Qué tal amigos mecánicos... Somos del departamento de soporte técnico de Grupo Dinamex el día de hoy por parte de la línea de
TOMCO Fuel Injection platicaremos un poco acerca de los sensores de temperatura del refrigerante Tal vez la parte más importante del
diagnóstico cuando nos enfrentamos a una falla de
enfriamiento es entender que estamos diagnosticando un sensor y no confundirlo
con su predecesor el bulbo de motoventilador recuerden
que este elemento era un interruptor térmico que controlaba directamente el
circuito de alimentación del motoventilador el sensor de temperatura por su parte
envía una señal de voltaje que la computadora interpreta y la utiliza para decidir cuando encender y cuando apagar el motoventilador en ese circuito además también tenemos
fusible y relevador de control por eso es importante incluirlos en nuestro diagnóstico. Para realizar un buen diagnóstico del
sensor de temperatura del refrigerante es importante conocer un poco acerca de
su funcionamiento y construcción Estos sensores cuentan con un elemento
interno llamado termistor Que es una resistencia que varía en función de
la temperatura del motor de manera inversamente proporcional que quiere decir esto que a mayor temperatura menor resistencia y viceversa Los termistores tienen temperaturas
nominales a 25 grados que van desde 1 kl Ohm 2 kl ohm, 10... hasta 30 kl ohms dependiendo del vehículo y la marca por lo tanto la mejor manera de diagnosticarlos es
hacer una medición de su resistencia con el uso de un multímetro vamos a realizar mediciones de resistencias de algunos sensores de temperatura de refrigerante, recuerden que tenemos 3 tipos: los de 2 pines, 3 pines, 4 pines que dependiendo del vehículo en
que se aplican va a variar un poco la forma en la que los medimos los de 2 pines tienen 1 termistor, los de 3 pines y 4 tienen tienen 2 termistores, cuando tenemos 3 pines en los dos pines que están juntos.
tenemos un termistor y en el tercer pin está separado a chasis, o sea el cuerpo de latón y
tenemos las lectura del otro termistor. Cuando tenemos cuatro son un termistor en dos pines y el otro en los otros dos ahora mediremos con nuestro multímetro las
resistencias de algunos sensores de temperatura de refrigerante configuramos nuestro multímetro en ohms, no necesitamos una polaridad ya que es un resistor y vamos por ejemplo a medir este sensor de Nissan con dos pines y vemos que la lectura es de 8.36 kl Ohms esto quiere decir que el termistor tiene
una resistencia nominal a 25 grados de aproximadamente 10 kl Ohms medimos ahora este de Ford que tiene también dos pines y entre los dos pines tenemos una
resistencia de 27.7 y kl Ohms lo cual quiere decir que su resistencia
nominal a 25 grados está alrededor de los 30 kl Ohms este sensor de temperatura de Renault, que podemos encontrar en el Clío/Platina tiene tres pines entre los dos pines que están paralelos tenemos el primer termistor Que nos da una resistencia de 1.777 kl Ohms lo cual quiere decir que su resistencia
nominal a 25 grados va a ser del orden de los 2 kl Ohms y el segundo termistor lo medimos poniendo una punta al
cuerpo de latón puede ser también al chasis y la otra en el tercer pin que está
solo y vemos una lectura de 1.88 kl Ohms su resistencia nominal es a 25 grados
estará alrededor de los 2.2 kl Ohms finalmente medimos este de Volkswagen
que tiene 4 pines Un termistor esta en el primer par
de pines y nos da una lectura de 2.2 kl Ohms lo cual quiere decir que a 25 grados
encontraremos una resistencia nominal de alrededor de los 2.5 kl Ohms... Giramos, y en los otros 2 pines tenemos una lectura de .852 kl Ohms= 850 Ohms lo cual quiere decir que el termistor
tiene una resistencia nominal a 25 grados de 1 kl Ohm se preguntarán... ¿Por qué algunos sensores de temperatura
tienen más de un termistor? porque un termistor da la señal a la
computadora de la temperatura del refrigerante y el otro termistor al indicador del
cableo por eso es muy importante no confundir
una falla de tablero el indicador con una falla de temperatura del
refrigerante. Con el Sensor montado en el vehículo hay un par de pruebas que también podemos realizar en el diagnóstico hasta el momento hemos hablado del
sensor de temperatura refrigerante en función de sus resistencias, sin embargo cuando se conecta al arnés de la computadora se le suministra una alimentación de
5 V y recuerdan la ley de Ohm: Si tenemos una resistencia que va
disminuyendo conforme la temperatura va aumentando de igual manera vamos a tener un voltaje
que va disminuyendo en función del aumento de la temperatura generalmente cuando el vehículo está
completamente frío Mediremos algún voltaje alrededor de
los 4/ 3.5 V conforme el motor se va calentando ese
voltaje va disminuyendo hasta cuando alcanza una temperatura de
alrededor de 90 a 110 grados varía dependiendo de cada vehículo el voltaje se encontrará en un rango 1-0.5, eso es lo que nosotros vamos a medir en el vehículo. Para esto, es muy importante o es muy recomendable contar con nuestro escáner el el único que nos da una lectura real y si tenemos la posibilidad, un pirómetro para
comparar la temperatura que nos está dando el
sensor contra la temperatura real en el motor. Lo primero que tenemos que hacer al iniciar nuestro diagnóstico es revisar la alimentación en nuestro arnés si ya hemos diagnosticado que nuestro sensor funciona correctamente, el siguiente paso es verificar la alimentación de la computadora en la línea del arnés, para esto vamos a medir con él multimetro y tenemos que tener el voltaje de corriente directa a una lectura
alrededor de 5 V para todos los vehículos, en este caso tenemos 4.86 V lo cual es una lectura correcta no cometamos el error, de medir alimentaciónes con tierra a chasis a
pesar de esto es que ustedes pueden ver qué es lo mismo si llegáramos a tener algún problema
en la línea de tierra dedicada de computadora no nos vamos a dar cuenta de ser así si tuviéramos una lectura que es
demasiado baja o demasiado alta, vamos a verificar la línea de tierra de
computadora al positivo de nuestra batería y nos tiene que dar la lectura del voltaje de batería que en este caso es de 12.09 V ahora corroboramos haciendo la lectura
directa de la batería y tenemos los mismos 12.09 V quiere decir que tanto nuestra
alimentación como nuestra tierra en el arnés de la computadora funcionan
correctamente, si no tenemos el voltaje adecuado vamos a necesitar también revisar los fusibles y nuestros relevadores. Muy bien amigos mecánicos, esto ha sido todo
de diagnóstico de sensor de temperatura del refrigerante recuerdan dejarnos sus comentarios a
través de nuestra página de Facebook y de este canal de Youtube y cualquier duda que tengan de un
vehículo en específico a través de nuestra lada sin costo: A nombre de grupo Dinamex y Tomco de México ha sido un placer, muchas gracias.