بسم الله و صلاة والسلام عليكم ورسول الله معكم المنصة عبدالله محمد ان شاء الله اليوم سنعمل على شيل 3 عن الجاز بار سايكل اول سؤال في الشيل يتكلم عن كومبونت الجاز التربين الجاز التربين يتكون من 3 اجزاء رئيسية اول جزء عندي الكمبريسور دوت يرفع ضغط الهواء بعد كده الكمبوس تشامبر الهواء يدخل لها بضغط عالي بيتحرق الوقود وبينته الغازات. الغازات دية بتدخل التربينة بدرجة حرارة عالية وبريشر عالي تلفف لرياش التربينة وطبعا بتلفف معها الشافت. اه وبكده قادرة تحول بتاع الفيلاول لميكانيكا الهواء يمكن ان احولها الى الكهرباء احولها زي في محركات الطائرات زي ما اتفقنا الكمبريسور دايما بيبقى بياخد شكل نوزل علشان وظيفته انه هو بيرفع ضغط الهواء فبالتالي البرشر لما يزيد الحجم بتاعه بيقل وبتكون الارياء عند خارج الكمبريسور اصغر من الارياء عند داخل الكمبريسور عكس التربينة الغازات لما بتتمدد فيها الضغط بتاعها بيقل والحجم بتاعها بيزيد فبتكون الاري عند الاخذ اكبر من الاري عند الانت. اه احنا عندنا سايكل للجاز تربين اسمها برايتون سايكل اه زي ما خدنا مع بعض في اه اوتو سايكل والكمبريشن اجنيجين انجين ديزل سايكل. هنا هنشتغل على برايتون سايكل بتكون من اربعة بروس اساسية.
اه عندي بروس من واحد لاتنين تبقى اللي هو المضغوط الهب في الكمبريسور. اه وبعدين بروس من اتنين لتلاتة بتبقى. زي ما بنوضح على الـ TX Diagram و الـ UV Diagram و بروس من 3 الى 4 بتكون Isotropic Expansion في التربينة و بروس من 4 الى 1 بتبقى Constant Pressure Heat Rejection لو جينا نعمل Analysis بالسايكل هنلاقي بروس من 1 الى 2 ديت بمانها Isotropic Compression فبنستخدم القوانين الـ Isotropic معنا أول قانون عندي بيقول T2 على T1 بتساوي P2 على P1 أسس كين و S1 على K و تساوي P2 على K P2 البرشار عند الـ Exit بتاع الكمبريسور و P1 البرشار عند الـ Elite و عندي قانون تاني ورده الـ Work بتاع الكمبريسور بيساوي الـ CP في الـ T2-الـ T1 ده و تكده يعتبر اسبسيك فوق Work لو عاوز الـ Power بالـ Kilowatt حاضره في الماس طبعا عندي بروس وعد كده من 2 لـ 3 بتبقى Constant Pressure Heat Addition فالـ Qn Equal الـ CP في الـ T3-الـ T2 بروس من 3 لـ 4 ورده Isotropic Expansion نستخدم قانوني الـ Isotropic زي ما عملنا من بروس 1 الاتنين. وعندي الورك بتاع التربينة لو عايز اجيبه هيساوي سي بي في التي تلاتة ماينوس التي اربعة.
واخر بالرسم من اربعة الواحد بتبقى كونسون بريشر هيت ريجيكشن. الكيو اوت ايكول السي بي في التي اربعة ماينوس التي واحد. في نقطة مهمة هنا احنا لما جينا نعمل انالسيس للسايكل قلنا بروس من واحد لاثنين دقيقة اسمها وعارفين كلمة يعني ان الفريكشن بيساوي زيرو والهيت لوسوز بتساوي زيرو كويس؟ لكن الكمبريسور يحصل فيه فريكشن نتيجة الروتر والستاتر والتربينة تكون تحت تحديات الهيئة والتربينة تكون ألياباتيك فبالتالي ينشأ عندي حاجة اسمها الكمبريسور وايزوتروبيك في شانسي للترمينا.
