco especialmente a la intendente interina Gabriela Garrido que estará con nosotros a la dirección de tránsito a los concejales alcaldes ediles de otras comisiones y a las juntas locales un agradecimiento especial a los funcionarios siempre dispuestos y atentos en cada detalle al equipo de comunicaciones que desarrolla arduamente nuestro programa agradezco También aparte de la subcomisión José caster Arturo vallardi al presidente de la junta quien asumió hace un mes y trabaja 100% junto a nosotros siempre dispuesto en colaborar a la mesa y aquellos que dieron el aval y la responsabilidad de trabajar en esta actividad tan significativa Saludos a mis compañeros de la comisión dos que también están aquí presentes este simposio nos impulsa a seguir trabajando desde nuestros respectivos lugares en lo social en el trabajo en las liceos utus escuelas con los vecinos y en otros espacios donde la responsabilidad es de todos y nos vamos con el lema de este año la paz en el tránsito comienza contigo muchas gracias bueno Muchas gracias vamos a invitar ahora al desarrollo del vamos a invitar a los expositores para formar la primera mesa para pasar Alo eso llamamos a los doctores Carlos Corrales licenciada Tamara de Lu al Señor ruben Machín de la asociación de discapacitados en esta instancia oficia como moderador el Julio br al al al Bueno entonces de esta manera Entonces vamos a a dar inicio a estab des por canelones de canelones Julio al bueno buenos días a todos Muchas muchas gracias por acompañarnos en este evento tan especial para nosotros como es la seguridad en el tránsito somos una comisión que se lo ha tomado muy muy a pecho y hace años que venimos trabajando en ello y una de las ideas es este que este simposio sea un un clásico en la junta de canelones No gracias a a las autoridades de la junta al presidente a todos los compañeros especialmente a los compañeros de subcomisión que trabajaron muchísimo para para lograr este evento y gracias a los invitados eh a la intendencia que año a año nos respalda con con la dirección de tránsito con los compañeros que nos traen las gráficas las cifras a la Bueno a todos No no quiero nombrar uno a uno porque me olvidaría Eh bueno vamos a comenzar ahora la primera mesa que es mirada de los siniestros de tránsito en donde nuestros invitados son los doctores Carlos corrar y la licenciada Tamara de Luca del semic emergencia móvil de canelone y después También tenemos al señor Rubén Machín de la asociación discapacitados motrices de canelones Eh bueno vamos a Buenos días a todas a todos Muchas gracias por estar aquí sean todos Bienvenidos a la casa de la democracia en el departamento de canelones es un placer para mí como presidente en este periodo de la comisión dos estar integrando este simposio le voy a explicar un poquito más o menos Cuál va a ser la dinámica cada uno de los expositores van a tener 15 minutos para exponer eh Y y después de que expongan entre eh Se abrirá una una instancia de contestar preguntas cada uno de ustedes en el carpet que le fue entregado cuando se acreditaron tienen hojitas como estas en la que pretendemos que este formulen las preguntas de acuerdo a las exposiciones que van este presenciando les solicitamos que pongan el nombre del destinatario para saber bien A quién se le entrega la pregunta y por lo menos el nombre de pila para saber a quién se dirige quién está contestando En caso de que se le agoten Las hojitas que tienen en el carpet están funcionarios y funcionarias ahí a los que le pueden solicitar más este esa parte de de ese intercambio de preguntas y respuestas también va a aportar muchísimo a la conscientización que estamos buscando desde esta junta departamental hace 3 años que venimos organizando un simposio anual y bueno en este en este periodo de esta legislatura me toca a mí presidir esta comisión asesora número dos y me uno a las palabras de del vicepresidente Julio que lo tengo aquí al lado este en agradecer a a todos los compañeros que formamos un equipo al menos eso pretendemos desde la presidencia pretendemos funcionar como un equipo este Más allá de al partido político que pertenezcamos este para construir y para llevarse bien no hace falta tener las mismas ideas sino que basado en el mismo respeto donde podemos lograr mejores cosas y Quiero agradecer espal a los tres compañeros integrantes de la comisión que fueron votados por nosotros para integrar la subcomisión que fue la que se encargó de hilar Fino todos los insumos que la que la comisión le iba aportando para concretar En definitiva esta estructura de simposio que se lograron a través de cuatro mesas cuatro miradas diferentes todas de protagonistas en el tránsito entonces vaya para el edil Arturo bardi del partido Nacional para el edil José castera y para la edila Marisol dbora este mi agradecimiento y mi reconocimiento a la labor desempeñada también a las compañeras funcionarias de comunicaciones que se pusieron este este simposio también al hombro sintiéndolo como propio a la a la secretaría y al resto de todos los funcionarios que hoy están aquí pendientes siendo un día sábado para que esto salga de la mejor manera posible le vuelvo a dar la palabra Entonces al vicepresidente de la comisión y compañero Julio br Muchas gracias También quería hacer un agradecimiento muy especial a la compañera de protocolo que es la que no nos ayuda armar todo esto los tiempos y todo eso y siempre este está ahí presente no Bueno vamos a comenzar cada Como dijo bien Pedro cada compañero va a tener un tiempo de 15 minutos para exponer 3 minutitos antes le vamos a ir avisando como para que puedan ir redondeando y bueno comenzaríamos entonces con el Doctor Carlos corrar y la licenciada Tamara de Luca de semic antes de darle la palabra al doctor Carlos Corrales queríamos agradecer también presencia de la doctora Pilar Santiago que como estaba de guardia no había confirmado su presencia pero hoy la tenemos integrando la mesa también aquí es parte de la comisión directiva de semic también Muchas gracias doctora bueno ahora sí este procedemos a comenzar con el simposio tiene la palabra el Doctor Carlos Corrales a ver si se siente ahí Buenos días gracias por la invitación Antes que nada e nosotros representamos a semic que somos la parte que sería asistencia médica de los accidentes de tránsito que es lo que más nos toca en este momento semic en regla general es una empresa que ya está cumpliendo 31 años de servicio en canelones cumple los 32 ahora en octubre y está compuesta por un tenemos acá ahí van a ver la foto parte del equipo de los que somos es un una empresa bastante grande que tiene dos bases de salida una en canelones y otra en Santa Lucía a partir de ahí se cubren 10 km a partir de las bases alrededor todo lo que es la parte de Santa Lucía que llega hasta Pueblo Nuevo diferentes rutas yusang y para lo de canelones por la ruta 5 sobre todo que llamos hasta juanicó también este equipo está formado todas las bases tienen móviles con triple tripulación chofer enfermero y médico médico A veces es pediatra y con eso nos nos encargamos de cubrir todo lo que pasa en canelones todas las emer urgencias los llamados que lo que interesa en este punto Es sobre todo ahí pueden ver en el mapa las bases y los lugares que se cubren voy a ir un poco rápido esto para centrarnos sobre todo en la parte de accidentes de tránsito que es más qu es lo que nos cubre ustedes no sé si saben pero el sistema 911 es un sistema que se creó hace mucho tiempo eh 20 años exactamente 2004 2005 por el cual hay un convenio que se firmó con la red de emergencias móviles con el Ministerio del interior Ministerio de transporte Ministerio de salud pública Ministerio de interior no sé si lo nombré y entre todos ellos se logró hacer este acuerdo que que fue una cosa nueva novedosa porque antes si bien las emergencias móviles cubrían los accidentes de tránsito estos eran si había disponibilidad si se podía pues estaban atendiendo a un socio y si había disponibilidad se atendía o no Entonces a partir de ahí se creó ese sistema quedó escrito quedó en contrato y a partir de ahí se está brindando ese sistema que incluye todos los accidentes en vía pública dentro de las áreas de cobertura de las las móviles que en su contrato original es para accidente de tránsito graves eh pérdidas de conocimiento en calle aunque no sean accidentes de tránsito heridas de arma de fuego de bala etcétera e Y a partir de ahí se fue brindando en sus inicios eh semic eh Porque yo hice el trabajo de recopilación como una cosa nueva evidenciando los tiempos de llegada a la asistencia en esa época nos dio con un móvil Solo que era el que tenía semic para cubrir canelones y otro móvil solo para cubrir Santa Lucía había un tiempo de llegada aproximadamente de 4 minutos en promedio Depende si era dentro de la ciudad o no los tiempos eran Fabulosos para nosotros creo que están a nivel mundial e en los tiempos de llegada eso ahora no se está cumpliendo podemos hablar por qué y lo vamos a detallar porque es son cosas que hay que revertir porque la idea de esto es presentar las cosas pero para corregirlas no Entonces ahora lo vamos a hablar y desde que se creó el 911 y se hace esa cobertura hemos visto una cosa también que no solo es la asistencia en el lugar el traslado inmediato y rápido sino que contar con que pueden hacer el tratamiento definitivo del paciente coincide esto es una cosa que casi nadie lo habla nadie lo sabe Pero son cifras que a nivel mundial darían una sorpresa no tenemos un centro neuroquirúrgico acá en canelones Entonces qué pasa ustedes imagínense en un accidente de tránsito en ruta d gravedad sea neuroquirúrgica el paciente tiene un hematoma tiene una patología cerebral que requiere un bloc neuroquirúrgico y un cti los tiempos de llegada 4 minutos que no se están dando hay un poquito más pero vamos a hablar por qué pero pónganle en 4 minutos el tiempo de llegada de que nosotros recibimos el llamado una asistencia de 15 a 20 minutos en lo cual estabiliz al paciente si hay que intubar los intuba se ventila se usan las las las medidas que se usan en politraumatizado se llama al lugar donde va a asistir al paciente en forma definitiva lo llamamos por teléfono la coordinación y el trabajo en equipo es tan rápida que a veces hacemos cosas que no nos corresponden por ejemplo llevo tal paciente en estado grave neuroquirúrgico t No pierdas tiempo llevale al tomógrafo y vemos que tiene y del tomógrafo lo traemos acá entonces va directo tomógrafo ya no va para la puerta de la puerta hacen historia todo lo ven y lo envían al tomógrafo no va directo al tomógrafo del tomógrafo lo subimos nosotros directamente a neuroquirurgico digo en pocos lados se ve esa coordinación quiere decir que 4 minutos en llegar 20 minutos en la asistencia pon que vayamos 25 minutos 30 minutos y capaz que está la tomografía puede demorar 15 20 minutos más y ya está operado ya va Si requiere cirugía ya estaría en bloc neuroquirúrgico para procesarlo esos tiempos son rapidísimos y nunca se manejan pero es impresionante llama la atención en cualquier parte del mundo y esa es una cosa que yo quería declarar Antes que nada ahora cómo recepciona semic los llamados esa es una cosa muy importante normalmente los llamados la la gente llama al sistema 911 el 911 recepciona los llamados Y antes era el que disponía a través de la mesa 911 la distribución porque recib las llamadas nacionales entonces según el lugar que sea distribuye las emergencias móviles locales y ahí se dispara la asistencia en ese momento recibimos la llamada y salimos ahora creo que hay un cambio en eso y parece que la central 911 pasa el 105 y el 105 hay unas demoras a veces son operativas porque no no sé si es que no se conoce bien la geografía o qué pero los llamados salen a diferentes lugares que no corresponden a los lugares entonces hay un pequeño delay que lleva unos minutos y hemos tenido la la mala situación de llegar dice pa demoraron mucho y nos di digo pero nosotros demoramos salimos enseguida y y no demoramos ni 3 minutos porque claro la ciudad es tan chica y el tránsito no es pesado vamos rapidísimo y Bueno ese es el delay que es una de las cosas que nosotros vemos que hay que corregir Porque esos minutos que están ahí en el aire no puede ser Se ha logrado por el uso de la gente que nos llama directamente a nosotros Entonces se dispara y ahí nosotros es que pudimos corroborar eso porque cuando nosotros ya estábamos asistiendo llegaba la llamada solicitando la asistencia a la base de es mic esa es una cosa para para tener ahí que es corregible No y acelera quién si quieren decir algo corrigen está perfecto eh a su vez eh creo que sera lo más importante sem Además está haciendo un servicio que es de de tratar de transmitir esto que estamos hablando acá eh para escuelas y liceos haciendo un servicio extramuro Eh entonces hay un equipo que se encargan sobre todo de las pediatras porque son son escolares con un diagrama muy sencillo con el cual ellos van explicando eh en un cronograma a todas las escuelas del del del de la zona nuestra de cobertura está eso es como un sistema extramuros que estamos haciendo Y que está funcionando bastante bien eh la otra cosa que quería arreglar es que capaz que me olvidé decirla es que estos 4 minutos que hablamos al inicio de los tiempos de llegada eh eso era en sus inicios cuando se había iniciado y que tenía un móvil solo ese servicio se duplicó nosotros eh Para estar más seguro de la cobertura hicimos esa extensión de un segundo móvil que nos permita tener una mejor cobertura O sea que ahora actualmente en la cudad de canelones son tres móviles en la ciudad nuestra canelon Santa Lucía hay tres móviles disponibles para salir ya y hay un cuarto móvil de retén que se configura en forma muy rápida para alguna situación extra que haya que cubrir De todas formas la coordinación entre las empresas del 91 eh está bastante aceitada porque Qué pasa tres móviles o cuatro móviles si hay una situación catastrófica puede verse superada en esos casos se coordina con otras móviles locales que van a ir a colaborar en la asistencia Recuerden el caso del Ómnibus queal que volcó en la ruta 5 en una campaña preelectoral creo que era Jorge Valle que en pasop pache que ahí fue una asistencia masiva el otro fue el accidente grave que hubo Ah que una de la empresa ceballo fue famoso que gente de Cerrillos que iban a la Virgen de verdú San Jacinto puede ser ahí que también hubo una cobertura de diferentes móviles de todos lados para hacer esa asistencia en esos casos no vemos superado entonces Bueno ahí es cuando cuando otras móviles ayudan el punto del nu 9 11 es que lleva mucho tiempo el esto se hizo una forma primitiva seguramente haya que 3 minutos uno de los puntos débiles que tiene el 911 ahora y que no evolucionó porque esto era mejorable con los años y es que no cubre rutas Entonces qué pasa por fuera de los 10 de los 10 km que rodean nuestra base no hay cobertura nosotros al duplicar la base podemos extendernos un poco más y hacer alguna salvedad de eso pero tampoco puede dejar descubierta lo que son nuestras bases Entonces otro punto débil grande además del tiempo de que nos llega la la información es la cobertura de rutas que no se está haciendo es más hay lugares ciegos que nadie llega ese es otro punto que hay que ver y hay que ver la forma de solucionarlo después el otro punto que me quería mover rápido eran eh Cuando llegamos al accidente encontramos muchas cosas que pueden ser modificables ah eh en la parte de camiones creo que está hay gente de transporte en la parte del camiones nosotros vemos un déficit muy importante que era el seguimiento que había antes de los camiones eh creo si no me equivoco era un sistema s que se llama por los cuales estaban todos geolocalizados se le controlaba las horas de sueño se sabía dónde estaban los camiones y eso fue no sé por qué causa desechado y sacado eso desde el punto de vista de la emergencia móvil a nosotros nos parece un disparate Porque muchos están dando por adormecimientos de horas de trabajo que nos están controlando yo estuve viendo como es el sistema en otros países y más allá ya de la geolocalización y saber dónde están y controlar les eso los los software de los camiones a las 6 horas tienen que parar y les dice el cartel porque lo estuve viendo arriba un camión a los 10 minutos tiene que parar si no se para en el medio de la ruta y ahí paran para hacer el descanso obligatorio eso es una cosa que term me qued puntos muchos puntos chicos lo hago con las preguntas lo con las preguntas Muchas [Aplausos] gracias bueno Muchas gracias doctor muy interesante su aporte ahora le damos la palabra al seor capacitado motrices de canelone adimsa Muchas gracias buen muy agradecido por la invitación Hola Ah bábaro gracias este Bueno muy agradecido a a las autoridades por la invitación señor presidente este autoridades este bueno miembros presentes muy agradecido por dar la voz a la víctima en en lo que es la siniestralidad enganchando el tema lo que estaba tratando el doctor este el después no de esa atención a la víctima Qué pasa después algunos fallecen Lamentablemente en esos siniestros y también hay otros que quedan que quedan y en qué condiciones quedan quedan eh una familia destruida cuando fallece le la víctima destrozada totalmente que en Uruguay tenemos este más de 20.000 siniestros de tránsito eh donde lo cual quedan 440 420 dependen ahí andan según el año más o menos este fallecidos y quedan 2000 personas por año con discapacidad a causa siniestro de tránsito 2000 personas por año en un país de 3300 de 3300000 habitantes una suma impresionante las víctimas que quedan y en situaciones irreversibles vamos a AC por favor Ah ah Gracias bueno Acá empieza lo que es hablando de lo que es la discapacidad en esa situaciones de víctima es la seguridad Vial y la discapacidad uno la viene viene trabajando este tema desde ha de hace 17 años que es eh el tiempo que hace que estoy este discapacitado este y trabajando este tema a nivel nacional no hemos recorrido el país con la red Nacional de víctimas yo integro aparte de adca la red Nacional de víctimas y familiares sinestro de tránsito y la comisión de apoyo de la plaza deportes de canelones con la red Nacional de víctimas hemos trabajado y hemos llevado la palabra de las víctimas de las necesidades la hemos transmitido a las autoridades tanto el mides como la unasp que no ha ayudado y ha ido hemos ido por todos lados este recaudando esa información y acá tenemos los fundamentos no porque Uruguay como ya le dije tiene 700,000 personas con discapacidad en diferentes situaciones que adquirieron la la discapacidad o nacen con ella y quedan Bueno estas 2000 personas por año con este discapacidad a causa de siniestros viales más 30.000 que ahora después vamos a entrar en el tema El porqué de estos datos son personas con autismo adultos mayores niños como población de vulnerabilidad y otros en lo que discapacidad también a personas con eh son sordos son ciegos este y otros trastornos que lo que lleva la necesidad de hablar de lo que es el lenguaje en el diario no porque la accesibilidad que ahora vamos a entrar en porque cuando quedas esto tenés que rehacer la vida a lo que se enfrenta esa persona Nosotros también por la red Nacional de víctimas hicimos la guía del siniestrado algo que tiene todas las instituciones después para darle el pie a esa familia y esa persona cómo reingresar a la sociedad los recursos donde ir a buscarlo lo que es silla de rueda lo que es psicológico también la red de víctima trabajó mucho en lo que es la obligación de las instituciones brindar asistencia psicológica a las víctimas como a la familia para poder sobrellevar la la situación nosotros mi parte este presenté al a semic a semic perdón a comeca este y al y al hospital ofrecerme hablar cuando el paciente queda con lesión medular para la palabra de Igual igual a la familia có lo que se va a enfrentar y que no la vida se termina porque en un momento de sosiego de Soledad incertidumbre muchas cosas feas se te pasan en la cabeza y no sabes cómo hacerlo a veces cuando un Padre de familia y es la única entrada a la casa dependen de él la amargura que puede sentir esa persona un adolescente que queda con una lesión medular y ve que se le termina la vida en tantas cosas que é acostumbre hacer y no es así cambia hay un proceso y se transforma en otras cosas hay cosas que se pueden cambiar hay que abrirle la cabeza que no está todo perdido y que hay un futuro y una vida por el cual puede seguir adelante y la familia Pero qué la palabra es aspirina a estas situaciones que a veces no las hay pero con recursos y ayuda de la gente es el momento adecuado para la incertidumbre dar una ayuda Este era por eso adima es una institución que trabaja es con es un banco de artículos ortopédicos trabaja para Santa Lucía donde lo cual tiene alrededor de 100 socios Y por esa ayuda compra artículos ortopédicos y brinda a la sociedad esa ayuda porque hablar de discapacidad en estas cosas es como hablar de miseria porque es como una miseria humana cuando pasan estas cosas que vos quedá con miembros amputados quedas parapléjico y después de ahí Tenés que ir a buscar por favor una silla de Rueda para poder salir de ahí o una cama Por qué la mutualista no te lo brinda eso vos tenéis que buscar pedir mendigar porque es la palabra justa mendigar un pedazo de de fierro con ruedas para que te puedan dar para salir de ahí para llegar a tu casa para rehacer la vida porque cuánta gente el que fundó a dinca estuvo 9 años en una cama por no tener una silla de rueda 9 años en una cama por no tener una silla de rueda no estamos hablando hace mucho tiempo atrás pero pasó eso y él después fundó esta sociedad que hoy lo integran personas mayores este me emociona porque es un trabajo muy importante que hacen desinteresadamente y personas con discapacidad que este ayudan al día a día de esto se transforme esa asistencia bueno Esto más menos lo que estaba hablando acá entramos en este programa en este proyecto que presentamos en el 2019 al municipio de canelones donde lo cual nos apoyó con mucha sensibilidad también lo elevaron este lo trabajó la intendencia en la parte de la dirección de tránsito este en todo su su espectro y ingeniería de tránsito lo aplicó este y es algo muy importante porque te enseñan en ese lenguaje que hablaba anteriormente yo que estoy en silla de rueda preciso de la accesibilidad de las rampas el que no ve precisa de esa de esa limpieza de cierta manera o orden que tiene que haber en en la zona urbana para que pueda transitar con su bastón el no ocupar veredas no tiene que haber algo ordenado para que que todos podamos transitar y las personas con autismo necesitan también de ese orden necesitan también una señalética que ellos puedan entender entonces Este programa que un padre me paró y me dijo tú que trabajas en la seguridad Vial Qué podemos hacer para las personas con autismo y de ahí empecé a investigar y en España tea Vial eh conformó este proyecto el cual nos enseña en estos cuatro pasos a por medio de pictogramas que es la manera que las personas con autismo se pueden este hacer un itinerario en base a todo lo que es la vida eh con estos cuatro este pictograma para Mira autop parado y Cruzada esto es fundamental no solo para ellos sino para todas las personas porque para ellos las rayas blancas que están en el en la calle no es nada entonces en base a esto todos nosotros también porque no es el derecho del pasar por la cebra es del peatón Porque si el auto no para el que sale perjudicado es el peatón y el que muere entonces hay que también enseñar la responsabilidad y la educación que tiene ese peatón de estar parado y y mostrarse y ser visible ante todos los demás para que ese conductor tenga y esperemos así parar para poder darle el paso pero si no es así el tirarse Porque sí porque me corresponde Nunca es as