[Música] Olá terraqueos como é que vocês estão eu sou Rogério Vilela tá começando mais um inteligência limitada o programa onde a limitação da Inteligência acontece somente por parte do anfitrião que vos fala porque sempre trago pessoas mais inteligentes mais interessantes e com a vida muito mais avoada do que a minha do que a sua muito mais né né você entendeu avoada aviação nossa nossa ele deve adorar esse tipo de de de associação você é um mas agora falando sério você é um cara avoado ou um cara muito lembra das coisas certinho e tal como que você é um cara organizado eh tem dois litros é tem um litro profissional que quando tá trabalhando na Aviação é tudo ali certin checa coisa porque tem uma lista você vai pá pá pá pá P coisa por coisa pass naaa passo agora onde tá isso Onde tá Aquilo é assim então aí é aí eu já em casa eu já dou uma sério é porque às vezes a minha cabeça tá pensando na Aviação também E aí chega na casa lá eu tiro a camisa jogo aqui porque a o cérebro tá maginando aqui outra coisa sabe então eu sou meio desorganizado na vida pessoal Mas na vida profissional é é é engraçado isso né cara eu vejo isso por exemplo na na minha da minha mulher ela é extremamente organizada na minha casa aqui em casa tudo ela o carro dela velho cara mano é salto para cá é maquiagem é cara é é uma bagun e o meu o meu é o contrário onde eu trabalho é uma bagunça lá o computador não sei o qu o meu carro sempre organizadinho né cara Eng engraçado isso não tem explicação não vi o o e você o você tem um tem tem cara de ser um cara organizado ou é só impressão sóa cara então sério é se olhar meu carro lá agora você vai ver como Nossa Senhora e o e você Len o meu tá arrumadinho porque eu lavei ele esse final de semana né T você não é aqueles cara que vai comendo hambúrguer vai deixando as coisas lá no chão deixo L Às vezes tem lata de energético garrafinha d'água batata de bado banco meu filho fica fica fazendo as coisas no banco de trás Cara eu não sei que ele pegou um ovo dinossauro que tinha que quebrar sabe um brinquedo encheio de gesso lá cara eu falei cara o que que aconteceu no banco de trás do meu carro cara cara é areia parecia que eu fiz um carregamento de Areia lá atrás cara e é um brinquedinho só meu filho adora isso aí também ficar quebrando escando escando do dinossauro na Nosa época se eu soubesse tinha colocado uma fralda em volta do negócio lá ô Cratos Como vai ser a participação do pessoal nessa Live importantíssima vamos saber tudo eh o que a gente sabe vamos falar sobre tudo que a gente sabe até agora sobre o caso do acidente do avião né É isso aí então para quem quiser participar pode mandar seu super chat e é importante que o pessoal mande perguntas né porque se Mandar abraço fica um pouco mais complicado não pode mandar abraço pode mandar um salve Mas a gente não vai ler é não vou ler ou às vezes manda pergunta e no final Manda um abraço que aí eu acho que encaixa aí é mais legal né Manda uma pergunta mas sempre uma pergunta isso isso é importante sempre manda pergunta e depois manda re seu recado abraço goo do canal né porque aí fica mandando um abraço depois fica me cobrando aqui que eu não li aí não posso fazer nada por que que a falou Lito tal pessoa manda um abraço de Belém sei lá aí né É exatamente E também o pessoal não pode se esquecer de se inscrever no canal se ainda não for inscrito curtir a Live compartilhar e também se tornar membro exatamente e carato você percebeu que eu estou hoje pela primeira vez cara quanto tempo você não me via com camisa de botão cara até o momento nunca é a primeira vez não é Len Fala aí não eu até ia perguntar se você foi fazer exame de fees hoje é porque eu tô muito arrumado né cara ou é casamento ou é algum exame alguma coisa né cara e eu achei extremamente confortável começar gostei tô me sentindo Muse aqui falta só preencher com os músculos ele que usa essas camisas aqui né uma forç exatamente Então vamos vamos falar de inside Nossa parceirona não é o É isso aí não é ó é o seguinte o aviões e músicas né tá aqui no inteligência são parceiro da gente e é parceiro também de vocês lá né sim nosso parceiro também insider estou de insider in ão os melhores canais eles estão essa aí eu tô guardando para fazer essa é uma é uma polo tipo é uma polo sem gola que eu esqueci o nome dela agora mas tem nomes assim diferente tem um nome diferente tem a ap Core que é aquela de gola e tem essa aqui que eu esqueci o nome dela chique tecnológico né é o pessoal vê assim chique mesmo e é legal porque a a in sempre apoia os programas da gente os canais né e faz a gente conseguir e proporciona a gente fazer esses programas especiais todo dia da semana oito programas por semana hein cara oito bastante hein então Obrigado insider essa camisa aqui vou descrever para vocês ela leve e versátil visual formal mas também atual porque eu também se fosse aquele aquele formal com cara de né de velho porque eu não sou velho sou você é novo aqui você sabe que você não pode falar que eu sou velho jovem eu vou fazer 54 anos eu sou muito jovem muito jovem muito jovial jovial lindo e jovial eu achei que você fala gostoso juro não eu eu levantei a bola mas não rolou vai o lindo é o lindo Forçou a barra então assim Tem liberdade total de movimentos o tecido dela muito bacana aqui além da tecnologia que a gente já conhece e a gente ama em todos os produtos da inside Então nossa parceir aí de longa data valeu insider valeu demais então tem QR Code na tela e link na descrição isso a e agora vou falar de outra coisa você me você me permite lit que agora vou fazer uma propaganda minha aqui ó finalmente Len ou Len o Len não vou falar com o Len porque esse livro eu dei esse livro antes dele ser publicado eu eu vi você me mostrou uma prova dele aqui Não antes da prova eu mandei eu mandei em em digital para os amigos mais próximos ou que eu achava que eram meus amigos mais próximos falei os caras vão ler antes de eu publicar os caras podem falar Vilela muda aqui eu não gostei dessa parte D um feedback os amigos mesmo leram aham o Len passou três meses falou Vilela tô na página 10 na página 100 o livro tem 700 páginas Ele leu 10 o índice e o u a primeira página talvez leu deu aquela foliada Sabe aquela foliada assim então tá aqui agora o livro Len agora você vai ter que ler hein que agora tem figuras ó agora eu quero um exemplar físico né quer vai ter que comprar agora nem vou te dar eu ia te dar agora vai ter comprar velho ó com as ilustrações aqui cara ficou demais Lito porque como eu sou ilustrador também ó então eu eu chamei uns caras que ilustram muito bom fiz a direção de arte da parada esse aqui é o livrão capa capa dura com uma até me lembra grafic novel aqui né é não mas é tem um pique de grafic novel de de quadrinhos ou um dos personagens é quadrinista o outro é comediante São é uma história contada por por vários pontos de vista e eu vou fazer o lançamento oficial aqui em São Paulo Então vamos lá eu me diverti muito fazendo a história essa história espero que vocês curtam bastante também então a drumão livraria corajosamente vai abrir as suas portas para mim no dia 30 de agosto é uma sexta dá uma olhada aí Sea sextafeira é sexta-feira 19 horas para quem não sabe 19 horas é o quê 7 horas da noite você pensou hein katos pô o não ele respondeu antes não não não você tava para mim tipo que que eu respondo Agora você olhou cara 19 horas 7 horas da noite cara contar aqui no dedo Eu sei eu vi então vai ter uma sessão de autógrafo lá apareçam ah lá você compra o livro zerado a Eu além de autografar faça um desenhinho Tira uma foto troca ideia vai ser na drumon livraria que fica na Avenida Paulista 2073 piléa Onde fica isso é conjunto nacional é mais fácil no conjunto nacional loja 153 Consolação São Paulo cara eu quero muito você ver você lá antes vou fazer Live lá no Beto que fica lá no mesmo acho que é lá no conjuno nacional mesmo que ele grava então vou estar no Beto lá em cima gravando com ele e já já desço Ah tem o presente do Lito aqui o aí da inside Desculpa aí Lito você que adoro cara eu também onde eu vou já eu mano eu só uso Só uso o produto da insider cara cara não deve aguentar mais me ver com camisa da inside calça da Ah isso daqui é calça da inside já recebeu a calça da inside aqui ó obg já ó tá pegando hidrofóbica hidrofóbica Ela tem ela tem é você joga aguinha assim ela Ah é né é legal então mais uma vez aí link na descrição que é recomendando na tela e o livro vai est lá primeiramente lá né eu vou fazer o lançamento lá e depois vai ter o link para vocês comprarem direto no site aí minha vida está aqui ligga os pontos ligga os pontos Lito Eh vamos falar de treta primeiro antes da porque Cara eu vi vamos conversar é eu vi você falando lá do primeira coisa que teve o acidente a primeira pessoa que a gente pens né não sei se é porque eu te conheço mas eu penso em você né Aí eu fui lá ver tal e aí você fez uma deu uma entrevista pra Globo né foi E aí como foi isso aí deu um rolo lá cortaram o que que foi eu vi você dando uma você fazendo o o dando uma explicação completa lá no no Twitter no x né isso então vamos começar do início que que aconteceu bom quando acontece um acidente que é um evento muito raro na Aviação comercial graças Deus vamos falar o quão raro é isso de quantos voos quantos acidentes a a gente tá falando a a chance de você morrer em um acidente aéreo é de um para 87 milhões hoje em dia e a gente tem assim a chance de ganhar na meac cena é 1 para 50 milhões então é muito mais fácil ganhar na meac cena do que você morrer atropelada é muito mais mais é aí não tem nem esses números aí porque mas enfim eh é um evento raro e quando aconteceu as pessoas me me eu já sou uma referência para falar de aviação principalmente aviação comercial então primeiro tem aquela chuva de jornalistas querendo entrevistas imediatamente né E então entrei ao vivo na Globo News Quanto tempo depois do acidente lembro isso foi foi a mais 7 da noite mais ou menos no mesmo dia 7 no mesmo dia é aí Al Jazira do Qatar entrou em contato com a produção e perguntou se eu falava inglês e que eles queriam fazer um link ao vivo para o Jazira que é uma é uma Network lá né conhe bastante conhecida na Europa e eu entrei ao vivo na aljazira em todos os locais a pergunta é que que você acha que que que aconteceu e assim não existe uma resposta para isso pelo menos não no primeiro dia do acidente Então existe existem fatos porque senão é o que adivinhação não é porque é é é muit é que nem quando um corpo é encontrado na rua e não tem motivo aparente fala o que que você acha que aconteceu Calma Vamos ver se tem foi ataque cardíaco foi Tem bala tem então exato não dá para definir alguma coisa assim Ah então Eh o meu papel eu sempre fui crítico a isso na quando eu abri o meu blog e depois abri o canal no YouTube foi a a a grande mídia em geral eles buscam logo a causa do acidente logo nas primeiras horas eles querem ter uma resposta para aquilo e não existe uma resposta para is e até é normal do ser humano né a gente quer sa sim a gente quer saber eh culpado principalmente né E aí eu sempre combati isso falei não pessoal tem que esperar o Cipa tem que esperar o Cipa que é o órgão que investiga acidente aeronáutico aqui no Brasil n nos Estados Unidos é o ntsb na França é o Bea então cada cada país tem o seu órgão que investiga acidentes e pô quando eu era pequeno e eu falava isso não fazia muita cosquinha e ninguém mas agora eu sou um canal de relevância em aviação E aí eu passei a educar as pessoas também quando acontece o acidente para que elas olha os fatos são esses o avião vinha de Cascavel para São Paulo e ele caiu pelas imagens mostra que é um parafuso chato aquele movimento que ele tá fazendo isso é um fato eu não tô especulando eu tô falando o que aparece na imagem eh existia uma condição meteorológica de eh gelo Severo para aquele para aquela região para aquele momento e aí termino falando se isso tem relação ou não com acidente não sabemos Isso só vai vir à tona na investigação e falei assim na aljazira fala em todos os lugares aí o Profissão Repórter eles estavam lá né fazendo aquela os bastidores da Imprensa né eles filmam jornalistas lá em busca da Notícia E aí eles entraram em contato que eles queriam gravar comigo e aí só tinha aquele dia era o domingo dia dos pais só tinha aquele dia porque acho que no dia seguinte na terça-feira o programa ia pro ar já então eles tinham que ter o tempo de edição e tudo aí eu falei [ __ ] domingo dia dos pais Profissão Repórter é o nome do programa do Caco Barcelos é aí né enquanto a a a Mila né que cuida dessa parte de né que o pessoal não tem o meu contato mas tem o contato dela e da produção Claro e aí ela deixou bem claro assim ó tudo bem fazer entrevista mas o Lito não especula sobre acidente ele não fala sobre causa de acidente porque não é pertinente a ele isso é pertinente a o Cipa felizmente Ela falou isso com áudio né tem o áudio e isso foi passado paraa produção do programa do do Profissão Repórter e Eles aceitaram e vieram eh gravar e aí foi tempão cara ficaram 3 horas lá no meu escritório fui abrir para isso que era o domingo à noite são os outros repórteres eraa O Caco e um repórter e um cinematográfico né a teve várias perguntas e aí teve uma das perguntas que era assim e o que que que que a formação de gelo causa no avião né que que eu falei ó vou explicar de maneira eh como você tivesse instruindo assim como se eu tivesse dando uma instrução o que que o gelo causa no avião tá porém eu preciso falar que isso não tem relação com o acidente de Vinhedo você falou isso falei isso Putz não tem relação vou falar quando o avião como eu vou falar para você hoje aqui se você pega só você explicando do Gelo e E aí coloca numa como se fosse falando do caso parece que você tá falando ISO cus is Ah entendi então o que que aconteceu foi feito assim tudo e aí foi e teve uma uma das coisas que também apareceu no programa eu pedi off assim eu falei pô não gosto de falar dessas coisas vamos pedir um off e isso apareceu na reportagem também o off Cara isso é muito muito ruim né É ruim e aí mas aí ainda eu assisti o programa na noite e ainda falei pra minha esposa falei [ __ ] não precisava foi 3 horas e falou das coisas que tinham menos relevância porque eu falei de coisas mais interessantes se Mas deixei dei para lá porque sei como é que é a imprensa e tudo mais no dia seguinte Hugo Gloss que tem muito mais audiência ali no Instagram ele tem 25 milhões de seguidores abo né é absurdo a audiência do Hugo Gloss aí ele postou uma imagem né o site né Hugo Gloss postou uma imagem falando especialista especialista lit Souza hipótese da queda do avião e eu por Mas você tinha assistido o programa não eu tinha assistido que foi pro ar que foi pro ar e não dava essa essa essa dava essa essa perspectiva no primeiro como eu tinha falado um monte de coisa aí fica na sua cabeça assim que pô acho que não acho que ass como fosse alguém assistindo pela primeira vez exato quando outras pessoas assistem e tem essa impressão porque aí depois eu fui ver direito assim realmente que tá falando do desse gelo e aí depois já vem a minha explicação sem aquela introdução inicial de que eu não estou falando do acidente e tudo mais é [ __ ] aí eu falei Putz o Google postou e a sorte que a minha esposa ela acompanha Então ela viu imediatamente então em 10 minutos já tinha um print da tela do goog Gloss aí botei o não foi isso E aí eu tinha o meu direito de resposta ali aí o pessoal da equipe do goog GL Gloss entrou em contato comigo bom e falou ol Lito a gente tirou o post do porque a gente viu você falando que não era isso mas a gente só tava repercutindo o que a Globo falou e assim agora você tem um post aí que tá a nossa imagem falando que a gente falou que mas não foi a gente a gente só repercutiu da Globo eu falei tudo bem Eu concordo com você eu vou tirar o meu post doar também você tirou o seu E aí eles pediram me entrevista para eu contar o que que aconteceu e eu achei assim pô legal então vou contar o que aconteceu e ac isso que eu tô te contando agora e eles publicaram a matéria e e ainda falaram assim olhao foi antes você você colocar seu tweet explicando foi simultâneo foi simultâneo é eu fiz aquele tweet e ah o eles escreveram Eles mandaram eu respondi por áudio Eles fizeram a redação daquilo transcreveram e antes de mandar pro pro Ar eles falar assim a gente vai te mandar para ver se é isso mesmo que você falou que é o certo né que é o certo aí eu principalmente quando isso autorizei é porque você fala algumas coisas elas têm que fazer ligação quando existe a transcrição e você é como se fosse um corte a eu já me ferrei em corte aqui em você também então é acontece o corte tem o contexto do do do podcast inteiro aí tem um corte você falando isso sobre isso aí a pessoa não viu o que você falou antes e não viu o que você falou depois e o cara não tem o trabalho de lá ele vai falar você não não sei o que fala pô vê o que eu falei antes Cara eu tô explicando que aquilo é uma era uma metáfora né era do iso ex sobre avião comercial e avião não sei o que lá é entendi a então então aí eh e claro que você entrou em contato também com a equipe do com a equipe do do Caco Barcelos a gente reclamou a produtora respondeu Ah desculpa porque isso aqui foi pra edição e a gente não sei se não tem controle com a edição não lembro exatamente o que eles falaram mas eh eu tava esperando também uma resposta do Caco assim entrar em contato e falar não isso aí tipo eu eu não não sei qualquer coisa qualquer coisa mas não teve uma resposta e aí quando saiu no goog glis a minha reportagem Aí começou a repercutir nas outras Claro e Metrópolis alfinete E aí vai embora né aí aquela rede de o Metrópolis colocou assim se eu não me engano foi Lito Souza acusa a Globo de manipulação da da entrevista mano então eu é eu não acusei de manipulação eu eu falei que a edição relatou que é a edição não favoreceu o que eu falei e não foi respeitado o disclaimer que eu tinha feito foi isso e é como eu te falei assim e eh eu posso explicar para você manea instrucional não e vi também que agora você falou que sempre vai ter uma segunda câmera sua quando V dar gravando para você ter o o a a entrevista completa né isso no dia seguinte eu já tinha agendado dado com a com a Rede Globo era pro Jornal Hoje do César trali e uma equipe para falar sobre a caixa preta que que ela grava como funciona eu falei tudo bem só não vou falar em do acidente em si a repórter foi lá eh falou se você quiser gravar pode gravar à vontade e foi foi tranquilo e assim a matéria foi muito bem pro Jornal Hoje explicando os