اه لو جينا نبص على الكمبريسور هتلاقيها بتساوي اه الورك بتاع الكمبريسور يعني الورك اللي انا هدفعه الكمبريسور في حالة ان انا ما عنديش ولا اي على الورك اللي هو في حالة ان انا في وطبعا اكيد هدفع اكتر في حالة ان انا عندي عشان اقدر ايه اعوض الجزء بتاع والدوت. فاكيد الكفاءة بتاع الكمبريسور اقل من الواحد هتساوي الورك الايزوتروبيك على الورك الاكشوال. اه نفس الكلام بالنسبة للتربينة.
بس التربينة انا باخد منها ورك. مش بتفعلها اه ورك. فهتساوي الورك الاكشوال اللي انا هاخده على الورك الايزوتروبيك. وبرضو كفاءة التربينة اكيد هتبقى قل من واحد. فالورك الاكشوال اللي انا هاخده في حالة ان فيه اكيد هيبقى قل من الورك الايزوتروبيك اللي انا هاخده لو ما عنديش اي.
اه عاوزين نعرف حاجة اسمها زي ما اتفقنا الورك بتاعتم التربينة باخد جزء منه ادور بيه الكمبريسور وبيتبقى عندي الورك نت. والنسبة بين الورك بتاع الكمبريسور على ورك التربينة. يعني باخد قد ايه من ورك التربينة عشان ادور بيه الحالة زي الجاس ترباين.
كلمته بتكون من اربعين لستين في المية. بخلاف زي ما نشوف قدام كلمته بتكون من واحد لاتنين في المية. اه وده طبعا بيرجع الى بتاع الغاز بيكون اكبر من بتاع بعد كده السيرمال الشنسي للسايكل هتساوي الوركنت على الـQN يعني المستفادة على المدفوع وفي قانون بريتون سايكل بيساوي ناقص واحد على اوست كي ناقص واحد على كي اه شبه الاسباب بتاع اوتسايكل اللي عملناه.
اه والاربي طبعا بتساوي على البي واحد عند خارج الكمبريسور على عند دخل الكمبريسور. سوف نحل معاً معاً إن شاء الله النهاردة مسألة على Assemble Brighton Cycle مسألة رقم 4 في الشيت بتقول Assemble Brighton Cycle Using Air as a Working Fluid Has a Pressure Ratio of 10 The minimum and maximum temperature in the cycle are 295 and 1240 Kelvin هي درجة حرارة دخول الهواء للكمبريسور والدرجة الحرارة لخارج الكمبريسور والتي هي دخول التربينة تلاتة وتمانين في المية للكمبريسور وسبعة وتمانين في المية للتربينة. الجيفين عندي هنا. مدينة الار بيل بريشا ريشوب عشرة.
التي واحد متين خمسة وتسعين كيلفين. التي تلاتة الف متين واربعين كيلفين. كفاءة الكمبريسور بتساوي تلاتة وتمانين في المية وكفاءة التربينة السبعة وتمانين في المية. عاوز التي اربعة. درجة الحرارة عند خارج التربينة.
والورك نيت ترمل. الافشانسي. تقريبا نفس المطالب اللي كانت بتقابلنا في.
هنعمل الانانسيز للسايكل عندنا في بروس من واحد لاتنين يعني هنستخدم قوانين بتقول على التي واحد بتساوي على البي واحد على كي من هنا جبنا بخمسمية ستين وستة من عشرة كيلو. طيب طالما مديني كفاءة لازم استخدمها عشان اجيب فزي ما قلنا كفاءة هتساوي على الوركة. الـ Actual اللي هو الـ CP في الـ T2S-T1 على الـ CP في الـ T2-T1 والـ CP هطير مع الـ CP هيتبقى للـ T2S-T1 على الـ T2 Actual-T1 من هنا عوض اجيب الـ T2 Actual هتطلع 625.8K ولازم طبعا تكون اكبر من الـ T2S بعد كده بروسس من 3 الى 4 Isotropic Expansion زي ما عملنا من 1 الى 2 عندنا اول قانون بيقول الـ T4S على الـ T2 تلاتة بتسوي على على على على على على على على على على على على جبنا بستمية اتنين واربعين لو نفس الكلام بديني كفاءة للتربينة فبالتالي هضطر اجيب عوضت في قانون التربينة هاي اللي هو بيقول على الورك الايزو تروبيك التلاتة ناقص التلاتة ناقص التلاتة ناقص التلاتة من هنا جبنا الـ T4 أكثر بـ 720 كيلو. طيب هنجيب الـ QN والـ Qout عشان نطرحهم من بعض ونجيب الـ WorkNet اللي هو طالبه. فأنت عندك الـ QN بتساوي الـ CB في الـ T3 ناقص الـ T2 هي تقديشاً عند Constant Pressure.