bueno acá es un poco lo que está hablando la comprensibilidad cognitiva no mejorando la seguridad y evitando los riesgos El problema del tránsito de la seguidad constituyen espacios sociales que involucran a todas las personas en su vida diaria Por lo cual la adecuación Vial adquiere una gran importancia en términos de prevención Educación para las personas en que circulan por la vía estando cuadr por ahí que me en la prión educación para las personas que circulan por la vía pública y de esta manera resultar fundamental la implementación de senación que permitan más accesibilidad en las calles Acá está la el trabajo que fue de canelones donde nació este proyecto desde el municipio de canelones la intendencia de canelones fue el que lo implementó y de acá después otras intendencias lo hicieron también pero fue canelones El ejecutor de este proyecto acá este proyecto también fue elevado a muchas otras instituciones de lo cual el Ministerio de salud pública lo declaró de interés ministerial dándole toda la prioridad para que se trabaje este tema y en el tema de la seguridad Vial y la discapacidad es algo fundamental algo Nos sentimos muy orgullosos que este proyecto lo hayan tomado con todo este respeto y para toda esta población que lo necesita y mucho también como integro a la comisión de la plaza deporte de comisión de apoyo de la plaza deporte de canelones trabajamos también la seguridad Vial des la plaza deportes porque hoy que estamos en los Juegos Olímpicos tenemos una disciplina que es el ciclismo pero el ciclismo también pasa de ese hombre que hoy está compitiendo con un gran deportista y destreza pasó Primero a ser un niño un niño que le enseñaron en un bugy o una bicicleta pero acá se implementó este proyecto el primer circuito Vial inclusivo del país para niños en bicicleta donde lo cual tenemos en la plaza deporte bicicletas que ayudan a las personas con discapacidad a los niños que tienen un problemita a dar ayudar a la asistencia a dar el pedal pues no solamente para los chicos comunes sino también a chicos que tienen una cierta dificultad en la movilidad y esto lo ayuda y mucho y aparte es que está hecho dentro de una plaza de deportes este proyecto fue elevado por la comisión de la plaza deporte autoridad de la plaza deporte y y presentado a la secretaría Nacional de deporte también presentado la intendencia de lo cual fue parte el hecho de la comisión de apoyo con el apoyo del municipio y con el apoyo de la intendencia de canelones se pudo dar concreción a esto además de otros grupos de acá como el bondra que también colaboró este y bueno somos orgullosos de este proyecto además de este proyecto eh acá tenemos el circuito tres Ah ya le do ya le doy ya le doy este acá tenemos imagen vista aérea de lo que es el proyecto y de los pictogramas que incluyen en el cruce de cebra este proyecto fue declarado de interés por la unasev como innovador a nivel nacional e también este a nivel regional por implementar esto este en una plaza de deportes también nació de acá y la unasel lo implementó para hacerlo firmó acuerdos con la secretaría Nacional de deportes para que si emente en todas las plazas deporte del país este tipo de proyectos O sea que también estamos muy orgullosos que de aquí haya salido este proyecto tan lindo para todos acá tenemos este proyecto que también trabajamos y mucho con el municipio que nos apoyo que ya hace años que venimos trabajando haciéndolo este y es dar charlas de convivencia movilidad urbana seguridad y autismo donde lo cual implementamos estas charlas en las escuelas este acompañado por por el municipio que nos apoya y bueno enseñarle a los chicos lo que es la movilidad lo que es la convivencia y lo que es el autismo para concientizar Porque si queremos hablar de convivencia a nivel nacional tenemos que empezar por los chicos a darle esa información de lo que es el vivir diario y las consecuencias porque una inclusión en una escuela no se hace con poner niños en una escuela también se hace con prepararlos para que puedan ser entender lo que le pasan a esos chicos también trabajamos el proyecto de seguridad Vial animal porque ahora tenemos también la la palabra y el gran trabajo que hace la fundación gonchi Pero qué pasa con la mascota cuando van en el auto porque tenemos la contención de los niños pero todos muchos llevan las mascotas esas mascotas También tienen que ir con contención para darle seguridad también a todos los que están dentro del habitáculo como también a los que van este afuera en la calle una campaña de concientización porque ahora que estamos hablando de rampa y accesibilidad no se tuvo la gente no tiene conciencia de lo que es para los autos en la en las rampas Y a lo que nos este perjudica a nivel movilidad reducida personas con bebé Acá hay un trabajo de ponerle un cartel en el auto cuando no respetan y bueno ha sido una manera que la sociedad ha entendido que el lugar de él también a mí me perjudica y el tiempo mío vale tanto como el de ellos acá la accesibilidad en lo que es el ferrocarril central no se tuvieron en cuenta ciertas circunstancias de movilidad donde lo cual los pasos a nivel mucho no cuentan con accesibilidad hicieron muy linda la zona pero las rampas y otras cosas no las tuvieron en cuenta pod en otro momento poder desarrollarlo con mucho gusto acá el día de las víctimas siniestro de tránsito el tercer domingo de noviembre ese que conmemora y con mucho pón y sensibilidad este nos reunimos en este arbolito Que se plantó en el centro canario que muestra lo espiritual y lo Terrenal en un momento de fortaleza y tratando de mostrar este que acá nadie está libre que nos pase esto desde ya a todos Muchas gracias y gracias por el espacio a las víctimas en este lugar que Bueno siempre estamos para construir muy agradecido bueno siguiendo con la dinámica vamos a dar paso a las respuestas primero arrancaría el doctor y este todavía están a tiempo para enviarle alguna pregunta tanto al doctor aunque ya tiene bastante para contestar y también para ruben machín este que le ha llegado una que ya se la voy alcanzar Y todavía estarían a tiempo para ir haciendo llegar Muchas gracias bueno Muchas gracias entonces doctor estaría respondiendo las preguntas que le han llegado o necesita algún tiempo para bueno Muchas gracias entonces tiene la palabra doctor respondo la última que dice si habemos hemos recibido alguna capacitación en lo que refiere accidentes de tránsito con productos tóxicos hoy en día con el transporte de upm pero no solo upm Siempre se dan transportes en la ruta que requieren cuidado eh tanto por ruta como por vía ferria eh Sí nosotros eh Generalmente tenemos posgrados de de Medicina intensiva eh e y se hacen unos cursos eh especializados Para politrauma que se hacen secuencialmente y que asistir a ellos en los cuales se Abra los productos tóxicos pero nosotros en realidad no manejamos eh los los derrames tóxicos o de cualquier otro producto que eso se encarga bomberos que ellos vienen con los equipos apropiados tienen que ser todos no sé si blindados no impermeables duchas para posteriormente Entonces nosotros en realidad cuando pasa eso no nos acercamos nos quedamos en la periferia hasta que se accione y después asist esa es una después dice fuera del área de cobertura eh Como había dicho no hay médicos ni ambulancias para la asistencias de accidentes de tránsito Cómo se puede revertir bueno eso en realidad eh nosotros hicimos algunas propuestas que nunca llegaron ser aceptadas desde hace mucho tiempo eh Y la idea un poco era eh porque claro nosotros tenemos los móviles más o menos para la tensión de nuestras áreas de cobertura si nosotros nos extendemos fuera de nuestro kilómetro de nuestra área unos kilómetros son minutos que se pierden tiempos largos que claro de alguna forma tiene que ser cubierto por si sucede algo dentro de la ciudad Entonces se había propuesto hacer una red entre todas las emergencias móviles que cada uno pudiera extenderse aunque sea algunos kilómetros más dentro de su área cobertura porque por lo menos así se grande el área y a su vez las zonas ciegas muy alejadas ver la posibilidad de formar entre varios los Los costos para poner una ambulancia o no ponerla Físicamente pero que sí el móvil de canelones pueda irse panas tapando y sabiendo que San José va a cubrir esa parte mientras eh esa idea era la forma de Sin poner físicamente ambulancias que generan muchos costos permitir hacer esa extensión el problema de todo esto siempre son los costos No que los presupuestos están y bueno son Tiranos entonces ahí se nos ocurrió se nos ocurrió A quién fue no me acuerdo Creo que de ucm fue que se le ocurrió dice pero claro nosotros cuando contratamos un seguro de un auto dice cobertura médica Pero alguien vio una cobertura médica cuando tiene un accidente que vengan y le pregunte qué necesitan No eso Tac cobon seguro las emergencias móviles los hacen a través del 911 sin costo para los seguros entonces quizás ese puede haber sido o pueda ser un sistema que pueda financiar la parte oscura de asistencia en rutas hay otras también que pueden ser los peajes nuevos que se generan y las a través los peajes no perdón los radares y las multas que eso generan que una parte pueda cubrir eso eh Pero bueno eso está para está para hacer Exacto per no puede quedar sobre todo la zona además ninguna pero la zona que es turística que es la ruta 11 eso no puede quedar descubierta en sectores no tiene que haber incluso para el país turísticamente porque se había manejado eso las rutas rutas sanas o no me acuerdo cuál era se había manejado Incluso un eslogan que a través del turismo eh se pudiera hacer eso eso por un lado después hay otra pregunta que dice eh en cada asistencia Con qué realidades se encuentran más seguido y me dan varias opciones alcohol en sangre celular exceso de velocidad yo le agregaría animales sueltos camiones que bloquean la ruta y hacen adelantamientos eh inapropiados Para Eh bueno sí es eso el alcohol en sangre es muy frecuente de ver a pesar que no parece que las los controles que se hacen fijos no dieran los resultados que nosotros vemos en en en la calle vemos mucho alcoholizado mucha bicicleta alcoholizada moto alcoholizada auto alcoholizado conductor acompañante vemos mucho yo lo que le puedo decir es que como eh quizás seamos los únicos pero semic ya tiene desde hace unos 6 años impuesto el control de alcolemia en todos los chóferes de largo trayecto nosos tenemos un equipo que no es el que atiende en la ciudad que hace largos trayectos por ejemplo nos piden un traslado en Salto ese equipo sale ese equipo apenas pisa la base para hacer el traslado tiene tes de alcolemia y es destacar la importancia que y la buena voluntad de los chofer porque esto no fue una imposición porque no se puede imponer porque no Es legal imponerle nada de que se obligarlos a hacer un test de alcolemia llegó por por por un acuerdo con ellos un y di sí sí nosotros estamos dispuestos a y y segó con eso está se hizo un contrato un convenio que creo que es pionero y que ellos permite la el control de alcolemia en cada traslado que se hace después el uso del celular ni queé hablar hay una distracción brutal con el ISO celular en los autos y ahí estaría que también estamos distrado en la modernización de de los kit que se le deben pedir a los autos nuevos estamos con con los pedidos viejos Estamos de acuerdo que hay que poner ABS que hay que poner herbas pero no alcanza con dos herbas ahora eso está muy atrasado las asistencias del frenado tienen que cambiar y dentro de esto eh Hay algunos dispositivos que cuando entra el celular cuando entra al auto uno pone el celular en un lugar cerrado de difícil acceso donde el celular se va cargando pero que permite usar en los controles del auto atender las llamadas y no estar tan distraído con con el celular en la mano Yo no soy ingeniero ni mucho menos pero creo que hay ahora disposiciones para exigirle a los autos nuevos que no tiene mucho costo esto porque estamos hablando de de pocos dólares cada porque son sistemas de chiquito si no no es mucha cosa e exceso de velocidad Sí el exceso de velocidad se ve como causa exactamente la distracción el exceso de velocidad a veces son múltiples causales de todo y bueno y hay que ver si los radares no hay que ver no se está seguro que los radares a nivel de ciudad en ruta quizás también yo no tengo los números para evaluarlo porque hace poco tiempo que está Pero estaría muy bueno pero INS situ por ejemplo se colocaron ahí en juanicó perfecto vamos a ver cuántos accidentes había en juanicó y vamos a ver posterior de radar cuánto hay eso hay que hacer el estudio retrospectivo pero está los elementos y se pueden hacer eso está muy bueno por ejemplo y lo otras cosas animales sueltos no que quizás buscarle la vuelta sin ponerle un chip identificarlos o lo que sea pero eso y otra cosa que se que cuando uno hable la no sé si tiene la aplicación del 911 el Ministerio del interior usted va manejando y ve por ejemplo un incendio y tiene un icono directo aplica aprieta el el icono de incendio y en dos o tres minutos lo llaman los bomberos y le preguntan de la situación quizás habría debería tener uno como animales sueltos que indique para el 911 que animales sueltos en ruta para que ellos se dispare por ejemplo se me ocurre creo que nada más que no tengo paraí un poco bueno Muchas gracias doctor Le damos la palabra al señor Rubén machín para Que responda a las preguntas que tiene y muchas gracias Bueno gracias una señora Sandra ventancur Eh me decía de coches adaptados para la escuela de conducir puede ser este qué importante es eso tener coches adaptados Porque yo por ejemplo para aprender a manejar eh tuve que comprarme el auto para después Aprender a manejar porque no hay auto adaptado este entonces eh o pedirle a una otra persona que tuviera un coche adaptado para poder ayudar y estaría muy bueno porque el que no tiene los miembros inferiores este tiene que estar la la palanquita debajo del volante para adaptarlo en un auto automático en nuestro caso o manual pero ya ahí tiene que ponerse el embreague del otro lado para poder este manejar y Sería muy bueno si que la intendencia pudiera este habilitar que la escuela de conducir tuvieran autos adaptados con esa Este adaptaciones para que uno pueda este aprender porque hoy por hoy son tantas las personas que están quedando con discapacidad que ya hoy tener un auto adaptado como que ya algo común y hay el mercado se está abriendo tanto que está entrando mucho auto automático que está facilitando también este el acceder a ello antes era muy difícil eran pocas marcas que traían autos automáticos pero ahora es este hasta facilita la vida para el que no tiene ningún problema este y están muy bien en el mercado Este sí ojalá que se puede habilitar este la escuela de conducir este poner autos adaptados eh lo otro me preguntan espero haber contestado la pregunta sí Ah ah con el alumno Ah estaría fantástico el alumnos Sí sí eso sería la mejor manera adecuada de de poderla Sí yo por ejemplo lo tuve que dar con mi auto se subió el el inspector conmigo este y ahí tuvimos que dar la prueba porque claro como usted dice no hay un auto este adaptado y tiene que pero volvemos al principio tiene que la persona comprar el auto para tenerlo porque antes no puede aprender por no tener el auto por no tener la la comodidad este capaz que queda engorroso ponerle un auto adaptado un auto que tien para la escuela adaptarlo con los mecanismos porque que queda mucho mecanismo ahí queda medio complicado Sí claro aparte las piernas de la persona ponerla entre los fierros porque son eso este no no queda muy muy cómodo pero sí tendría que porque es la mejor manera este tener un instructor profesional que que te enseñe Cómo Cómo manejar acá me preguntan también que fuera más detallista en en el porqu de lo de la falta de en el ferrocarril central Bueno la verdad que uno como usuario y también algo ha estudiado en lo que es accesibilidad este la la memoria que tiene el Ministerio de transporte y Obra Pública contemplaron la accesibilidad en lo que es las estaciones en los en las estaciones de trenes a medias porque no tampoco hicieron un desarrollo integral de lo que es la accesibilidad desde que se entra se sube en la a la estación y se baja tiene que haber un itinerario no subir hacer el desarrollo y descender acá por ejemplo en la estación de canelones podemos entrar a medias porque tiene una rampa que tiene una cierta inclinación porque claro para poder hacerla con el desarrollo después de estando ahí mirándola tenían que romper un poco más la estación en landm que es un hormigón de mucho tiempo este y tendrían que cortar mínimo 1 metro este para poder hacer el desarrollo sin problema hablando de un 4% de un 8% este y tiene un desarrollo que pue subirlo pero ya tiene un inclinación ya de subirlo ya tiene una inclinación que la Silla Al subir te tira para un costado uno porque tiene una fuerza de brazo pero todo lo que es la accesibilidad va también de la mano de quien sube No porque no todos tienen la misma este de tronco brazo y movilidad que otros entonces tiene que ser algo fácil para todo el mundo eh Qué tiene inclinación los caños que hacen La jaula tienen una altura que pasa ya el met 20 pero no tiene la barra de abajo del medio para los niños O sea que un hombre una un adulto a cierta altura puede contenerse pero un niño pasa corriendo para abajo sin problemas las barras son de color blanco y negro donde lo cual tendría que ser blanco y rojo acá por acá en Uruguay como es algo nuevo no tenemos referencia pero yo me fui a Buenos Aires a ver eso ahí aparte de verlo en otros lados y son blanco y rojo y se le pone los apodo táctil para personas ciegas que es lo que indica que Acá empieza y termina algo acá esto no lo tiene acá lo tiene solamente en lo que es la entrada de la estación pero no está tampoco señalizado para esa persona que no ve cómo Ingresar a eso a esa jaula que te da un laberinto justamente está hecho para eso pero no te guía Cómo hacer eso Los invito y estoy a la orden si quieren acompañarme Un día a la estación y hacemos un tour este mostrarle Cómo está diseñado eso este las rampas de los pasos a nivel no contemplaron las mismas hicieron el cordón el cordón pero no hicieron las rampas O sea que igual sieme el de la silla de rueda o el de la movilidad reducida tiene que ir por la calle siempre con el peligro uno de la calle y no algo pensado ni algo de muchos millones de dólares estamos hablando de accesibilidad le faltó por alto ese detalle este lo contemplaron en las estaciones pero no en todos los pasos a nivel en alguno hay alguna rampa que he visto en sayago por ejemplo pero no contemplaron la los apoc táctil que es lo que indica en un plano liso de hormigón tiene que haber algo que le diga a la persona que no ve lo que empieza y que termina y eso también no está Hoy acá este Son detalles que preocupan nosotros ya le elevado la intendencia la intendencia hace lo que le corresponde a la intendencia Pero hay una zona que no es parte de ello que es la parte de AFI Y eso es lo que queremos llegar que puedan corregir cuando estaban arreglando y cambiando losa en la vía creía que iban a a reparar eso pero no eso no lo tocaron este y sigue estando ahí bueno hoy el tren de pasajero no marcha Pero bueno el entorno de lo que es los pasos a nivel la la la ciudadanía pasa por ahí y bueno seguimos andando por la calle en lugar de ir por la Vereda como corresponde Espero que poder contestar alguna otra pregunta si gustan o de lo mismo noo Muchas gracias buo muy bien agradecemos la presencia ahora vamos a proceder a la entrega de presentes a los expositores para eso vamos a invitar a los ediles para hacer entrega de los presentes a qui los invitamos a pasar adelante a los does Carlos Corrales liciada Tamara y a la doctora Pilar s comunicamos que esta transmisión está siendo transmitida por los canales de YouTube de la junta departamental de canelones Así que queda a disposición de cuando ustedes lo quieran este ver Entonces estamos haciendo entrega de presentes Al Dr Carlos Corrales Tamara de Lucas doora Pilar Santiago por semic y al señor Rubén Machín de la asociación de discapacitados motrices canelones Adios e Bueno muchísimas gracias agradecemos la presencia en la mañana de hoy lo tienen para la jug Ah está prendido está prendido al al de comenzar con la segunda mesa voy a dar lectura a lleg en la mañana de hoy Bueno enviamos un saludo al evento y agradecemos la invitación el diputado no podrá asistir por motivos de agenda previa Saludos cordiales de representante de secretaría del diputado ubaldo aita el consejo directivo de comeca agradece la invitación para el tercer simposio departamental de concientización de la seguridad Vial a realizarse el próximo 10 de agosto compromisos asumidos con anterioridad nos impiden participar de esta actividad sin otro particular y deseándoles el mayor de los éxitos en la misma saludo Atentamente por el consejo directivo de comeca Sergio burgues secretario También tenemos un saludo de la junta departamental de artigas por intermedio del presente acusamos recibo de la gentil invitación para participar del Tercer simposio de conscientización en la seguridad Vial actividades programadas para esa fecha impiden estar presentes en dicha actividad deseando éxitos en la misma saluda muy Atentamente Víctor Vera director general de secretaría junta departamental de artigas la coordinadora canaria de unidades locales de seguridad Vial saluda fraternalmente este nuevo simposio de concientización de la seguridad Vial se torna por demás importancia instalar el tema en todos los extractos sociales a los efectos de lograr las voluntades necesarias para avanzar en los objetivos trazados la coordinadora está trabajando fuertemente a los efectos de lograr la creación de una fiscalía especializada en siniestros de tránsito la voluntad del poder ejecutivo para que se contemplen recursos económicos a los efectos de fortalecer el plan de acción de unasev policía caminera y las direcciones departamentales de tránsito lograr la tan ansiada accesibilidad universal en las nuevas construcciones y adaptando las ya existentes a los efectos de dignificar la vida de quien padece una discapacidad para movilizarse debemos redoblar las acciones a favor de la ley 18113 prom Ada el 18 de abril de 2007 estamos y estaremos muy atentos a todos los acontecimientos relativos al tema pero con la firme convicción de que seremos parte de la solución saludamos a todas las autoridades y público presente Agradeciendo esta excelente oportunidad para expresarnos Alberto Díaz coordinador Estela González secretaria Ahora sí vamos a pasar a la mesa número dos Mirad desde la movilidad segura y saludable para eso le damos la bienvenida al Señor Matías Silva recalde de la fundación Gonzalo Rodríguez al señor Roberto doval cist canarios y ofician esta oportunidad como moderador el edil alturo Hola Bueno le damos la bienvenida a los panelistas de esta segunda mesa miradas desde la movilidad segura y saludable la hemos denominado reiteramos la dinámica cada expositor va a tener unos 15 minutos para su exposición y luego habilitamos las preguntas que reiteramos a los presentes todos recibieron de estas hojitas este en el carpet algunos ya la habrán gastado pero están los funcionarios y funcionarios por ahí para proveer los demás este a medida se le vayan ocurriendo las preguntas las pueden ir haciendo llegar a a la mesa reiteramos solicitamos que detallen A quién a quién le destinan la pregunta y por lo menos el nombre de pira para saber quién está contestando a quién se está refiriendo Muchísimas gracias le doy la palabra entonces a al compañero Arturo gallardi ahora sí Buenos días Bienvenidos a todos los presentes vamos a hacer un agradecimiento Antes que nada a todos los funcionarios de esta junta departamental por el gran apoyo