parâmetros da caixa preta por que que demora pro cenip investigar essas coisas todas aí foi tudo bem é que assim é que a galera não entende que aqui não tem ção aqui a gente tá numa Live então não tem como tirar do contexto se você se eles estão fazendo uma matéria completa sobre o negócio coloca pode uma das causas do acidente pode ser gelo aí coloca você falando o gelo aconteceu que o avião vai cair Pô dá impressão que você tá corroborando o que foi dito outra pessoa falou antes e não é a edição tem esse poder né de fazer isso cor tem e assim eu não sabia por exemplo o que tinha sido feito de reportagem lá é E aí Quando foi feita uma pergunta em off assim você acha que alguém sobreviveria um acidente desse eu conversei em off falando olha pela aparência do impacto eu acho muito difícil alguém sobreviver porque eh pela maneira que tá sendo né que a gente viu os vídeos aviam caindo com aquela com aquela razão de descida na hora que desacelera no chão é não tem como é muito difícil alguém sobreviver e eu falei isso em off E aí quando foi pro ar a reportagem aí tinha ele ele tinha entrevistado alguém lá que disse que via uma pessoa pedindo socorro e que era um passageiro Putz eh e aí aí fica assim como se eu tivesse já respondendo alguém que eu não sabia entendeu mas assim ficou meio estranha a edição ficou estranha e E aí foi isso que aconteceu nesse nesse evento em si E aí meu nome foi pro top um dos Trend topics do Twitter E aí quando vai o coração já acelera né cara é porque aí entra a gente tá nessa época to tem gente xingar tem gente não sei o qu tem gente defendendo meu coração não acelera agora eu tô tambm super preparado para isso agora hoje dia quando o meu nome também tá lá ou é algum convidado ou sou eu ou é algum tópico alguma coisa já fala ah tá bom beleza é a gente tá vi eu nem e não adianta responder né Você vai responder um cara vai vir 100 querendo surfar deixa eu deixo todo mundo lá né já que o cara tá emitindo a opinião dele tem outros que estão emitindo emitindo a opinião dele e eles fic ali brigando entre F brigando entre eles verdade agora tem ainda ferramenta que você pode sair da conversa já viu É sim você desativa isso é marav que aí não fica pelo menos aparecendo para você notificação né mas então cara é impressionante eu acho eu nunca tinha visto um avião caindo assim um avião grande assim né Aham e nunca assim eu procurei teve que movimento Aquilo é isso cara a gente chama aquilo de parafuso chato esse é o termo que se usa no Brasil e nos o termo em inl ingls é flat Spin tá tá você tá Flat Flat é alguma coisa que tá reta assim né e Spin tá girando ele não fez isso nem isso ele foi assim né isso ele não inclina a as tem um aviãozinho aqui posso at most não é o modelo e é um é um brinquedo do Meu filho tá todo cheio de esparadrapo mas já passou por inúmeras revisões El já Brincou bastante aqui até desenhou e esse esse modelo aqui ele a asa do do do modelo do avião Qual que é o modelo é o é o at dele em cima né casa dele é em cima isso primeiro antes de mais nada deixa uma foto do avião mesmo pro pro pessoal ver a diferença do avião para isso que a gente vai demonstrar aqui tá por favor vamos lá Lito tá bom né esse aqui é o modelo ele tá todo remendado aqui como Vilela falou é do filho dele e a principal diferença é aquele tem asa em cima ó se você quiser mostrar para aquela câmera tem que ser mais alto aqui é ou se for aqui por cima aqui dá também D aqui dá tá aí ó olha lá na Ah aqui ou ou aqui na sua mão aqui o pessoal viê diferente para aquela belza tá então esse aqui ele tem a asa ó lá ó lá o avião ó trapezoidal tá vendo aí Ó o Vitor Papa Alfa tá esse é o irmão havia um irmão daquele Então esse aí tem uma asa praticamente reta ela é um pouquinho só trapezoidal Mas ela é reta é asa aí em cima né uma asa alta mas é cara é estranho você ver uma asa por cima né né então o é o Isso é uma característica desse desses aviões que fazem voos para pistas não Preparadas por exemplo ele pode pousar em aeroporto completamente sem infraestrutura por exemplo pista de grama por a asa em cima ela diminui o tamanho da pista por exemplo ela gera mais sustentação em baixas velocidades então a aproximação pra pista em baixa velocidade ele vai gastar menos pista tanto para decolar quanto para pousar qu pousar e o fato da tá em cima significa que ela ele operando em pista de grama ou em pista de pedrinha as Pedrinhas não vão danificar o avião é na hora que der um reverso de hélice por exemplo e e ele é preparado para ir para aeroportos que não não são não tem infraestrutura por exemplo já viu quando você vai sair num avião não vai um tratorzinho que empurra o seu avião até o local onde ele vai dar partida nos motores vai embora se esse cara pousa em um lugar que não tem trator ele não vai ficar lá ele dá partida nos motores aplica reverso e o avião vai sair de ré como se fosse um trator empurrando e vai embora então ele é feito para isso então as características dele são essas é o trem de pouso como a asa é alta então o trem de pouso vai pra barriga do avião e não pra asa como é normalmente é os aviões que a gente tá acostumado o trem de pouso ficar na asa esse vai pra barriga e quantos lugares esse aí 70 70 lugares 70 é é uma fileira de um lado e uma fileira de outro é 2 e um ou 2 e do depois checa pra gente é checa acho que é 2 e do no at Tá eu já voi mas eu eu vou em tanta coisa que eu é o da Passaredo se for da Passaredo são dois e dois isso é o da Passaredo e aqui a VoIP é a nova marca da passar do do aí ele tem ali na frente o porão de carga é turbo hélice que chama turbo hélice Por que que ele ele é um o motor dele é parecido com esse aqui ó um jato só que ao invés dele produzir a potência aqui na saída do jato ele ele tem uma caixa de engrenagens que liga uma hélice aqui na frente então o que faz o avião ir pra frente é a é a hélice tracionando Então é isso que eu não entendo você tem tem o turbo né tem o tem o o jato isso para que que tem a hélice é não faz muito sentido PR para quem não entende esse é É pra operação dele ele é um avião que voa baixo e vai para lugares onde esse aqui não vai por exemplo Então esse aqui ele é feito para voar mais alto para economizar mais combustível tá aquele motor ele economiza muito combustível pelo fato de ter uma hélice É mesmo é só que ele voa mais devagar e não tão alto então é sempre assim a hé economiza por quê Porque precisa de menos ele o motor precisa produzir ele precisa produzir força só para girar a hélice isso é mais fácil não para deslocar o isso não para jogar um empuxo para trás na verdade quando você pega um avião gigante esse que você foi lá pro pros Estados Unidos sei você não enxerga mas aqui dentro não é uma hélice Mas é uma espé nego rodando É verdade que é gigante também só que ele a a esse aí a função daquilo lá é o que é puxar o ar succionar o ar e passar por ele é isso é aquilo isso aqui por exemplo ele puxa o ar e joga para trás e o avião vai pra frente aquele acelera o ar aquele grandão ele acelera o ar dentro da da concha e a concha é mais fina na parte de baixo então ele pressiona o ar ali na hora que o ar sai ele dá o empuxo pra frente então ação e reação e esse aqui é tração assim nossa cara é e esses aviões Qual é uma diferença desse para aquele também aquele acelera muito mais rápido na hora que o você dá potência a hélice ela traciona muito mais rápido do que isso aqui isso aqui quando você dá potência aí tem toda a inércia de tudo para girar e aí ele é um pouco mais lento na aceleração mas só que isso aqui voa muito mais alto e tem uma potência muito maior comparativo de altitude e de velocidade Então esse esse um ATR acho que levou ali uns 550 km/h e 600 km/h contra um avião comercial qu esse aqui é 800 km/h comercial 900 950 bastante difer e altitude altitude esse aí a ele vou entre esse esse voo que vinha de Cascavel ele tava limitado a 17.000 pés se eu não me engano mas ele V até entre 20 e 26.000 pés que vai dar em 1 m 6 km 6 Km vê pra gente é multiplica 1852 é um p são 33 cm não é só colocar pés para para para el Ach pel chu 26.000 pés dá quantos metros vamos lá então então e aí Ah o outro voa 34 a 42.000 pés tem os jatos aí os Global eles vam a 45.000 pés então é é tudo depende do projeto que que o cara quer com aquele avião ele quer qu ir mais longe economizando mais combustível quer mais o ar mais limpo quer o qu e tudo isso tem um preço a ser pago por isso entendi Dá 7.925 m 7.000 m aí de 7 7 km 8000 é quase 8 km tá os outros comerciais vou aí 10 11 km de altura né então é bastante alto e que mais que a gente tem falar dele aí ali tem um porão de carga na frente então a carga vai toda ali na parte da frente e e como ele é novamente um avião preparado para operar em qualquer lugar porão de carga é baixinho então você não precisa botar aqueles equipamentos pra mala subir nele pode deixar do lado o cara já embarca ali tranquilo deve ter uma porta embaixo assim não dá para ver né é fica ali onde tem aquela janela de emergência onde tá escrito P sim então do lado esquerdo tem uma porta de Porão é que ela realmente não dá para ver ali e e a empresa qual que é então a vo pass ela é é um é um nome novo da Passaredo Passaredo ela é hoje a empresa aérea mais antiga do Brasil como assim é quando ela começou existia tan e a Tan cessou a existência em 2015 é acabou não existe mais tan existe latan agora que outra é outra coisa então a Passaredo se eu não me engano a Passaredo em 2000 e já voava lá no ano 2000 já muito antes 1900 e Ah é É 95 já tinha uma 310 que fazia V pra Europa eu não lembro exatamente a data de fundação da da da Passaredo Mas é uma empresa bem antiga e nunca tinha tido um acidente muito com Passaredo para fazer show no interior de São Paulo no interior de de alguns est nesse avião É mas não com essas cores né ainda com as cores do Passaredo eu acho que eram outras cores né era marrom eu a e era verde verde verde branco não lembro e eles nunca tinham tido um acidente assim com vítima desde desde a fundação deles é então vamos falar disso primeiro né porque eh o que gerou primeiro foi o pânico depois né seguido de a galera voando nesse avião eh é gente falando mostrando vídeos que estava embarcando nesse avião Olha que medo de voar e tal Porque a hélice gera um pouco de receio né gera esse é o primeiro engano das pessoas acharem assim que porque ele tem hlice significa ele é um avião velho é é um teco teco que é o pessoal fala né porque aquele negócio pode parar de girar dar essa impressão é E na verdade a tecnologia nesses motores é tão moderno Quanto Desse aqui na verdade é um motor a jato aquilo também com controle eletrônico com tudo só que ele usa uma hélice porque pra missão que ele faz tem que ser hélice se fosse jato ele não pousaria em pista curta como esse cara pousa entendeu levando essa quantidade de passageiros é eu eu eu era dessa turma aí que que achava que era porque era mais velho os aviões era era a hélice ainda ent não tinha passado pro novo ainda é então e assim eu acho que faz parte do meu trabalho justamente divulgar esse tipo de informação primeiro não tem a ver com ele ele ser de uma tecnologia antiga é pela proposta dele mesmo ex Inclusive a hélice dele A Pada hélice é de material compósito não é nem metálico que que é isso é é é uma fibra de carbono uma fibra de plástico reforçado que é extremamente leve e extremamente resistente então ele tem vários avanços tecnológicos E aí o que que aconteceu no né aí acontece o acidente Eh aí existe a ânsia eu eu você assistiu a reportagem do Fantástico vi eu achei eu achei a reportagem do Fantástico a primeira parte Sublime um senhor trabalho de reportagem o Tom na no daí pro final foi meio é ali mostrando as famílias a perda de vida aí você chora porque você tem um filho novo aí você sabe que o pai perdeu morreu junto com a filhinha eu chorei eu chorei no dia do acidente eu chorei na minha Live eu porque eu meu eu sinto me Pô eu eu vivo da aviação aviação fez parte da minha vida e e eu trabalho pra segurança desse negócio então quando acontece você fica sentido pelos profissionais pelos passageiros que estavam lá aí vem a segunda parte da entrevista que aí eu acho que descambou um pouco para esse negócio que eu falo que é o a rapide em tentar solucionar E aí falaram sobre que aquele avião tinha sofrido um dano estrutural e que tava com algumas coisas inoperantes né tal isso inoperante inoperante e um botão que não tinha um botão que depois você você me ajuda um botão que faria um ajuste tava quebrado e não trocaram você viu essa reportagem um botão cara não tinha um botão não dava para girar lá o negócio eu falei meu Deus então chegar nos aviões e falou posso dar só uma olhadinha nos botões a vê se tá tudo bem aí que aí entra Esse meu trabalho assim Às vezes as pessoas não entendem e fala assim tá passando pano primeiro não tô passando pano paraa empresa aérea deixei isso muito Claro na minha Live lá se a nakak achar coisa errada na empresa tira o certificado de voo resolve o negócio não vai deixar avião voando claro se não tem segurança até agora a empresa continua com certificado válido e operando que que acontece com esse tipo de coisa assim quando você mostra que primeiro deu a entender que o avião tava voando com problema estrutural e aí você na cabeça do espectador existe uma correlação entre o avião que caiu tinha um dano estrutural foi isso que causou a queda óbvio óbvio e na verdade já dei até o corte aqui né pros caras cortar a ó agora já explica então eh não há até o momento uma relação entre uma coisa e outra primeiro o avião bateu a caluda lá no Salvador tá bateu pum encostou manutenção vai ih estragou só explicar Ele bateu como Em que em que condição seguinte ele foi Decolar de um lugar aí na decolagem o o pneu perdeu a banda de Rodagem a banda é a casca é a a parte de Fora a parte de fora do pneu se perdeu aquilo pô imagina a velocidade que o pneu tá rodando né e aquilo b e o pneu é uma uma malha de aço que tem ali então aquilo danificou a porta do trem de pouso e causou um vazamento em um sistema hidráulico aí o avião seguiu o voo quando ele chegou em Natal é o o sistema hidráulico que vazou ficou baixo e então o piloto pediu um pouso né já com como se fosse um Poso de emergência porque um sistema isso é normal tá isso O que é uma prioridade de de Poso é uma prioridade é eu agora para falar a verdade eu nem sei se ele declarou emergência mas ele ele com essa perda do sistema ele não poderia baixar por exemplo Flap para uma posição de pouso entendi e aí que que ele faz tudo no avião tem uma mitigação se o Flap não descer você vai ficar Voando para sempre não então você tem maneiras de pousar o avião com o Flap fora da posição que ele tem que est E aí vai alterar velocidade vai alterar algumas coisas e na hora do toque na pista encostou a cauda no chão na hora do toque e de uma e uma condição anormal assim ele não tava exatamente alinhado não sei se eu porque o pneu da banda que que soltou a banda foi o da frente então do TR trás é E aí tá vendo que ali onde ele entra tem uma aba aberta ali você tá colocando pro pessoal né Tem uma aba aponta com o mouse lá por favor logo em cima do P aba aquela no outro pneu no lado de cáu não no outro é esse aí isso aí sobe um pouquinho essa aba isso essa isso isso isso é o que fecha o trem de pouso no alojamento tá quando quebrou a banda quando a banda de Rodagem soltou quebrou um pouco esse painel que o Fantástico mostra sei mostra um vazamento de sistema hidráulico na cauda e mostra os danos na cauda então o seguinte esse avião não pode mais voar até você resolver o problema e aí entram as questões técnicas que é você tem que fazer uma inspeção O que que a gente vai fazer aqui a gente precisa reparar esse avião se o avião puder ser colocado numa condição temporária que ele pode voar sem passageiros até o hangar da empresa para fazer o reparo maior se coloca só que ele pousou numa condição normal então o trem de pouso não se sabia se tinha sofrido esforça ou não que que a empresa faz coleta esses dados e manda pro fabricante do de pouso Ó aqui tá o como foi feito o pouso tudo isso é gravado no esse esse esse avião ele tem as caixas pretas e ao mesmo tempo ele tem um quick access recorder que é informação digital que você faz download dos das coisas da caixa preta e aí você tem parâmetros quanto de velocidade bateu com que força bateu aí vai toda essa análise lá pro fabricante do trem de pouso e aí eles dão a resposta pode seguir com trem de pouso assim ou não tem que trocar o trem de pouso no caso eles aprovaram para seguir com aquele trem de pouso aí eles fizeram um reparo provisório Trocaram o pneu Óbvio eh e fizeram um reparo provisório para dois pilotos levarem esse avião de na Salvador até Ribeirão Preto Sem passageiros lá em Salvador sem passageiro aí não pode esse chama ferry flight tem até um nome ferry flight é um voo que você faz um traslado seria o o nome que se usa em português lado esse avião ficou se eu não me engano 17 dias parado lá em Salvador Até resolver esse embrolho você vê com uma questão não é botou avião para voar com com ququ jeito e rápido né provisório chegou em Ribeirão Preto ficou dois meses fazendo um reparo E aí o seguinte quando o reparo Sai fora da especificação do manual do fabricante o manual do fabricante é assim se você bater uma asa desse avião ele fala lá ó se o dano for de X por y por Z você pode fazer o reparo de acordo com esse desenho aí você pega o desenho que fabricante já fez você faz o reparo põe avião para voar tá no manual quando o dano sai do manual Só o fabricante pode autorizar um reparo Ah tá aí foi feito toda a análise manda pro fabricante que é a lá na França A TR autoriza e desenha o tipo de reparo que tem que ser feito manda para cá mand representante da fábrica fazem todo o reparo final do avião o avião ficou Acho que uns dois meses e pouco parado mais de 2.000 rebites rebit é o que segura a chapa na estrutura sei mais de 2.000 rebites foram instalados nesse reparo somente fez V de experiência espera autorização pom conserta tudo põe o avião para voar de novo entre o o finalização do reparo e o acidente parece Foram uns 15 ou 20 voos que esse avião fez depois ou seja ou seja o avião estava autorizado a voar porque o o que o problema que foi causado foi resolvido fabricante deu Ok de Ok então quando você põe uma matéria assim e realmente isso assusta porque as pessoas não t como saber disso isso eu tô te falando aqui e tem um monte de gente não sabe que é assim acha que é é casa de acha que não vou nem falar o termo mas acha que assim pô eu bati o carro na na quina aqui vou levar no funileiro ele põe passou