فعشان كده قلنا الـ CB. كويس? ونفس الكلام هنجيب الـ Qout الـ CB في الـ T4 ناقص الـ T1 برضو هي تقديشاً عند Constant Pressure. وهنطرح الـ Qin ناقص الـ Qout جبنا الـ WorkNet بـ 192 من 10 كيلو.
الوزول على الكيلو جرام. عاوز السيرمال اتشانسي هتساوي على الكيو ان. هتطلع تلاتين وتمانية من عشرة في المية دي كفاءة في المسألة اللي عندنا. آآ مسألة رقم حامسة بتقول بيتوين ده بريتون سايكل.
يعني من دين البي مينموم والبي مكسا. تلاتين سليزيز دي هي تي واحد يعني التينين. كيلو جرام بير ساكن.
الف واربعمية كيلو واتفقنا للمكسيم. التي هي T3 درجة الحرارة عند دخول التربينة وخارج الـCombustion Chamber During operation of the cycle, the net power output is measured experimentally to be 60MW power output net is 60MW Asium constant properties for air at 300K with CV 718,000 kJ per kg per K CV 718,000 kJ per kg per K الار متين سبعة تمانين من الف والكيه. طالب اول حاجة وعايز للتربينة وعايز للسايكل كلها.
خلي بقى التربينة بنجيب لها كفاءة الواحدة اسمها ايزوستروكيك شنسي للتربينة. انما السايكل كلها على بعض ديت كفاءة السايكل ككل. يعني انا استفدت قد ايه من الحرارة اللي انا دفعتها. الجيفن عندي هنا مدينة بي واحد بيساوي البي اربعة مية كيلو بسكيل.
البي مينيموم والبي اتنين بيساوي البي تلاتة تمنمية كيلو باسكال والماس في الوريت متين كيلو جرام على الساكند والورك نيت كباور بيساوي ستين دوت. طيب كفاءة التربينة عشان نجيبها له هنقول ترباين اكشوال على الورك ترباين ايزو ترويك. هجيب اول حاجة الورك ترباين ايزو انتروبيك.
هعوض في بروس من تلاتة الاربعة. التي اربعة على التي تلاتة بتساوي البي اربعة على بي تلاتة. والسكين ناقص واحد على كي. جيبنا التي اربعة اس سبعمية اتنين وسبعين وتسعة من عشرة كيلو.
الورك ترباين بيساوي الامي دوت في سي بي في التي تلاتة ناقص التي اربعة اس. يبقى دوت الورك الايزو انتروبيك. هعوض هيطلع مية ستة وعشرين واحد من عشرة ميجا واط. طيب. كده جبت الورك ترباين ترباين ايزيتروبك.
عاوزة اجيب الورك الترباين اكشوال واقسمهم على بعض. جدت كفاءة الترباين. هجيب الورك الترباين اكشوال ازاي?
هروح الاول هجيب الورك الكمبريسور. اللي هو بيسوي ام دوت سي بي في التي اتنين ماينس ات واحد. هتطلع عندي ستين وثلاثة من عشرة ميجا واط.
طيب اهو اصلا كان ميديني الورك نت بستين ميجا واط. واحنا عارفين الورك نت بيساوي الورك ترباين ناقص الورك الكمبريسور. من هنا هقدر اجيب الورك الترباين الاجشوال.