que año año nos han tenido a la comisión dos con la creación de los simposios realmente es un apoyo constante que hace la diferencia que esto sea un éxito Gracias a todos los funcionarios que desinteresadamente año a año dicen presente le damos la bienvenida también a la fundación Gonzalo Rodríguez gonchi en representación de ella a Matías Silva y a los ciclistas canarios Roberto doval para nosotros la comisión dos es el tercer simposio que hacemos y es un agradecimiento a los 3 años que venimos trabajando con los distintos compañeros que integramos esta esta comisión para todos los señores y señoras sediles que integramos esa comisión Seguiremos en el mismo camino Seguiremos apoyando a la seguridad Vial Y una vez más el agradecimiento a cada uno de ustedes que nos están acompañando Muchas gracias [Aplausos] ahí bueno para comenzar con la mesa dos miradas de la movilidad segura y saludable le damos la palabra al Señor Matías Silva de la fundación gonchi Rodríguez Muchas gracias primero que nada agradecer a la junta departamental por la invitación un saludo especial de nuestra presidenta María Fernanda Nani Rodríguez que no pudo acompañarnos pero Bueno me en representación eh celebramos este tipo de de eventos que habla sobre lo que es los inestos de tránsito que lamentablemente cobra vidas en nuestro país hoy Rubén mencionaba eh las muertes que son alrededor de 400 430 depende del año seguimos estancados ahí y más de 2000 y pocos lesionados permanentes que en el país así que bueno este tipo de instancias es muy importante voy a presentar no sé si estamos viendo perfecto paso con esto verdad Bueno ustedes ya conocen la fundación pero nunca está Además este reafirmar algunos conceptos la fundación tiene s en Uruguay pero trabajamos con filial en otros países en la región promoviendo políticas públicas en seguridad vi infantil este con este foco de niño niña y Adolescente y ahora vamos a a centrarnos para pensar un poco lo que nos habían invitado a a exponer sobre la movilidad segura y saludable eh nos pareció importante poder Mostrar el último informe que Naciones Unidas y la Organización Mundial de la Salud este estableció en el 2023 el el anterior fue en 2018 en donde siguimos ratificando que eh a nivel mundial más de 1.19 millones de personas mueren a causa de un siniestro de tránsito bien y muchos quedan heridos y lesionados y es la primer causa de muerte entre niños de 5 a 14 años y jóvenes de 15 a 29 a nivel mundial la primer causa de muerte son los de tránsito son la décimo causa de muerte a nivel mundial en todos los rangos etarios pero también tenemos como ocupantes de vehículos un 30% como población fallecida patones un 23 y motociclistas un 21 a nivel mundial obviamente Uruguay y otros países tienen otra diferencia la motocicleta obviamente tiene un alto porcentaje aquí en la región de latinoamérica pero ahí tenemos lo que estábamos hablando recién que si en la parte iqu pierda de la Gráfica vamos a ver que las lesiones por siesto Disculpe están en inglés pero no no me dio tiempo a la traducción se me apagó la pantalla eh las el ranking de todas las edades la causa de muerte de seguridad Vial es la número 12 pero si hacemos el foco en jóvenes de 5 a 29 años sube a la primer causa de muerte O sea que estamos perdiendo a a los futuros de nuestros países y más en nuestro país que tenemos una pirámide de crecimiento invertida O sea que tenemos que realmente hacer el foco en prevenir los siniestros de tránsito y otro dato que sigue siendo hace más de 10 años igual es que cada 4 minutos en el mundo muere un niño o una niña causa de un siniestro de tránsito cada 4 minutos o sea que si tomamos el tiempo desde comenzamos a las 99:30 hasta ahora cuántos niños o niñas hemos perdido muchísimos entonces un poco para guiar esta seguridad Vial o este este este trabajo que nos compete no solamente a los gobiernos sino a la sociedades y a todos nosotros como ciudadanos es poder trabajar en la seguridad Vial y para eso Naciones Unidas planteó para este segundo diseño de acción por la seguridad Vial un plan mundial bien el diseño de acción por la seguridad Vial fue creado en 2010 2020 en donde se propuso que todos los países pudieran reducir en un 50% los lesionados graves o fatales a causa un siniestro de tránsito el 2020 la conferencia ministerial que se realizó en en Suecia donde participamos ningún país llegó a la meta nadie llegó bien entonces se propuso una nueva decada acción 2021 2030 con el mismo objetivo de poder tratar de reducir los siniestros de tránsito en un 50% vamos a ver si lo logramos lo hemos difícil pero está nos quedan unos años todavía y aparte del plan mundial todos conocen los ods los los este objetivos de desarrollo sostenibles que lo vemos ahí en pantalla mano izquierda en donde la seguridad Vial no está como un objetivo en sí sino que lo encontramos en salud y bienestar en el 3.6 habla ahí sobre la meta de seguridad Vial y en el número 11 que son ciudades y comunidades sostenibles ahí también habla algo de infraestructura pero si ponemos a pensar la seguridad Vial es un eje transversal a todos los objetivos porque la seguridad Vial como lo hablaba hoy hoy ruben también mencionaba genera pobreza en muchos de nuestras familias porque aquel Padre de familia o aquel aquella persona que es sustento de la casa y perdió una vida o quedó lesionado permanente deja de trabajar hay alguien que deja de trabajar para cuidar a ese lesionado generando pobreza este en esa familia también es un tema de Educación un tema de género eh lo podemos involucrar en todos los los ods y el plan mundial establecido por Naciones Unidas si ustedes lo pueden buscar lo compartimos después de la fundación es bien cortito es bien angosto porque no podemos hacer un plan porque todos los países son Dif diferentes en cuanto a su indos incasa historia cultura Entonces es muy complejo Pero sí tiene líneas estratégicas que son importantes seguirlas a nivel nacional y que son tres áreas bien primordiales primero Qué medidas hay que tomar que son la de vehículos más seguros hoy el doctor de semic hablaba sobre la seguridad de los vehículos y no sé si ustedes saben pero por ejemplo el mismo auto en Uruguay en Argentina en chile o en Colombia no es el mismo auto que se vende en Estados Unidos en Europa mi marca modelo y año porque en nuestros países no se exigen ciertas medidas de seguridad como mínimo en otros países lo tienen como política de estado bueno tenemos que lograr que los gobernantes dejen de lado la parte política y realmente exijan este que los autos ingreso con seguridad no solamente para los ocupantes sino para los peatones bien porque hoy Lamentablemente el que puede tener un auto seguro es el que puede gastar más de 0,000 los autos más baratos no cuentan con frenado autónomo control de estabilidad este y muchas otras cosas cosas de seguridad que que se pueden hablar este infraestructura gener la infraestructura segura para poder este evitar siniestros eh transporte multimodal usuarios seguros Cómo aplicarlas obviamente bajo el marco Marcos normativos y jurídicos nuestro país por suerte es este referente tiene un muy buenas legislaciones de seguridad Vial lo que falta muchas veces es control y fiscalización por parte de los gobiernos departamentales y exhortamos a que las intendencias puedan este fiscalizar que e en muchas de ellas no se fiscaliza dentro del territorio departamental gestión de la velocidad hoy también se hablaba y esto es bien claro la velocidad mata a más velocidad más lesión o más fallecidos bien eh controlar las velocidades hacer zonas 30 eh el género bien la tecnología el fomento de la capacidad generar eh usuarios seguros que fomentemos la capacidad quién de ustedes levante la mano por favor maneja un auto o una moto acá dejen la mano levantada quién de ustedes aprendió con un familiar o un amigo dej la mano levantada bien la mayoría nadie fue una escuela de tránsito nadie fue una escuelita o sea ahora porque es obligatorio en ciertas partes pero en realidad este la formación tiene que estar des la base Porque si uno adquiere un conocimiento de un familiar de un conocido adquiere vicios también y muchas veces otras cosas que hacen que después lamentamos un siniestro financiación la seguridad Vial necesita financiamiento si no tenemos financiamiento no vamos a llegar a ningún lado eh yo tengo en la fundación 18 años trabajando tenía pelo cuando empecé ya se me fue y y seguimos participando de foros nacionales internacionales y seguimos en la misma seguimos escuchando lo mismo lo que hay que hacer y lo que hay que hacer y no lo hacemos no lo hacemos No sé por qué pero no lo hacemos Bueno vamos a a intentar empezar a hacer las cosas que ya están demostradas que se que tienen efectividad Y a quién corresponda por supuesto a los gobiernos nacionales y departamentales a la sociedad civil por eso este la fund trabaja fuertemente en esto a las entidades de financiamientos Nacionales este y multinacionales al sector privado el sector privado tiene un rol fundamental en la seguridad Vial y bueno obviamente organismos multinacionales el plan mundial Aparte está acompañado del enfoque sistemas seguros el enfoque sistemas seguros es un nuevo paradigma a la seguridad Vial es un nuevo paradigma entre comillas porque en países este nórdicos o o europeos ya están implementados hace años el sistema seguro está establece dos premisas básicas la concepción antigua de la seguridad Vial establecía que el 90 por de la culpabilidad de un siniestro la tenía el ser humano el el usuario bien culpamos a al al usuario que que iba a más velocidad O sea la culpa era de él En realidad el sistema seguro Establece que la culpa es compartida todos tenemos cierta responsabilidad en los siniestros de tránsito y Establece que en este caso nosotros como trabajamos en seguridad Vial infantil pusimos al niño en el medio pero ponemos al usuario y tiene dos conceptos fundamentales que el usuario se va a equivocar o sea nosotros no vamos a equivocar el ser humano se va a equivocar va a andar a más velocidad de lo permitido me voy a tomar una copa de vino un whisky voy a manejar me equivoqué me dormí y me cambié de carril va a existir el error bien el error va a existir ahora lo que tenemos que estar preparados es que el sistema se contemple para que si existe un error no pierda la vida a causa de ese error un ejemplo básico si voy en la ruta y hay una ruta bien diseñada y me duermo o tuve un infarto y el auto se me fue para el carril del del frente que no me de con el frente que me tenga un lado donde el auto evacúe sin ningún tipo de de siniestro de tránsito es un ejemplo básico para eso el sistema seguro y estoy corto de tiempo voy a acelerar marca cuatro ejes fundamentales que son la infraestructura las vías seguras velocidades seguras controlar las velocidades el control y fiscalización es fundamental para para poder bajar los sinistros de tránsito y las lesiones graves o fatales los vehículos más seguros esto que hablábamos recién y los usuarios seguros fomentar que los usuarios sean más seguros buen sigo todo esto que es lo que hablé que no vale la pena desarrollar Pero por qué trabajar en seguridad Vial infantil básicamente porque son agentes vulnerables de la vía de tránsito no solamente los niños hay muchos agentes vulnerables en la vía de tránsito Qué son agentes vulnerables son aquellos que Por cierta Concepción cognitiva física o estructural son más vulnerables que otros en el tránsito por ejemplo el que va dentro un vehículo está contenido por una carrocería pero que va en una moto o en una bicicleta la carrocería es el cuerpo ahí hay una vulnerabilidad expuesta ante otro agente peatones ciclistas este pasajeros y los niños y las niñas por supuesto son más vulnerables que los adultos mucho más expuestos porque cada etapa requiere de una atención diferente a la movilidad a utilizar no es lo mismo una seguridad en una bicicleta en un transporte escolar en un vehículo particular en un ómnibus cada una de la movilidad infantil requiere un cuidado especial y por qué son vulnerables los niños y las niñas básicamente por estos cuatro puntos primero porque tiene una estructura física que está en desarrollo menor conocimiento menor tolerancia a los impactos y baja conciencia de peligro riesgo bien ustedes Cuando vean una pelota frenen porque Atrás de esa pelota Viene un niño una niña porque su concentración está en lo lúdico en el juego bien conceptos básicos los niños antes de los 7 años tienen dificultades para calcular la conducta adecuada fíjense cuando haya niños en la calle como dudan en cruzar porque no no tienen ni idea Qué velocidad viene el auto y calcular esa velocidad es muy dificultosa por eso hasta los 9 años se recomienda que vayan acompañados a los centros educativos muchas veces los mandamos a la escuela antes de los de los 9 años porque ya conocen el camino y es cerca pero todavía no están preparados para hacer un cruce seguro por ejemplo se distraen con facilidad y bueno Esto que hablamos recién de las velocidades Tenemos muchos desafíos es Claro en Uruguay este no podemos permitirnos que a nivel nacional mueran 400 personas eh promedio al año es como si se cayeran dos aviones Estoy seguro que si se caen dos aviones en Carrasco Algo vamos a hacer porque es Pero como se caen como se mueren a cuentagotas estamos acostumbrados naturalizamos los siniestros de tránsito hoy murieron dos personas en un siniestro mañana murieron otras Entonces como esa cuant gototas naturalizamos es es Es complejo quién de ustedes ha tenido un familiar Un conocido que ha tenido un siniestro de tránsito levante la mano todos bien este tenemos la realidad tenemos los desafíos esto es corresponsabilidad de todos como individuos por supuesto pero responsabilidad del gobierno de legislar de generar normativas técnicas de la fiscalización sin fiscalización no tenemos el cumplimiento de la Norma y para que tenemos una mua de legislación a nivel nacional si no tenemos un cumplimiento normativo aparte de la fiscalización el sector salud tiene que estar involucrado porque En definitiva es un sistema de salud pública es un tema salud pública los sinestro de tránsito y la difusión a través de campañas de comunicación y concientización es fundamental y bueno cuidar la vida de nuestros agentes vulnerables depende de las decisiones de todos nosotros los que estamos aquí hoy en esta junta departamental Así que los convocamos a que puedan seguir trabajando en esto que es tan importante para todos los uruguayos y uruguayas Muchas gracias bueno Muchas gracias Matías continuando pasamos a darle la palabra el señor Roberto Dual de ciclistas canarios Hola Hola Buenos días para todos al presidente de la mesa al presid presente la junta departamental de canelones ediles alcaldes también por ahí este y a todos los colaboradores de desde simposio este primero que nada voy a agradecer a la subcisión por la invitación este agrado la verdad cuando me llegó la invitación porque digo hemos estado trabajando en canelones en un sector de canelones que que nos da o sea hasta ahora hemos visto todo lo trágico de repente y nosotros lo que hemos creado es de agrado y digo dentro de lo trágico es un agrado para para poder implementar en canelones verdad eh estamos en un tema también de que la fundación gonchi Rodríguez Lo mencionó recién eh que nosotros somos ciclistas eh Y estamos apoyando la ley 19824 no sé si todos la conocen que es la ley de protección al ciclista este que básicamente nos dice que todo ciclista debe circular por la el carril derecho como un vehículo más este como un vehículo este porque ya sabemos que todas las rutas no están diseñadas para para circular sobre la banquina paseo cuneta como se le llama todas las o sea hoy en día También tenemos despojos de troncos eh alambre eh restos de neumáticos que también dificulta la el traslado de de los mismos no no sea que nosotros para sobrepasar en una bicicleta un ciclista este debemos maniobrar como tal como si fuera un vehículo más porque somos un vehículo más lo que vulnerable como lo decían recién este nuestro es como una moto o sea el para golpe del ciclista es el cuerpo verdad cualquier impacto cualquier reacción puede ser trágico este esta ley empezó a regir el 19 el 29 de septiembre de 2019 y y tiene 55 artículos Obviamente que son un montón para detallar que no no nos daría el tiempo para para darnos eh necesitamos un tránsito seguro entre todos los actores vehículos motos camiones ciclistas eh la ley esta no solo protege al ciclista protege al ciclista deportivo a todos los niños que van a las escuelas Liceo este a la gente que va a trabajar diariamente porque hoy en día es un un vehículo eh legítimo vamos a decir de traslado y hacia nuestros lugares de trabajo de estudios o o como sea eh de en una movilidad urbana suburbana como lo quieran llamar este allí diariamente se maneja eh sobre las rutas un parámetro bastante importante que las bicicletas allí hoy en día están siendo un poco medidas no t en este tiempo este últimos meses ha sido creo que más amigable el trato ha hacia la bicicleta porque la ley estaba vigente desde 2019 como lo dije antes pero no tenía concientización se vio en un momento no sé si alguno lo vio un un Ay perdón un profesor de una escuela de choferes criticando a un vista que se desplazaban por la ramla de Montevideo que iban en total vigencia no eh ellos iban por el carril er un pelotón de más de 10 personas este y iba criticando hacia las personas eh obviamente o la comunidad ciclista saltó en su momento esto como todo algunos con agravios otros explicándole y enseñándole que después se tuvo que retractar porque no fue no era lo que estaba en la ley y yo creo que los instructores de tránsito hoy en día necesitarían saber las leyes antes de poner una escuela y si las tienen para saber deberían estudiarlas todas porque en ese caso por ejemplo un instructor de tránsito que comete una gravedad de esa está fuera total de la ley eh Perdón que voy a ir leyendo porque me arranco perder la ley establece un marco Claro un objetivo una seguridad de los usuarios en las vías de circulación para poder convivir todos los actores como lo dije antes por eso mismo en el sector de canelones en las localidades de San Jacinto San Bautista Santa Rosa San Ramón Tala migues montes en palme Olmos Pando eh formamos un grupo todos ciclistas deportivos verdad este que se llama Grupo ciclistas canarios este allí los obviamente hay todos los fines de semanas hay eventos y conversando sobre la el tema de seguridad Vial y lo que estaba pasando en la ruta hicimos formar un grupo para empezar a trabajar sobre eso este de empezar a concientizar y poder eh pedir lo básico que era una cartelería por ejemplo que anunciara este sobre la ley vigente Y que todo el mundo se pueda llegar a enterar este y Bueno ahí dijimos Perdón hicimos una primera reunión donde dijimos dónde queríamos llegar este y como lo dije antes la cartelería pero también trabajar sobre la concientización del ciclista verdad este No fue fácil pero se empezó a implementar en encias en las juntadas empezamos a repartir la información de en de información de de los deberes de los ciclistas Porque todos tenemos obligaciones pero también tenemos deberes que hacer o sea tenemos derechos y obligaciones sea y y bueno todo fue bien visto bien trabajado este allí También llamamos una segunda reunión trabajamos eh con llamamos a tod los alcaldes de las ciudades que nombré antes llamamos a la autoridad del Ministerio de transporte y Obras Públicas y allí el o sea Hablamos de la propuesta de lo que teníamos pensado una cartelería que en realidad como todo ambicioso la cartelería queríamos que fuera para todo el Uruguay no pero eso lleva un marco un trabajo de estudio de trabajo ellos le llaman puntos rojos a a los trabajos que que tienen o sea hay tantos siniestros en tal lugar y es bastante difícil eh hoy en día analizarlo Ellos nos decían Por qué no los hacíamos a nivel departamental y que nos pareció también o sea justamente estábamos en un sector de ganelón es bastante importante que abarcaba cierto también zona importante de no tan alta deidad pero sí poderlo ejecutar más rápido para ya que estábamos todos juntos y Unidos eh Y que fuera algo solo para todo canelón Este ahí citamos a Adrián bringa de que de la dirección de tránsito y Transporte de de la intendencia conversamos con él le entregamos la propuesta eh con un cartel Vial primario que lo habíamos diseñado un colaborador nuestro también que es de otro departamento pero bien este valía valía porque en realidad tenemos un grupo también que se llama de todo el Uruguay somos varios de varios departamentos que ahí se toda actividad que haya deportiva de ciclismo estamos vinculados pero como dije antes era mejor ejecutarlo en canelones y no ya que estamos más centralizados que toda la que toda la zona la evaluación el cartel estaba correcto está por ahí estuvo por ahí en la en la primera imagen solo se cambió una frase se le puso canelones te cuida que una frase que no impactó y nos gustó a todos porque canelones te cuida en realidad y va un poquito más allá de de la que la que la ley o que imponer verdad estamos hablando de estamos cuidando o sea circula como dije antes camiones tractores eh todo circula tranquilo que canelones te está cuidando te da un poquito de seguridad la ley 19824 y después eh los protagonistas no un vehículo y un camión distanciado por una por una distancia que es el 1.5 Met no se está pidiendo más O sea como le dije antes 1.5 Met nadie va a estar con una regla circulando y midiendo pero si tener que darse cuenta a uno que es una distancia considerable como cuando vamos a rebasar un vehículo ejemplo un ciclista que va va un un grupo los grupos tienen los como dije las eh los derechos también digo las obligaciones las los ciclistas cuando se desplazan en pelotón deberían ir en fila de dos de dos en fondo O sea que no es que tienen que ir todos en fila India sino que termina la el pelotón de dos en fondo hay grupos que viajan a 70 80 personas muchas veces principalmente la zona de en las zonas más cercanas a Montevideo no porque son la mayor población pero si se se desplazan hacia hacia el sector de canelon este destacar siempre la disposición de todos los alcaldes que que estuvieron presentees cada vez que lo citamos a Adrián bringa también por él propuso bueno porque esto tiene un costo él propuso también cómo podíamos hacer para costear todo lo que es cartelería y todo eso bueno los alcaldes en su disposición se pusieron a la orden ellos se hicieron cargo de los de los carteles viales que en realidad iban en cada salida de Cada pueblo por o sea según las rutas que tuviera el pueblo San Jacinto por ejemplo tiene cuatro rutas que lo cruza este est está en cada salida del pueblo eh en el límite de o sea en el límite jurisdiccional vendría ser entre lo urbano y lo suburbano este estratégicamente la intendencia trabajó en eso para que esté visible hacia para todo el mundo pero que también esté este a la vista del ciudadano que pasa y que tanto ciclistas como como los vehículos es puedan verlo como un cartel más vial de tránsito bien este vamos a pasar un poquito Entonces vamos a adelantar los ciclistas hoy muchos con tienen también e hay unas luces que o sea por lo general son importadas porque no no hay por acá son unas luces que tenemos con radar que a 150 Met por ejemplo Nosotros sabemos que viene un vehículo no sabemos la velocidad que se desplaza pero sí te aleran el ciclo computador que es la relojito que todo llevamos arriba que no está la vista sino que es que está la vista que aparte de marcarnos todo los datos que nosotros precisamos te marca la velocidad que viene el vehículo el vehículo también hay algunos que ya tienen cámara ya que es como cuando un vehículo vieron que hay unas luces los despejos que tienen las cámaras También tienen y quedan registrados