Доброе утро, дорогие товарищи! Сразу после пуска холодного пуска двигателя электронные мозги выставляют повышенные, их еще называют прогревочными, обороты. Вот давайте сегодня попробуем разобраться, зачем они это делают.
В описании... Как обычно, ссылки на все, что я буду и не буду говорить дальше. На Рутуб, где все сильно раньше, чем на Ютубе. На Клуб, где все еще раньше, плюс эксклюзивы, хорошая компания и помощь каналу совсем не лишняя. И на Телеграм-канал, конечно же, подписывайтесь.
Когда мы на холодную заводим мотор, выставляются практически сразу вот те самые прогревочные обороты, и по мере прогрева двигателя, по мере роста температуры, эти обороты потихонечку падают, падают, падают, вплоть до нормальных обычных оборотов холостого хода. И в объяснениях зачем, в интернете их много всяких разных, очень популярна масляная версия. Ну, дескать, масло густое, в тоненькие масляные каналы его пропихивать трудно, поэтому...
Пихать надо от души, со всей силы, и приходится, соответственно, молотить погромче, чтобы маслонасос развил, ну, достаточную производительность. И, дескать, все это происходит до тех пор, пока масло не прогреется. Масло именно. Ну, про тонкие масляные каналы стебаться, честно говоря, уже надоело.
Уже много раз обсуждали, что это все дичайшая ерунда. Кому надо, там ссылки в описании, или просто сходите, посмотрите масляный сериал, есть специальный плейлист. Там все про это есть.
Сказки про недостаточную смазку на холостых оборотах вообще в принципе, в общем, отнесем туда же, это все ерунда. Но самое интересное, что эту версию можно опровергнуть гораздо проще. Дело в том, что обороты электронный блок управления выставляет на нормальные, обычные, задолго до того, как масло прогреется до рабочей температуры.
Ну, если, конечно, мы стоим на месте, а не... Куда-то мчимся с педалью в пол, там всякое может быть. Хотя и тут тоже бывает по-разному. Для упрощения понимания, как оно на самом деле, откатимся на 50 лет назад и посмотрим, как дело происходило в каком-нибудь совершенно случайном автомобиле.
Ну, например, вот в зеленом, вот таком. Или белом, неважно. Примерно... Все в них одинаково. Перед запуском двигателя надо вытащить так называемый подсос.
Эта штука прикрывает, кто не знает, в карбюраторе воздушную заслонку, чтобы обогатить смесь. То есть воздух остается. становится меньше, бензина примерно столько же, и смесь получается более богатой.
А обогащать ее надо, потому что холодный бензин плохо испаряется. Мы это дело подробно обсуждали в видео про запуск карбюраторных и впрысковых моторов, бензина и дизеля, и вот этого вот всего. Кому интересно, ссылка опять там, сходите, посмотрите. Ну, если совсем коротко, бензин на холодную попросту не успевает весь испариться, поэтому его лить надо больше, чтобы его достаточно.
количество все-таки испарилась и все-таки сгорело и мотор как-то работал. Кроме того, этот самый подсос он прикрывает воздушную заслонку, но еще и приоткрывает дроссель, чтобы общее количество смеси в цилиндры увеличилось. И вот за счет этого как раз получаются те самые высокие обороты.
Помимо того, что вся эта конструкция обеспечивает холодный пуск двигателя, уже после пуска сразу задвигать подсос нельзя. То есть обороты выставляются достаточно высокие, и по мере прогрева мотора они становятся все выше, выше, выше, и подсос надо плавненько туда-обратно задвигать. И, соответственно, когда мотор прогреется, ну, даже не полностью, он подсос убирает совсем, обороты выставляются на нормальные, обычные, и все начинает работать уже штатно, как положено.
Что произойдет, если завести мотор и сразу этот подсос задвинуть, чтобы карбюратор работал так, как будто мотор горячий? Он просто заглохнет. Потому что у нас бензин все еще плохо испаряется.