مية وعشرين وتلاتة من عشرة ميجا واط. وخلي بالنا الwork actual اقل من الwork isotropic لان الwork actual دوت وفد في الاعتبار ان انا حصل عندي friction وعندي heat losses انما الwork isotropic بعتبر ان الفريكشن بيسوي 0 والهيت لوسز بتسوي 0 هقسم الwork turbine actual على الwork turbine isotropic هيطلع كفاءة التربينة ب95.4% بعد كده نروح نفسي بالQN علشان نجيب السيرمال افشانسي فالQN هتساوي الM دوت في الCB في T3-T2 بتطلع بين 160 و 2 من 10 ميجا واط نقفل نجيب السيرمال افشانسي هتساوي الوركنت على الQN تساوي 60 على 160.2 هتطلع 37.5% مسألة رقم ستة بيقول وبيقول للي علشان ما عنديش ولا الحاجات اللي هنشوفها قدام. وقمت بإضافة محركات في الهواء بسيطة بسيطة بسيطة بسيطة.
وقمت بإضافة محركات في الهواء بسيطة بسيطة بسيطة. وقمت بإضافة محركات في الهواء بسيطة بسيطة. وقمت بإضافة محركات في الهواء بسيطة بسيطة. وقمت بإضافة محركات في الهواء بسيطة بسيطة. ترمين الوزن الذي تم تحديده من هذا الهاتف وإنه تحتوي على تنمية ثرمية تستخدم الوزن المتساوي في مستوى المنزل تحديد الـ 500 كيلو واط تحديد المسار بمدارس 1 كيلو جرام في ثانية تحديد الـ 10 تحديد الـ 71 كيلو باسكال تحديد الـ 273 كيلو تحتاج إلى تنمية ثرمية سنقوم بالتحديد للسيكل من بروس 1 إلى 2 تحديد الـ 1 إلى 2 تحديد الـ 1 إلى 2 للتربينة يعني معتبر ان كفاءة الكمبريسور بمية في المية وكفاءة التربينة بمية في المية مش هحتاج عوام بالقانون اصلا.
فهنقول التي اتنين على التي واحد بتساوي الار بيو اس كي نايس واحد على كي من هنا جبنا التي اتنين بخمسمية سبعة وعشرين واحد من عشرة كيلفن. بعد كده الكيو ان عاوز اجيبها بالكيلو جول عالكيلو جرام هو من الدهاني بالكيلو وات فانا هقسم الخمسمية كيلو وات على الماس فلوريت يعني لما اقسم كيلو وات على كيلو جرام عالسكند هتديني كيلو جول عالكيلو جرام لان الكيلو وات اصلا كيلو جول عالسكند فانا لما اقسم كيلو جول عالسكند على كيلو جرام عالسكند السكند هطير مع السكند هتبقى لي كيلو جول عالكيلو جرام ليه عملت كده علشان اعوض من بروس من اتنين لتلاتة هقولك الكيو ان م تلاتة من هنا بالف خمسة وعشرين كيلفن. بعد كده هتناقل من برس من تلاتة الى اربعة هتبقى عبارة عن نفس قوانين الايزوتروك اللي استخدمناها.
التى اربعة على التى تلاتة بتساوي واحد على الارب بي. والسكين ناقص واحد على كيل. من هنا جبنا التى اربعة بخمسة ومية وتلاتين وتسعة من عشرة كيلفن.
بعد كده هجيب الورك التوربين والورك كومبريسور عشان هطرحوا من بعض وجيب الورك نت فانت عندك الورك التوربين متساوي سي بي في تي تلاتة مايس تي اربعة هيطلع ربعمية ستة وتسعين وستة من عشرة كيلو جول على الكيلو جرام والورك كومبريسور السي بي في تي اتنين هتطلع متين خمسة وخمسين بوينت اربعة كيلو جول على الكيلو جرام. الورك نت بيساوي الورك تربيل ناقص الورك كومبريسور وضرب في عشان قال لك الباور عاوزها بالكيلو واط. فانت عندك الباور هتطلع متين واحد واربعين واتنين من عشرة كيلو واط. طيب عايز اجيب الكفاءة الورك نت على الكيو ان هتطلع تمانية واربعين واتنين من عشرة في المية.