o sea en caso de un siniestro de tránsito eso podía ser una prueba valedera a la hora de de tener que trabajar con un seguro algo de eso digo tanto para la seguridad al vehículo como al ciclista si se va desplazando mal el va a tener un accidente esto es como todo habemos ciclistas malos ciclistas buenos ciclistas que respetan que no vehículos malos vehículos buenos conductores malos o conductores buenos sea esto hay es algo que hay que trabajar entre todos para poder llevarlo un poquito más adelante y poder eh darle O sea que el tránsito sea más amigable entre todos verdad porque la comunidad ciclista hoy en día es muy grande se desplazan 420,000 bicicletas en el día de hoy en canelon en canelones San José y Montevideo es un número diariamente un número significativo que y se juntan por competencia los fines de semana 400 500 bicicletas con sus familiares con su y obviamente que esas personas tienen que salir a entrenar esas personas salen a entrenar para cumplir su objetivo su desafío su colaboración porque los eventos de hoy en día de ciclismo la mayoría son colab hacia instituciones o o personas que lo necesiten en caso de por ejemplo la discapacidad una persona suf accidente eh el ciclista referente del pueblo dice Bueno vamos a hacer una una juntada para ayudar a tal persona y allá vamos eh 50 100 200 500 lo que puedan o sea ese día esa hora ese lugar lo que ve lo único que te queda es la satisfacción Porque nadie nos paga para hacer esto lo que te queda la satisfacción de hacerlo de poder estar de poder compartir después lo que es la competencia y bueno también es lo mismo colaborar competir disfrutar cada uno tiene su objetivo su día su horario todos trabaja no por favor Dale y voy redondeando este sí y Bueno muchísimas gracias a todos este por escucharme Perdón que no soy muy ducho en lo que es una presentación pero digo di un ejemplo Claro que ya les como les dije todos los intendentes y los eh con alcaldes Perdón están solicitando ya la cartelería para acá en el one y espero que que sea posible para ellos cualquier cosa se comunican con Se buscan la referencia de grupos canarios y le daremos toda la información pertinente Y muchísimas gracias por la atención [Aplausos] preguntas bueno ha llegado la la primer y única pregunta a la mesa están a tiempo de hacerle llegar tanto a la fundación gonchi Rodríguez como a los el grupo de ciclistas canarios este te invitamos que que empieces a a ir contestando la primera está prendido Sí bueno Esta es larga César Gracias por la pregunta eh Matías eh Usted cree que las academias de manejo están suficientemente capacitadas esa es una la otra es por qué no se enseñan en autos a rutas nacionales eh considera que las pruebas en lo práctico tendrían que ser más exigentes o es tamb bien así eh tres en uno es un combo [Música] eh creo que se podría mejorar más las el conocimiento a las academias eh me ha pasado esto No generalizado no digo me ha pasado en algunas que tienen un concepto raro de la seguridad Vial una Concepción antigua eh de aquello que seguíamos en los 80 solamente el cartel de par y demás y hay cosas que que han cambiado creo que hay que apostar a que las intendencias puedan tener ese ese trabajo en en actualizar los conceptos y los materiales sin duda alguna eh en lo de rutas nacionales sí es importante que se pueda aprender porque me acuerdo cuando yo empecé a manejar cuando llovía no me sacaban me cancelaban la clase No no quiero aprender manejando porque en realidad el pavimiento esma adón de La goma la velocidad tiene que cambiar o sea hay muchos otros conceptos que muchas veces no se aplica entonces Bueno creo que que hay para mejorar ahí y Eh bueno sí obviamente en lo práctico Hay que ser mucho más exigente no solamente componer dos conos y estacionar me tienen que darle libreta sino que hay que tener conocimientos y apuntar a lo que otros países europeos como España y que Uruguay ha este estado trabajando mucho con ellos está apuntando ahora espero que a ver respondido la la pregunta eh la otra es como escuela de conductores Pro Pro propongo trabajar en conjunto con Dirección General de tránsito de canelones para enseñar y bajar los siniestros Sandra Sí por supuesto o sea creo que que es importante la la coordinación de todos los actores privados públicos en esto porque En definitiva Cuando tenemos una un un auto tenemos un arma tenemos que saber cómo manejar eso eso porque no solamente nuestra vida sino la que están ahí así que articulemas entre todos los que estamos involucrados sin duda alguna Gracias bueno acá me preguntan eh si trabajamos en las escuelas Y si aparece eh en alguna parte en la libreta me imagino yo de de conducir eh En eso se estaba trabajando también vamos por la parte de abajo en la libreta eh se creo que se elevó al congreso de intendentes eh que en alguna parte de del del teórico Y por qué no en el práctico se se trabaje sobre la pregunta sobre la ley 19824 porque sabemos todos un teórico hoy en día creo que tiene 30 preguntas que cualquiera sacaría una libreta con 30 preguntas Yo me acuerdo cuando fui allá hace muchos años a sacar la libreta cuando fui la que me tomaba el examen le contesté las 60 preguntas o sea las de camiones y todo y me dice no pero esto no tenías que hacerlo y bueno está pero yo en el momento no sabía tampoco me dijo tenía 30 preguntas para contestar sino que porque muchas preguntas son de sentido común y no de qué es lo que usamos para para transitar también a veces el sentido común ver la velocidad que se ve bien en los vehículos y todo eso eh eh es sentido común no no hay nada que te lo diga está y si vamos a cruzar una ruta eh necesitamos que que ver el vehículo más o menos a qué H A qué velocidad se desplaza va poder cruzar si trabajamos en la escuela eh Tenemos muchos compañeros sí que trabajan en fueron a escuela en algunos casos hasta llevaron casco en las escuelas Rurales chequearon los frenos las cadenas enseñarle Cómo cruzar la calle eh compañeros trabajaron en mayo amarillo también compañeros de Pando la zona Pando Suárez y todo eso trabajaron en en mayo amarillo dando charlas como la que estamos dando aquí hoy eh para informar a los niños y también tenemos un proyecto para poder seguir trabajando o sea siempre del lado del ciclismo no Y de lo de lo lo que nosotros estamos haciendo que es la cartelería eh estamos proyectando a ver si podemos llegar a las escuelas a todas las escuelas a veces por tiempo es difícil si no crear un proyeto o algo para que empezar a inculcar a los niños desde chicos para cuando llegu o sea sea más adelante pueda ser algo normal que no tengamos que estar imponiendo o exigiendo eh los reclamos sino que los niños puedan sean algo normal para ellos e el distanciamiento en la ruta hacia un vehículo no y no y no quede tan agresivo como como pasa como pasó cuando se empezó a imponer la ley vamos a decir sería por ahí un poco la pregunta bueno Muchas gracias bueno Muchas gracias dando por finalizada la mesa dos pasaríamos ahora la mesa número Muchas gracias a Perdón perdón que qua una pregunta por realizar gustav y citación eh sabemos que hay escuelas de ciclismo eh pero son ciclismos todos deportivos no existe el codecam existe escuelas en velódromo eh pero son ciclistas todos deportido hoy en día el ciclismo está visto desde otro punto de vista sino que eh de salud salud mental salud física por acá creo que fue usted Perdón que lo voy a que me dijo que era ciclista también eh y me mostraba decir No pero con este físico Yo también mi físico no me ayuda para ser ciclista Pero como me ven así puedo hacer cu o c horas arriba de la bici no tengo problema sí eh nosotros trabajamos eh Ya le digo trabajamos en la parte de Si vemos un alguien o sea en la zona de San Jacinto a veces por eso lo toman agresivamente este eh ponete casco usa luces si andas de noche en la ruta hay un punto que yo paso mucho es la ruta 75 de Pando este es una oscuridad enorme y Veo gente pero o sea de repente tú bajas el vidro del auto le tratas de decir porque o sea no es tratar de decir andas no le tratas de decir bien ponet la luz por lo menos pasa con Los caballos no las personas a caballo circulan sin un chaleco sin nada sea ponerte un chaleco una cinta algo que una usado no sé en el gorro usado un intermitente porque es necesario es necesario para verlos todos Porque después eh produce un accidente repente la persona viene mirando un vehículo que viene de frente y va un ciclista sin luz sin nada de este lado y vos no tuviste el reparo de Y eso De repente vos Sí necesitas pero si no lo ves No lo puedes no lo puedes identificar no sabes si es un ciclista o algo es responsabilidad responsabilidad de todos se debería hacer una campaña de de repente de inculcar andar mejor pero no existen escuelas de de seguridad para ciclista o de enseñarle en este caso no Claro claro claro es lo que Yo decía eh habemos ciclistas malos y ciclistas buenos eh nosotros usamos nosotros por ejemplo como les decía antes el radar eh el radar que lo usamos en mi grupo eh Ya le digo Son costosos mi grupo tiene tres personas tres de los integrantes tienen cuando salimos a la ruta en pelotón por ejemplo al señal al emitir El sonido del ciclocomputador del que del que lo tiene ya te está avisando y o sea ojo viene vehículo ojo pero ya le digo a a veces vos podés encontrar un ciclista un ciclista pero vamos siempre lo mismo el ciclista no es el que sale con el casco la indumentaria de su de su equipo o de Cos eh A veces son son los mismos los mismos actores pero eh son todos los que se desplazan en bicicleta el ciclista puede pasar que tú salgas de día y no sé tuviste una rotura y se te hizo la noche pero no es para contestar de esa forma eh Y usted de repente claro no puede entrar en discusión con ellos pero tendría que decirle vos conocés la ley 19824 conocés tus deberes porque como les dije nosotros con el grupo nuestro del cual hay unos presentes nosotros en las competencias la ley no la no la transmitimos sino porque la ley la conocen todos es muy fácil coner Ah yo tengo derecho a and por la ruta más bien de tu obligación usas el casco usas luces o sea tener cuidado porque te puede pasar no sé si si estaba bien contestada o va para ahí la pregunta Muchas gracias gracias agradecemos la la presencia en la mañana de hoy vamos a proceder entonces a la entrega de de presentes vamos a invitar a elredo Cabrera para hacer entrega de presente y bueno moderador uroi tamb entrega por eso este invitamos tenemos la presencia de Matías Silva recalde de la fundación G Rodríguez El señor Roberto doal de citas canarios a pasar aquí adelante Muchas gracias ahora vamos a ir parando la mesa número tres miradas desde los sindicatos de transporte [Música] k al se encuentran en el presidio para comenzar con la mesa número 3 miradas desde los sindicatos de transporte los señores Damián Fernández y Marcos lombardi del sindicato único de transporte de carga y ramas afines sutra el señor Andrés Martínez de Unión Nacional de obreros y trabajadores de transporte unot el señor Washington Sánchez de la unión ferroviaria y oficia como moderador en esta instancia Jos eh vamos a a reiterar la dinámica de la mesa cada expositor tiene 15 minutos para hacer su exposición y luego abrimos un una instancia de preguntas que les van a llegar por escrito invitamos a todos los presentes hacer uso de la hojita que se les ha ido proporcionando Y a medida se les vaya ocurriendo las medidas una vez terminado un orador para ir agilizando ya le pueden empezar a hacer llegar las preguntas al orador que ha terminado eh Son 15 minutos y después contestamos las preguntas eh que que pedimos que aclaren a quién la destinan y abajo pedimos por lo menos en nombre de pila para quien está contestando sepa a qui dirigirse Muchas gracias Buenos días saludar a los presentes agradecerle este que hayan venido que estén acá Compartiendo con nosotros un nuevo simposio sobre el transporte este agradecerle a los invitados que participan compañeros de los sindicatos del transporte este profesionales que comparten las rutas nacionales en las ciudades y bueno solicitarles que nos informen nos expliquen nos den su punto de vista sobre el tránsito y el transporte ya que este son trabajadores justamente de eso que transportan personas que transporta diferentes cargas y que comparten en vehículos pesados en diferentes lugares de la ciudades y las rutas nacionales por lo tanto para nosotros interesantísimo tener la opinión de los compañeros este sobre todo este ahondando en detalles que tengan que ver este hoy se decía este el control en las carreteras de de los vehículos a través de la tecnología que que hay desarrollada y a su vez todo lo que tiene que ver este con iciones con utilización de los tiempos con el descanso este todo eso que nos ayudaría a tener un mejor tránsito y un mejor transporte donde este todos sepamos las reglas verdad por lo tanto es muy valorable que ellos estén acá y que nos este desde su punto de vista y su tarea nos expliquen este el trabajo que desarrolla por lo tanto invitamos a los compañeros del sindicato único de transportes de carga y ramas afines del sutra este al compañero Damián Fernández y Marcos lombardi hacer uso de la palabra gracias [Aplausos] muy buenas días a todos y a todas Mi nombre es Damián Fernández Soy dirigente del sindicato Sura transporte de carga terrestre Bueno quería agradecer por la invitación a la junta departamental presidente de la mesa este en este tema tan importante como es la seguridad Vial respa nosotros a nuestro sector nuestra puerte de carga nosotros venimos ya más de una década eh denunciando Y reclamando un sistema de control en el sector un sistema de control responsable y serio que contempla todas las partes principalmente al trabajador y la trabajadora este al no haber este logrado al momento no haber tenido esa aún no tener ese sistema de control esto permite que que se abre una gran abanico de sistema de pago diferentes sistemas de pago que recae en una recarga horaria importante en la jornada de trabajador y la trabajadora eh estamos hablando una jornada de transpor un chófer estamos hablando 16 entre 16 y 18 horas por día Eh Esto es un gran preocupación para nosotros ya que maneja una máquina de 40,000 kg este por lo tanto el descanso es mínimo todas las condiciones alimentación este Bueno este sistema estos diferentes sistema de pago este que que se genera ante este falta de de control este se refiere hay sistema por productividad que entra también el ahorro de combustible que el ahorro combustible vamos por la ruta y vemos tres o cuatro camiones en caravana vacío a 60 km porh ese compañero o compañera está generando un promedio de ahorro combustible que está dentro de su salario este bueno Y eso implica este esa cantidad de hora en la jornada que termina siendo 18 horas por día me acuerdo 2 horas por día cualquier persona este imposible descansar Como corresponde imposible alimentarse como corresponde Y eso recae en los accidentes eso termina los accidentes que tenemos registrados hay muchos que no lo podemos registrar porque no lo enteramos tres entre tres y cinco accidentes por día tenemos un promedio de fallecidos en el sector entre 8 y 9 por año en la última investigaciones que tuvimos eso el 8 nu fallecido chofere o sea después todo lo que involucra el daño a tercero cuando vamos en la ruta imagínense un compañero una compañera manejando con esa cantidad horaria una máquina de esa dimensiva esté que pestañ en la ruta es siniestro que puede llegar a ocasionar a tercero O sea que no un tema una problemática solamente de sutra sino que de toda la sociedad porque termina ahí o sea un accidente en la ruta es complicado no solamente que aún no podemos no hemos podido o no hemos encontrado la manera que que las autoridades le pongan la seriedad que corresponde este tema en cuanto a regularizar el sector porque no estamos hablando solamente de la distribución económica del compañero la compañera estamos hablando de de vida estamos hablando de seres humanos que a veces generamos un sistema de control que solamente les preocupa la máquina parece que que no lleva un chófer ahí Parece que la máquina el camión Anda solo entonces nunca contemplamos trabajador trabajador entonces para nosotros es fundamental este este sistema de control un tema que no solamente por la solaridad que corresponde porque es justo también este somos trabajador y trabajadora y es justo que corre O sea que que perciba el salario que corresponde pero no solamente está enfocado en eso sino también en la seguridad de de todos trabajador y en la totalidad de su de la sociedad Entonces por seguimos insistiendo en un sistema de control serio que involucre a todas las partes eh Ahora se les presenta otro riesgo más en la ruta ahora aparecieron estamos con el tema de los TR trenes o sea estamos hablando de una máquina que carga unos 74000 kg imagínense en esas condiciones el trabajador le agregamos otro aparato más mucho más grande otro tema de riesgo estos últimos días ya volcaron tres titres no hon no fueron muchas noticias porque no fueron O sea no no causaron por suerte no causaron daño de de vida de ser humano entonces a veces no nosotros a veces también lo enteramos por intermedio de grupo de WhatsApp hay muchas cosas que no salen Este no sé al conocimiento público Entonces esto otra preocupación O sea que no talmente tenemos eso no tenemos las rutas condiciones como escuchado al principio de del Descanso eh en para el compañero chofer o sea las rutas no estamos carecen carecen de de de lugares de descanso para el chofer a veces tiene que tiene gana tiene está en horario para para descansar o puede tiene un lapo de tiempo que puede descansar y el compañero la compañera tienen que andar rodar 100 km más porque o 50 70 km más porque en ese lugar no hay lugar de descanso nunca se contemplan las terminales ya sea Puerto eh plantas O sea no no contemplan O sea no no hay muchos lugares en la mayoría de los lugares el compañero la compañera no tiene una ducha o sea como que siempre pasamos por alto los los trabajadores como que no no no interesa o o no No sé queé no es no está ese compromiso real en solucionar el el problema estos últimos días a parecer si se iba a conocer por el Ministerio de transporte un sistema nuevo de control sistema de control nuevo que nunca contempló a los trabajadores porque nunca se hubo diálogo con los trabajadores por lo que por lo poco que pude ver es se enfoca más bien el seguimiento de la flota y no de las condiciones y que que necesita que requiere el sector el sutra seguirá Endo ese sistema de control seguirá exigiendo no solamente por el sector ni por solamente sino la seguridad de la sociedad en su conjunto este ahora le voy a pasar la palabra al compañero para que se expe un poquito más Hola hola bueno buenos días a todos y todos Mi nombre es bardi tengo en representación también del subtra sindicato único de transporte carga rames afines Antes que nada y reiterando lo que planteaba un poco compañero Damián en primera instancia agradecer la invitación para participar en este simposio felicitar la actividad este por el compromiso que demuestra la la junta departamental de canelon al asumir est responsabilidad que nos involucra a todos como ciudadanos del país nos involucra a todos como sociedad un tema que fundamentalmente a nosotros como trabajadores del transporte nos afecta con otras características pero que En definitiva estamos todos comprometidos como bien Dice el eslogan que nos convoca hoy la paz en el tránsito comienza contigo Este nosotros entendemos que todos tenemos el compromiso de trabajar para solucionar los problemas en el tránsito no solamente quienes manejamos algún vehículo a motor o atracción atracción propia atracción humana sino también los propios peatones y este y toda la ciudadanía el transporte es un tema transversal que atraviesa la sociedad desde varios puntos de vista y y las solución que podamos encontrar para brindar una seguridad Vial tiene que estar compuesta por todos los elementos y por todos los actores entonces a veces no no logramos entender o mejor dicho Sí entendemos qué es lo que pasa pero no compartimos cuando se realiza algún tipo de actividad o cuando se resuelve algún tipo de por ejemplo decreto como lo ha hecho en hace un par de días está puesto arriba la mesa un la elaboración o por lo menos está el anuncio del decreto de un decreto que se va llamar creo que se llama el [Música] cinef algo aseno En definitiva según nos informaron es un decreto del Ministerio de transporte y Obras Públicas que va a suplantar lo que se suspendió y que se llamaba citrac y que era el sistema integral del del transporte de carga que había sido eh elaborado en el en el gobierno pasado digamos con muchas dificultades también hay que decir esto con muchas dificultades se logró obtener el ctrack con mucha pelea por parte de los trabajadores y llegando a la finalización del periodo del gobierno anterior se pudo instalar y comenzó a a a funcionar si bien podemos decir que era casi un bebé prematuro porque este estaba recién puesto en funcionamiento un poco respondiendo a una pregunta que hacía el doctor de la de la emergencia hoy este todavía no habíamos obtenido los resultados no se podía haber hecho No se pudo haber hecho una evaluación de cómo venía funcionando porque en realidad no teníamos los elementos para hacerlos hasta el momento y al mes de asumir este nuevo gobierno nos encontramos con que eh Se suspendió entre comillas eh el el el sistema de control para elaborar según no nos dijeron palabras del propio ministro de aquel momento Heber eh poder elaborar un sistema mejor y más cristalino que llegara a una manera más cristalina a a su funcionamiento En definitiva este hoy después de casi años nos viene un un anuncio que en realidad no lo vimos no sabemos Qué dice no sabemos Qué contiene este un un este un decreto que por lo que sabemos por arriba pura y exclusivamente se va a a establecer intentando determinar Por qué rutas transitan los vehículos y que seguramente tenga detrás del mismo una un una especie de de control o fiscalización para saber si pagan El peaje o no pagan El peaje entonces Este nosotros cuestionamos esa situación en donde se mercantiliza la seguridad Vial porque este es un tema que es latente para los trabajadores del transporte pero para toda la ciudadanía porque cuando tiene un accidente un camión no lo tiene solamente El camionero seguramente lo tengan y afecte a una cantidad de terceros a veces le llaman daños colaterales nosotros les llamamos eh pobre pobres compañeros que que tienen ese accidente y que después terminan este bueno muchas veces fallecidos no Lamentablemente entonces Este nosotros ese tema insistimos en ese tema porque creemos que es fundamental porque como decíamos hoy que los temas están todos entrelazados entre sí las soluciones a estos problemas están entrelazadas entre sí este tenemos que verlas desde todo punto de vista por suerte una buena para informar también este desde la comisión de salud laboral del sutra en convenio con la udelar este se logró por allá Tenemos al compañero Gallego este uno de los responsables de esa comisión se logró acordar y se ya se puso en funcionamiento un convenio con laar el Ministerio de trabajo y ida social lo catalogó de interés nacional que va a estudiar por intermedio de la saliva de los trabajadores entre otras cosas además de una pulserita que no sé cómo se llama técnicamente se va a controlar el agotamiento físico y el estrés de los trabajadores algo que en en es por primera vez en Uruguay y por primera vez en varios países de América Latina sece este estudio que nos va a dar el aval técnico profesional que hoy no nosotros no tenemos establecido porque tenemos el aval del conocimiento el aval de de de la trayectoria de cada compañero que nos indica que los trabajadores del transporte de