И, соответственно, его в испаренном виде в цилиндрах оказывается слишком мало, чтобы поддерживать работу двигателя даже на холостых. Ну, хорошо. А что будет, если его задвинуть не до конца?
Ну, понятно, тут просто бензина не хватит. А вот настолько задвинуть, чтобы обороты упали до обычных оборотов холостого хода. Смесь все еще останется богатой. То есть, раз мотор как-то работает, значит, достаточное количество бензина испаряется. В этом плане все хорошо.
И те, кто на таких машинах ездит... прекрасно знают что сделать конечно же так можно но мотор начнет работать неустойчиво подстраивать и вообще вот всем своим видом показывает что ему вот это вот все не нравится все что все как-то неправильно и причина здесь все тоже бензин испаряется плохо и скажем так еще и не гарантированно к тому же то есть там в одном цилиндре могло пыхнуть нормально в другом как то вот не очень хорошо и вот это вот все приводит такому нехорошему расколбасу при В высоких же, ну, относительно высоких оборотах, вот это все безобразие компенсируется, ну, во-первых, инерцией, собственно, самого двигателя маховика, который достаточно быстро крутится. И, во-вторых, у нас за счет высоких оборотов выше скорость бензовоздушной смеси на впуске, и, соответственно, все это лучше перемешивается, бензин получше испаряется, и, в общем, все как-то вот более хорошо в итоге работает.
И на повышенных оборотах мотор работает вот прям ровненько и хорошо, даже холодный. К тому же, как показали исследования, и как ни странно, в этот раз это хорошо укладывается в популярное в интернете. По логике, хотя обычно это по логике противоречит по физике. Так вот, небольшая нагрузка на двигатель во время прогрева уменьшает его износ.
И повышенные обороты как раз вот эту вот слегка повышенную нагрузку обеспечивают. Кстати, те, кто думает, что вот они заводят машину и едут, ну, типа с небольшой нагрузкой, на скоростях до 80, утапливая педаль пола не дальше. половины, ну, немножечко ошибаются, потому что, на самом деле, это большая нагрузка. Вот вы представьте, сколько надо энергии, чтобы разгонять там ваши, там, тонну-полторы-две до скорости 80, и даже, чтобы просто ее толкать со скоростью 80, не так мало.
Это довольно приличная, на самом деле, нагрузка. И так кажется, что машина легко едет. Она легко едет, потому что там запас мощности у мотора есть. А вот небольшую нагрузку на ходу можно получить только совсем нежно поглаживая педаль газа и очень плавно разгоняясь, и желательно до небольших скоростей.
Ну и плюс к тому, естественно, возвращаемся к холостому ходу. На повышенных оборотах мотор, конечно же, прогреется быстрее. Чем от карбюратора отличается впрыск? Ну, в обсуждаемом смысле, на самом деле, ничем.
Там тот же самый ровно бензин, который точно так же плохо испаряется, потому что он точно такой же холодный, и его точно так же надо лить больше. То есть надо богатить смесь. И лить ее всей смеси в сборе побольше, чтобы были вот те самые обороты повыше, чтобы мотор работал ровно.
без всяких пропусков зажигания и прочих неприятностей, которые неминуемы при работе на холодную, если бы мы пытались поддерживать обычные холостые обороты. Так что на самом деле те, кто проектирует алгоритмы ЭБУ, на самом деле действуют ровно из тех же самых соображений. пока мотор холодный надо его крутить посильнее обогатить смесь и вот это вот все ничем это от карбюратора еще раз хочу подчеркнуть не отличается но В современных моторах есть катализаторы, которые работают только будучи прогретыми до очень приличной температуры.
Поэтому их эволюция заключается в том, что они переползают все ближе к впускному коллектору. И давно уже используют так называемые кат-коллекторы, когда это вообще одна деталь, которая прикручивается к двигателю. Это сделано...
Делан для того, чтобы катализатор прогревался быстрее. И, соответственно, чем быстрее прогреется сам мотор, тем быстрее прогреется катализатор. Так что это тоже все важно, потому что Грета будет довольна.