uma massinha e acabou e não é nada disso e tem um detalhe interessante quando você faz um reparo em um avião o reparo tem que ser mais forte do que o avião era Originalmente porque você a estrutura do avião sai com uma com uma determinada Força aí ocorreu um dano aí você tem que fazer um reparo mais forte do que o avião era antes entendi quando você pega as imagens você super super estima então super estima você tem que botar o fator de carga muito maior aí o que que acontece o avião ficar mais pesado Então você reduz a eficiência do avião o avião antes economizava x de combustível agora como ele tá mais pesado ele vai gastar mais mas isso faz parte do negócio correu dano tem que reparar a gente não se pensa em economia nessa hora o detalhe interessante é que quando você vê o sess içando as partes do avião lá uma das partes que ficaram intactas não intactas né tá bem danificado mas foi a cauda e a parte da cauda que aparece ali bem embaixo da cauda é onde foi feito o reparo e o reparo suportou a força do impacto o resto do avião não entendi porque tava muito mais forte do que precisava tava muito mais forte do que precisava Então essa questão assim de pô avão voou com dano não voou com dano isso é um erro é não não foi esse problema outra coisa né É vamos falar desse botão que você falou ó o botãozinho tá faltando um botão lá será que acha essa foto na internet colocar Fantástico botão com problema do avião Será que aparece que é um é é que aqueles botões vou falar meio t o botão de fogão né quando você tira aquele botão fica só o pinininho assim que não dá para você rodar isso é a gente chama aquilo de NOB é um NOB é um NOB é cara tem muita coisa aquilo era de forno era era de temperatura era o forno da galey Se não me engano é o forno da Gale pelo pelo menos o que eu vi era é parecia alguma coisa para ajustar a temperatura mesmo e aí o que que acontece o que que isso interfere na segurança do voo se foi um forno de galey é o que eles estavam falando que era se desse um problema lá você ajustava e resolveu o problema não era isso ou não então o tava falando sobre congelamento da da asa nessa parte não era do do gelo na asa não era não isso isso parece que um piloto falou alguma coisa que consertaram com palito de fósil alguma coisa assim é então é o seguinte ó aviões eles eles têm documentação que permite que ele voe de determinada maneira então por exemplo Digamos que aquilo é realmente um NOB de um forno de galey tá você vai deixar um avião sem voar porque você não tem o NOB ou você simplesmente fala não tem comida quente ah is vamos manter o é se é um forno de comida é para manter a comida ah Pelo que eu entendi na matéria era outra coisa relacionada à asa é foi isso pô eu entendi que era outra coisa é esse aí eu não sei se volta volta um pouquinho é a imagem Era bem essa daí não sei se ó volta dá um zoom que nem você aproximou vai para trás não oo contrário é é não dá para ver né onde tá não dá para ver de onde é isso bom eu não sei eu não conheço a TR eu não sei de onde isso aí é Tá mas é um NOB que tá faltando alguma coisa a questão é isso aí está documentado ou não está documentado porque isso faz toda a diferença que quer dizer documentado alguém relatou documentado existe um relatório no livro de bordo dizendo tá faltando NOB em sistema tal e de acordo com o manual do fabricante o voo pode prosseguir em segurança mas sabe qual é o pensamento que a gente tem não Fala al Qual é o pensamento que eu tenho não sei se o Len teria que que você teria Len Se os cara não conserta a [ __ ] de um botãozinho não é é um botão cara ex ex exatamente pega qualquer botão você fala assim pega compra no Mercado Livre aí dur epox arrumaria ali é não eu tô zoando porque Claro que tem que ter a especificação certa né Exatamente Essa é a diferença e assim eu eu costumo falar isso pros meus alunos para que que fazem o curso para perder o meio de voar quando ele se depara com uma situação dessa que ele senta no assento dele ele vê que a o assento tá rasgado aí ele olha pra frente o assento tá sujo aí ele olha pra luz a luz não acende a luz de leitura dele aí ele pensa assim se o que eu vejo tá assim imagina o que eu não vejo imag e aí eu mudo a cabeça dele a pensar assim o que você não vê não pode deixar de ser feito porque tudo que for de segurança do avião tem que ser feito manutenção Então se uma empresa precisa economizar em alguma coisa ela vai economizar em coisas cosméticas teu assento pode est furado a luz pode não acender nada disso afeta a segurança de voo mas a lubrificação do trem de pouso a lubrificação dos controles de voo o rigin né para você ver a tensão dos cabos de comando de voo tudo isso tem que ser feito se não for feito o avião não voa ar condicionado reclamaram em outro voo que não tá funcionando não ar condicionado is eu falei também na Live ar condicionado é bastante semelhante é é um item de conforto e assim quem pressuriza o avião é o ar condicionado só que o ar condicionado ele tem dois modos pressurizar vamos entender fora do avião tá uma pressão diferente baixa que você não consegue respirar não conseguiria respirar isso a gente consegue respirar sem pressurização até 10.000 pés 3000 M acima disso acima disso já começa a ficar difícil de você respirar e você entra emio no C anóxia anóxia entra algumas coisas que não é bom Por isso que tem máscara de oxigênio no avião se você tá lá em cima e despressuriza o piloto vai descer até 10.000 pés só que nesse tempo de descida você coloca a máscara você não vai morrer se não colocar máscara também não vai morrer mas coloca a máscara aí beleza CL Quem faz o sistema de pressurização funcionar é o sistema de ar condicionado ele não tá lá só para gelar ele tá lá também para fazer essa essa compensação isso é é que o o o ar que tá sendo jogado para dentro da cabine é o mesmo ar que vai pressurizar tá Vê se você entende assim ó eh o ar condicionado o ar condicionado de casa ar condicionado de casa pensa isso vamos pegar o ar condicionado de casa ele não tá jogando é que é diferente que o ar de casa ele recircula diferente o do avião ele tá pegando um ar de fora e tá jogando para dentro se você tampa as saídas esse ar vai pressurizar o avião entendeu É como se fosse um balão Você tá jogando no ar para dentro de um balão o balão vai ele fica recirculando então lá e aí existe uma válvula que fica controlando porque você não vai fazer o avião estourar claro essa válvula fica circulando ali e dependendo da altitude ela abre mais abre menos e mantém uma pressurização lá dentro quem faz isso é o ar do ar condicionado tem dois modos de operação no ar condicionado um é o avião tá no chão e o outro é o avião está em voo no chão não precisa no chão é um item de conforto a porta tá aberta e é óbvio que pô sou eu ia morrer de ódio se eu chego no avião e o ar condicionado não funciona e é ruim eu já peguei isso é ruim então aí o que que acontece nos aeroportos de grande porte tipo Guarulhos Galeão Santos doon lá tem um carro de ar condicionado então quando o avião pousa O quê é quando o avião pousa e para não ficar gastando combustível ou se o sistema tiver inoperante da Apu que faz esse ar condicionado funcionar você conecta um carro externo é uma mangueira amarela grossona assim Ah sabiao que fica na barriga do avião normalmente aquilo é um carro de Fora que tá jogando ar condicionado para dentro cara aí como eu falei esse avião ele foi feito para operar em aeroportos que não tem nada então se o sistema dele não tá funcionando não vai ter um carro ali disponível para fazer o ar condicionado funcionar só que o piloto sabe que ele tá inoperante no solo porque na hora que ele voar ele precisa do ar condicionado para pressurizar o avião então ele não vai Decolar se ele não funcionasse em voo é por isso que eu falo o ar condicionado inoperante no chão é um item de conforto mas no caso do vídeo o pessoal tá reclamando lá tava no chão tinha até um cara sem camisa tava no chão e aí que acontece o cara sem camisa é o cara tirou a camisa que que acontece quando is eu acho que falha algumas coisas né de de diversas cois assim você enche um avião que tá quente coloca lá 56 pessoas lá dentro morrendo de calor mesmo quando ele sobe o ar condicionado volta a funcionar ainda assim demora paraa temperatura baixar e às vezes esses voos são curtos é voo de uma horinha e aí não dá tempo e aí o cara vai falar pô er condicionado do avião não tava funcionando Ele tava mas demora verade então existem esses fatores que não são conhecidos e mas que eu sei que são assim mas não dá para você explicar para um passageiro que compra uma passagem que pô não tá funcionando e é assim assim mesmo não é assim mesmo é para operar Mas por outro lado se se não operasse daquele jeito significava que ia cancelar o v do cara aí que que ele prefere Às vezes você seguir pro seu compromisso mesmo suado ou cancelou o vô e você não tem como ir então é assim que a aviação se baseia coisas de segurança que tem que ser feitas e se não for feita não voa quando o cara falou quando o piloto falou no Fantástico assim ah consertar palit de fós eu achei aquilo muito estranho porque assim primeiro um piloto Não aceita não aceitar tu vai aceitar tu é piloto e aceita um avião consertado para al de fósforo Então já tem alguma coisa errada aí segundo se é um sistema que é necessário paraa segurança do voo o mecânico não vai assinar que ele fez O que ele não fez então não sai assim o os critérios da aviação São muito bem rígidos tem que seguir o que tá escrito Não seguiu não voa entendi e quer falar do Gelo já ou ou tem alguma outra questão porque isso é o que mais falaram né falar é o gelo que todo mundo queria saber Ah tinha condição de gelo por existem hoje em dia grupos Hoje em dia a informação flui de de tudo quanto é maneira inimaginável assim é uma das coisas mais horríveis que aconteceram que aconteceu nesse acidente foi uns caras que entraram lá o avião tinha acab de se acidentar e teve gente que filmou eh o o log os corpos das pessoas é Nossa cara e assim isso espalha sabe não tem controle sobre isso eh e aí eu fico pensando assim Numa família Pô você perdeu um familiar E aí tá se espalhando coisas e você é eu lembro na época do eu acho que é pré internet rede social com o negócio dos Mamonas alguém sei lá bombeiro vazou e cara e começaram a espalhar isso e imagina hoje em dia como seca é é é então Eh como como vazou isso vazou também vozes de pilotos em grupos de porque existem grupos diversos grupos de aviação sim e aí as pessoas começam a vazar eh áudio de pilotos conversando mas não não de de eh durante o voo piloto conversando entre si não conversando entre si num grupo de WhatsApp e aí os caras falando assim porque Pô você normalmente você tá Entre no grupo de amigos e aí isso não é para se tornar público E aí você tá falando pô eu passei por lá tinha muita condição de gelo não quer dizer que o gelo causou acidente mas pô tá especulando fulando tá falando com amigo e aí esses esse áudio sai desses grupos e é colocado num Jornal Nacional que atinge o Brasil inteiro putz você começa a fazer associações que não podem não contar a verdade sobre um acidente porque para acontecer acidente se é tão raro é porque é complexo é se fosse fácil acontec acidente toda semana e não acontece eh e aí isso saiu aí como muita gente tá falando de Gelo e gelo é um fato existia condição de gelo Severo existia sigmet sigmet é um aviso de meteorologia significante para aquela região para aquele horário falando ó condição de gelo Severo aviões como esse aqui como eh jatos comerciais eles como eles ou tão Subindo ou tão em processo de descida eles atravessam essa camada que onde se forma gelo porque lá em cima não tem gelo é o quê na é na camada das nuvens mais baixas ou mais altas is mais é pode ser dentro de nuvem Pode ser fora mas eh se a humidade tiver alta e aa condição de temperatura for muito baixa o contato com a com o o a superfície do da da asa isso isso isso ela tá ainda em formato líquido mas super gelado sei tá baixo de zero mas tá em formato líquido ainda na hora que Encosta na asa congela imediatamente igual quando você tira uma cerveja da geladeira sei Bota a mão ela é congela imediatamente é isso é uma coisa parecida parecido com isso e eu sempre pensei isso né porque E você tá no voo tem aquelas informações temperatura externa cara são temperatura é baixíssimas cara como não congela o avião porque não não tem umidade lá em cima não tem não forma gelo então o problema é quando tá descendo O problema é uma camada específica quando tem umidade E aí este avião ele voa muito nessa altitude em que forma gelo e tudo mais e Mas ele tem o sistemas de proteção como esses todos os aviões têm sistema de proteção on eu queria saber isso Nenhum Av pode voar com gelo em cima tá da asa ou pode então vamos lá eu vou te explicar agora exatamente o que eu expliquei no Profissão Repórter tá fazendo disclaimer que eu vou falar para você o que que o gelo causa no avião não estou dizendo que isso foi o que causou o acidente beleza Tá então se você for fazer o corte aí mantém essa parte só só só para para explicar no passado no passado existia esse problema do Gelo e resolveram ou ou não era um problema isso era um problema no passado usava mais eh eletricidade para aquecer alguns painéis e manter ele sempre o gelo sempre foi um problema pra aviação sempre e também na nos aeroportos porque outra coisa que eu me preocupo também é o gelo não na pista neve é diferente quando é neve é diferente gelo na pista é perigoso também quando é neve aí não não tem tanto problema Inclusive tem um vídeo muito interessante acho que você pode buscar aí que é um avião a 321 Russo decolando com neve na asa você vê Aquele monte de Neve aqui em cima uma crosta é não mas é Neve ela tá fofa é aí ele começa a acelerar a neve vai saindo quando ele sair do chão já tá tudo limpo então tranquilo tranquilo o problema é gelo gelo é o problema então que que acontece pr pra instrução só vou pegar o aviãozinho aqui ó beleza ó dá para ver quando um avião tá voando e ele entra em condição de formação de gelo todas as partes que que que atacam o ar ou seja o nariz do avião o para-brisa a parte da frente da asa a parte da frente do motor a parte da cauda você falando ataca porque tem um impacto direto o vento tá tá só passando né Isso é não tem um impacto frontal é que nem quando você tá correndo você sente o vento aqui né na sua casa é e as costas aqui você pode até estar suando no pescoço e ex tá então eh para um avião voar quatro forças atuam nele tá um a força de sustentação é o que tá mantendo o avião flutuando no ar então tem uma força que tá puxando o avião para cima quem causa essa força é o ar passando por cima da asa aqui ó ele cria uma força a pressão aqui em cima da asa é menor o avião tem um ângulo de ataque o vento tá batendo aqui ó e tá mantendo o avião sustentado igual um ski se sustenta na água quando a lancha tá puxando o ski não afunda É Então tem um ar passando aqui e tem o ar passando em cima e o ar fica colado na asa E é isso que cria essa força que levanta o avião essa força é exatamente igual ao peso do avião Então existe uma força peso para baixo existe a sustentação para cima força para baixo é a gravidade com a gravidade puxando o avião tá E a sustentação é a asa fazendo a força sustentação eles são é o Caco Marcelo ligando essas forças são eh exatamente perpendicular é paralelas assim né uma para cima outra são Opostas qual as as outras duas forças uma o avião sendo puxado paraa frente quem causa isso no caso da ter são as hélices que estão tracionando o avião num avião como esse aqui são os motores fazendo o empuxo dele para ir pra frente certo esta força tem uma força contrária que é o arrasto é a força que o vento tá fazendo aqui para contrariar essa força de empuxo quando a gente põe a mão para fora do carro na janela e o carro tá andando a tua mão vai para trás aquela força é a força de arrasto se o vento estiver a favor ajuda ou se o vento tiver favor aqui do movimento sim sim vaios menos não vai ter menos arrasto não vai ter menos arrasto o que vai aumentar é sua velocidade em relação ao chão o arrasto continua o mesmo porque é a forma do avião que causa rasto Entendi então se tua mão tá sendo empurrada para trás você tem que fazer mais força para ela vir pra frente quem faz essa força os motores Então são essas quatro forças e aí o gelo ele atua contrariando duas dessas forças de maneira muito negativa primeiro quando ele começa a se formar aqui na parte da frente da asa forma uma crosta essa crosta Altera a maneira que o vento tá passando pela asa então ao invés dele passar coladinho ele agora vai passar turbil esse é o primeiro ponto então ele tá aumentando o arrasto do avião ou seja o teu motor tem que fazer muito mais força agora para manter as forças em equilíbrio e você já tá numa velocidade considerável lá em cima Então tá atrapalhando já essa força o arrasto então a tua velocidade vai tender a diminuir tem mais uma coisa que acontece o gelo pesa exato então a tua força de sustentação tá diminuindo porque o teu arrasto tá aumentando e o teu peso tá aumentando então é tudo negativo quando se forma gelo em avião e se não for tomada nenhuma ação pode chegar um momento tem que a velocidade cai tanto que você pode perder sustentação entendi como que os a aviação resolve esse problema que anda criando sistemas de antigelo ou degelo no caso desse avião aqui pode ver todo avião a parte da frente da asa ela é metálica sem pintura já percebeu então que que é isso ela é de alumínio e aqui por dentro é jogado ar quente Então o gelo não vai formar onde tem a quente e vai se vai se dissolver e aí na frente é o mais perigoso aqui na frente é mais perigoso isso porque é o que tá atacando o ar se o ar chega errado aqui na frente ele vai ficar todo errado então aqui na frente precisa resolver isso Ah isso aqui normalmente é sistema pneumático é ar quente que sai do motor e esquenta isso aqui em avião comercial no caso do ATR não é metálico a parte da frente da asa se quiser botar foto lá pessoal ver de novo é preto não é de alumínio Aquilo é uma borracha e a borracha ela infla se formar gelo ela quebra o gelo ou seja ela não é um sistema de antigelo como esse aqui ela é um sistema de de gelo o gelo forma quebra forma quebra ela ela fica ciclando ó lá é pretinha lá ó lá tá E ele tem lá na cauda também Ah verdade na azinha lá na calda Ah então isso é o que protege o avião aí o para-brisa aqui que faz para-brisa é aquecido eletricamente os dois senão formaria gelo aqui completamente os tubos de pitô São aquecidos que que é o