carga no llegan no llegan por lo general a jubilarse a los 60 años porque su físico de los 60 años este si bien cronológicamente va a teneros 60 el castigo que tiene el físico representa 90 año este Esto está comprobado Pero qué pasa nosotros necesitamos de alguna manera tenerlo técnicamente y profesionalmente avalado como para poder llegar a a discutir este tema ponerlo arriba de la mesa y que tenga algún beneficio o algún alguna alguna solución No este nosotros pretendemos de que se se Determine algún sistema tema de control que sea integral no este que está propuesto ahora porque no es integral en este no se va a saber las horas de los trabajadores no se va a saber el cansancio que tienen este por eso es que hacemos este tipo de estudios en este sistema de control solamente se va a saber como decía hoy por dónde andan los camiones y por qué pero no se va a saber seguramente si la carga que tiene es la de vida este hoy el compañero Damián ponía El ejemplo de lo que son los tritrenes un camión normal pesa más de 40 toneladas hasta 80 y con los tritrenes se puede llegar hasta 90 100 toneladas tranquilamente y este y compañeros y compañeras también que manejan estos camiones que a veces debido a a entre otras cosas la falta de control por parte del Estado que hace que se fomente la irregularidad en varias situaciones no solamente en el en el tema de manejo con la ruta de ser de prevenir de de tener conciencia no de saber qué qué qué indicación tiene cada cartel de saber antes de subir al camión si tenemos que controlar el combustible que tenemos que controlar las cubiertas lo normal que hace cualquier chófer Cuando suba un vehículo acomodar los espejos mirar el asiento bueno todas esas cuestiones que hacemos hay que sumarle otras además no que son la conciencia y la responsabilidad de que estamos manejando un vehículo que puede llegar a a transformarse en un arma si lo manejamos mal no y que no solamente nos puede matar a nosotros sino que vamos a matar a otros que están este transitando también Y lamentablemente este en el transporte cargan lo que no está justamente sucediendo hoy día que haya mucha conciencia y mucha profesionalidad en la tarea y no por responsabilidad propia de nosotros sino porque la falta de control la falta de políticas del hacia el transporte ha generado que este se desprofesionalización desleal que se genera entre los dueños entre los empresarios de los camiones entonces para poder competir en un sistema y achicar Los costos Qué hacen bueno conata personal que capaz que no tiene ni la libreta de conducir así tal cual lo digo ponen camiones que no tienen el control que tienen que tener evaden los controles de la dgi del Ministerio de transporte etcétera etcétera y terminan este contratando vehículos quienes tienen la mercancía para transportar que no estarían en condiciones Disculpe por favor sí este se me está yendo un poco del tiempo solicitamos al compañero que redondee este su exposición gracias redondeo gracias este éramos dos por eso F nos complicamos un poco pero no De cualquier manera agradecemos nuevamente para para redondear tendríamos muchas más cosas para decir pero este en otra oportunidad o en las preguntas responderemos gracias [Aplausos] sí pasamos a responder las preguntas Este sí las preguntas quedan para para luego verdad tiene la palabra ahora el compañero de la unión ferroviaria Washington Sánchez adelante s muy buenos días Este lo primero agradecer La la invitación y bueno vamos a aprovechar la oportunidad para hablar un poquito sobre Qué es un incidente ferroviario y la protección de los pasos a nivel lo primero refrescar algunos términos todos sabemos lo que significa la vía ferria pero hay que tener muy en claro Qué es la faja de vía y poder diferenciar entre un paso a nivel y un paso a desnivel acá en la imagen superior podemos observar con bastante Claridad el significado de faja de vía la faja de vía es este el espacio delimitado para la operativa ferroviaria la imagen superior corresponde al ferrocarril central está claramente delimitado eh con barreras físicas que pueden ser en algunos casos este muros de contención y en otros alambrados y en la eh foto inferior observamos una de las vías que hoy están bajo el control de afe en donde se hace muy difuso poder saber cuál es la faja de vía y esto es condicionante de muchos accidentes ferroviarios que ahora vamos a ver algunos de ellos cuando hablamos de un incidente ferroviario tenemos los que son propios del sistema ferroviario que pueden ser descarrilamientos choques patinaje por problema de freno infracciones a la normativa y los ocasionados por terceros que son ajenos al sistema ferroviario que estos Generalmente son los que constituyen después algún lesionado o este víctimas fatales siempre que hablamos de un incidente ferroviario este ocurre por una invasión a la faja de vía en el primer caso citamos accidente de adolescente caminando con auriculares esto si ustedes lo golean así como lo puse Yo acá Este van a encontrar que a nivel mundial Hay un montón de accidentes de estos ocurren a diario eh de gente que va Caminando por la vía no no se percata de las señales ú de que llega al tren y termina este en un accidente fatal incidentes por vandalismo ahora vamos a ver algunos casos acá en Uruguay incidentes con animales nosotros tenemos registrados en los últimos 6 meses 40 denuncias en el servicio tacuarembó Rivera en el servicio de pasajeros en donde se han atropellado animales y vehículos ajenos a la operación ferroviaria acá ponemos un ejemplo que está ocurriendo mucho en América Latina en aquellas vías que donde hay poca circulación este se ha impuesto como una moda de acondicionar bicicletas a la trocha de vía y circular sobre la trocha de vía eso es muy peligroso si no se tiene un contr contralor por parte de de de los controladores de trenes y puede este significar eh También accidentes con víctimas fatales acá tenemos dos dos casos muy claros de vandalismo que ocurrieron en nuestro país hace poco po tiempo en 2017 esto es este eh un recorte de prensa brutal agresión un trabajador de afe en la zona de manga es muy común que los adolescentes le tiren piedras al tren Bueno este compañero recibió una pedrada con iba conduciendo un tren de carga que le dio en el ojo y Y tuvo lesiones este que por suerte no perdió la vista y después acá lo que vemos es el descarrilo en el año 2020 en la ciudad de tranqueras en Rivera en donde manos ajenas al servicio de trenes vandalizaron un cambio de vía de tráfico y el tren descarriló este con 50 personas a bordo por suerte no no hubo heridos Pero estos son tipos de incidentes por vandalismo que pueden ocurrir en la medida de que los trenes empiecen a circular con más asig guidad acá ponemos dos casos este en la imagen inferior podemos ver este bovinos atropellados en la vía estos en la zona de tacuarembó lo que mencionabas anteriormente y un descarrilo Esta es una imagen internacional un descarrilo en Francia donde en una curva también un tren después de arrollar unas vacas descarrilo y también hubo heridos los incidentes que pueden ocurrir en un paso a desnivel superior hay que tener claro que es un paso a desnivel superior es un paso donde la vía de tránsito pasa por encima de la vía ferria acá los incidentes más comunes son arrojar objetos al paso del tren y también es un lugar este elegido para los suicidios incidentes en un paso a desnivel inferior es un paso a desnivel donde la vía de tránsito calle camino carretera pasa por debajo de la vía ferria aquí lo más normal que que ha ocurrido es el no Respeto del galbo ferroviario actualmente tenemos un un problema en la ciudad de 33 donde hubo que retirar un puente entero riario porque se estaba realizando una obra del otro lado de la vía y la maquinaria que debía pasar por allí este chocaba contra el puente se retiró el puente provisoriamente y y bueno ahora Estamos esperando que se reponga y toda la operativa ferroviaria en ese en esa parte del país está detenida por por este problema aquí hay dos fotos donde podemos observar la diferencia entre un paso de nivel inferior y Superior Esto es lo más conocido el paso a nivel clásico donde la vía ferria eh cruza en un mismo nivel con con con la carretera o con la calle donde siempre el tráfico ferroviario tiene preferencia y cuando hablamos de de de un paso a nivel justamente hay que ver cómo se desarrolla el índice de peligrosidad para poder proteger ese paso a nivel lo primero que hay que ver son los parámetros geométricos que tienen que ver con el ancho de la faja de vía el ancho de la faja del camino ancho de la calzada cantidad de senda de circulación en ambos sentidos ángulos de intersección altimetría la velocidad de los trenes que circulan por ese tramo la velocidad promedio del tránsito vehicular y otro punto muy importante es la visibilidad que se debe determinar el rombo de la misma esto es normativa de la dirección Nacional de transporte ferroviario en el año 2020 que indica que después de haber obtenido el índice de peligrosidad podemos llegar a este determinar Cuál es el tipo de protección que va a tener ese paso a nivel esto llevaría mucho tiempo explicarlo pero es a modo de ejemplo para que lo puedan ver hay una fórmula que han diseñado los ingenieros y que hace mucho tiempo este está en práctica para determinar el índice de peligrosidad de cada paso a nivel eh luego de de aplicada esa fórmula vamos a este cuadro donde se puede observar que en el punto donde está baja la peligrosidad lo que se indica es un cartel de cruce de San Andrés y cuando la peligrosidad es muy alta es donde se debe analizar la realización o no de un paso a desnivel inferior o superior Este es el rombo de visibilidad que queda determinado después de de la fórmula que que mostramos anteriormente Y acá pasamos a los tres niveles que hay de protección eh en un paso a nivel ferroviario luego de aplicado el índice de peligrosidad el nivel básico señalización por medio de cartelería será obligatorio colocar tableros de cruce de San Andrés los cuales se ubicarán uno a cada lado del paso a nivel de cara al tránsito carretero de modo que sea fácilmente visible por los vehículos que se aproximan al paso a nivel otros carteles preventivos adicionales según la categoría del camino se colocarán también avisos de advertencia complementarios a cierta distancia del cruce en rutas nacionales se colocará señal reglamentaria de cruce ferroviario a 100 m y señal de restricción de velocidad a 50 m del cruce en caminos departamentales y vecinales se colocará la señal de cruce ferroviario a 100 m del cruce Aquí están los ejemplos de las señales básicas la señal de San Andrés y la señal de advertencia estas son este ejemplos en el terreno tipo de protección de nivel intermedio señales acústicas y luminosas fon luminosas consistentes en luces intermitentes lo que en la jerga ferroviaria se llama oscilantes que actúan en simultáneo con señales acústicas y que se activan en forma automática al aproximarse el tren acá vemos un tipo de oscilante con la cruz de San Andrés y con las luces intermitentes después pasamos al nivel superior barreras físicas removibles pueden ser accionadas en forma manual o también de accionamiento automático mediante sensores que se activan con el paso del tren el tiempo de demora en activarse y en colocarse en posición debe estar coordinado con la velocidad del tren Acá está el ejemplo eh completo con Barrera oscilante y Cruz de San Andrés y Estos son ejemplos en el terreno observar la la la foto inferior que tiene muchísimos años es del del viaducto eh previo a la construcción del viaducto en Montevideo el índice de peligrosidad eh indicaba que eh Debería ser necesario ser protegido por un sistema superior al de la Barrera oscilante y Cruz de San Andrés por eso En aquel momento se eligió cerrar la calle con portones O sea no todo está inventado ahora con el ferrocarril central sino que la la la operativa ferroviaria siempre tomó cauciones en este sentido y funcionó así hasta la construcción del viaducto posibles fallas en los sistemas de protección los sistemas de protección pueden fallar por eso todos están acompañados de la cruz de San Andrés el no funcionamiento de las señales o barreras no habilita cruzar la vía sin parar mirar y escuchar la falla en los sistemas de protección pueden tener diversas causas falta de mantenimiento hurto vandalismo eventos meteor lógicos o incendio siempre siempre que hay una falla en los sistemas de protección es importante colocar un servicio de bandera para eh proteger el tránsito Esta es una de las principales críticas que nosotros hacemos en cuanto a la inauguración del ferrocarril central en el Uruguay lo hemos visto todo por televisión que el ferrocarril central se inauguró con servicio bandera Esto indica que había fallas en el sistema de protección de los pasos a nivel y la sigue habiendo este por ahí cuando se dice que es un ferrrocarril del primer mundo deberíamos haberlo inaugurado con todas las garantías del del caso acá se puede citar el reglamento Nacional de circulación Vial que es bastante largo Pero bueno en su primer punto los conductores que se aproximen a un paso nivel ferroviario sin barreras deberán detenerse antes de cruzar la vía de no existir una señal acústico luminosa que se lo impida podrán reiniciar la marcha con precaución cuando verifiquen que no se aproxima un tren si se tratase de un ómnibus de pasajero o de camiones o vehículos similares que lleven pasajeros en sus cajas el guarda o otra persona responsable en el primer caso o uno de los ocupantes de los vehículos en el segundo deberán bajar y cerciorarse de la inexistencia de peligro alguno para el cruce del paso a nivel acá tenemos un ejemplo hace muy poquito en la villa Olmos donde ocurrió un incidente ferroviario donde un este automóvil se interpuso al paso de un tren de carga podemos observar en esa foto y en la que sigue que el nivel de visibilidad era bastante amplio del del automóvil aún así se cometió la imprudencia y por suerte hubo solo lesionados leves Este es un análisis de siniestralidad entre 2013 y 2018 entre Montevideo y paso los toros con una baja densidad de trenes igual podemos observar que hubo 109 incidentes Con 12 víctimas fatales y 34 lesionados conclusiones bueno la población debe respetar el pare en los pasos a nivel y curarse que no viene el tren las autoridades deben realizar fuertes campañas de concientización los propietarios de animales deben evitar que los mismos pasten en la faja de vía los peatones no deben caminar por la vía porque arriesgan su vida y finalmente tenemos tres puntos que nosotros entendemos que ahí este son de más desarrollo político a nivel nacional hemos visto que se prioriza eh solamente el ferrocarril central esto lo vemos a nivel presupuestal en construcción mantenimiento y prevención de accidentes por el otro lado las vías que hoy están bajo la órbita de afe carecen de presupuesto afe tiene la pata de opp arriba de la cabeza siempre se visualiza una demora en el fortalecimiento de la dirección Nacional de transporte ferroviario que fue creada en el año 2022 en la rendición de cuentas al día de hoy está pendiente la reglamentación del decreto por lo tanto el Ministerio no se hace cargo de las vías que ellos llaman secundarias que son aquellas que están por fuera del ferrocarril central y afe con muy poquito personal está cargando con todas esas competencias y lo último es que si no fortalecemos la dirección Nacional de transporte ferroviario las empresas siempre van a buscar el mayor beneficio y ahorrar en seguridad finalmente para ir cerrando el rol del sindicato en la seguridad las comisiones bipartitas de seguridad laboral las debemos promover la protesta y propaganda frente a los fallos en la operativa y las medidas de paralización cuando la vida está en riesgo tanto del trabajador ferroviario como de la población producto de las fallas en los sistemas de seguridad acá vemos algunas fotos de una propaganda que realizó la unión ferroviaria hace algunos años en la zona de Pando el paso a nivel de la calle canelones que al día hoy sigue este estando roto Muchísimas [Aplausos] gracias bien agradecemos la participación del compañero Andrés Martínez eh perdón el compañero Andrés Martínez de La Unión Nacional de obreros y trabajadores del transporte es quien tiene la palabra ahora y agradecemos a Washington Sánchez de la unión ferroviaria adelante compañero bueno buenos días qué tal primero que nada agradecer la invitación Este nosotros como trabajadores del transporte público nos parece muy interesante poder dar nuestra Visión de lo que es el la siniestralidad en el tránsito ya que somos parte de él y transportamos a muchísimos uruguayos y uruguayas eh a lo largo del día eh Para de empezar este la educación Vial es fundamental que se se dé Desde los primeros inicios en los en los niños en las escuelas nosotros entendemos que eso puede dar a a futuro menos siniestralidad eh También tener formación constante en los trabajadores del transporte es fundamental que estén siempre este formados porque bueno convivimos en en una sociedad que hoy e tiene mucho eh ritmo acelerado y Todos queremos llegar rápido a todos lados eso para nosotros es complicado Al Día de al día a día ya que lo vemos este a diario eh En lo que es el tránsito sobre todo el tránsito Metropolitano y capitalino donde estamos muchos trabajando eh tenemos este versión eh visiones este encontradas con algunos compañeros en otras cosas Pero bueno la intención es demostrar este que nosotros queremos que esto sea un ámbito de discusión para todos y que entre todos podamos tener algo positivo que es bajar la siniestralidad en lo que resp lo que consta con el transporte público una de las grandes problemáticas que tenemos son los tiempos en los recorridos los tiempos comerciales sabemos que son importantes este a la hora de del sector empresarial Y eso nos hace a nosotros ser más vulnerables a la hora de tomar decisiones en la calle pretenden que nosotros tengamos un tiempo estimado de de llegada y bueno con la densidad hoy por hoy vehicular a nosotros se nos hace imposible este y creemos que tendríamos que adecuar un poco los tiempos en los recorridos no podemos andar nosotros en zonas este densamente pobladas tratando de llegar a destino en tiempo y forma este como pretenden que que sea para eso eh creo que tiene que haber por parte de las autoridades de tanto municipales como los entes reguladores Ministerio de transporte y Obras Públicas una readecuación en los tiempos de recorrido eh para para que bueno no tengamos que andar a veces un poco más apurado de lo que se se debería eh los tiempos de descanso que hablaba los compañeros del del del transporte de carga el sector este interdepartamental Esto es así los tiempos de descanso a veces son pocos los chóferes interdepartamentales que tienen un laudo basado en el kilómetro pasa muchas horas arriba del omni Son compañeros que hacen ID y vuelta a a zonas muy lejanas como Rivera artigas y el cansancio y la fatiga se nota hay Son chóferes son personas que que están este a veces 16 17 18 y capaz que hasta 20 horas arriba del ovni eh Y eso es de eso puede traer un problema importantísimo una pestañada en la carretera puede ser grave más que nosotros transportamos personas y eso es complicado entendemos que eh debería haber una regulación más adecuada al tema del transporte eh interdepartamental del subgrupo 02 eh Tendría que haber un laudo único en el sector de transporte con descansos eh establecidos si bien el transporte se de de de pasajeros tiene distintos subgrupos este en el sector urbano y suburbano eso se trabaja con el sector este con el tema de de reglamentado por hora el conductor trabaja sus 8 horas y se va para su casa eso no pasa en el sector 02 que va laudado por kilómetro entonces ahí está el gran problema eh también lo tenemos y lo padecemos en en canelones este está el interurbano también que se maneja por ese tiempo de laudo por el 02 y los conductores del urbano a veces pasan muchas horas atrás del volante eso puede generar problemas en la hora de tener una cesal entendemos que también debería des regularse esa ese sector y que los trabajadores puedan tener su descanso como corresponde y así evitar un poco más siniestros de tránsito no obstante se han hecho algunas propuesta por parte de los integrantes de Los subgrupos para para que eso cambie Pero bueno esto a base de costos beneficios para las empresas no les sirve y y Seguiremos discutiendo en los ámbitos que haya que discutir y tratando más sobre el tema de calidad entendemos que para eso hay un ente que estuvo que está formado pero que todavía no se ha este materializado completamente que es el consorcio Metropolitano eso tendría que estar más enfocado y bueno trabajar desde ahí con lo que es el transporte suburbano urbano y también el interurbano este a futuro para que bueno se pueda también evitar lo que es la siniestralidad nosotros este tenemos que que ver también este con los trazados antiguos de las carreteras hay lugares que tenemos en zonas viales que bueno nos tenemos ya que estamos hablando que estamos hablando del tema de los accesibilidad hay lugares en zonas este de trazado antiguo que no no permiten el ascenso y descenso del pasajero como corresponde tenemos rutas que no tenemos el cartel de parada y no tenemos una banquina nosotros para poder salir de la calzada y molestar al tránsito eh eso complica también la operativa complica a todo el usuario de la ruta y este a la hora de tomar la decisión de salir a la ruta también se nos complica un poco eh Hay paradas que realmente son complicadas complejas y si bien este tomamos todas las precauciones a veces no depende solo de de los chóferes de del transporte público A veces hay factores de de otros chóferes que bueno entienden que que la manobra que ellos van a hacer es un poco la un poco más acertada y realmente ahí después empiezan las complicaciones para el tránsito una siniestralidad Estuve escuchando al compañero de de los ciclistas Este es un tema muy complejo para nosotros que estamos en el transporte público y estuve leyendo la ley Mientras usted estaba exponiendo este un gran problema que tenemos los conductores Es que donde hay zonas por ejemplo de ciclovías eh los los ciclistas sig siguen usando el el carril donde tendría que estar el transporte público y ahí Eso es un un debe creo que que entre todas las partes tendríamos que encontrarle la solución a ese tema eh nosotros que transitamos para Italia y tenemos la solobus Y tenemos una preciosa bicisenda por el centro el Carril centr el cantero central de Italia eh nos encontramos todos los días y a cada rato el ciclista por el carril solo bu Y eso es complejo porque nosotros tenemos que respetar ese metro y medio que nos exigen y para respetar ese 1 y Met y medio tenemos que invadir la la senda este y y hacer mañor as que no tendrían que estar haciendo este así que eso es un debe y tenemos que conversarlo este esos temas eh cosas a corregir montones en el tránsito diario Hay cosas a corregir montones eh tenemos que si los tiempos comerciales como pretenden que sean ágiles eh tener carriles exclusivos el transporte público tiene que tener un carril exclusivo y y tener mejor frecuencia yo creo que teniendo un poco de mejor frecuencia y Un carril más exclusivo para el transporte público puede generar que haya menos vehículos en la calle que el usuario vuelva al transporte público y pueda pueda decir Bueno me voy en el Ómnibus que voy a llegar más rápido y no tengo que andar pensando en D estacionar el auto o no o el gasto que pueda llegar a ocasionar y reducir la cantidad de vehículos en la calle hoy por hoy es importantísimo por el tema de siniestralidad este uno anda todos los días en en las calles tanto de Montevideo como las zonas Canarias y los siniestros son varios las motos son un problema