Вернемся ненадолго к маслу. Тут в очередной раз надо напомнить, что температура масла, температура антифриза, температура поршня, температура еще чего-нибудь в двигателе это все могут быть совершенно разные температуры, вот вообще абсолютно разные. И зная какую-то одну из них или две, допустим, вычислить все остальные температуры на их основании попросту невозможно, то есть вообще никак в принципе.
А знаем мы обычно, ну, мы вот водители, только температуру антифриза, да и то приблизительно по вот этой вот стрелке. Ну, некоторые автомобили умеют прям в градусах показывать, и еще более некоторые умеют показывать температуру масла. Но на этом, в общем-то, и все. Все остальные температуры машина не показывает. Ну, считается, что они водителю не нужны.
Мало того. Температура того же антифриза и того же масла, кстати, в разных частях системы охлаждения кардинально разная. Она может отличаться на десятки градусов. Этот вопрос мы тоже подробно уже обсуждали.
Поэтому, когда цилиндропоршневая группа двигателя выходит на рабочую для нее температуру, антифриз и масло все еще холодные. Поршни и цилиндры прогреваются достаточно быстро. гораздо быстрее, чем антифриз и масло.
На тех же карбюраторных машинах подсос можно окончательно задвинуть, и все будет уже хорошо, все будет отлично работать. Ну, когда стрелка прошла примерно половину пути от гвоздика до своего обычного нормального рабочего положения. И вот еще раз, все будет прекрасно уже работать, потому что внутри мотор-то уже достаточно тепло, хотя антифриз еще не нагрелся. А вот если в этот момент мотор заглушить и дать ему не очень долго постоять... дождаться наступления теплового равновесия, то есть внутренности цилиндра остынут до температуры антифлиза его окружающего.
И вот после этого завести мотор, не вытаскивая подсос, он имеет право... время работать неустойчиво требовать танки под газовок так далее прошло все то же самое да она все уже остыла и уже работает все не так хорошо потому вот ровно потому что значение имеет температура внутри цилиндра которую мы не знаем мы знаем температуру антифриза по которой можно вот только косвенно судить о том что у нас там цилиндрах происходит и кстати на тему егэ вот который понижает температуру цели а народ упорно пишет, что вот у меня по прибору температура не меняется, температура антифриза у тебя не меняется, а в цилиндре температура очень даже меняется. Так что там про масло? Да ничего, масло нагреться еще не успело, ЦПГ уже нагрелось, уже все работает, масло все еще холодное, и оказывается, несмотря на то, что оно холодное, отлично начинает вдруг внезапно лезть в тонкие масляные каналы. К дизелю сказанное относится в сильно меньшей степени, в силу иного механизма воспламенения дизельное топливо не обязательно прям вот тщательно испарять, оно как-то все равно сгорит, даже на холодную, лишь бы вот при движении поршня вверх на...
такте сжатия образовалась в цилиндре достаточная температура. Все, остальное неважно. Сгорит, никуда не денется. Но зато у дизеля есть другая проблема. В отличие от бензомоторов, дизель на холостых оборотах остывает.
И чтобы поддерживать хоть как-то разумную температуру, при отсутствии каких-то дополнительных догреваек, которые тоже на многих дизелях есть, разных систем и размеров, опять же, ссылки в описании все это обсуждаю. так вот обороты приходится держать чуть-чуть повыше. Ну и плюс та самая упомянутая небольшая дополнительная нагрузка, которая полезна во время прогрева.
В среднем по больнице же прогревочные обороты дизельного мотора отличается от нормальных, обычных, в меньшей степени, чем у мотора бензинового. Ну, как раз вот по этой причине, что там нет просто необходимости для того, чтобы двигатель нормально работал, как-то сильно их задирать. Ну, например, вот машина, на которую я езжу, с дизельным мотором, у неё обычные холостые 700, а вот те самые прогревочные 900 всего-навсего.
То есть, всего чуть-чуть машина их поднимает. И все на сегодня. Комментарии там внизу пишите, лайки, дизлайки, вот это вот все, отписки, ссылки в описании, естественно. Спокойной ночи!