tubo de pitô mesmo é aquilo que indica a velocidade pro avião porque teve o famoso acidente do Air France lembra com congelamento do tub de p é nesso que você falou por isso que eu lembrei aqui inclusive uma pessoa me perguntou numa Live esses dias falou pô se descobrirem que teve um evento de magnitude muito maior de formação de gelo do que o que a gente tá acostumado a conhecer no planeta porque o planeta tá mudando eh e foi Putz A gente não tem equipamento para proteger o avião de gelo dessa maneira muda-se alguma coisa na Aviação e a resposta é positiva se muda quando aqueles tubos de pitou do efran se congelaram já se tinham descoberto que ele poderia congelar em determinadas condições e já estavam sendo modificados já existia um modelo novo e todos os aviões estavam sendo trocados É que não deu tempo de trocar naquele aconteceu acidente Mas as coisas mudam na Aviação baseado no no que tá acontecendo no planeta também porque para um avião voar ele tem que ser certificado por um monte de agência um monte de coisa então se o que você tem de certificação hoje ó o avião tem que suportar temperaturas de não sei quanto com velocidade de não sei quanto e de repente o planeta mudou e fala não agora é muito menos temperatura e muito menos não sei o qu então o avião vai ter que os projetos tem que ser modificados Também entendi Então essa é uma coisa interessante de E então a gente tá falando eh que naquela região tem essa essa e É engraçado porque a gente não imagina que essa região é tão fria a gente vai imaginar para pro hemisfério norte ou mais pro mais perto da lá para Argentina Chile hum teve um evento Nat Aracaju pô calou para [ __ ] lá no nordeste lá mas como existe um a cada a cada 1000 pés que você sobe diminui um grau de temperatura eu não lembro agora se é um grau ou mas é alguma coisa assim e a temperatura vai diminuindo diminuindo e quando ela já tá baixa e pega a umidade você forma gelo lá no Natal onde quer que seja caramba o o gelo é é isso é é é você você nunca viu e a gente nunca vai olhar para pro pra asa do avião e vai ver gelo então é impossível isso eu nunca vi pelo menos não vai ver muito difícil às vezes tipo Eu já viajei em neve aí você vê os flocos alés é muito bonito né você pela janela vê os flocos passando ali mas o gelo se formando mesmo não vai ver porque o sistema tá ligado o tempo todo então às vezes você vê na janelinha quando tem umidade está descendo em algum ambiente que tá Ah sim sim muito aí você vê uma crostinha de gelo na janela do avião aqui eu queria o o o Kratos que colocasse algum vídeo eu ia perguntar isso isso também enquanto se você coloca o vídeo de um dos vídeos dele caindo que é bem curioso né estranho a forma que ele cai nunca tinha visto um um avião cair assim e cara por que que a gente teve tantos vídeos demorou tanto assim para dar tempo de tanta pessoa ver ou era um lugar que era É muita gente fica filmando é lugar de pouso dec Por que que tinha por que que a gente teve tanto vídeo assim eh o que que aconteceu Vamos só ver esse é um dos vídeos né Helen é Deixa eu ver isso é um vídeo qualquer né que você pegou É eu vi vídeo até de vindo de mais alto né e mais longe e ele caiu numa área numa área residencial é long foi num área residencial num condomínio e felizmente ninguém no solo foi cara virou vítima né então o que o que que eu acho que é que que aconteceu a Por que que tanta gente filmou porque o barulho tava completamente diferente de tudo que essa comunidade já ouviu e olha aí é Vinhedo Passa muito avião aí todo dia toda hora porque o aeroporto de Campinas fica perto e Vinhedo é rota ou de chegada ou de saída então o pessoal tá acostumado com barulho de avião inclusive de avião turboélice também só que o barulho deste avião especificamente tava muito diferente muito alto e às vezes tem um dos vídeos é porque o barulho de avião a gente já tá meio acostumado aquele barulho meio distante e tal seria um barulho alto tipo é um barulho alto de alguma coisa acelerando Ah tá é Inclusive tem um não sei se você vê esse vídeo é um um carinha que ele tá fazendo acho que um tiktok para ele mostrar como é que lava uma churrasqueira não e aí ele põe o celular assim e fá vou ensinar vocês a churrasqueira E aí de repente veio o barulho do avião aí Eli no ver se por acaso acha isso daí no tem alguém dando grau em moto e aí e aí de repente ele não tá muito alto e aí ele vai para fora e aí ele fica olhando assim e ele fala Nossa o avião tá aí ele quando ele pega o celular ele não consegue mais ver era o barulho então muita gente começou a filmar por causa do barulho e por que que tava fazendo tanto barulho em um dos vídeos eu conseguia ouvir até o que parece ser batimento de hélice que isso isso é batimento de pá na verdade isso acontece em helicóptero Às vezes você não escuta o helicóptero quando dá uns porque a hélice ela dá um ângulo de batimento quando elas estão fora de de fase de não estão passando no mesmo lugar e ela dá um faz um barulho diferente e neste acidente dá para ouvir isso é esse aí ó é esse quanto limpava a churrasqueira acho que aí é só uma uma tamb só tem coloca áudio pro pessoal aqui não precisa ver tá com áudio pro pessoal churrasqueira muito porcamente porque eu não sou obrigado apesar da churrasqueira e a ele vai falar da churrasqueira e aí o barulho começa carro não não é possível aí ele fala carro não é possível moto não é possível E aí ele começa a olhar para cima e Demorou tá rolando ou não tá e Demorou praticamente um minuto entre o só não achou da onde tava [Música] vindo Caramba então é o o que eu acredito que aconteceu carac a fumaça as paz as paz não é que esse aqui não tem H então a gente não vai conseguir ver é volta pra imagem do avião lá por favor mas as as paz elas produzem um ângulo tá vendo ela tá em ângulo ali para jogar o ar para trás e o avião pra frente isso em condição normal quando o avião vai decolar e você já voou nesse avião já naquele momento em que começa a aceleração Putz é mesmo tem um zido é um por quê naquele momento você tá alterando né você tá botando o ângulo na pá para ela dar muita tração pro avião mas você ainda não tem muita velocidade porque o avião tá começando a começar a correr na pista E aí ele faz aquele barulhão E aí conforme ele vai ganhando velocidade esse fluxo de ar passando pelas Paz da hélice eles eles vão ficar em conformidade Eli é uma sustentação que a hélice ela não é ela não joga o ar para trás na verdade ela é como se fosse uma asa gerando sustentação só que tá puxando pra frente e aí você acelera ele vai embora neste caso Como o avião tava caindo na vertical sem nenhuma velocidade horizontal e eu tenho a impressão que os motores estavam acelerados era mais ou menos o barulho que faz na hora da decolagem sendo que você ainda tem o problema do vento vindo de baixo para cima ao invés de ir para trás que é uma condição normal você tem o avião descendo ou seja o vento tá completamente ao contrário do que é E aí esse barulho chamou a atenção das pessoas e elas pegaram o celular e começaram a filmar e por isso que tem tanto vídeo de vários ângulos diferentes desse avião caindo o barulho chamou a atenção das pessoas e ficou muito tempo né e a pergunta né porque ele não plou né então é por causa do parafuso chato que que é o o a gente vê ele descendo assim e não sei que que causou a entrada em parafuso chato mas esse evento de parafuso chato é quando o avião ele perde completamente a sustentação em uma maneira que a asa não está inclinada nem para um lado nem para o outro e ele e algum movimento iniciado aconteceria se tivesse inclinado ele pode ganhar velocidade ah ele pediu para levantar ah po levantar aqui desculpa eh se se uma asa inclina o avião geralmente ele vai ele vai embicar e aí ele pode ganhar velocidade e pode pode conseguir sair de um evento desse quando ele não embica a asa para lugar nenhum e ele começa a girar em cima do próprio eixo Ele só tem velocidade para baixo e porque ele gira e não cai simplesmente reto que que ele gira Então por por alguma coisa que aconteceu o movimento Inicial dele na hora da perda de sustentação ele causou um giro para algum lado entendi e aí a gente ele é um avião bimotor né ele tem dois motores são duas hélices gigantes e muito assim eu ouvi diversos pilotos falando pilotos de acrobacia e tudo que para este caso é é praticamente não recuperável sair dessa situação de parafuso chato por quê para sair dessa situação você precisa inclinar o nariz do avião para baixo acontece que o teu avião tá descendo assim você não tem força do vento passando aqui para você criar o profundor né Eh fazer o profundor descer paraa tua cauda subir e o teu nariz descer você não tem vento para isso não tem força aerodinâmica para isso então por mais controle que seja dado você não tira o avião daquela situação Existem vídeos de pilotos da acrobacia fazendo isso em aviões monomotores saindo de parafusos tem até instrução assim como fazer porque isso os pilotos treinam isso treinava mais no passado do que hoje mas se treina isso para sair dessa situação mas em um avião bimotor desse tamanho nenhum avião comercial é certificado para sair de parafuso chato porque ele não ent É eu vi na matéria do do do Fantástico também os caras no no simulador falando isso que não tem esse procedimento Porque não entra não entra nessa situação é Então essa é eu não tem respostas obviamente a gente vai esperar a investigação do Cipa para entender Por que chegou nessa condição E essas Na verdade são as respostas que a gente quer né que a a comunidade né as a sociedade em geral a comunidade aeronáutica quer entender isso assim que que que aconteceu para avião chegar nessa situação de entrar em um parafuso chato Será que tem alguma coisa que precisa mudar no projeto do avião Será que tem alguma coisa que não foi treinada Será que tem esses será serão é é o que precisa de resposta e é o que o relatório vai trazer para que a gente nunca mais tenha um acidente desse já temos a comunicação dos pilotos na caixa preta como que tá Acharam a caixa preta acharam Ah já foi feito download dos dados já foi feita a transcrição e aí teve uma nota oficial do Cipa porque parece que a a Globo disse que teve acesso ao conteúdo da transcrição e falou alguma coisa lá e logo em seguida o CNI permite uma nota que nenhum veículo de imprensa teve acesso a conteúdo Porque existe uma lei federal que conteúdo de caixa preta não é divulgado nem Ah éem nem meso c a transcrição não for importante para solucionar o acidente isso é agora em 2007 ainda não existia essa lei do jeito que é agora e vazaram áudios da caixa preta de um acidente do Gol no passado era comum eu lembro de um acidente que teve em Fortaleza de um 727 da VASP que bateu no no Jornal Nacional já tava o áudio da caixa preta Caramba então hoje em dia não isso não pode é lei e as pessoas são responsabilizadas por isso no laboratório do Cipa onde é feita essa degravação né que eles fazem a leitura acho que quatro pessoas TM acesso no próprio Cipa investigador que investiga o acidente não tem acesso a esse local onde é feita a degravação então é é um negócio muito M rígido é para ser levado a sério porque isso é informação muito sensível no caso do acidente da Air France o áudio da caixa preta ele ele é transcrito então Eh na minha série que eu falei sobre acidente tem a transcrição e a gente conseguiu fazer uma do que tava acontecendo ali no avião a gente fez as vozes mas é transcrição eh a somente a família a família teve acesso a aos áudios da caixa preta quem quisesse ouvir sim teve acesso Mas isso não ninguém tem e se não for importante para pra investigação a transcrição só vai ter trechos assim se foi importante sabe ó Foi ligado isso não foi ligado isso E aí tem lá estamos com tal problema é mas é a transcrição Total não não não se faz mais e eles comunicaram alguma coisa com a torre isso não dá para saber já o Cipa falou que não teve comunicação por a isso eu tô falando fato que o Cipa falou tem o trajeto alum alguma coisa do trajeto que o avião tava a comunicação da torre com os aviões é gravada o tempo todo ah então e ao contrário da caixa preta do avião a caixa preta grava as últimas Du horas de voo mas as torres de controle vai gravando em cima vai gravando em cima é o loop né eu faço assim como se fosse fita mas não é fita é é chipe chip mas ele regrava a cada Du horas é esse saiu de Cascavel ia chegar em Guarulhos é isso isso Vinhedo tá E aí teve uma pergunta assim por que que ele por que que ele passou em Vinhedo se ele tava indo para Guarulhos direto É porque Guarulhos Vira Copos né é Guarulhos agora tem uma um ponto de chegada único em que todas todos os aviões chegam no mesmo ponto e a partir dali são distribuídos pro pouso Como assim é um é um método novo que eles criaram para ter mais eficiência então eles conseguem já separar os aviões já na hora que eles começam a descer separa um com distância do outro com velocidade para todo mundo pousar em sequência e mas todo mundo segue para um ponto único os que vem do norte que vem do Sul então ele é obrigado a entrar às vezes faz uma curva assim fala pô mas tô indo para Guarulhos por que que eu tô vindo para cá porque você vai entrar nesse sequenciamento entendi é muito controlado esse negócio de aviação cara e é assim eu não e por mais que eu fale eh é óbvio que tem muita gente que tem medo de voar Ah porque as pessoas não sabem assim eu não consigo falar todos os os as camadas de segurança que tem E olha que no curso de mediva eu ten bastante são bastante módulos falando de várias coisas mas não dá para falar tudo e é por isso que eu não consigo expressar assim muita gente falou Pô você entraria num num ATR hoje e logo depois do acidente Falei sim teve alguns eventos aí né de gente com medo de entrar a gente teve teve E aí entrou novamente ó vou contar um um acidente que aconteceu você lembra da Fama do foker 100 sim no Brasil esse avião ficou maldito né maldito e ele foi uma uma fama criada muito pelas notícias assim na verdade o avião não era o culpado não era o ator culpado e na lá nos Estados Unidos a American Airlines tinha uma Frota de 150 Fer 100 nunca aconteceu um acidente com Fer lá então assim o avião não tem a ver com o negócio mas quando você massifica o negócio e teve um acidente ess eu vou contar a história mas teve no mesmo dia aconteceu dois acidentes com Fer daan um pouso de emergência numa fazenda que atropelou uma vaca e um pouso de barriga no em Campinas no mesmo deu 40 minutos de di entre um um e outro qual a chance né e na na mesma semana aconteceu um acidente num Rio Branco no Acre de um Brasília ó o Fer aí e aí ah a imprensa praticamente esqueceu esse acidente que teve com vítimas lá no Rio Branco e só focava nesses acidentes do Fer 100 E aí ficou de uma maneira tão batendo tant brutal batendo tanto que as pessoas não não vou entrar no Fer de jeito nenhum e agora tá com a TR né e agora tá fazendo estão fazendo o mesmo trabalho com a TR e caiu um outro avião também do de um com empresário também alguns dias depois não foi foi lá em Mato Grosso né é eu tava viajando então eu não tive eu não li muito a respeito disso que eu eu precisei mesmo peguei a família falei ó era aniversário de uma prima eh de uma tia da Mila assim eh 90 anos era para Celebrar mesmo e aí a gente foi pro Rio de Janeiro eh eu fiquei dois dias realmente que eu precisava ficar só brincando com meu filho porque foi muito difícil para mim esse acidente Car muito pelas imagens e tudo mais eh então eu fiquei fora e aconteceu esse acidente então não me erei sobre esse acidente eu só sei que era um King Air que era um bimotor e que tinha quatro pessoas abr era um empresário e mais três se eu não me engano era isso mas eu não Realmente eu não sei o que que que que aconteceu lá e a A TR se manifestou a empresa ou não é comum de se manifestar no cas Não não é comum não né não a menos que tenha que falar alguma coisa nem a a boing nem se manifestou só eles só falam né eles dão as condolências e eles mandam os representantes vem o fabricante J eh representante da fábrica para eh acompanhar a investigação e e ser consultor técnico também porque o os investigadores do cenipa eles vão procurar saber determinadas coisas mas chega algumas partes do manual que ele precisa de um consultor técnico para explicar Exatamente porque que o sistema é daquele jeito e tudo mais eles dissecam mesmo é é impressionante o trabalho cara eu sou maior fã do trabalho da investigação de acidente principalmente aqui no Brasil os caras são extremamente técnicos extremamente meticulosos e eles cheg eh em várias Raízes do problema do que levou acidente e aí depois eu traduzo isso pro pros público Lego entender em um vídeo de acidente e aí eu explicar assim ó Por que que não vai acontecer mais isso porque tomar você fala que nunca é uma coisa só s é um conjunto de coisas que derrubam o avião né nesse caso você mantém isso provavelmente é mais não é só uma coisa pode falar Tem gente aí que falando Ah foi Gelo o gelo não derruba avião é isso roubasse toda semana cai um na Finlândia exato né a Finlândia tem a terre é a Finlândia tem a terre voando lá por então entendeu com temperatura Men 40 Men 30 é entende então é não é o gelo se o gelo foi um fator Tem mais alguma coisa envolvida Então essa esse trabalho é que é a gente tem que aguardar e o e e pelo movimento também não dá para nem nem nem falar que não foi gelo também só pelo movo porque pelo pelo que você me me falou o gelo não causaria esse movimento não o gelo não causaria o parafuso chato parafuso né isso que eu tô achando estranho também então não não não dá para cravar assim al eu vi algumas pessoas falando Ah foi foi travamento mecânico de controle que que é travamento mecânico travou o controle do avião e o cara não conseguiu sair pô mas assim eu não vi isso no vídeo não aparece lugar nenhum então é as pessoas começam a chutar determinadas coisas e Ah foi foi pane de motor motor congelou e gente o motor tá funcionando lá até é ele tá fazendo barulho inclusive é então assim muita gente falando né isso amplifica bastante e e tem esse papel e e do jeito que caiu você ouviu muita gente falando assim e se tivesse para-quedas deve ter ouvido muito f por que que não coloca para-quedas no avião é uma idiotice essa ideia que o kratos deu para mim que ele falou é coloca paraqueda porque se ele cai assim né o pessoal um lego vai falar se tivesse um paraquedas grande amortecer a queda ou Não adiantaria ou não tem como Então é eu tenho um vídeo que explica isso cara eh eu até fiz eu fiz três vídeos a respeito disso um deles foi com Pedro lz né da que a gente calculou