los deliveries son un problema eh tienen ese volvemos lo mismo el tiempo comercial en los deliveries y hacen manobras que a veces uno queda sorprendido y y no se quieren ni ellos mismos a la hora de tomar decisión Tratamos de respetarnos entre todos en el tránsito pero a veces el tránsito es un caos y más en las horas pico este así que nada lo mío es corto no es muy largo eh esperemos que que de este simposio es el cero y que esperemos que siga esto se saquen buenas ideas para futuro el tránsito este y la siniestralidad es un tema muy importante y tendría que estar más este a a la órbita del eh cómo es de del estado en su totalidad no solamente las comunas creo que acá debería estar el presente y eso no a veces no pasa así que nada Muchas gracias este y estamos a [Aplausos] las gracias compañero Andrés este pasaremos ahora a responder las preguntas que han llegado Este no sé si hay alguna más bien Este Bueno si ya hay alguna este los compañeros del suc adelante comp bueno acá tengo una pregunta Cecilia muchas la pregunta identificad los principales puntos a prestar atención y trabajar en seguridad en tema princip tenemos es el sector forestal es ahí este donde tenemos Obviamente que están funcionando también este los tienes Y sí estamos está identificados los sectores Y es más el lunes este lunes justamente compañero salud va una comisión del sindicato de salud y seguridad laboral para para tener una una charla sobre eso y empezar a hacer el cuestionario que una especie de cuestionario para el estudio que se va en conjunto con la la que hablaba el compañero Marcos Hola ahora s ha otra pregunta que envía César lista dice dami y Marcos tienen estudiado d consideran que tendrían que ubicarse los descansos qué servici necesitan cerca de los peajes hay descansos y servicios Bueno gracias por la pregunta este sí están estudiados nosotros presentamos al Ministerio de transporte y Obras Públicas y algunas intendencias también de frontera principalmente un estudio de los lugares clave donde entendíamos que eran necesarios los puntos de descanso para que los trabajadores eh como planteaba hoy creo que fue el compañero de la emergencia también que algunos países tienen un timbre Que determina en el camión a las tantas horas de trabajo que tiene que parar Sí o sí bueno acá nosotros tenemos un un país relativamente corto en el trayecto no De punta a punta de de Montevideo a Ribera podemos tener entre 6 y 8 horas por lo tanto uno puede decir es menos de una jornada laboral El problema es que la jornada laboral no se detiene cuando se detiene el camión muchas veces este se tiene que estar en guardia con el camión esperando para descargar o cargar hasta hasta semanas inclusive este y todo eso hace una dependencia eh del camión del vehículo del transporte pero también hace una dependencia del trabajo porque el trabajo si bien no es manejo continuo aunque a veces sí porque se vuelve rápidamente con el camión vacío si logra descargar para levantar otra carga en otro ladoo o se traslada otra carga desde ese lugar y es cuando se generan las más de 12 16 horas de trabajo por día tenemos algunos lugares de cruce intermedio que son cerca por lo general del río negro dividiendo el país al medio los problemas con los cruces de frontera tenemos problemas en todos los cruces de frontera este no están las condiciones adecuadas para que ningún trabajador se pueda asar para que pueda tomar un descanso real para que pueda este Almorzar para que pueda descansar Como se debe tiene que terminar descansando arriba del camión buscando para asarse o hacer su necesidad en un lugar escondido medio cercano porque no se puede alejar demasiado del camión este Si alguna vez pudieron apreciar en frontera Por lo general en lo en las fronteras con con con el con Brasil este son impenetrables los días de lluvia se genera un barro y un es un pantano entonces esas condiciones me mataron afectan enormemente a este a a los trabajadores a la salud del trabajador teniendo en cuenta que la salud No solamente es el el tema que hablábamos hoy del estrés sino que también se generan daño físico los compañeros tienen problemas en la columna las vibraciones de los vehículos no no están controladas por nadie este entonces En definitiva todo eso termina afectando y afectando este hemos presentado esta denuncia no solamente en el Ministerio sino con el tema de cruce de frontera hemos presentado una denuncia en la oit en la en la sede del conosur que está en Perú en Lima Perú tuvimos que presentarla allí este todavía no se ha tenido en cuenta entendíamos que el cruce de frontera tenía que presentar a nivel este no solamente nacional sino a nivel internacional y regional porque justamente Afecta no solo a trabajadores uruguayos sino también a quienes cruzan de otros países que tienen las mismas problemáticas que nosotros la otra pregunta era esa no está acá dice Ah bueno acá el compañero Fernando Martínez más conocido como el Gallego para nosotros integrante de la comisión de salud mencionaba que quisiera quisiera mención justamente a ver si se conocía ya anteriormente por los compañeras y compañeros que están presentes sobre el estudio de cronobiología que se está que se está desarrollando por intermedio del sutra para el estudio del estr de los trabajadores En definitiva creo que algunos podían estar enterados y otros no Pero lo importante es que vamos a dejar acá Este a la junta departamental los compañeros de Dile la el correo de cronotropo que despés lo vamos a pasar bien para que si alguien tiene interés de comunicarse Es un estudio que se está desarrollando puntualmente ahora para los trabajadores del transporte y carga Pero que puede tener derivaciones y este interés alguien más de de este asesorarse sobre ese Esta es la pregunta que viene acá creo gracias gracias a los compañeros del sucra continúa eh el compañero de la unión ferroviaria la respuesta de las preguntas bien eh voy a leer la primera eh la envía César lista edil departamental en el caso de accidentes con animales se sabe si las autoridades competentes actuaron Ministerio de ganadería inba o servicios ganaderos Bueno este en el caso de del Ministerio de ganadería sí hace un trabajo este bastante minucioso en poder identificar por ejemplo en el momento que se produce un accidente Quién es el dueño del animal para poder retirarlo en el momento acá la la falla más importante se da en la prevención durante muchos años este la falta de presupuesto en AF ha hecho que no se haya podido reponer el el alambrado reglamentario Y en este momento que estamos en un proceso de transmisión de de transición donde la dirección Nacional de transporte ferroviario todavía no tomó todas sus potestades Este es el Ministerio de transporte a través de esta dirección quién debe tomar cartas en el asunto Y colocar el alambrado reglamentario como lo vemos en el ferrocarril central en el resto de las vías que el gobierno este los diferentes gobiernos han llamado vías secundarias nosotros no estamos de acuerdo con el término pero se le llama vías secundarias a todas aquellas que no están en el tramo puerto de Montevideo paso de los toros este Allí es donde hay que hacer un un una fuerte inversión en poder delimitar correctamente lo que yo hoy mostraba que es la faja de vía mientras no delimit temos con Claridad eh Cuál es la faja de vía van a seguir ocurriendo este tipo de accidente con con animales es allí donde nosotros visualizamos que está el principal problema el Ministerio de ganadería es un esfuerzo en poder retirar los animales rápidamente pero el Ministerio de transporte es el que está fallando en este punto no sé si está bien Ahí pasamos a la otra la envía dar arío es un poco larga en canelones Ciudad padecemos demoras de más de 20 minutos de espera en que se abra un paso a nivel en alguna ocasión casi 18 horas con los pasos a niveles con barreras bajas ocasionando largas filas de vehículo que cruzan dichos pasos a niveles con barreras bajas Más allá de los desperfectos en los sistemas que se presenten a diario consideramos que no es bueno el mensaje de seguridad Vial que se está dando con esta problemática bueno Sí nosotros estamos este totalmente de acuerdo con esta aseveración eh hoy cuando hablábamos del índice de peligrosidad que se toma en cuenta para proteger un paso a nivel hay una cuestión que claramente nunca se toma en cuenta no se tomó en cuenta en el pasado no la tomaron en cuenta para el ferrocarril central que es la cuestión social creo que hoy este los compañeros decían más temprano los problemas de movilidad para de repente un discapacitado poder acceder este a las estaciones o cruzar en un paso a nivel Yo hoy citaba parámetros geométricos velocidad de los trenes que circulan en ese tramo velocidad del tránsito vehicular eh visibilidad pero no se toma en cuenta el el factor eh social eh Y este es el que ha traído eh mayores inconvenientes después lo que decíamos hoy también sobre el final de de nuestra intervención el ferrocarril central fue inaugurado de forma apresurada no están dadas las condiciones al día de hoy todavía para que ese ferrocarril este funcione mientras haya servicio de bandera en un ferrocarril que es nuevo eso indica que algo está mal no sé si está bien gracias compañero Washington Sánchez de la unión ferroviaria tiene la palabra al compañero de la Andrés Martínez muy bien eh acá tengo una pregunta de Gustavo con las dimensiones del de hoy de los buses no cabe la posibilidad de que vuelva el guarda Gustavo este es imposible en el sector por lo menos suburbano que que vuelva el guard por un tema de costos los empresarios no van a querer en el sistema interdepartamental eh Hay conductores Y eso se ha hecho el reclamo al las autoridades del Ministerio de transporte deas públicas hay conductores que van solos a hacer 500 km sin en guarda y para evitar costos a veces las empresas hacen que los trabajadores se bajen a mitad de camino para que vuelva con otro vehículo para atrás para evitar costos Por eso hay menos guarda menos este trabajadores arriba del omni es un tema netamente de costo por parte de los empresarios que ya está denunciado los compañeros me conta que los compañeros del subgrupo 02 han denunciado este este tema a las autoridades y siguen a la espera de tener respuestas este entendemos que sí que con los coches nuevos que han venido doble piso este de gran capacidad deberían los los servicios de de mediana y larga distancia tener el guarda como corresponde a no ser que sea un servicio directo este que también entendemos que por la magnitud de los kilómetros y por las horas que hacen Eh la compañía del guarda Eh puede ayudar al conductor a que no tenga un accidente Porque lo puede en un momento de fatiga y cansancio este es una es alguien que está ahí para decirte e estás cansado despertate Este o vamos a descansar eso es un tema este que bueno no lo está abordando Ministerio de transporte que es el regulador y se están haciendo todas las gestiones por parte de los trabajadores del sector 02 para que eso vuelva a cambiar sabemos que hubo una pandemia de por medio y que en esa pandemia este las empresas de transporte hicieron una reestructura este por el tema costos Así que espero haber contestado tu pregunta y por acá tengo otra pregunta este que no tiene nombre accesibilidad transporte público y la accesibilidad bueno sabemos que Montevideo funciona con Ómnibus con accesibilidad el sector suburbano está empezando a implementar el sistema con ovnibus de este los nuevos ovnibus que han traído con con el tema de rampa eh es un debe sabemos que las empresas del sector suburbano están en un proceso de de recibir un f comiso para la renovación de flota y creo que está contemplado tener accesibilidad en los coches eh que sería importantísimo hoy Estaba leyendo porque no refrescándome la memoria Montevideo tenía taxis accesibles este en junio No hubieron más se quedó sin taxis accesible no sé si canelone los tiene debería tenerlos este porque es un tema La accesibilidad tiene que estar en todo el en todo esto sé que las empresas de transportes interdepartamentales tienen cumplen con una normativa de tener por lo menos un Coach que es poco con accesibilidad deberían tener más coches con accesibilidad porque es un es es la realidad que hoy hoy tenem este tenemos que viajar todos de la manera que más digna posible Entonces sí eso también es un debe se ha planteado este las normativas vigentes a veces son pocas y cortas este y le exigen a las empresas este por lo menos tener un coche y no más de uno entonces si lo vamos a a volver a plantear cuando tengamos la oportunidad en las con las autoridades para que bueno este esto sea un poco más este tenga un poco más de Dimensión lugar para darle este de ayuda al al pasajero y no sé si los coches vienen con cinturón de seguridad y anclaje para que la Silla no se mueva este también si ven esas medidas de seguridad Al momento de ingresar al pasajero eh te contesto eh sé que los coches que han venido por ejemplo de las cooperativas que han traído la cooperativa eh tienen cinturón para la para la Silla rueda de ancl la rampa es manual y es el conductor que tiene que que bajarla para nosotros los conductores cobradores es un poco complicado por el hecho que tenemos que dejar nuestro puesto de trabajo donde tenemos la el dinero y a veces la viveza criolla se complica este deberían ser automáticas Quizás sí hubieron algunas versiones automáticas que no funcionaron de buena manera y siempre terminamos con la tema costos de las empresas te mandan te traen estos vehículos con con el sistema manual pero que ver contesta tu pregunta está tod no no está todo Hicimos lo de bien gracias compañero Andrés Martínez de la unot este damos por finalizada este pero quisiera quisiera agradecer la presencia de de todos los compañeros este hacer mención no de que este en la comisión número dos este hay compañeros este algunos que trabajan actual en el transporte otros que ya no lo están tenemos el intendente que es un trabajador del transporte fue un trabajador del transporte al director de tránsito y Transporte de la intendencia que también es este fue un trabajador del transporte por lo tanto esta comisión este se interesa fundamentalmente este por la seguridad Vial por por porque el tránsito y el transporte sea parte fundamental en la discusión y la generación de conciencia este en el en el tránsito y bueno este apuntaremos y Seguiremos este en este en este sentido tratando de que este continuar con los simposio y ampliando fuera de los mismos la que todas las partes porque no es solamente de la intendencia de canelones sino que son todas las partes que tienen que estar de acuerdo en que tiene que haber una política nacional del transporte como forma este de mejorar y de que hayan este menos compatriotas lesionados muertos este y mejorar en ese sentido en el tránsito y en el transporte gra a todos bueno Muchas gracias por su presencia vamos a proceder ahora la entrega de presentes para eso llamamos a Tom le van a hacer entrega los señores y sindicato único de transporte y carga de ram señores Andrés marínez Unión Nacional de obreros y trabajadores de transporte señor Washington Sánchez de Unión ferroviaria a los que invitamos a pasar adelante al B Bueno vamos a dar inicio a la mesa Mirad desde la intendencia de canelones eso contamos en elid con el Señor alber Alejandro alberro director general de tránsito y Transporte de la dees el señor Gustavo movilio director de tránsito y seguridad vial de la intendencia de canelones y Pablo tonelo de la parte de gestión de la seguridad vial oficia en esta oportunidad como moderadora nivia Lima Bueno vamos a reiterar la dinámica de la mesa son 15 minutos para la exposición y y luego las preguntas el espacio para las preguntas reiteramos si no le quedan hojita están las funcionarias y funcionarios por ahí para poder proveerles Y a medida vaya terminando la oratoria si se les ocurre alguna pregunta ya la pueden ir haciendo llegar para ir adelantando tiempo estamos un tanto atrasadito lo que nos habíamos Este propuesto pero la llevamos bastante bien Así que hecha esa aclaración le doy la palabra a la compañera niia lima para para que ella se encargue de de administrar la palabra bien gracias señor presidente se escucha bien gracias señor presidente Bueno Este quería saludar primero a todos los presentes este y también al al presidente de de mesa este Pedro mesone que es el presidente de la comisión este número dos que que se ha preocupado tanto por por todos estos temas y el presidente de la junta departamental también Daniel Pereira Kiko como le decimos nosotros este que también está presente Hoy acá y Bueno a todos los compañeros que que estuvimos trabajando en este simposio en este tercer simposio Es la primera vez que yo este participo de de este simposio Pero bueno Me parece que es fundamental ver tanta gente preocupada por por la seguridad Vial que tiene que ver tanto con este con los peatones que tiene que ver tanto con los con los chóferes con los animales con los niños tiene que ver con con todos en general no no solamente con con no solamente con directores no solamente con con trabajadores sino que está en todo y la seguridad Vial tiene mucho que ver con con sentimientos que que surgen de momentos tan difíciles cuando no se respeta y no no se respeta y no se trabaja sobre la concientiza de la seguridad Vial no se respeta la vida del otro ni se respeta la de uno mismo Entonces digo eh surgen tragedias y surgen este muchas lágrimas y muchos años de de malestar para para todos en general tanto para para la familia que queda para para el que queda liciado para que pierde también un animal para el que tiene un bebé y va a cruzar una calle para el que está en bicicleta para el que está manejando para el que maneja también una una moto digo es impresionante la cantidad de de factores que hay entonces este digo agradezco ver tanta este interesada es totalmente importante que estén todos aquí presentes y que sigamos trabajando por por esta seguridad Vial y acá Este tener presente este al director de transporte Alejandro berro y y también tener a Pablo tonelo gestión de seguridad Vial es tremendamente importante y que también están interesados porque la intendencia ha estado interesada siempre en estos temas Bueno entonces ahora le doy la palabra a Alejandro aberro alberro director general bien eh Buenos días tengan todas y todos lo primero es excusar a a un integrante de la dirección general que es el compañero Adrián bringa que por motivos personales no nos puede acompañar bien reiteramos este agradecer la convocatoria de estar en esta casa lo primero es excusar a nuestro compañero Adrián bringa el cual también integrante de la dirección general de tránsito y transporte y en el día de hoy para mí en lo personal es de satisfacción y agradecerle a lo que generan estos ámbitos dado que me encuentro con con compañeros que que fuimos en algún momento generadores de experiencia de vida en lo que refiere a al tránsito y al transporte para nosotros la seguridad Vial es un tema de Vital importancia que nos afecta a todo es transversal y cuando generamos o intentamos generar el cambio es con todos y tiene que ser entre todos cuando decimos entre todos somos los conductores pasajeros los ciclistas o los peatones cada día acá en el Uruguay en el 2023 el registro año cerrado murieron 422 personas esto significa 35 personas por mes personas que se desplazan por calles por carretera y es nuestra responsabilidad colectiva que esos desplazamientos se realicen de manera segura las estadísticas que vamos a exponer sobre accidentes de tránsito son alarmantes reitero cientos de personas pierden la vida cada año en accidentes en su mayoría podrían haberse evitado lo principales factores que que contribuyen a estos accidentes incluyen el exceso de velocidad el consumo de alcohol y droga la falta de cinturón de seguridad la conducción distraída y ahí se abre una abanico de todo lo que es el avance tecnológico el respeto a la Norma de tránsito es fundamental no se trata solo de evitar multas o sanciones sino se trata de proteger nuestra vida y la de los demás respetar los límites de velocidad ceder el paso en los cruces detenerse un semáforo en rojo mantener una distancia adecuada en vehículos son acciones sencillas que nos pueden marcar una gran diferencia además la educación Vial debe ser una prioridad los niños los jóvenes debe ser consciente de los peligros que existen en las vías y aprender desde pequeño a comportarse de manera segura es fundamental involucrar a todos los actores lo que es la siniestralidad tendría que ser una política de estado no vamos a hablar de lo que no están hoy pero acá hay instituciones ausentes que tienen gran poder de decisión por otro lado no podemos dejar de manifestar en la constante mejora de la infraestructura Vial ces bien señalizada cruces peatonales seguros iluminación adecuada canelones vamos a un cambio tecnológico de iluminación de yodo a led y vamos al 100% de iluminación en Plantas urbanas En conclusión la seguridad Vial no es una cuestión que podamos tomar a la ligera es un deber de trabajar todos juntos para crear un entorno Vial más seguro recordemos que cada vida perdida en una accidente de tránsito es una tragedia que podíamos evitado conducir con responsabilidad y respetar las normas de tránsito estamos protegiendo no solo nuestra vida sino también la de todos aquellos que comparten la vía con nosotros tomemos conciencia y hagamos de la seguridad Vial una prioridad en nuestras vidas reducir la siniestralidad en el tránsito para este gobierno departamental y a la dirección general de tránsito de transporte es un objetivo clave algunas medidas que pueden ser efectivas educación y conciencia educación Vial integrar la seguridad vial en los programas educativos de una de una edad temprana mejorar la infraestructura diseño seguro en la trama Vial incorporar carriles de bisis acá en canelones Ciudad nos presentamos a un concurso internacional eh fuimos elegidos va a haber una construcción de una ciclovía que va desde el Prado por calle artigas hasta la plaza de deporte y retorna por Sánchez hacia el Prado creo que que estos son de los que generamos eventos de inclusión para aquellos que también son de los más débiles en la vía pública generar rotondas que reduzcan la velocidad retornos seguros vigilancia los controles de velocidad la colocación de radares nosotros en el departamento bajo nuestra jurisdicción tenemos ocho controladores de velocidad vamos a a incrementar en cuatro más en un comparativo entre el 2022 y el 2023 hubo un 44 de baja de infracciones de tránsito O sea que eh cuando se controla un elemento como es la velocidad tiene su disminución y es notoria los controles de alcolemia y de droga la fiscalización del cru en rojo del uso del celular al volante del exceso de la velocidad implementar un sistema de licencia a conducir por punto y por eso que decimos que que estas medidas tienen que ser con gran diálogo social y tiene que ser entre todos y con todos un estudio que hemos que se ha realizado los 12 meses del 23 y los 6 meses del 24 si tuviéramos una licencia conducir por punto con las faltas graves que hemos cometido los conductores hoy habrían 39000 conductores que hubieran perdido su licencia a conducir Ese es el grado de infracciones que cometemos los conductores la promoción de medios alternativos uso de la bicicleta incentivar al uso del transporte público para reducir la congestión vehicular acciones comunitarias involucrar la comunidad todas estas medidas combinadas y adaptadas a las realidades locales pueden contribuir significativamente a la reducción de accidentes de tránsito Nosotros hemos hecho unos gráficos que es lo que vamos a empezar a compartir con ustedes y ahí le solicitamos al presidente que la excepción no sea la regla pero que no porque entre los tres compañeros presentes interactuamos con con dichas placas vale bien Buenos días todos y a todas traje algunos apuntes voy a empezar por darle las gracias gracias a a los participantes a los presentes a los que se quedaron hasta esta hora nada gracias a al legislativo por la invitación a invitarnos a participar Gracias por generar este ámbito que que nos permite intercambiar con con con miradas desde otros lugares gracias al ejecutivo permitirme estar acá Porque además me pasa que trabajo en lo que me gusta present principio voy a contar voy a empezar a hacer Bueno voy a contar a Pedro que tengo un poco de discrepancia con con el planteo de la de la disposición porque el principio de libertad de expresión est límite mi tiempo ya me rechina y lo otro que me pasa entonces me paro porque me cuesta hablar en público entonces después me pasa que me tienen que avisar entonces voy a ser Dinámico pero no voy a ir rápido porque es un factor de ries e en fin eh tengo algunos algunas puntos para compartir con los expositores anteriores Aunque algunos ya no están los voy a contar después les voy a contar que nada a mí me gusta lo que de verdad disfruto la tarea eh Me gusta la investigación me gusta el tema tránsito eh Y me traje acá algunos apuntes que me parece que son bien importantes Tenemos que tener en cuenta que la rueda se inventó en el 6500 antes de Cristo no sí lo que estamos hablando es a partir de la invención de la rueda O sea no estamos inventando nada y no la vamos a inventar nosotros Sí mucha cosa para atrás y mucha investigación hecha la primer Norma que regula la circulación del tránsito está consagrada la ley Julia de Julio César en Roma porque ya ahí había problemas de circulación de atropellos de velocidad y de conducción y alcohol sí las primeras marcas viales que segregan los flujos separando a los usuarios vulnerables Fueron implementadas por el papa tengo apuntado por el papa de fase octavo en el jubileo de Roma del 1300 sí Y como Roma estaba desbordada eh inventó una franja pintada sobre sobre sobre las calles que disponía que por un lado circulaban eh los peatones y por el otro circulaban los carros y los caballos que en principio la circulación se hacía por la izquierda porque los jinetes llevaban El sable llevaban El sable de ese lado Y de esa manera no con El sable no estaban los peatones y después por por historias que son muy posteriores eh Napoleón cuando cuando hizo la invasión eh que no llegó a Inglaterra dispuso la circulación por la derecha en Uruguay en Uruguay se circulaba por la izquierda Eh entonces para hacer un poco más de historia la primer multa de la que hay registro eh está en un papiro egipcio donde relata la historia de de un carrero que borracho en atropella una niña y enviste eh un monumento a la diosa ator y el castigo fue colgarlo en la puerta de la borrachería hasta que los animales de carroña acabaron con su cuerpo todo esto para decirles que nada yo celebro este espacio de intercambio que de verdad hay mucha historia en esto que hay mucho para leer y que a partir de siempre digo prefiero no no dar mi opinión sino dar datos para fundamentar lo que lo que lo que hablo esto que están viendo ahora esto es la historia de los siniestros en nuestro país teníamos un promedio de 500 fallecidos al año en nuestro país lo que está en rojo eran los objetivos del diseño de acción 2010 2020 sí Y aunque claramente no se logró llegar a la mitad de los fallecidos pasamos de un promedio de 500 fallecidos al año a un promedio de 400 después en el 2020 el el objetivo tuvo un incremento del 56 por Y por eso ahora en realidad podemos decir que estamos en los números Pero sigue siendo gente que hoy ya no está con nosotros Pablo perdón a ver de de esa gráfica que que estamos visualizando vemos que entre el 2014 y el 2019 la Gráfica tiene un descenso en el 2020 tenemos a efectos de pandemia de la poca movilidad que hubo en el territorio y después vemos un incremento abrupto en el cual eran los números que marcamos hoy no verdad 422 fallecidos en el 2023 a año cerrado en el cual nos marca 35 por mes sigo la Gráfica que V el valor de la Gráfica venan por debajo son los fallecidos en jurisdicción del departamento de canones en todo el departamento de can leones rutas nacionales y ciudades donde acumulamos un promedio anual tomar cualquier lapso nuestro promedio es el 19 de los fallecidos a nivel nacional fal en canelones Y eso nos obliga a tomar a tomar decisiones y a tomar acciones para cuidar eso no Porque además Más allá de Más allá del dolor de que genera una muerte también genera un impacto en la sociedad que es un impacto económico sí eh los la siniestralidad dial eh Hay un estudio que lo hicieron los compañeros de unace que es la la carga económica de los siniestros viales que en realidad eh pondera lo que sería el lucro cesante no no calcula el gasto médicos y demás y estima el lucro cesante por fallecimiento o por discapacidad anualmente en unos 525 millones de dó Lo que equivale al 1% de pbi y otro cálculo que hicimos a partir de eso es que solo en 2019 solo 2019 los motociclistas lesionados y hablo de esto porque después vamos a ver los datos los motociclistas ados entre 15 y 39 años implicaron 167 millones de dólares de es un montón para esta sociedad que es chiquita No esta es la Gráfica de los fallecidos en nuestro departamento aunque después vamos a ver que tenemos muchos más siniestros en jurisdicción departamental que nacional por un tema acumulación de de vehículos eh los eventos en jurisdicción nacional son mucho más fatales no por efecto de la velocidad y otros casos Así que para nosotros Eh Esto es un una letra que me gusta que dice como responsables institucionales no cuando una muerte es evitable dejar morir es un crimen imperdonable que debería caer sobre nuestras conciencias como una losa es de Víctor Hugo de 1829 y ahí vamos a ir a los datos nosotros no llevamos registros de datos de en realidad des el 2014 pero con el paso de los años también Vu van siendo más más fiables 22 ven que tenemos siniestros y lesionados no y lo que se da pantalla Perdón lo que se da jurisdicción departamental y lo que se da jurisdicción nacional Y estos son los lesionados de esos eventos en jurisdicción departamental y en jurisdicción nacional y esto es esto refleja el primer semestre de este año es un dato cerrado No es un dato preliminar decir fue tomado a partir del primero de agosto para tener un dato definitivo porque en realidad saben que eh primero trabajamos Únicamente con datos de eventos con lesionados porque a nivel mundial no hay una base de no hay una base de datos de eventos sin lesionados que sea fiable por efecto de la subdenudata [Música] trabajar con los datos del primer semestre para tener un dato definitivo entonces bueno como en cualquier situación Necesitamos saber lo que está mal Bueno dónde cuándo y quiénes afect el donde de los siniestros nos muestra que este es el mapa de puntos y nos genera ese mapa de calor como van a ver son las zonas más pobladas del departamento son el cinturón perimetal de de video porque tenemos muchas ciudades dormitorios y es el corredor costero Porque además también tenemos ahí mucha mucha mucha población el don de los siniestros como les decía hoy tenemos más fallecidos en en jurisdicción nacional que departamental sin embargo Tenemos muchos más eventos en jurisdicción departamental que nacional porque ellos tienen esta característica la severidad de los eventos en jurisdicción departamental está en el 15% y la severidad de los eventos en jurisdicción nacional alcanza el 22 por Ya ven que estoy sumando graves y fatales no el don de enos siniestros Bueno este nuestro mapa de ruta porque en realidad acá es donde tenemos margen de acción en en los eventos que se dan en jurisdicción departamental sí eh Y ahí nuestra prioridad ciudad de la costa las piedras Pando paso G arrasco canelones 18 de mayo Parque del plata y esto es lo que se da en jurisdicción nacional y van a ver que tenemos algunas localidades pequeñas que tienen gran problema porque tienen gran interacción eh con las rutas Salinas Barros blancos atlantida nicolich sause en esos municipios hay gran interacción de los usuarios eh de movilidad local con una ruta nacional Sí entonces ahí se cruzan además las intenciones de uso de unos de unos usuarios y otros usuarios sobre una misma vía pero este dato en realidad nosotros no lo trabajamos porque en realidad primero no es nuestra área de competencia pero sí lo tenemos disponible para para que los alcaldes y aquellos que tengan espacio para hacer una gestión ante el Ministerio eh puedan contar con nosotros para para hacer para hacer el trabajo verdad en el cuando de los siniestros bueno es una un acumulado de los siniestros que se dan en jurisdicción nacional y en jurisdicción departamental dentro del departamento de canelones lo que está remarcado son los primeros semestres de de cada año exceptuando el 2020 y el 2021 porque en esos dos años hubo un parate y vemos que sí la evaluación en jurisdicción departamental nos da Que bueno que tenemos que prestar atención a algunas situaciones y en el estudio de año corrido esto en realidad lo que hace es quitar la estacionalidad al dato hace el dato que sea más estable porque se contemplan 12 meses para para tomar el dato de un mes no O sea tomo desde desde febrero de 2017 hasta enero del 2018 para el dato que tengo en enero del 2018 Sí eso me permite un dato Más estable a lo largo del tiempo entonces sí Tuvimos una baja en 2020 2021 estamos teniendo un repunte Pero de todos modos mantenemos valores que son menores al 2000 18 menores mucho menores al 2017 que no está contemplado ahí Y después empezamos a analizar en jurisdicción departamental es decir en nuestras ciudades y caminos qué es lo que pasa eh en el tiempo en el tiempo de de días de la semana donde están los días con mayor dificultad con mayor severidad Cómo se distribuye si de lunes a viernes o sábados y domingos esto ahí genera una diferencia por ejemplo cuando vamos a cuando segregamos por ejemplo específicamente Atlántida vemos que la siniestralidad en Atlántida tiene más incidencia los fines de semana que entre semana y después las ciudades más cerradas como si analizamos únicamente canelones vamos a ver que tenemos más incidencia de lunes a viernes porque la movilidad está eh en esos días y a lo largo del día esto es todo el acumulado de todo el departamento verdad esto es de lunes a viernes por Rango de horario y esto es sábado y domingo por Rango de horario y ahí armamos una una placa que es un poco más más representativa donde podemos ver que la siniestralidad está eh en cualquier día de la semana este sector que tenemos acá entre las 15 y las 21 es el más complejo eh principalmente se se centra acá y si bien eh siempre hablamos del tema de las picadas las picadas no están en ese horario verdad no obstante hemos tenido algunas situaciones últimamente que que sí que atender eh respecto a eso pero en realidad tiene que ver con el retorno a las ciudades dormitorio de trabajadores que vienen cansados con las alertas bajas y demás sí esto para nosotros es eh un norte de por dónde tenemos que hacer el trabajo no y en el Quiénes de los lesionados Y esto es lo que más alarma en el Quiénes de los lesionados el 68 por de los lesionados viaja en moto ahora en cualquier esquina uno no ve siete motos por cada 10 vehículos que pasan entonces la realidad para los motociclistas Es gravísima cualquiera de Sub una moto está regalado eh hoy escuchaba el compañero de un que dijo algo sobre los deliveries y me acuerdo de un simposio anterior donde quien hizo una exposición por el tema Salud La doctora carlotto dijo nosotros en la emergencia decimos un Delivery un donante nada más que decir como ven las la causa de los siniestros principalmente es la colisión entre vehículos que además si le sumamos este 8% que por atropello peatón podemos decir que que en tres de cada cuatro eventos hubieron dos usuarios que pudieron hacer algo distinto para que el evento no ocurriera la gente la gente no se choca por querer se choca porque no se respeta o porque no se ve dos condiciones se obliga a trabajar en el ver y ser vistos Sí o sea el sistema de luces y nos obliga a trabajar en respeto a la Norma que la norma además tiene que ser creíble y ahí tenemos algunas cosas para conversar con compañeros de otras áreas siguiendo con el perfil de riesgo el 54 de los lesionados es un conductor masculino conductor masculino que viaja en moto y que va a tener un problema Una colisión entre vehículos porque no se respeta porque no se veo ahí vamos Armando Cuál es la de esta gente Este es un Rango de edades que está definido por la que nos permite comparar con otras otras áreas y nos dice que entre los 15 y los 29 años tenemos el mayor problema pero si a esto le tiramos una frecuencia lineal Ah bueno dando esto no solo es eh Ay apagar la pantalla otra vez Perdón cludio no la pantalla Perdón ese Rango de edad no solo es donde tenemos más cantidad de lesionados sino que además es donde tenemos más cantidad de lesionados graves y de fallecidos Sí o sea tenemos nueve fallecidos entre los 15 y los 29 años dos datos que son este basados en La realidad no moto y la edad más preocupante entre 20 y 24 años y ahí sigo con esto de que les decía de la frecuencia lineal porque el dato de 15 a 19 es un poco mentiroso un poco mentiroso digo porque el problema no empieza a los 15 empieza acá a los 18 que casualmente es la edad de acceso a la licencia de conducir y ahí voy a plantear a ver si una no una de mis teorías de investigación es poder generar un acuerdo para acceder a esas a esos a la cédula de esas personas porque ahí hay que saltarse la la ley deas Data y saber de esos conductores Cuáles son nuestros si tienen o si no tienen licencia de conducir Y si la tienen si es nuestra y ver nosotros Cuál es la responsabilidad que tenemos sobre eso no Entonces nada ahí ven que uno de cada cuatro lesionados tiene entre 18 y 24 horos años no O sea más del 25% y como hablábamos de los conductores de motos ahí también hacemos un análisis s el 32 por de los conductores de moto lesionados tienen 1 24 años o sea que de los conductores de moto lesionados uno de cada tres tiene entre 18 y 24 años jóvenes no recién deben haber saado la libreta si es que la tienen o recién accedieron a un trabajo y ni hablar lo que hablamos hoy de la generación de pobreza si si es un jefe de familia si es un papá que tiene un niño y cómo impactan esa familia no cómo impactan el papá de esa de ese otro muchacho de ese joven No esa otra familia y Además este grupo representa el 18 del total de los lesionados O sea que uno de cada cinco lesionados en el departamento de canones en jurisdicción departamental uno de cada cinco es un joven de entre 18 y 24 años que conduce una moto y bueno y le vo a pasar pasar la palabra al director que necesita tomar agua lo que tenemos ahí es lo que tenemos ahí es la imagen del de los siniestros sobre el territorio que esto también nos permite como nos permite llegar al territorio de otra manera es decir tenemos los datos sabemos Quiénes sabemos cuándo bu esto nos permite saber el dónde no Y también desde ahí desarrollar políticas intervención no sea el análisis de los eventos sobre el territorio permite identificar los puntos tenemos eventos recurrentes requere intervención Además nos permite evaluar las características específicas del lugar no siempre va a ser una poner un cartel No no es siempre eso Entonces hacemos un acercamiento y ahí nos acercamos más y ahí nos acercamos más y ahí nos acercamos otro poco y decimos Uy mira ahí tenemos un problema Bueno vamos ahí a ver qué hay Quiénes son los que se chocan ahí en qué horario se chocan ahí Qué características tienen y vamos a ver el entorno a veces requiere el trabajo de los inspectores que de verdad me saco el sombrero me pasa que hace poco me integraron a un grupo de trabajo o tn todo el tiempo desde las 7 de la mañana entrás y están los tipos laburando son las 2 de la mañana hace un frío de morirse y los tipos están ahí son los que hacen que la cosa pase no son los que hacen la diferencia 20 se contrataron 20600 infracciones hicieron 82 operativos en los que se retuvieron más de 200 motos más de 200 vehículos porque ahí tambi hab autos y en esos operativos aplicaron más de 4000 infraciones principalmente acá no se nota per hay un detalle que queremos manifestar el gobierno departamental de canelone es la única intendencia que no hace remate de chatar o sea estos vehículos que se incautan se destruyen porque entendemos que es un elemento para que no se genere el círculo a través de las redes sociales como hay hoy ventas de de moto entonces entendemos que esa moto que es incautada Eh Lo mejor que resolvemos es la destrucción y ahora en estos momentos o sea en estos momentos digo en este tiempo que estamos transitando generamos un convenio con inefop en el cual eh jóvenes de inisa vienen a través del inefop a a un predio de la intendencia a realizar capacitaciones sobre gomería y mecánica ligera de moto O sea que un mal lo estamos transformando en una capacitación y un bien para esta persona bueno Y para seguir como les decía no no todos los casos requieren el mismo tipo de intervención algunos casos requieren control inspectivo algunos casos requieren actividades de formación la población del entorno no Y para ahí tenemos la unidad promoción de la seguridad Vial vamos a dejar a Gustavo que nos cuente Bueno este impresionante la exposición present sí estoy presentando porque hago mi papel acá muchas muchas gracias este por esa exposición continúa acá Gustavo movilio también dirección de tránsito y transpor seg y seguridad Vial bien bueno Buenos días Muchas gracias este No solamente la la parte inspectiva y y de fiscalización es la que se lleva a cabo desde la dirección digo No este esa como como bien decía como bien decía Pablo Al comienzo digo este hao haciendo la historia evidentemente que a lo largo de la historia hemos tenido estos problemas de tránsito y de seguridad Vial se habla mucho eh realmente eh se pone mucha fiscalización se pone mucha señalización mucha este eh este mucha cartelería Bueno pero básicamente el cambio que hay que apuntar hoy día creo que es el cambio cultural digo todo si no logramos poner dentro de la infraestructura que se respete la infraestructura que hay este evidentemente Hay un problema que o no estamos entendiendo que lo que significa un cartel de parre un sea el paso por lo tanto debemos trabajar apuntar hacia el lado cultural eh la falta del respeto a las señalizaciones la falta del entendimiento la falta de empatía porque no es solamente de enseñarle Qué quiere decir un cartel de pares sino que lo que significa la empatía con el otro no Este es un espacio el tránsito las vías de tránsito es un espacio de convivencia es el mayor espacio de convivencia por lo tanto lo que se debe hacer es justamente saber cómo compartir ese espacio hoy hablaba por ejemplo escuché en algún espa en algún momento del tema de los ciclistas Sí el ciclista compartiendo el espacio pero si no se sabe compartir De nada me sirve tener la ley en el bolsillo porque la ley no es ningún escudo es un papel escrito que no va a llevar a ningún lado por lo tanto este Si ninguno entendió la ley de tránsito es muy difícil que el ciclista sea respetado en en la vía de tránsito si en el caso de este por ejemplo que escuché también de que los ciclistas van este por los lugares donde no de venir barbaridad tengo un ómnibus es es es un elemento grande de tránsito un vehículo grande tengo que pasarle cerca para que él entienda que va por el lugar equivocado o tengo que entender que se equivocó Este me parece que algunas conductas para compartir el espacio debemos tenerla y para eso nosotros tenemos una unidad que se llama unidad de la promoción de seguridad Vial donde Bueno hacemos este algunas este intervenciones que casi todos me lo piden para los niños digo No este y en ese en ese ámbito vamos a los caf a los jardínes infantes a las escuelas liceos utu pero el problema no lo estamos teniendo hoy con los niños los niños no manejan sino que lo que estamos teniendo el problema es con aquellos que conducen que tienen más de 18 años que son los que este cometen las infracciones los que beben los que hacen que el tránsito sea inseguro por lo tanto también compartimos esos espacios con adultos eh tenemos este una gran cantidad de de de talleres para adultos talleres para empresas los talleres de promoción de este del manejo preventivo mal llamado manejo defensivo todo el mundo llama manejo defensivo parece que tuviéramos que salir a la calle a pelearnos con el otro no es manejo ofensivo señores es manejo preventivo tenemos que saber qué hacer para prevenir y no para estar peleándonos en la calle por lo tanto Este ahí apuntamos con con iprp hacemos feria de seguridad Vial este ya llevamos varias este la última fue en el parque ruben la próxima va a ser trataremos de que sea en octubre este donde donde se invita a todos aquellos este del ámbito privado que tienen que ver con la seguridad Vial a que participe eso no solamente nos da una credibilidad en lo que estamos transmitiendo sino que además nos baja Los costos de la realización de esos eventos digo porque ellos vienen invitados y ponen su cuota parte si interactuamos todos tanto el público como aquellos que tienen que ver en la seguridad Vial como las empresas empresas que tienen que trabajan directamente con la seguridad Vial y algunos que participan del estar todo el día en ese espacio Bueno ahí es cuando empezamos entendernos hablar el mismo idioma porque el problema que estamos teniendo es que no estamos hablando el mismo idioma cada uno mira desde su rol o desde su función y no en el en el todo el tránsito hay que mirarlo en el todo eh Por lo tanto Eh bueno con la unidad eh nos da muchas satisfacciones Porque además se agendan se la gente se pide para que se participe el otro día hicimos una experiencia e jueves pasado en autódromo donde se llevó una planta de de itv de inspección técnica vehicular eh justamente a un barrio cortamos la calle colonia la gente se agendó para ser inspeccionada se agendó quiere decir que no siemp no siempre tenemos que ir por el lado de la fiscalización directa sino que también tenemos que ir por este estos otros caminos en donde la gente estaba pidiendo la gente se fue Se notó por voluntad propia para que le inspeccionar a su vehículo que es parte importante justamente la seguridad Vial saber el estado del vehículo A eso le sumamos los este los talleres y de esa manera podemos complementar la parte e hacer el todo en en la en en la prevención las próximas en Paso Carrasco el 10 este Hoy está haciendo está haciendo se está haciendo lo mismo que se hizo en el autódromo se está haciendo en paso Carrasco Y esa ya tenía gente agendada desde hace una semana o sea que creo que esos son caminos alternativos para poder llegarle concientizar a la gente y no trabajar solamente el tema de que si sabe o no el cartel sino que el otro ese otro tema de poder eh aprender a compartir el espacio aprender que estamos somos más de uno que la vida no no es eh No no vale si yo tengo razón o no tengo razón ante un cartel de pare ante un cruce ante una cebra Digo sino que cruzó mal la cebra no lo tengo que pisar Eh vale mucho esa vida nos vale a todos los uruguayos cada vez que se pierde una vida vale a todos los uruguayos cuando se saca un un promedio por lo que por lo que cuesta perder un trabajador nos estamos equivocando porque no es este solamente eso que se marcó sino que todo lo que significa en eh las pensiones y quedó con una lesión en la p en la pérdida de la persona en la familia que se desarmó Esa esa familia también deja trabajar como trabajaba antes por lo tanto no queda en la misma situación eh tiene muchas connotaciones demasiadas y