a área que teria que ter um paraquedas para segurar um 737 e a área do Estádio do Maracanã o tamanho da o tamanho do para-quedas para um 737 bater com sei lá um uma gravidade quando chegasse no chão se tamanho para guardar isso ele ele abrir sem ter nenhum problema isso ou seja até pode ter paraquedas mas aí não leva passageiro nenhum porque vai ser o espaço só para guardar o tecido do para-quedas exo aí eu explico pô mas você pega o número de vítimas de acidente aéreo em quando acontece o acidente justifica ter um para-quedas justifica ter vários sistemas de de mitigação de risco que a gente tem hoje em dia e que funciona a gente tava 17 anos ess acidente no Brasil cara 17 anos aviação comercial de de né comercial regular claro então não justificaria você colocar um para-quedas no ATR aumentar o peso dele em mais de 10000 kg eh colocar um foguete dentro porque tem que ter um foguete para disparar o para-quedas é E aí você vai colocar em risco agora passageiro com combustível sólido dentro do avião Olha o quanto você aumenta o risco de uma pessoa para colocar um paraquedas sendo que no avião não paraqueda PR PR aí estamos falar então dá paraquedas pros passageiro imagina a Doideira cara você já saltou nunca nunca né e se você chegar na porta do avião você não vai travar Claro agora ag imagina 70 70 pessoas correndo tropeçando chegando ali estão tendo que vestir isso aí eu tenho outro vídeo que eu mostro isso por que que não dá paraquedas para passageiro eu falo só o tempo que um paraquedista profissional leva para vestir um paraquedas aí o cara já não não não conseguiria Aí segundo então para evitar isso vamos fazer o cara embarcar já com para-quedas então ele vai vestiu paraquedas antes e aí você vai sentar na cadeira assim né com com mochila aqui nas costas então assim não não faz sentido o que faz sentido é o que a aviação faz proteger a vida com procedimento com mitigação de risco e aí a gente tem esse número tão baixo ó 2022 2023 o número de fatalidades a Bordo esse esse esse número é público você pode acessar tanto na Boing quanto na Airbus 2022 20223 o número de perda de vidas por cada 1 milhão de decolagens foi zero Ô louco pô que Fantástico isso é então se trabalha para chegar no nível em que a gente não tenha mais acidente e o trabalho da investigação é isso o que que deu errado vamos corrigir mais isso aqui vamos corrigir aquilo e aí vai cercando cercando e cara eu não fui atrás disso mas teve gente que mandou mensagem de celular ou não deu tempo foi muito rápido a queda Nem deu tempo de mandar mensagem não tinha sinal não devia ter sinal também né naela altur é normalmente não tem é mas eu acho que não não mandou mandaria tempo é entre entre o que começa a acontecer eu nem sei se tinha visibilidade para falar a verdade visibilidade na hora que começa o negócio lá em cima eu não sei se tinha visib as pessoas conseguiam enxergar porque o tempo ele estava no meio da camada de nuvens né Então as pessoas eh com esse giro elas não morrem com esse movimento né Isso não é não é não é não causa uma morte é com impacto mesmo né é eu acho que no no caso do do acidente do do da colisão do voo com aquele jatinho executivo sei ali as pessoas perderam a consciência porque o giro foi muito muito forte acelerada então a a própria força centrífuga ou a força da gravid Força G eh levou as pessoas a desmaiarem no caso deste eu acho que não é mas eu não sei isso a tudo é projeção fala o pessoal tem dúvidas aí ou não tem tem dúvidas bastante gente tá mandando mensagem Aqui manda tem uma aqui do Renato Souza ele fala assim Lito a glob está batendo muito sobre as possíveis irregularidades da VoIP A An tem corpo suficiente para fiscalizar toda a frota do país qual a chance da VoIP ter infringido alguma Norma isso é o trabalho que a vamos vamos entender assim o Cipa é o órgão que inv antigo acidente aeronáutico o Cipa descobre se a ANAC cumpriu o papel dela ou não Ah então até isso é feito na investigação se você me pergunta se a nac tem fiscais suficientes eh eu acredito que tem porque eu trabalhei 25 anos na United Airlines que é uma empresa Americana e a gente sofria batida de fiscal da ANAC em uma empresa americana então eles iam e fiscalizavam e queria saber se a gente estava fazendo o que era certo então existe fiscalização eh se falhou alguma coisa a gente só vai ficar sabendo no no no relatório do Cipa mas é ó eu a direção da anak hoje em dia eles são de extrema responsabilidade e é um órgão que a gente tem que acreditar porque são eles que mantém a aviação segura e pô se a gente tá 17 anos sem um acidente significa que não é coincidência não é sorte dente não acontece porque ah estamos com sorte não é isso é trabalho e é fiscalização E se eles descobrem que pô alguma coisa não tá sendo feita de acordo como tá aparecendo muita coisa na imprensa e aí precisa ver isso é o que eu falo assim falar que pô o ar condicionado tá quebrado o avião não pode voar precisa ver tá documentado o manual diz que pode então não tem nada ilegal tem do ponto de vista do passageiro Pô isso é extremamente desconfortável ótimo mas é ilegal V assim não Não não é então a empresa não tem culpa e a ANAC tem que fiscalizar isso é essa é a resposta que tem para dar a respeito tem aqui do Marcos Mesquita ele fala Lito o piloto tinha 35 anos e o copiloto 61 anos eu confesso que acreditava que o mais experiente seria naturalmente Comandante Sem questionar a competência isso é normal Putz eu não sei falar se é normal ou não mas eh tem a ver também talvez com com com escala também né tem a ver com carreira Às vezes tem eh tem eu conheço alguns pilotos da Internacional por exemplo que eles não querem virar comandantes porque é mais interessante para ele ficar fazendo essas rotas que ele faz de longo curso Ao invés dele virar Comandante e descer para um avião que seja menor ele vai passar a fazer mais voos Então depende do interesse da pessoa assim eu realmente também não sei julgar a competência pela idade ou não porque o que interessa mesmo é o número de H de voos e a qualificação que o cara tem ali na hora de ser elevado a Comandante ou não eh parece que esse esse o comandante desse voo apesar da dele ser jovem ele tinha voado né na er asana acho que é isso na Europa eh então o cara ele tinha experiência assim então mas realmente eu não sei qu quais os critérios para elevação e por que o copiloto era tinha essa idade Realmente eu não sei o Diego Gonzaga ele tá perguntando se teria alguma forma de sair da queda de parafuso com alguma manobra em um dos motores para pelo menos direcionar o o pouso do a queda ali do avião Essa é mais uma que eu vou ficar devendo eu não sei o que eu sei é que o que eu ouvi pilotos falando pilotos de acrobacia que para um avião bimotor com aquela massa né o peso que ele tava eh era é praticamente impossível sair então agora tem que ver também né as pessoas tem que parar para pensar assim pô tá acontecendo uma situação é uma crise não dá às vezes não dá tempo do ser humano identificar o que que tá acontecendo e pensar em soluções mirabolantes se isso não constou de um treinamento anterior que ele tem que saber o que fazer então é a gente quando tá aqui do lado de fora analisando isso é completamente diferente de quando o cara tá vivendo a crise lá na hora do do evento eu vi um passando aqui um super chat não sei se você vê aí o pessoal falando que se na reportagem do Fantástico tava falando que o o sistema antigelo tava inoperante você lembra disso ou não eu acho que foi falado alguma coisa assim eh mas não era nesse avião específico não era nesse era Ness eh se for também aí então é por isso que eu falo as notícias só jogadas assim elas não não informam um avião pode voar com sistema de antigelo ou degelo inoperante pode desde que não haja condição de formação de gelo na rota Ah tá então tudo é documentado existe formação de gelo tá com antigelo inoperante não pode sair o voo quem vê isso o cara da manutenção v o cara do despacho operacional o despachante operacional de vo V isso e o piloto vê issso o piloto sabe tudo que tá operando e não operando no avião e aí você vai ver que pô o antigelo não tá funcionando e você vai voar numa rota que tem gelo Então mas isso não é na caixa preta Isso ele já tem acesso hoje em dia sabe o que tava operando o que não tava operando Sim Ah já tem acesso já quando você quando o piloto entra no avião ele vai ver o livro de bord no livro de bordo tem todos os o que a gente o no Brasil chama ACR que é ação corretiva [ __ ] acho que é isso a gente chama em inglês é the feral é assim são itens que tá documentado que tá quebrado mas que o avião pode voar sim e a maioria desses itens não requer uma ação operacional do piloto Mas ele tem que est ciente os que requerem vai tá escrito exatamente então o avião tem que ser limitado a tal altitude não pode voar não sei o qu só pode levar tanto peso e aí se segue aquela restrição que o problema tá tá tá pedindo e voa assim entendeu você não cancela um voo por causa de um problema que ele pode ser mitigado por exemplo o avião tem duas Packs de ar condicionado são dois sistemas um pode estar inoperante só que você não vai poder voar na mesma altura que você voava antes e não interessa se é o avião gigantão um Jumbo 747 se é um avião um ATR entendi Cada um tem sua limita então ao invés de você voar lá em cima Você voa aqui mais baixo Mas você pode voar ao invés de cancelar um voo lá e aí toda a base do mundo vai ter e equipamentos para trocar em um avião que quebra não tem então os fabricantes já fazem o avião de maneira que ele pode sair de um lugar e para outro em segurança com as limitações aliás essa é uma pergunta que eu ia te fazer eu tava indo para Orlando Se não me engano foi isso que eu liguei para você quando você me ligou é foi para Israel não foi para oranda eu acho né acho que era para oranda Estados Unidos é foi que é um vo da United atrasou pra caramba e eu comecei a ficar preocupado porque apareceu láo recado que eles estavam reparando alguma coisa Não era isso é um problema eu falei ô Lito Os caras estão reparando agora as paradas não era para ter consertado isso eu comecei a ficar desesperado negócio aham né É E aí você tem acesso a mim e aí tudo que eu falei para você que acontecer falou eu falei com não sei quem e o cara tá aconteceu e você foi embora em segurança falou estão trocando o piloto que tá embriagado e o brincadeira brincadeira então Mas você você lembra o que que era era algum problema simples né Eu acho até é era um problema de era alguma válvula que precisou era picavam lá no aviso isso E aí trocaram Mas aí o o tempo de testar é que demora ah porque é assim às vezes eh você tem opção ou você troca e atrasa o voo x tempo e o voo sai em eh 100% por não pode voar com ele quebrado porque se puder voar com ele quebrado é óbvio que você vai ah então ó Comandante tem uma restrição aqui O senhor aceita levar o ven assim aí tem que seguir isso aqui a o comandante se ele aceitou ótimo você bloqueia aquele sistema a operação é mudada o plano de voo até pode ser mudado e o avião segue se o comandante fala não quero que conserte Beleza então a gente conserta aí vai atrasar uma hora Du horas você acha que atrasou Du horas e pouco né É quase 3 horas é e Mas foi porque eu falei assim eu falei assim pô os caras tão demorando era só trocar falou não O problema é que tem que testar tem que testar é e inclusive né teve que virar motor lá então assim a ah é de ligar né é a e eu falo PR minha mulher assim confia em mim tô falando com Lito aqui tá tudo certo e aí você vê e E é isso que eu quero que os passageiros sintam assim fal é o mecânico não vai liberar um avião que não tá seguro senão ele acaba o piloto não vai levar um avião que não está seguro faz parte da profissão dele saber exatamente tudo que tá acontecendo e vão seguir o procedimento acabou aquela época que tinha C eu peguei isso anos 80 era cruel assim e já era seguro para caramba mas não tinha esse nível de restrição que tem hoje o CRM que é um é um é é um uma Filosofia de de gerenciar recursos de ter todos os recursos disponíveis para solucionar problema isso trouxe um nível elevado de consciência do que tem de problema no avião que é inimaginável lá nos anos 80 cara então eu vejo a diferença de como era e de como é agora a gente vê até filme naquelas acho que foi no narcos né os caras passava com droga até o esquema de revista era diferente os caras conseguia passar com arma às vezes com drog a gente fez um um vídeo aqui com o cara do sequestro do voo 375 o cara entrou e embarcou com revólver então era era outro esquema é era era muito diferente então Eh né eu tô sempre falando disso explicando isso porque realmente é é diferente e o fato de não acontecer acidente e agora assim eh esse conhecimento que eu tenho de segurança e que eu passo que eu dou treinamento de segurança eu eu coloco tudo isso hoje em dia nas pessoas que eu formo porque agora eu tenho uma academia chama lit aviation Academy eh eu tô formando pessoas para a aviação então elas já saem do meu curso com esse pensamento constante de segurança e é uma coisa que eu não tive quando eu fiz escola assim aí você pode se Direcionar para um lado errado a partir do momento que você é pô o Lito falou que é isso eu não vou assinar alguma coisa que não sei se tá seguro ou não F Claro Então é assim é é é filosofia e é Tô ensinando lá inclus se puder falar vai vou abrir a terceira turma de formação de mecânico de manutenção de aeronaves e é curso homologado pela ANAC o cara faz o curso e ele tá preparado para fazer uma prova da ANAC tirar a licença dele de mecânico e ainda trabalhar em empresária comercial porque eu falo da segurança de empresária comercial e vai lá no seu @ litos Souza e acha tudo vai @ lito é só L @ Lito que nem eu @ Vilela também somos velho som velho N E aí lá tem informação de turma que tá começando como é que você faz então @ Lito tem lá na bio o link pega Informação dia 23 de setembro tem a próxima terceira turma Já e já tem mecânico não é mecânico ainda tá fazendo meu curso já foi contratado pô que legal por empresa aérea que legal e isso me dá muito assim eu fico Puxa que legal porque tudo que eu tenho na minha vida cara veio da aviação assim eu eu comecei acho que eu contei a história log no início Mas viu a primeira vez que ele viio aqui do é então assim não era não foram fáceis as coisas assim é um caminho a percorrer mas pô tudo que eu tenho veio de lá então por que que não posso compartilhar com as pessoas assim pô é um campo muito legal é uma profissão muito legal você aprende um monte de coisa sensacional e te faz crescer como pessoa assim então é lit aviation Academy procurem aí que a gente tá a gente vai começar agora eu comecei com curso de mecânicos faz agora para já dá para fazer agora a inscrição para Setembro ou tem que esperar abrir Dá dá é não não se matricula ainda você deixa o seu nome lá para receber o quando abrir a matrícula é e a gente vai começar também o curso de piloto comercial teórico e comissário de voo o que que é um um piloto comercial teórico é só a teoria só a teoria de de piloto comercial aí ele tem que fazer as horas de voo fazer ele já tem que ser um piloto privado para começar E aí faz a teoria do piloto comercial depis a prática e vamos tem que formar gente senão a aviação para aqui no Brasil Car e a China querendo cada vez mais piloto né teve um é porque os cara levaram piloto brasileiro para caramba não teve leva para tudo quanto é lugar é é uma mão deobra muito bem Vista piloto brasileiro é você sabe por quê Ah porque é a qualidade é do do o que o que o cara passa de Sofrimento aqui para ser piloto cara é né então ele acaba assim só vai mesmo só passa pelo funil os caras que realmente ente gostam e vão estudar e vão ficar em cima do negócio então o nível de qualificação deles é muito maior do que você pegar um piloto de algum lugar que é mais fácil ser piloto aqui é muito difícil aí o cara tem que querer mesmo e então o cara sai com aquelas costas toda perfurada de chibata E aí o cara vira o forte em out eu lembro uma época que tava indo brasileiro PR caramba pra China fala katos a Larissa stepan ele tá falando assim L Lito lindo lind você falou lindo eu falei mas foi sem querer Ah tá ela tá perguntando se se o avião tivesse caído de parafuso de ponta como do acidente da Gol 1907 a chance de recuperação do voo seria maior que que é recuperação de minha avó Vanda e eu somos suas suas fãs Ah obrigado Stephany um beijo pra sua avó Vanda o que ela tá falando é assim se ele tivesse embicando e girado assim existe primeiro existe uma diferença entre aquele acidente do do avião da Gol e esse porque o avião da Go ele perdeu 1/3 da asa Ah tá ele perdeu 1/3 da asa aqui então a sustentação desse lado era muito maior do que desse e isso fez com que ele entrasse naquele naquele giro vertical espal neste caso se houvesse uma maneira de embicar este avião que tava caindo assim ele ganharia velocidade a partir do momento que ele ganhasse velocidade a superfície já passaria a ser efetiva E aí o piloto com conseguiria rec eh ganhar o controle da aeronave de novo e mais uma coisa com o aumento da velocidade se fosse problema de gelo porque não sabemos isso é bom deixar claro se fosse problema de gelo com o próprio aumento da velocidade o gelo eh começaria né você tá aumentando a velocidade você tá aumentando a temperatura porque você tá baixando muito rápido o próprio gelo já descolar de alguns lugares eh com o aumento da velocidade Então é isso falaram em gelo falaram eh em que inoperância né do Gelo de hipóteses estão falando um monte de coisa né problema de motor problema aí eu que estudo isso a vida inteira eu não tenho hipótese nem você olhando falando assim cara provavelmente isso não dá para saber imagina cara que chuta e ó Pô eu sou eu sou instrutor de fatores humanos assim eu dou palestra em várias empresas se o cara quisesse fazer isso eu eu vou querer fazer o avião fazer isso Qual o que que eu faria dá para fazer cara é ligar o motor não né Não não é difícil hein você entendeu minha pergunta para el se você quisesse entrar em parafuso chato qu deixar o é um parafuso chato como que faz não sei então é essa é a grande resposta que vamos pergunta de 1 milhão de dólares né e e tem previsão aí de de de quanto tempo demora PR os caras verem essa caixa preta avaliação não a caixa preta já foi agora entram na fase de sincroniza sincronização entre voz e os dados que o avião tem Ah tá E aí eles têm que analisar toda a documentação da de pilotos dos Comissários da empresa é um trabalho muito meticuloso assim a o cip ele precisa responder antes de tudo tudo que não causou o acidente tudo que não pode ser entendi nada disso interferiu éo não é isso não é E aí eles têm eles até falam se eu não me engano tem no no no símbolo do cip é o meio o homem e a máquina Essa é a Tríade que que faz Interface para um acidente o meio é o meio ambiente é se tem gelo se tá calor se tá de noite se tá de dia tudo isso é o meio que você tá operando tem pressão não tem pressão tem entendeu tem estress Não tem stress tem fadiga Não tem fadiga isso é o meio o homem que é afetado por isso também stress fadiga e tudo mais o homem tomando atitudes o homem no centro das coisas e e a máquina alguma interferência da máquina no acidente ou a máquina fez exatamente o que ela deveria deveria ter feito por que chegou assim ou tem algum problema na máquina ou ent são várias coisas e isso é demorado de achar essas essas informações então depois que tudo isso é feito toda essa investigação esse relatório ainda é Sub tido não pro público ainda mas ele vai pro fabricante vai pro órgão francês que é responsável pelo fabricação da tr vai pros Estados Unidos que é o fabricando do motor e esses órgãos eles vão ler analisar esse acidente a vão dar input assim ó isso aqui a gente concorda isso aqui a gente não concorda E aí eles podem fazer comentários inclusive no relatório final e aí uma vez que tá tudo definido aí mente ele é liberado pro público e todo mundo tem acesso pouca gente vai entender entendi mas todo mundo tem acesso o Vittor pivan ele tá falando assim o quanto S só só desculpa mas isso você daria um prazo máximo nem isso dá para dar Ah não não tem assim é geralmente um ano um ano um ano e meio ano no máximo não não tem máximo o Air France o Air France quando caiu Demorou 2 anos para achar caixa preta então ele ele teve um relatório final que depois foi remendado com as informações da caixa preta então ele demorou CCO ou se anos o relatório do air FRS tá desculpa Car o Vittor pivan ele tá perguntando o quanto o sensacionalismo de alguns veículos de mídia pode interferir ou atrapalhar na apuração da CIPA saudações palestrinas e Aeronáuticas Opa Esse é um palestrina hein eh o Cipa é blindado contra o sensacionalismo não quero dizer que eles não ficam putos devem ficar Ah sim puto na calça quando vê um é quando vê um absurdo desse Mas eles são muito blindados porque assim e eu eu eh eu já falei né Eu sou fã e eu dou muito valor à investigação deles você não vai para um acidente desse eh com memória de coisas que já aconteceram porque muita gente começou falar ó caiu uma terra bem parecido foi aí da o ano lá que aconteceu foi na empresa x Teve teve alguns aí ó teve um acidente em 1994 lá nos Estados Unidos da American eagle que foi gelo e ele entrou em em giro assim e morreu todo mundo ah e teve então existem acidentes anteriores mas o investigador ele nunca vai com a cabeça enada do que aconteceu no passado é do zero Analisa do zero e isso os blinda também dessa questão da Imprensa e tudo mais pode falar o que quiser os caras vão po fal Ah se os caras estão falando é isso acho que é isso mesmo não né Tava Ah o antigelo tava inoperante os caras vão em cima de toda a documentação do avião se for um fator que contribuiu vai aparecer no relatório você não viu nenhum vídeo que é que que a gente temha que passar para entender melhor todos os vídeos são meio parecidos né são esses da quedas são todos eles são só mudo ângulo da do acidente porque é louco né Eu tava vendo que apareceu um vídeo mais recente ainda de 11 de Setembro n de outro ângulo você viu isso foi da um barco que tava no no no Hudson ali né é eu não sei por que ficou tanto tempo sem aparecer mas foi foi recente fala crats o Gabriel Neves ele tá perguntando a aviação já começou a tentar entender como as mudanças climáticas que o mundo está enfrentando pode tá segurança de voo é o lit falou um pouco disso né Já já já tem já tem vários estudos já de em relação a turbulência eh ela não a gente tá vendo cada vez mais pessoas se machucando parece que é tá uma frequência maior de acontecimentos em determinadas áreas se isso tem relação com o aquecimento global e tudo mais isso aí tem um monte de meteorologista se informando e dizendo que tem sim o planeta tá mais quente e como a turbulência se é um fator relacionado à eh temperatura então justifica Esse aumento o avião em si continua suportando e ele é preparado para suportar turbulência e as pessoas estão se machucando porque elas não estão vestindo o cinto no momento que é para est com cinto Cara eu tenho momento de até para dormir eu coloco cinto sim eu só dormo de cinto Não não eu tô falando isso porque eu desculpa Lito Você voa só de primeira classe não quer falar eu nunca voei de primeira classe depois que o podcast os Car me mandaram para uns lugar a de de executiva velho Aí sim até para dormir você dorme com cí Mas você já viajou de executiva só viaja de executiva cara é outra coisa né É É incrível cara eu sou velho eu trabalhei muito por essa indústria eu mantive benefícios de sério eu achava que era frescura até viag não não é não é eu você chega inteiro no lugar chega inteiro é d uma dic você não tem noção cara você vai deitado deitado cara a mulher fica falando toda hora você quer alguma coisa eu falo eu quero você nem quer aquele o prato é prato mesmo o talher é talher mesmo a comida o copo é de a comida é comida mesmo você vê o menu você escolhe tem entrada tem salada tem o prato principal ela ch Ela te chama pelo nome é vai meu filho lá brincando ele fala assim a gente vai viajar de avião casa de novo só quando o pessoal paga pra gente né E quando você for de United vou dar uma dica porque assim quando o piloto AC un não fo ex Ah você não fo executivo quando o piloto acende a luz de apertar cintos o comissário ele pega uma lanterna e ele passa pelo avião inteiro vendo se tá todo mundo vestindo o cinto Ah é se você tá dormindo s com c com cobertorzinho ali em cima e ela não consegue ver o cinto ela vai te acordar para ter certeza que você tá com cinto afivelado então para evitar isso vem a minha dica agora quando vocês forem voar de classe executiva e vai dormir você põe o cobertorzinho e AF fivel o seu cinto por cima do cobertorzinho que aí se o comissário passar ele não vai te acordar por causa de uma turbulência e você vai estar seguro deixa o avião balançar é foi eu eu eu com turbulência nunca fiquei preocupado nunca ainda mais executiva né está Bal até a não e e ajuda mais a dormir Inclusive fala Kratos a Delma Ela tá perguntando se é Delma Delma sério Delma é ela tá perguntando se no final das investigações ficar comprovado que houve negligência da compania aérea ela corre risco de falencia eu tomo alguma penalidade ó o que eu tenho para para para falar sobre isso é o seguinte Nem é não vão nem aguardar o relatório final se já foi constatado alguma e veja bem negligente o Cipa não busca negligência negligência é a parte da investigação policial Polícia Federal investiga Polícia Civil investiga e eles buscam negligência eh no caso do Cipa se for constatado alguma coisa que precisa de solução imediata eles nem esperam com conclui o relatório Eles já vão em cima do se for anak o responsável pelo que tá errado e Já toma ação antes de terminar o relatório Digamos que eles encontrem um negócio assim que eh suposição Total tá putz tem um negócio aqui nesse avião que tá errado no projeto na antes de terminar a investigação já vai ser informado pro fabricante para todas as empresas que operam aquele avião pode sair uma tem um documento chama airness directive que é uma diretiva de aeronavegabilidade e ela é emitida em processo de emergência e vai para todos os operadores do mundo eu dou um exemplo de AD que foi quando o 737 Max ficou grado Assim nenhum avião podia voar foi uma airness directive que falou esses aviões estão proibidos de voar até que E aí tem lá os os regulamentos todos que tinha que ser cumpridos então existem diversos mecanismos para para manter o nível de segurança então se for encontrado qualquer coisa imediatamente é alguma coisa grave o suficiente né o Cratos eu vi duas perguntas vê se você acha aí que eu achei boa uma de Inteligência Artificial e outra se caísse na água né Se o pessoal teria chance né isso o Cláudio ele tá perguntando se tivesse caído na água haveria alguma chance de Sobreviventes não água é a mesma coisa que que mesma coisa que solo é né O Impacto é a mesma coisa é se você é só pega um um cara que salta de um trampolim de 8 m se ele não cair de bico e entrar na água ele cair de barriga ele vai morrer é estão perguntando também aqui qual que é a diferença da investigação da polícia pro a do cenipa tá o Cipa ele busca entender o que aconteceu saber por que que eu por Por que que as mitigações que existem tantas falharam e alterar alguma coisa para que aquilo não aconteça novamente Esse é o único intuito do Cipa ele não busca culpa ele não quer saber assim eh fulano de tal errou isso aqui foi causado porque isso aqui o fulano de tal errou nunca é buscado assim a o o intuito é o seguinte se a gente tirar esse ser humano que errou e colocasse um outro ser humano dadas as mesmas condições que estava acontecendo a chance desse aqui cometeu o mesmo erro era igual ou era diferente esse cara aqui que errou ele teve treinamento para fazer então são analisadas essas coisas todas isso é a investigação do Cipa é vamos descobrir que isso aqui vamos melhorar e melhorar a segurança de voo a investigação policial Caiu um avião que teve um prejuízo milionário para alguém tem uma seguradora que quer saber que que aconteceu e Alguém precisa ser responsabilizado civilmente por causa disso porque pessoas perderam a vida tem que ter um respons E é isso que a polícia busca Então são investigações completamente diferentes o Jan e o três Lobo Ele eles os dois estão perguntando como que é a manutenção das aeronaves se é feito de forma terceirizada e se tem alguma fiscalização sim eh as as existem diversos tipos de manutenção no caso da da vo não é terceirizado no caso de algumas empresas eh que voam vem de lá da Austrália né a gente não tem nenhuma vou falando essa justamente para não não nomear nenhuma mas pô vem um avião da Austrália para cá não vai ter não vai ter um australiano aqui para fazer manutenção Então vem um um representante da empresa da Austrália e ele conhece as empresas que trabalham no Brasil e que seguem todos os regulamentos falar eu vou contratar esta empresa para fazer manutenção no meu avião e é uma manutenção simples é só avião chega tem algum problema resolve e não tem vai embora e e essa é a manutenção de linha que a gente fala assim ela é um negócio que é feito na linha enquanto o avião tá voando existem as manutenções são feitas em Hangar essas elas são e totalmente controladas por tempo ou hora de voo ou ciclo do avião ciclo é um Pous e uma decolagem é um ciclo eh E isso não tem como não ser feito porque o trole de manutenção é feito em cima disso então o avião deu sei lá 150 horas tem um cheque para fazer nesse cheque tem que lubrificar isso tem que fazer isso tem que fazer e vem esses cartões de trabalho um mecânico vai ter que fazer aquilo para assinar que fez e tudo isso é essa parte documental da aviação e ele não assina se ele não fez porque aí ele tá cometendo um ato que ele vai perder a licença dele para começar Então é assim que se controla a manutenção é um ambiente muito controlado e de muita rastreabilidade quando eu vim aqui da outra vez eu não sei se a gente falou que teve um caso de uma empresa que falsificou uns documentos de peça de avião sim sim que que aconteceu a a empresa ela pegou umas peças eh as peças não eram falsas mas ela criou uma documentação como se aquela peça tivesse mais tempo de vida e vendeu essas peças novamente e aí Hã A rabilidade da aviação é tão grande que quando um cara viu em Portugal que ele foi pegar essa peça para trocar falou Pô Essa peça não parece nova E aí tem uma tem uma tag que a gente fala que é o documento da peça é o histórico dela é o histórico dela e tá lá pô assinado pela fabricante assim safran safran aí falou vou mandar para lá e vou dizer que tem uma discrepância aqui entre né o que eu tô vendo e o que tá escrito aqui mandou na hora que chegou lá safando isso aqui não foi não é a nossa assinatura e não foi feit aqui então naquela hora já se Sabia ó tem um uma falsificação mas só aí não resolve o problema o problema é quantas dessas foram falsificadas e onde elas estão E aí a rastreabilidade da aviação é tão grande que em horas você já sabia cada avião que tinha uma peça que tinha vindo deste eh como é que chama isso é fornecedor E você já começou a parar os aviões para retrocar e botar uma peça aqui então imagina É como se eu te falar assim pô Vilela eh saiu um parafuso e na no paralama do teu carro é os recalls que tem da recalls Mas você sabe exatamente onde tá porque o Recall ele fala assim do lote tal ao lote tal e aí todo mundo que tá envolvido ali na Aviação você consegue saber exatamente que avião está com aquele número de série é muito muito interessante isso você achou da Inteligência Artificial ou não não tá procurar eu não vou saber o nome da pessoa que perguntou então desculpa mas ele falou se a inteligência artificial pode ajudar na tecnologia ou na na segurança da dos voos da aviação se já tem alguma coisa que você sabe em curso aí da da do uso da Inteligência Artificial eu melhori a tua pergunta é óbvio que ele não perguntou tão bem assim né é eu acho que sim tem muita coisa para para melhorar existe um debate muito grande né entre assim ah excesso de automação aí pô o piloto perde proficiência e isso é realmente um lado do debate mas tem o outro lado do debate é que quanto mais automação teve menos acidentes ocorreram Isso é estatístico isso é estatístico então existe uma Aí tem que fazer as correlações e tudo mais mas o fato é que a automação no cockpit trouxe um nível de segurança muito mais alto e eu acho que a inteligência artificial é o próximo passo sim e muito bem trabalhado machine learning para aviação tem que ser muito diferente porque eu acho que até para ajudar a tomada decisão Em Em algumas situações limítrofes porque ela pode te dar já ó é isso faz isso ou é isso faz isso ela te se dá condições para ela te dar os cenários possíveis né a gente já tem um um avião pequenininho assim é um agora eu não lembro que avião que era mas enfim na verdade não é o avião que interessa mas é o sistema o sistema da Garmin Ah que é quem faz fabricante de GPS para para aviação inclusive que é um botão vermelho que tem que você pode instalar no seu avião e e esse avião é modificado pela Garmin e esse botão vermelho é o seguinte eu sou um passageiro desse avião e eu acabei de ver que meu piloto teve um ataque cardíaco e eu só tenho um piloto e então e agora eu não sou piloto e aí você aperta esse botão vermelho aí existe uma inteligência artificial que vai pousar este avião para você essa inteligência vai comunicar com o controle de tráfego aéreo por texto vai analisar as condições meteorológicas em volta quais os aeroportos que poderia pousar em volta escolher o melhor aeroporto baseado Nas condições e vai fazer um pouso totalmente automático vai parar na pista desligar os motores vai abrir a porta isso Parece coisa de de filme nção científica é então isso já existe hoje is tem 5 anos para avião pequeno aven o da aviação comercial tem coisa muito mais avançada só que o processo de certificação pelas agências é muito longo os cara não vão não não não então é o negócio pô a gente precisa provar e reprovar e assim vai mas na teoria se tem para pequeno deve ter PR PR grande só não tá só não tá em por exemplo e a Airbus ela fez acho que foi 2020 ela fez uns testes de voo completamente autônomo Ach foram 175 voos autônomos com Airbus A 350 é assim sem passageiro Claro era só equipamentos dois pilotos sem botar a mão assim ó que legal o avião pushback que que é pushback é aquele de empurrar com o tratorzinho assim ah tá aí colocou na pista colocou na pista o avião deu partida mas ele deu partida sozinho alguém apertou um botão ou remotamente Alguém falou nada autônomo Drone o avião fez tudo deu partida no motor pediu autorização para táxi eh por texto sei a a torre autorizou ele recebe a informação de qual caminho ele tem que fazer ele tem um mapa ele tem tudo as co tudo e aí detalhe por exemplo a gente vê um Tesla ou sei lá um desses carros autônomos andando você vê Aquele monte de imagem que ele gera né para escapar de um ciclista de uma pessoa de um cone de Aquilo é muito legal em tempo real são câmeras que estão filmando aquilo só que o avião ele não pode depender de câmera Porque se o tempo tiver fechado é aí você não se você não anda E aí usa um sistema de laser para você ter visualização mas não tem isso também hã carro tem isso também laser não não sei se é laser ou infravermelho alguma coisa assim inf inf isso é de desculpa mas o meu carro tem isso daí viu como é que é não é não é infravermelho né não é infravermelho mas é visão sintética eu não sei como que é mas você liga um botão assim tipo você tá no meio do mato e você vê escuro tem animal na frente negócio então isso existe para carro mas o do avião é laser são é uma é mais refinado o negócio é mas e e é 300 não é Chega de ser 360 Mas é ao R ele sabe tudo é sabe tudo cara para fazer curva para entrar na taxiway certa porque se um avião atravessar na frente ele vê ele enxerga outra é não vai aí no caso não vai atravessar porque é tudo controlado pelo controle de tráfego aéreo Teoricamente não é para acontecer isso mas enfim ele ele é capaz de frear de tudo fazer o táxi tudo certinho foi pra cabeceira acelera o motor decola sobe fez o voo voltou aproximou pousou mas foi para outro aeroporto ou foi pro mesmo Ah não sei exatamente que voos eles fizeram Mas pode provavelmente fizeram voos para de um lugar para outro lugar outro né para ver o sistema funcionando por 175 voos eles fizeram de maneira totalmente autônoma então assim a tecnologia tá evoluindo para isso e eu acho que em 2020 a gente não tava nem falando tanto de Inteligência Artificial como tá agora né com o chat GPT e tudo mais que é de 2022 né que a gente comeou a falar cá que começou a cresceu muito esse negócio e vai auxiliar a manutenção também por quê Porque você com machine learning de saber assim o que que causa vazamento hidráulico assim qual qual o que área do avião que é mais suscetível Ah é aqui na raiz da asa desse modelo de avião por isso x y Então vai ser possível controlar assim probabilidades e tempo e manutenção programar manutenção vai ser muito é lindo Essa época que a gente tá vivendo