algunas que se que se salen de ese de ese círculo para desarrollarse con el tiempo mucho más lejano que eso digo No este hijos que quedan hijos que quedan sin padre y que bueno que tienen empiezan a tener otro otro camino que no el de la familia en fin se desparrama hacia muchos lugares transversaliza casi todo los temas entonces este si trabajamos en esto en educar no solamente en lo que significan las reglas de tránsito sino que también en el comportamiento en el tránsito hay gente que no sabe todavía que por ejemplo un motor sirve para tanto para tirolear del vehículo como para frenar el vehículo no lo saben eso se habla en una en en una charla en un taller de de este justamente de manejo preventivo y no solamente con el vehículo motor motor explosión con el vehículo eléctrico que hoy se está imponiendo es mucho más todavía bueno esas cosas no se saben hoy no se transmite correctamente un montón de temas se venden los vehículos eléctricos y no se enseña Cómo realmente conducir el vehículo eléctrico que no es Exactamente igual que el vehículo a combusti interno entonces debemos ir por el lado cultural tenemos que cambiar la ura y lo primero debemos perder el egoísmo debemos ser un poquito más humildes Y reconocer que no todos tenemos la razón al momento que hablamos de tránsito no todos tenemos no todos tenemos el librito eh propio abajo sino que lo tenemos que componer entre todos básicamente digo Este quería referirme a la parte cultural que me parece que es básica para la seguridad Vial digo eh bien quería hacer un un comentario este si me permiten este que es muy importante lo que dijo en este momento que hay múltiples factores nosotros este tuvimos un un compañero que eh tuvo un siniestro de tránsito Carlitos González este él falleció por un caballo suelto es uno de los factores los animales sueltos y otro compañero que iba eh en ese accidente en esa misma camioneta iba atrás y resulta que bueno este perdimos un compañero el otro compañero este estuvo grave muy lesionado Álvaro Fernández pero lo tenemos con nosotros no per digo si será importante hablar de de los siniestros y de la prevención y de todos los factores que que cuentan en eso Bueno ahora si les parece tien quiero terminar un par de placas que me quedan levant de vuelta Como le decía no solo es no solo es intervención del cor respectivo no solo es actividades de formación sino en realidad eh A veces hay que hacer intervenciones que van mucho más allá de poner un cartel o resolver eh de forma inmediata hay que analizar la situación y ver cómo generar correcciones que sean más más sólidas en el territorio eh que además eh hacer una una gestión de la seguridad Vial eh integral y a esto hoy con algunas cosas que hoy el compañero de un sentenció eh No está acá compa sentenció la velocidad mata lo quiero corregir la velocidad no mata el piloto un f16 viaja a match 3 casi la velocidad del sonido y no se muere el problema no es nadie no se muere por está bien estamos preparados para andar a unos 20 km por h que es lo que puede correr una persona ágil pero eh la persona no se muere por la velocidad se muere por lo que le pasa en velocidad no es lo mismo claro pchar a 20 que pinchar a 120 Sí y eso tenemos que tenerlo Claro porque no precisamos a ver las ciudades crecen las sociedades crecen y se desarrollan sí básicamente la velocidad lo que no entendemos es cuándo cuándo Cómo y dónde desarrollarla ese es el problema no es un problema de velocidad sino que cuándo Cómo y dónde y en qué condiciones se desarrolla por lo tanto Ahí es donde tenemos donde volvemos de nuevo a lo cultural si sabemos dónde cuándo y cómo qué condiciones desarrollarla no tenemos los problemas de ch de chocar el problema es que no sabemos cómo hacerlo nos pasa que a veros conocemos ruta 8 ruta 8 está señalizada 60 km por h todo el tramo desde Montevideo a Pando y ahí tenemos dos carriles para cada lado un cantero central iluminación panquin y en algunas partes senderos peatonales segregados sin embargo doblamos en la 74 tenemos un carril para cada lado sin banquinas la demarcación lateral es pobre la demarcación central Es una franja amarilla que divide al que viene con el que va en muchas zonas no hay senderos peatonales agregados y sin embargo ahí también la velocidad Son 60 km porh Entonces en realidad no parece muy coherente una situación con la otra bueno que me perdí ot Y entonces en ya nada decirles que lo que necesitamos no son rutas más lentas necesitamos rutas más seguras nos parece normal yo viajo a sau todos los días y por ese trillo que va sauce que no tiene demarcación lateral que lo único que separ el que viene con el que va es una franjita en el piso no hay banquinas no hay nada a nos parece lo más normal que yo vaya a 80 para allá y el otro venga 80 para acá todos fuimos a bueno mucha gente ha ido un polígono tiro lo ha visto en una película nadie se le ocurre un tirador de un lado un tirador del otro sin embargo Esa condición en esa ruta nos parece normal entonces lo que tenemos cambiar es la concepción necesitamos rutas más seguras no más lentas las ciudades las sociedades crecen y se desarrollan en función de la velocidad la que son capaces de trasladar bienes y servicios los compañeros del transporte si tuvieran que tener TR días para llegar a Rivera pobre la gente Rivera pobre nosotros cuando pramos las cosas de Rivera no entonces bueno por ahí voy dejar al director c lo que nos queda es el mensaje final teníamos ahí una frase que que nada que nos parece que es importante no tomemos conciencia y hagamos que la seguridad Vial sea una prioridad nuestra en nuestras vidas diariamente sí eh Como les decía hoy personalmente disfruto lo que hago me siento comprometido con la tarea y y de verdad disfruto que agradezco la oportunidad de estar en este equipo que me permite trabajar y que que me permite compartirlo porque en realidad toda esta información guardada en una computadora no sirve de nada sirve cuando cuando lo compartimos y cuando lo podemos discutir porque podemos tener visiones distintas de la misma cosa y en realidad en el intercambio es donde nos enriquecemos y donde podemos encontrar una solución que sea que sea válida para todos Así que nada Gracias por su tiempo Gracias por escucharnos siempre estamos a los órdenes ahora pasamos al momento de las preguntas y las respuestas César pregunto si consideran que si los birros usaran chaleco reflectivo como marca la normativa vigente tendrían menos accidentes los mismos a ver el chaleco reflectivo Obviamente que es una gran herramienta para hacerlo visible el problema que tenemos hoy es que las condiciones de los vehículos la mayoría de los de los vehículos no están en condiciones de circular eh Si pasan por el depósito van a ver por qué se retiran la mayoría no tiene luces no tienen espejos le le sacan casi todo el carenado de este o sea tiene todo lo que le da seguridad al al conductor se lo están quitando este no sabe no sabe exactamente qué viene atrás tiene que torcer totalmente su cuello para poder ver qué es lo que viene porque no tiene espejos eh desarrollan velocidad en lugares donde no se debe o andan en una rueda en lugares donde d se debe no este o sea que e podría ser un aporte pero no no bajaría no bajaría el número Este solamente por el chaleco en sí bien una pregunta Que que nos llega acá eh Bueno es el agradecimiento por por la presencia y después no en consulta eh para para considerar el nuevo reglamento de transporte escolar y el nuevo reglamento de academia de conducir nosotros estamos hicimos un proceso de diálogo con con las dos organizaciones por separado Obviamente con la organización que nuclea todos los transportistas escolares generamos los diferentes insumo tenemos entendido que el 20 del mes en curso en el plenario de la junta se estarían votando ambos decretos y entendemos que s que tanto el de los escolares como el de emia genera una seguridad para los que transportan a los estudiantes como también mejoras en lo que significa el aprendizaje de esos aspirantes a licencias de conducir un detalle por ejemplo que que es muy significativo es que en la página de la intendencia va a estar lo estadístico de los reprobados y los aprobados eh de cada academia conducir tanto en lo teórico como lo práctico este hay Algunos números que que nos llama la atención y y en ese trabajo este en conjunto con la asociación de Academia lo lo hemos hecho por lo tanto entendemos que que ambos decretos van a traer mejora para para el sistema la otra pregunta es por qué no se ha llegado aún a la licencia por punto la licencia por punto hoy podríamos decir que que es una expresión de deseo porque el congreso de intendente le encomendó a la unasp que genere alguna propuesta eh el intendente hoy en su momento director general participaron en la comisión asesora generando insumos los cuales no han sido recogidos en su totalidad por la unace y entendemos que no falta más allá de eso tener los intercambios con las diferentes organizaciones este para ver de cómo se genera una recuperación de punto Cómo se genera aquellos y el transporte profesional fundamental Cómo se genera cuando generan la pérdida de punto como el sustento familiar Este creo que que hay muchos puntos todavía que no se han resuelto pero entendemos que la licencia por punto sería un elemento que no solo disminuiría la siniestralidad sino que creo que va a jerarquizar la profesión Hola Bueno este si no hay más preguntas este bueno agradecemos a los integrantes que que vinieron hasta aquí agradecemos a todos los los presentes también y bueno agradezco yo de haber estado También acá en en este simposio muy bien muchas gracias bueno Muchas gracias agradecemos la presencia en la mañana de hoy vamos a proceder entonces la entrega de los presentes para eso vamos a invitar a los ediles Cabrera niia lima y herr entrega Señor Alejandro alro director general de tránsito transporte Gustavo movilio director de tránsito y seguridad Vial y a Pablo tonelo gestión de la seguridad vial de la intendencia de canelones pero por favor por favor Bueno le informamos que tenemos el gusto de contar en la mañana de hoy Ho con la presidenta de la comisión de tránsito de la junta departamental de salto Pintos y de Mateo gulte y Natalia laca integrantes de la comisión a quien invitamos a pasar adelante el presidente de la junta departamental Daniel Pereira le va a hacer entrega de un reconocimiento si me permiten un poquitito de atención la invitación fue enviada a todas las juntas departamentales del país y por un motivo o por otro este todas acusaron recibo Pero la única junta departamental que se hizo presente fueron los compañeros de la junta departamental de salto justamente o sea queríamos hacerlo notar porque para estar aquí a las 9 de la mañana hicieron responsablemente todo el trayecto de salto a canelones para estar aquí cumpliendo con esto que nos proponemos desde la junta departamental de canelones poder contagiar un poquito a todas las juntas departamentales Así que en honor a ese esfuerzo y en honor a esa eh voluntad que han demostrado es que les hacemos un obsequio como que hubieran sido unos eh panelistas más muchísimas gracias y Bueno le va a llegar también la versión taquigráfica como le va a llegar a los otros pero ustedes estuvieron presentes aquí Muchas gracias Buenos días a todos y a todas quiero agradecerle por la invitación a Pedro y a Marisol y decirles que nosotros ya estamos trabajando con movilidad urbana la comisión que estamos muy preocupados porque allá hay muchos siniestros de tránsito y graves aunque han bajado Pero son muy grav los que con pérdida de de de la gente entonces queremos agradecerles llevamos muchos insumos para este la comisión y muchas gracias por todo que tengan una buena jornada Muchas gracias vamos a invitar al presidente de la junta departamental Daniel Pereira a la intendenta de canelones profesora Gabriela Garrido y el presidente de la comisión número dos Pedro mesone para hacer el cierre de este simposio Pero antes quería este comentarles que Marisol dbora que es integrante de la subcomisión de la del desarrollo en la preparación de esta actividad se tuvo que retirar con responsabilidad es el Congreso naal de deja un gran abrazo fraterno a cada compañero y compañera Gracias por el compromiso por trabajar en colectivo con algo tan importante como es la seguridad Vial y a todos los presentes les digo esto y sigue para trabajar entre todos y tod la responsabilidad nuestra abrazo Marisol [Aplausos] presidente de la comisión número do Obras Públicas tránsito y Transporte de la junta departamental de Bueno estamos llegando al final de este congreso el tercero anual de en esta legislatura eh A mí me toca presidir la comisión número cuatro en este periodo de esta legislatura pero eso es un caso que podríamos decir que es anecdótico soy parte de un equipo de la comisión número dos al menos eso desde la presidencia es lo que intentamos hacer jugar en equipo hemos tratado de que participaran como mediadores en las distintas mesas la mayor cantidad de diles y los que no cabían en en las mesas que fueran entregando los presentes por lo tanto este todo jugador integrante de ese equipo Hoy estuvo este visible para todos ustedes eh nos vamos de aquí con con agradecimiento enorme a todos ustedes que han venido así como lo hicimos con los compañeros de la junta departamental de salto les hicimos esa distinción porque creo sin duda algunas fueron los que hicieron más kilómetros para para estar aquí eh nos vamos Sí con con muchos insumos para la comisión y nos vamos enriquecidos no solo como ediles como integrante de la comisión de tránsito y Transporte de la junta departamental sino como bueno como habitantes del departamento como como peatones como este pasajeros de de ovnibus y bueno Y como ciclista sí se entiende que ciclista es todo aquel que va andando en una bicicleta nada más porque el compañera Ya se tomó en serio de que yo era ciclista este con con mayor concientización por toda la información que aquí nos llevamos Y como bueno como dil departamentales Como dijo la compañía era de salto este justamente lo que buscamos con este tipo de actividades es eh hacernos de insumo de información para seguir eh luchando y trabajando por una menor siniestralidad y una mayor conscientización en el tránsito después le va a llegar a todas las juntas departamentales le va a llegar la versión taquigráfica de lo que aquí se habló también para que sea otra vía de tratar de contagiar al resto de las juntas departamentales y las comisiones de tránsito respectiv para que puedan hacer desde su desde su óptica y desde su lugar algo más para concientizar con este flagelo que es a nivel nacional no solo a nivel departamental y bueno este al final esto también va a quedar este colgado del canal de YouTube de de la junta departamental Por lo tanto se puede utilizar como material de de consulta y y bueno al final decir que apostamos a que el año que viene contemos con el cuarto simposio de concientización en el tránsito aquí en la casa de la democracia en canelones este yo voy a estar integrando el mismo equipo el mismo cuadro pero en otro puesto este así que aquí tendremos un presidente o una presidenta pero con las mismas ganas de jugar todos para el cuadro Así que agradezco Agradezco al presidente de la junta departamental que este abrió se abrió abrió su su voluntad a pleno para que esto pudiese ser una realidad lo veníamos postergando desde el Mayo amarillo lo concretamos y y bueno este Contamos con todo el apoyo de del legislativo departamental Así que queda agradecimiento y enriquecimiento en cuanto a los a la información que hemos recibido aquí y el compromiso de seguir trabajando Muchas gracias a todas y a [Aplausos] todos presente de la junta departamental Bueno muy breve primero que nada agradecer a todos a todos los que los que vinieron a participar de este tercer simposio la verdad que me parece que estas son las cosas que que a nosotros nos fortalecen más como como institución de que acá realmente se puedan discutir temas y se y la población se pueda informar de las cosas que realmente repercuten y mucho en la sociedad e agradecer a la a la comisión porque realmente hizo un trabajo sumamente importante es muy difícil coordinar con todos para que todos los actores puedan estar agradecer a esos actores que hoy presentaron acá que realmente fue con una altura muy interesante y a su vez dej os insumo intercambiando entre ellos mismos para poder trabajar todos por por esta necesidad que tenemos todos de trabajar por por el tránsito agradecer a la a la intendenta Gabriela Garrido que que se tomó su tiempito para para venir a acompañar que para nosotros también es importante tener el apoyo de de la intendenta en estas en Estas actividades al equipo de de trabajo de la junta departamental que también hacen una gran tarea para que esto se lleve adelante sin ellos realmente esto no lo podríamos No se podría realizar y bueno decirle algo que les voy a robar las palabras de que la intendenta ayer en otra actividad lo manifestó Discúlpeme intendenta pero me parece que eh el camino de esto es trabajar todos para el mismo lado y llegar todo a la meta Me parece que ayer Ella decía algo en el en el teatro politeama y me parece que esto se se se lleva por estas vías que todos los que estamos acá y más los que hoy no pudieron venir Tenemos que trabajar para que todos logremos llegar a la meta y que nadie se quede por el camino y el camino es en conjunto Así que muchísimas gracias y la junta departamental de canelones estará abierta para para más instancia como esta Muchas [Aplausos] gracias invitamos ahora hacer uso de la palabra gab muy buenos días o buenas tardes para todas y para todos como siempre un orgullo estar en este recinto por todo lo que significa el legislativo departamental y agradecer además que desde la junta departamental señor presidente en su persona agradecer y al al presidente de la comisión de tránsito esta preocupación por un tema tal neurálgico por un tema tan importante como es la siniestralidad en este digamos en lo que son en la via pública la siniestralidad en la vida de las personas vinculada a los accidentes de de tránsito y creo que reflexionar sobre eso todos los años es el tercero decían ustedes Bueno me parece que es un aporte fundamental nosotros estábamos allí sentadas con con Jimena este y tuvimos la oportunidad de escuchar la exposición de la dirección de tránsito de la intendencia de canelones Bueno yo quedé sorprendida por muchas cosas para empezar por la profesionalidad del equipo y felicito en la persona del director general este Alejandro alberro la la presentación porque realmente fue brillante fue muy buena aportó muchos datos aprendimos y quiero particularmente detenerme en lo que fue la exposición de este otonelo de Pablo otonelo Porque además de ser una exposición muy buena en contenido fue una exposición muy buena desde el punto de vista docente yo que soy docente de práctica y que evalúo a futuros docentes si hubiera venido a visitar tu clase te llevabas un 10 seguro Pablo te desplazas te explicaste presentaste brillante así te lo digo y perdón pero desde ese lugar no cómo expusieron Pero sabes qué qué demostraron ustedes no pude asistir al resto de las mesas Pero supongo que por lo como viene el clima fueron todas sumamente enriquecedoras el compromiso el compromiso el estudio la seriedad con que con que se investiga el tema y es un tema que nos afecta muchísimo a todos y a todas por eso la importancia de que acá estuvieran estuviera la institución estuvieran los sindicatos estuvieran las fundaciones los familias o personas afectadas por accidentes de tránsito Entonces esto nos da un panorama de de la integralidad que tiene el tema y de cómo Tenemos que trabajar muchísimo más en la y en la educación prevención y educación prevención y educación y sobre todo cómo tiene que ser de acuerdo a los datos que nos brindaba el equipo de la dirección de tránsito de la intendencia Bueno hoy por hoy tiene que ser una asignatura obligatoria el tema de la seguridad vial en las escuelas y en los liceos tiene que estar incorporada en la currícula así como tiene que estar incorporada la este educación con respecto a la temática de drogas con respecto a este todo lo que es la la sexualidad también tiene que estar incorporado el tema de la educación Vial como obligatoria porque hace a la convivencia porque hace a la seguridad de las personas y Porque además el país va a evitar como muy bien decía Pablo enormes gastos Lo que implica o sea miré no solamente desde un punto del derecho a la vida que es fundamental mirarlo esto con con la perspectiva de derechos miré lo si si queremos des un punto de vista de lo que es la inversión de un país el país está gastando en tratar en curar y incluso no va a poder curar algunos traumas y algunas situaciones dolorosas de muchísimas familias y eso está impactando directamente en la economía nacional entonces tomémonos creo que son muy fecundas y acá se habló de una nueva reglamentación que ya se trabajó en el congreso de intendentes y que va a venir para la junta departamental se habló de del trabajo con las academi se habló del tema de la libreta por puntos en función de las infracciones se habló de la señalización y de cómo cuando vos tenés una ciudad señalizada bien iluminada donde la cebras están bien pintadas donde se estaciona correctamente Y vos Puedes mirar para los costados cuando vas a cruzar la calle en fin Cómo el tema de la prevención también en el diseño de la ciudad es importante Así que también son temas que tenemos que incorporar y este tema de la seguridad Vial a mí se me ocurre que tenemos que trabajarla cosa que ya se hace pero de repente en forma más sistemática en forma transversal como formar un área transversal legislativo ejecutivo y de todas las direcciones que tienen que ver en la temática para ponerlo como una obligación en por ejemplo en obras en el área infan de adolescencia en eh Como una joven pensando en que esto tiene que estar incorporado en todos los programas nuestros Porque además los datos nos muestran que los que más mueren en estos accidentes sobre todo este motociclistas son jóvenes son muy jóvenes ti en una población tan chiquita como la que tenemos nosotros tener estos índices de siniestralidad es grave Así que eh realmente aprendí un montón me generó el deseo de aprender mucho más sobre este tema gracias gracias y de este realmente generar este un impacto educativo mucho más grande en el en el departamento de canelones del que ya se hace porque me consta la visitas a las escuelas a los liceos de todo el tema de Educación Vial pero creo que hay que ponerle más recursos más tiempo recursos económicos creo que lo tenemos que pensar todos esto y dar un ejemplo como siempre canelones es un poco este avanzado en esto y de promover cosas que después se toman a nivel nacional y además Qué lindo cuando trabajamos todos los partidos políticos y acordamos todos los partidos políticos en Qué es necesario desarrollar políticas de estado sobre este tema así que felicitarlos y felicitarlas a todas y agradecer como siempre que esto no lo he dicho en otras instancias pero lo quiero decir las funcionarias de la junta departamental Porque casi todas ellas son mujeres son un Encanto da gusto asistir a la junta departamental porque hay un profesionalismo una atención una organización que trasciende las distintas administraciones y bueno quiero dejar constancia de eso porque un se siente muy cómodo en esta casa gracias presidente de la junta departamental pera le qui hacer laab adelante ter [Aplausos] bueno de esta manera agradecemos la presencia de todos y de todas en la mañana de hoy la junta departamental de canelones Nos invita a compartir un lunch de camaradería en planta baja bueno tengan ustedes Muy buenas tardes y muy buen Retorno a sus hogares an