acho isso que qu falar a gente em vida vai ver muita coisa ainda de avanço né vai mas de você acha também a a você já viu alguns protótipos de aviões novos vai vai mudar alguma coisa de de formato de capacidade vão ter aviões maiores o problema é o não a a gente tem un um limitações físicas é um deles é por exemplo pô por que que não tem voo supersônico é né Porque já era para a gente tinha o Concord e depois do Concord parou não veio mais nenhum então é por causa de limitação Física mesmo é barulho e a quantidade de energia para você voar mais rápido do que a velocidade do som quando eles conseguirem equilibrar essas coisas a gente vai voltar a ter voo supersônico [Música] Ah que mais é eu acho que foi no último o no penúltimo programa a gente falou também sobre bateria né sobre avião elétrico a gente tem aquela limitação do Peso né só se fizerem uma bateria mais leve e os sistemas mesmo do avião eles estão cada vez mais sistema que você fala o que que é sistema assim de informação pro piloto agora tem um monte de quando a gente pega os aviões no no passado assim tinha seis instrumentos principais que ele tinha que olhar mais um milhão de reloginhos aqui dia agora ele consegue condensar tudo isso em uma tela pro piloto e muitas vezes aa projeta aqui em cima no HD que ele vê é mais amigável mais fácil entender as coisas muito mais é E agora tem o sistema que eles né conforme vai evoluindo dá uma apane no avião Às vezes o o próprio avião decide se é a hora de mostrar aquele problema pro piloto ou se ele tá numa fase crítica do voo e que não interessa mostrar aquilo agora e ele guarda aquela informação quando o avião está em determinada altitude é para ele não no momento de decolagem pouso a carga de trabalho é grande Lito agora segredinho o avião vai guardar de você guarda Opa o avião vai ficar de segredinho falar eu não quis te chatear eu não quis te eu vi que você tava ocupado eu não quis por exemplo quer ver ó deixa eu mas e e como ela ele tomou essa decisão é tipo não importante você tá decolando Então tem um monte de coisa para você ver certo e a aí Digamos que aconteceu uma falha e uma válvula do motor que vai fazer com que o ar condicionado de um lado Pare de funcionar até você retar o sistema tá você tá decolando não interessa isso Antigamente ele ia aparecer já já ia aparecer uma luz é agora o sistema Guarda essa informação vai esperar o avião subir quando o avião passar de determinada altitude aí o sistema fala agora já posso mostrar para ele Ó aconteceu isso aqui na na hora da decolagem aí o cara vai mas ele já resolveu ou ele vai ter que resolver o piloto ainda resolve Ah tá Por enquanto daqui a pouco daqui a pouco o próprio avião vai resolver vai isolar sistema e resetar Entendi vai vai ser bonito eu não vou tá trabalhando né vou est de Fora olhando mas como eu tenho meus informantes aí né que passam as informações e recebo o manual continuo estudando do mesmo jeito que eu estudava quando eu trabalhava não pode parar nunca de aprender porque esse esse mundo aqui é maravilhoso de de aviação cara pox você também se interessa por helicóptero e tal ou é mais avião mesmo eu eu gostava bastante de helicóptero mas como eu não trabalhei eh eu gosto de voar né eu fui dar uma palestra numa plataforma da Petrobras muito para dentro do do é 45 minutos de voo PR na costa assim caramba e pô foi num Agusta é maravilhoso muito legal legal ele vai arrasante ou vai mais al não ele vai não ele vai mais alto e naquele e o tempo tava ruim tanto é que o piloto falou olha a gente vai até lá mas se o tempo não melhorar Quando a gente chegar lá a gente não vai conseguir pousar na plataforma vamos ter que voltar perigava não ter que voltar é o legal foi que finalmente deu né a gente chegou lá e o tempo Tava bom tava no no dava para pousar e pousou na plataforma mas é um é um negócio muito legal gosto muito de helicóptero também mas eu não conheço mais tanto quanto eu estudava lá na escola é esses novos projetos né tipo drones grandes enormes né já viu que bem interessante que que eles estão chamando de carro voador né de nome feio carro voador Não não fala carro voador Porque a gente já tem na nossa cabeça como é o carro voador Não tem nada a ver com isso que eles estão fazendo fale Kratos o Boca de Lata no meio que nesse assunto ele tá perguntando se a profissão de piloto vai acabar porque ele tem 19 anos e o sonho dele é ser não pode ir pode ir boca de lata só prisa mudar esse Nick aí né mas eh vai não não vai ser na nessa geração não que vai e vai vai demorar muito ainda para tirar piloto do cockpit e vai precisar depois o piloto para Vai cada vez tá super aquecido agora novamente o mercado pil mesmo que tiver o a máquina para fazer o piloto é o que vai programar o que vai acompanhar aquela parada né não sei de repente é que nem assim tem tem Inteligência Artificial fazendo arte o trabalho do artista acabou não não é porque Nada supera isso né aa é existe o autônomo mesmo talvez não precise Mas vai ter alguém na verdade vai ser substituído né A a você fazia o negócio no cockpit agora você pode fazer fora então é o tipo né de trabalho é pali Kratos o Giovani Ele tá falando assim tem um vídeo onde aparece um fogo saindo de um dos motores como se fosse um stol de compressor acredita que pode ter sido por baixa velocidade tem algumas perguntas relacionadas ao stou você viu isso daí do fogo saindo É eu vi um dos vídeos que é uma é um flash assim ó tá então passa a impressão que pode ser um surge a gente chama isso de surge surge de compressor ou pode ser simplesmente na hora que que que tava girando ele ele pegou uma iluminação do Sol diferente e deu aquele brilho na tela então não sabemos quem vai definir isso os para menos da caixa preta Mas seria plausível ter um surge de compressor naquela situação porque Lembra que eu falei que o barulho é muito alto ou seja os motores estão acelerados e como não tá entrando o ar vou pegar aqui o aviãozinho o ar entra aqui é queimado junto com o combustível e sai pela calda certo no avião turboélice é a mesma coisa o ar entra por aqui é queimado e aí faz força aqui para girar a hélice Então esse ar tem que entrar se o avião tá descendo assim e você não tem o fluxo de ar entrando diretamente por aqui mas é um ar que tá vindo de baixo para cima o ar não vai entrar com a mesma característica que ele entraria frontal isso pode causar uma falta de ar no motor que vai causar um tipo um pipoco pá um E aí daria aquele Flash não sei se aquele Flash é um ser isso a caixa preta que vai vai definir mas é plausível que pode ser baseado na condição que o avião tá descendo entendi o Lucas Rodrigues ele tá falando assim Lito falou que o manual de fabricante descreve Como deve ser realizado o reparo Isso significa que eles também sabem de todas as situações possíveis não seria exaustivo como é possível boa boa pergun a pergunta como assim que eu falei assim ah o Quando você vai no manual de manutenção ele diz como que faz o reparo x y e z eh baseado nisso aqui você faz um reparo desse jeito e conserta o avião aí ele fala B como é que o fabricante sabe tudo que pode acontecer Ah sim ele tem que prever tudo né Tem que prever quase tudo então existem principalmente estruturalmente falando é mais fácil assim o fabricante sabe a carga que tem na asa a carga que tem na cauda na na empenagem sabe sabe e tudo então ele cria reparos padrão para isso eh outra coisa são os sistemas eh deixa eu ver sistema quando ele tá fazendo avião ele cria sistemas redundantes E aí ele vai botar o o avião para treinar para testar Então se esse sistema falhar esse outro sistema aqui tem que assumir a função daquele e tem que manter o avião voando em segurança então eles testam estão isso e desligam outro sistema em voo tem piloto de teste para isso para ter certeza que o que foi projetado pelo engenheiro tá acontecendo na vida real e esse é o processo de certificação então eles vem muita muita muita coisa quando a gente pega um manual assim da qu você pega o mel mel é o minimum equipment list é uma lista que o fabricante cria em que ali ali tá escrito tudo que pode estar inoperante do avião E se ele pode voar e qual é a restrição que tem é gigantesco Então quando você olha não sei se você já viu uns vídeos assim que passageiro filma aqui dá ele tá voando aqui aí ele olha pra Asa aí ele vê um parafuso vibrando assim solto já viu esses aí você pensa assim pô mas tá soltando o parafuso essa asa vai vai arrancar dali Então esse tipo de fixação ele já quatro Parafusos seriam suficientes para prender aquele painel ele tem 16 Ah tá Ou seja pode faltar um monte que o painel ainda vai continuar no lugar e aí para não atrasar o voo ele vai depois ver E aí pô ela o passageiro com certeza vai informar o comissário ó tá o parafuso solt aí o mecânico vai troca A Âncora que é o que prende o parafuso e coloca o parafuso novo lá mas é só para as pessoas saberem que existe um nível de tolerância muito grande então quando você vê um negócio assim é porque existe assim pô se a tampa tem 50 parafusos é porque precisava ter 10 só que a susta também é aquelas eh F Silver tape Silver tape já viu isso ô Leni Dá medo né aquelas fita Silver tape na asa do avião e a e eu fal eu coloco no meu tênis mas meu tênis não cai do do do do céu né e eu totalmente entendo isso a viia do no passageiro ficar assim Não não é silver tape [ __ ] eu preciso eu vou ter que voltar aqui mais uma vez para traz da próxima vez você me chamar você fala não esquece a silvertape que na hora que eu der na sua mão você mostrar pro povo o que que é aquilo Fala moça aqui é uma é uma folha de alumínio foto não adiantar foto eu ten um vídeo que eu mostro assim eu seguro ela ela é uma folha de alumínio mesmo com uma cola altamente adesiva pô Aquilo é feito para aguentar 900 km/h raio ultravioleta humidade e tudo é um é um negócio parrudo não é silver tape se você botar Silver tape ela vai arrancar no avão não é que como parece Silver tape você já pessoal chama Silver tape exatamente tem então deixa Claro que não é silvert é silver fala eh crats o Cláudio Santana ele tá falando assim não seria mais eficaz e seguro a o ATR usar ar quente sangrando dos motores no sistema antigelo em vez dos Boots de de gelo Ah acho que é projeto que ISS de projeto né É pô se o engenheiro que fabrica o avião e né que a gente não tem eu não tenho capacidade de fazer um avião que voe o engenheiro tem e ele decidiu fazer assim é porque já está na melhor condição pra missão do avião Então não dá pra gente contestar um projeto de avião o Manuel filho ele tá pedindo para você comentar do do voo da da da VoIP que fez um Poo de emergência em Uberlândia Ah isso foi esses dias né foi foi acidente eu não sei eu só ouvi falar pela imprensa que foi uma Pan elétrica Isso é isso é bom a gente falar que é assim existe uma coisa que se chama viés de confirmação certo então assim o Vilela quer comprar um carro eh azul metálico não é E aí eu nunca tinha visto o azul metálico na rua de repente aí fo ele quer comprar e aí ficou na cabeça dele eu quero um carro azul metálico aí ele sai vai no shopping e Ó lá um azul metálico aí ele olha pro outro pô outro azul e aí você começa a ver porque você deu significado naquilo até então você nunca tinha pensado em azul metálico tem um teste né que se eu falar assim e vindo para cá quantos carros vermelhos você viu não sei você fala não sei agora se eu falar assim daqui até tua casa você vai ganhar R 1000 por cada carro vermelho que você me você vi vai ficar procurando carro vho que nem louco né então isso é viés de confirmação que ele tá falando então aconteceu um acidente com uma empresa e agora qualquer coisa que aconteça que é isso acontece eu não tô dizendo aviação nunca disse e se alguém disser que eu disse eu vou falar você é mentiroso Eu nunca disse que a aviação é perfeita o que eu falo é aviação é muito segura mas não é infalível Então se ocorre um problema e o cara pega o checklist o checklist fala pouse no aeroporto mais mais próximo que você puder o piloto vai declarar a emergência e vai fazer isso Isso é uma operação normal quando dá Pan você vai pousar em emergência só que como teve um acidente tudo relacionado a empresa e ao avião tá nesse viés de confirmação o carro azul metálico E aí aconteceu pimba primeira página aconteceu de novo pimba primeira página Então é isso o Anderson ele tá perguntando se os mecânicos são obrigados a voar no avião que fez a manutenção para evitar algum tipo de isso é uma piada do Murilo ganc sabia ele falou que eh se fosse ele ele obrigaria os mecânicos a voarem no no no avião que eles consertar faz sentido Ah ess então você vai garantir que você conou entãoo vai você pelo menos era uma piada que ele fazia né não tem uma outra é uma versão dessa que fala acho que é um um professor que é de engenharia aeronáutica E aí alguém fala para el Pô você devia botar os seus alunos que tão construindo o avião para fazer o primeiro voo no avião ele fala assim meus alunos não tem condições de fazer um avião voar né então e tem outra teoria que era do Murilo gan também que ele falou assim sabe a probabilidade de você tá voando e ter uma bomba dentro do avião é baixíssimo zero então sabe qual é a probabilidade de ter duas bombas de avião é zero então se você levar uma bomba no avião ninguém mais vai levar então fica tranquilo a história da meia também né qual é qual a probabilidade de ocorrer um acidente de avião e você tá com uma meia quadriculada e a outra Lisa é é zero Então você foi com a meia quadriculada e outra Lisa e esqueci a pergunta dele qual que é mesmo do calma aí não mas você já respondeu não respondeu não é se o mecânico obrigar ah não não é obrigado a voar eh a menos que seja voo de test então assim eh não é que você faz manutenção de qualquer maneira moçada quando você faz uma manutenção de nível elevado no avião tem um voo de teste antes do voo ser entregue pros passageiros nesse voo de teste vai os pilotos da empresa às vezes são pilotos da manutenção e dependendo do tamanho da empresa né e os vai mecânico e Engenheiro junto nesse voo para analisar o serviço que foi feito então isso é normal agora quando você faz manutenção com o avião tá operacional já não tem necessidade você várias coisas você consegue definir no chão já eh através do teste que foi o que você fez quando você estava no avião lá o pessoal fez o teste lá teve que e ó testamos que tá seguro então libera o pessoal o próprio computador do avião sabe se o negócio tá bom ou não então não precisa hoje em dia não precisa botar talvez no passado até colocasse mas hoje em dia não o Run web ele tá perguntando sobre o sistema anônimo de denúncias da ANAC como que funciona ah tá ó que legal existe um negócio chama R prev que é relatório de prevenção e tem uma também sobre imagens da cabine dos pil depois você acha daí que eu achei interessante também tá eh muitas vezes você pode ver alguma coisa errada na na empresa que você trabalha e aí você se você for falar pro teu chefe corre o risco você ser demitido Pô te contratei para me trazer Solução e Não para trazer problema para mim Porque infelizmente tem gente que pensa assim não vou dizer que não sou hipócrita a dizer que não existe para solucionar este problema existe um negócio na Aviação que se chama R Prev o r prev você entra num site é o acesso é pela ANAC é totalmente anônimo e você pode falar em nome da segurança fala ó acontece isso isso isso e isso E aí esse rpr ele vai ser respondido pela nac e eles vão botar investigação em cima da empresa para analisar se aquilo é verdade ou não o que foi descrito então é um mecanismo de segurança mesmo e como é é você usa e não serve só para manutenção para piloto nem nada até para você tá andando no aeroporto como eu lá tô andando em Guarulhos e eu vejo uma situação que é perigosa no aeroporto eu posso preencher um ré prévio a respeito do aeroporto que a na também tem jurisprudência sobre os aeródromos Essa daí é do gilon ele tá perguntando por que não tem imagens internas nas cabines do avião e não seria fundamental nas investigações em caso de acidentes eu não sei se seria fundamental ter uma porque a gente é porque a gente porque os os investigadores conseguem reconstruir toda a história do voo sem isso eh o problema disso e é o que o sindicato dos pilotos leva muito a sério é o fato assim por que que só grava 2 horas de caixa preta de vozes o o os dados gravam 36 horas até de informação contínua do avião são vários voos e tá gravando tudo mas de voz são 2 horas Só Por uma questão de privacidade então se você quiser falar mal do seu patrão o que que te impede é você pode falar mas você sabe que dali a 2 horas aquilo vai ser apagado não vai ser usado contra você não tem problema isso é uma questão de privacidade aconteceria a mesma coisa com câmera uma câmera não só isso né sobre o opinião sobre qualquer coisa ele poderia ser usado contra ele né é e imagina um corte de um negócio é tá falando do que vai votar no trump um piloto da da da United ou vai votar no biden ou imagina ou que gosta de Então acho que esse é uma das razões Essa é uma das razões que não não se coloca eu Isso vai ser muito debatido ainda porque no acidente do Air France 447 uma das sugestões que o Bea que é o órgão francês fez foi ter câmeras filmando a tela não os pilotos mas filmando o que o piloto vê na tela Isso é o básico eu acho então Ah mas isso nenhum nenhuma empresa adotou não foi implementado ainda estranho mas fica aí a é quem sabe o Lucas ele tá falando assim a possibilidade das Aé do ATR ter eh de alguma forma at travarem como Bandeira e por isso trollar cara aí a gente entra num numa é que assim as as pessoas confundem acidentes aconteceu um acidente no Nepal Nepal não onde que foi é foi catmandu katmandu é Nepal Nepal é é em que durante a aproximação para um aeroporto novo na verdade não foi catmandu foi ele saiu de catmandu e foi para esqueci o nome do aeroporto lá de qualquer maneira era um aeroporto novo e eles fizeram uma aproximação que não era para ser feita e durante a carga de trabalho foi colocada as manetes do motor em posição errada e as hélices embandeirar que que é uma hélice em bandeirar como eu falei a hélice mantém um ângulo para tracionar o avião mas se der problema no motor é como você andar com a tua mão aberta na janela do carro se você fizer assim não vai melhorar para caramba ao invés de levar a mão assim Faz assim então a hélice do avião Ao invés dela ficar do jeito que ela tá puxando o avião ela vem para um ângulo assim que se chama Bandeira é como se o vento tivesse passando pela Bandeira por isso que chama embandeirar E aí você diminui o arrasto naquela Asa em que o motor pifou e segue o voo com outro até pousar e neste acidente Eles colocaram a manete em lugar errado os pilotos e os dois motores em Bandeira Então os dois motores pararam de produzir potência e a velocidade foi diminuindo foi diminuindo foi diminuindo e ele chegou num ponto em que ele estou de Asa e tava muito baixo e não deu tempo de recuperar Então as pessoas estão falando desse acidente também se poderia ser Elice sem Bandeira então não dá para falar desse acidente Porque existe um elo que tá perdido no meio do caminho que a gente precisa esperar o relatório um cara perguntou uma coisa aqui parece meio básica mas eu deu vontade de perguntar para você cara tem bafômetro alguma coisa pro piloto você viu isso daí né se o piloto pode voar mamado ou não como não não pode isso a gente sabe a gente sabe mas o cara consegue entrar no avião mamado ou Tem algum tipo de teste existem testes que são feitos e esses T mas não vo voo é aleatório ah aleatório mas assim já foram pegos alguns E é isso que eu acho interessante também a imprensa fala assim piloto foi pego bêbado na hora que entrou no avião Pô legal o sistema tá funcionando não pode pegar ele bêbado depois que já pousou no outro lugar quando pega ele antes tá tudo certo como é que se regula isso mesmo que ele assim você não saiba né não precisa passar bafômetro a própria tripulação ah entrega pô não vou voar com o cara que eu tô sentindo um bafo Oi onde que é o onde que voa aqui vamos lá vamos lá é os cara fala e v então então o sistema funciona assim é ninguém vai cobertar um negócio desse né não não tem isso mesma coisa pra droga né É pra droga tem também assim e cabelinho faz aquele testezinho dos últimos seis meses se o cara que tem o filme lá né Foi numa Maria Juana o teste pega pega pega filme do Denzel Washington Washington é que ele salva a galera mas ele tá passa no exame toxológico fala katos a Ana se a gente fizesse bafômetro aqui Ixi para operadores hein CR eu tô Limpo é mesmo Ah tem que fazer o teste para saber e a Ana Camp ela tá reparo que os pilotos sempre passam um comando um para o outro fraseando e o outro respondendo de forma Clara é assim hoje hoje porque houve algum acidente aéreo pela falta de clareza clareza entre os pilotos sim é sim e comun tem que ser efetiva se eu falo para você pô aperta isso aqui e você não entende aí você pode apertar esse aqui mas eu falei que esse aqui Aperta do lado direito a você meu direito ou direito dele Tem que repetir tem que ser claro é então ele fala assim aperta o direito aí você apertando o direito Ah então você repete o que eu te pedi aí eu entendo que você entendeu o que eu falei então isso é comunicação efetiva isso acontece aconteceu acidentes no passado em que faltou a actividade faltou comunicação mesmo a falha de comunicação leva acidentes e a aviação criou esse negócio que é o cotejar você passa a informação a torre a torre passa a informação pro piloto táxi via Alfa Bravo e Charlie ponto de espera torre 11.8 tá aí o piloto vai repetir tax via Alfa Bravo e Charlie no ponto de espera Torre 11.8 não posso só mandar tá entendi é ciente antigamente é assim ciente Roger em inglês Roger não existe mais isso você não pode mais falar ciente você fala você repete o que foi te dito E aí isso acontece duas coisas importantes primeiro a torre mandou informação quando ela escuta de volta ela sabe que a informação que ela passou foi correta e que o cara entendeu o que ela passou Entendi então acidente do Mamon nas Assassinas teve uma falha de comunica por quê Porque é passada uma informação o piloto responde outra coisa e não existe uma uma solução ali do problema na hora a torre não fala que ele tá errado a torre entende outra coisa dá outra informação o cara entende outra coisa faz outra coisa E aí Ali começa todo os zos Não é só isso né antes já aconteceu de coisa errada mas ali um erro de comunicação leva a um é um dos fatores que contribuíram para aquele acidente mas hoje em dia o que aconteceria nessa comunicação seria diferente seria diferente é é você tem que resolver o conflito na hora então hoje em dia tem muito mais treinamento para essas coisas e são treinamentos que são de reciclagem assim todo ano o cara tem que fazer um curso de fatores humanos todo ano ele sabe os 12 fatores que causam um acidente e falta de comunicação é um deles qual é a rede de segurança e você implementa E aí Além disso existe os os sops que são os Standard operating procedures que cada componente da aviação tem o seu E aí você é treinado naquilo e vai fazer aquilo aí existe o tempo de descanso de tripulantes para de controladores de tráfego aéreo eles só podem trabalhar sei lá 45 minutos 1 hora numa posição e tem que trocar e tem que descansar e tem então é muito mais controlado hoje em dia o Ed ele tá perguntando qual que é o protocolo de informações aos passageiros em último estágio do acidente O que é dito Não sei não sei nem se é dito alguma coisa porque quando dá tempo de preparar quando é um um por exemplo você vai fazer um pouso sem trem de pouso é um pouso de impacto Então você prepara a cabine para aquela situação e aí tem toda uma comunicação do que que você vai fazer os Comissários vão vão te explicar vão te colocar numa numa posição de impacto tudo isso é preparado quando acontece um evento como esse que a gente viu que é muito rápido apenas um minuto não tem muita coisa que eu acho que dá para para falar assim os pilotos estão tentando resolver um problema que eles nem sabem qual que é ainda o cara perguntou uma coisa também que eu acho não sei se essa resposta é rápida ou quem que definiu E por que que é não é a b c você falou de bravo charlie essas coisas é para ser é para ser pro mundo inteiro a mesma coisa é um padrão que alguém foi foi se criando é Então na verdade esse alfabeto fonético já é para combater um erro de comunicação porque se eu te falar assim ó Segue pela B pela D E aí você ele falou pela B de b de bola ou ou C ded dado eu entendi BB ou BD entendeu já começa o erro de comunicação então foi criado há muito tempo atrás um alfabeto fonético em que Alfa começa com a em todas as letras em quase todas as línguas aqui no Brasil acho que só uma letra que não faz parte do alfabeto fonético que por exemplo alfa bravo charlie Delta x Fox Trot Golf você Golf é G é hotel Lima Índia e vai Tudo começa com l mas quando chega no x o X é é o nome em inglês é xray então o x pra gente é a letra e mas todo mundo tá acostumado xray x-ray é x entendeu porque o e é eco ah eco eco bravo charlie ISO E aí o x-ray é a única que não tem guerra em tudo os caras usam para todo cois Us é ele é universal é muito Japão japonês falando com é a mesma coisa ala tch é só muda a entonação né Ala tchal e aí Deve ter rolado muita Mação interpretação isso E aí queria pô se a gente não consegue definir se é b ou D num rádio porque o rádio né está comunic comunicando por ondas de rádio então tem interferência aí você cria o fonético que aí não tem erro e até tem algumas a fraseologia padrão mesmo tem até uma maneira de falar determinadas sério não é só bravo porque a gente vai falar bravo mas o americano fala bravo é mas continua sendo B entendi o Felipe ele tá pedindo para você falar do caso Bong Ant to que ocorreu Boing Boing Ant ST Ant ST an ah ele Ah não isso aí vai ele tá falando do do Mc do 737 Max provavelmente eh uns mecanismo de antial para não para evitar que o avião perca a sustentação mas aí não vai ser muito longo tá eh o Davi Ele tá perguntando como que é a a escala de trabalho dos pilotos e da tripulação se influencia alguma coisa ele é tudo regulamentado eh existe um regulamento de quantas horas eles podem voar eh desde o horário que ele se apresenta até o horário que ele corta o motor e tudo mais quando é que começa o descanso quando é que não começa tudo isso é muito bem regulamentado do Mecânico também é quantas horas você pode trabalhar Então existe um regulamento só para isso e recentemente aconteceu um um fusu porque a a na quis eh padronizar o tempo de voo dos tripulantes no Brasil do que é feito lá fora que lá fora acho que eles podem trabalhar até 14 horas de jornada e aqui no Brasil eu não sei se é 13 ou 12 alguma coisa assim é como eu sou tripulante eu não sei me desculpem os tripulantes mas é 12 ou 13 e só essa uma hora a mais já seria muito complicado porque tipo o trânsito aqui em São Paulo não é igual a trânsito em Miami que o cara chega no aeroporto ele daqui a pouco ele tá no hotel descansando aqui pô o cara às vezes pousa em Guarulhos e tem que ir um hotel na Avenida Paulista cara 2 horas sendo que ele teria 30 minutos para chegar então 1 hora e meia ele já passou dentro do ônibus descansando sendo que ele tá trabalhando ainda então não foi pra frente esse negócio mas é muito bem regulamentada essa questão de escala e isso é uma das coisas que o Cipa Olha também normalmente no relatório vem lá quantas horas ele trabalhou antes do acidente Qual foi o tempo de descanso antes do acidente porque se houve fadiga isso é indicado eles o Cipa para vocês ter uma ideia do nível avançado eles conseguem definir pelo tom de voz de como é que a pessoa tá falando se ela tá em stress elevado ou não pelo tom de voz é Ciência forense mesmo caramb eu acho que foi o Vitor que perguntou aqui porque que às vezes a os Comissários pedem para fechar a janela do Vião deixar aberta aliás deix aberta porque como eu falei antes a aviação ela é muito segura mas não é infalível Então é assim se você vai Decolar um avião e aí Estourou um pneu avião sai da pista de noite e aí na hora que ele saiu da pista começou a pegar fogo aqui do lado direito então você não vai evacuar o avião pelo lado direito você vai evacuar ele pelo lado esquerdo Se todas as janelas estão fechadas o tripulante não vai ver que tá pegando fogo aqui vai liberar uma evacuação para esse lado aí pode machucar pessoas por essa razão se pede que em pousas e decolagens as janelas estejam abertas que é para se poder ver que que tá acontecendo lá de fora se for necessário é vou fazer seus trabalhos aqui tá para não perder aqui tá Kratos at era o nome estranho aqui L sabe por porque Raios o novo Aeroporto de Cascavel Cac não tem pouso por instrumentos toda semana tem cancelamento por neblina saudades do blog abraço Pô isso é antigo hein o blog o blog é de 2004 e essa é uma decisão puramente Econômica eh a gente não não sabe exatamente assim a quantidade de voos que tem lá em Cascavel para você instalar um sistema de pouso por instrumentos Será que economicamente ele fica segurança vai aumentar Com Certeza mas será que justifica o tráfego aéreo de instrumentos para um aeroporto pequeno como é lá então acho que é uma decisão puramente Econômica não entra muito segurança assim ah a gente é melhor cancelar 20 V por ano entendi qu instalar instrumento que custa 100 milhões de dólares por ano então é isso isso aquii também o Wellington isso daqui eu também nunca nunca entendi as numerações dos voos aqui o heling tá perguntando se se tem uma as companhias que criam as sequências ou é como Ah tem deve ter uma lógica né mas tem uma lógica Mas cada companhia cria a sua é isso é nas coisas fala tem uma aqui do Pedro cardone que ele tá perguntando quanto o trabalho dos bombeiros pode atrapalhar nas investigações atrapalhar atrapalhar Ué por quê eu acho que em relação a mexer tá o a a a função principal a primeira coisa que tem que ser vista na hora de um acidente é são as vidas Então as vítimas têm a prioridade máxima em segundo lugar vem a investigação Então se os bombeiros precisarem cortar o que quer que seja que ele tem que fazer para ter acesso a uma vida vai ser feito sem preocupação em relação à investigação depois os investigadores conseguem saber se isso foi é causado pelo acidente ou se foi causado por um bombeiro e eles são muito científicos nisso então não não atrapalha assim a regra é primeiro a vida depois o a investigação V mais duas aí vai escolha com sabedoria cara que eu vi um cara aqui falando que ele ele tomou uma azulzinha para dormir aqui não tem nada a ver é né que tem a ver que eu quero saber é o Oton ele tá perguntando se existe uma idade mínima para cursar mecânico de avião ele pretende Ah não desculpa desculpa o Lon fala tem 41 anos no cusi azulzinho e toda a noite fico com o tesão tarado desculpa é outra eu tin tudo a ver com o tema né exatamente Obrigado por avisar viu muito muito obrigado eh é para ser mecânico de manutenção de aeronaves você no quando você for prestar a a a banca da anak né for fazer a prova na ANAC você tem de ter 18 anos completos Essa é a regra e tem que ter o ensino médio completo também mas para começar o curso você pode começar com 16 com 17 você só tem que ter 18 quando for fazer a prova da nac Então é isso e não tem idade máxima também quiser entrar com 60 anos pode entrar É mesmo é o Felipe ele tá perguntando qual que é qual acidente mais te intriga malejo o malejo é intrigante porque não não tem uma solução e eu não considero acidente aí mas aí é especulação del eh deixa eu ver acidente que me intriga Cara acho que eu nunca pensei nisso porque eles são tão tão investigados assim tão meticulosamente que tudo faz sentido para mim Ah tem um tem uns um livro específico que se chama rethinking Pilot error que é repensando o erro de pilotos E aí ele ele traz cinco acidentes em que a investigação levou a a conclusão isso é são acidentes do passado em que a maneira de de de chegar à conclusão era diferente do que é hoje mas chegou à conclusão que foi um erro puramente de piloto E aí esse rethinking ele ele fala assim que outros pilotos fariam a mesma coisa que esse que cometeu acidente Faria Então não é um Pilot error é são coisas da estrutura da aviação como era no passado que levava a isso então esse Esses são intrigantes assim porque a análise de acidentes é feita de outra maneira eu gosto muito desse livro mas ele é dessa grossura assim Lito obrigado demais aí vamos lembrar de novo do seu curso começa em setembro Setembro dia 23 de setembro a terceira turma de formação né para você entrar e pessoal isso não é um curso livre de internet Tem não é curso livre de internet hein isso é um curso certificado pela ANAC Então não é assim eu vou fazer você tem que mandar documentação a Sua documentação é enviada pra ANAC eles criam um código da anak a você vai ter um número na ANAC E aí você é autorizado pela anak a fazer o curso cumpriu esses requisitos documentação reservista tem um monte de documentação para mandar aí sim você tá matriculado E aí é só aproveitar porque você vai ter o melhor treinamento que eu posso proporcionar com a tecnologia que tem hoje de e é audiovisual acabei de comprar uma lousa bicho essas tecnológicas que eu posso passar um vídeo por trás dou um pause no vídeo eu desenho em cima do vídeo é Ô vou quer des daí PR cá pro programa carro Ah é aí eu já aí já repensou né pô eu ele n eu não esperei ele terminar de falar eu falei eu quero é sério é cara assim tipo é uma tela você é uma TV de 75 polegadas e você interage com ela você interage com ela você faz desenhos em cima de vídeo em cima de imagens tem já em vídeo seu Você já usou em alguma coisa eu quero veris tá eu vou vou te mandar depois manda manda o vídeo pô que legal cara tem um mapa você pode fazer pode fazer uma rota no mapa às vezes ele cria animação que você faz assim com uma e o e o a caneta é tipo uma caneta dessas de tablet só que você usa uma lousa grandona né Que legal bem legal então a gente investe bastante nessa no que pode ser possível para para dar aula e eu sempre falo assim pro pessoal também olha isso aqui é o que você precisa para passar na anak você tem que estudar não tem jeito mas a nakak ela não faz diferenciação entre o que é um avião pequenininho e que é um avião gigante e esse é o diferencial da minha academia eu te preparo para trabalhar em linha aérea que é Vião grande saber como é que funciona as coisas então Lito academi.com.br ou vai no @ Lito e clica lá no Instagram tá @ Lito no Instagram e vai no no link da Bio E aí você vai lá e pega todas as informações e aí esse Sérgio Matos tá reclamando aqui da pergunta dele que gastou dinheiro em nada vale a pena ler a pergunta dele ou vamos deixar ele no vaco aí deixa ele no V porque já foi falado e qual que é a pergunta dele só para passar vergonha vai noss tem que procurar ele então já foi respondido já então são Sérgio já foi respondido cara foi lá no começo perguntou tem alguma pergunta que não foi respondida aí ou não Não tipo tem o do Samuel Carvalho que ele tá Leia eu vi dizer que o modo do modo de parafuso que o avião entrou foi Fora do Comum algum motivo do porquê eu sentimentos Aos familiares perdi dois amigos no acidente caramba velho pô que mal velho não a gente não sabe ainda realmente é é não não é usual eu nunca vi um acidente com aqui assim né já tinha visto eu já vi Vião pequeno mas em hav um comercial eu nunca vi entrar em parafuso chato é sem falha estrutural Então é isso obrigado demais Lito mais uma vez sempre bem-vindo aqui mais Estamos devendo ainda a Live pirulito né é o pirulito pirula mais Lito ela é pirula V aproveitar passar uma mensagem pro pirula que ele me mandou ele me convidou para ir no nos três elementos e eu não é que esqueci de responder pirula que aconteceu essas coisas aí a semana aí mas vou fal aceito no ar aqui PR eu também eu também tenho que lá também já me convidou iremos lá então obrigado demais Obrigado lembrando aí do meu livro né que passar as informações aí que eu vou fazer o lançamento do meu livro é lito eu eu eu eu vou te dar não esse outro só ten ess aqui mas depois eu te dou eu te mando lit que os caras vão mandar já pra gente vender lá e eu vou ter mais exemplares Então as informações você deixa aí na descrição também né vai des sexta-feira sexta-feira Não essa é dia dia dia 30 né às 19 horas na drumon livraria Valeu gente agradecer também insider que tá sempre com a gente também que eu tô trajando minha roupa nova Lito depois vai encher o saco dos caras até ganhar essa camisa também dão uma força pra gente também cliquem no link aí Vejam as promoções acionem o nosso cupom fiquem com Deus aí já sabe como que é tem que dar like Tem que compartilhar as paradas lá e você estava muito muito prestando atenção na conversa bastante que que o pessoal faz agora deixa aí nos comentários para provar que chegou até aqui cara sem camisa do cara que tava com sem arcondicionado isso o cara sem camisa escreva nos comentários o cara sem camisa para provar que você chegou até o final dessa conversa ele tá se referindo ao voo que tava sem sem ar condicionado Valeu gente até mais i