De volta com vocês e a partir dessa aula para trabalharmos com o módulo direção defensiva. Vamos ver? Muito bem. A definição de direção defensiva, segundo o DENATRAN, o manual de direção defensiva do DENATRAN é a forma de dirigir que permite a você reconhecer a antecipadamente as situações de perigo e prever o que pode acontecer com você, com seus acompanhantes, com seu veículo e com os outros usuários da via.
Essa é a definição de direção defensiva. segundo o Manual de Direção Defensiva do Departamento Nacional de Trânsito. Eu tenho a minha definição também, coloquei aqui, professor Ronaldo.
É o conjunto de técnicas e procedimentos utilizados pelo condutor com o objetivo de prevenir ou minimizar os acidentes de trânsito e suas consequências. O motorista defensivo abre mão do seu direito no trânsito de modo a priorizar... a segurança, o bem-estar e a vida.
Pois é, se você quer uma definição mais técnica, o Denatran te deu dentro dessa tarja verdinha que vocês veem aí no slide. Se você quer uma definição mais próxima da realidade, é a definição do professor Ronaldo, aí na tarja. da arja azul.
Tanto uma quanto outra descrevem muito bem o que é a direção defensiva. Se pudermos então juntar as duas nós vamos ter aí uma mesclagem dando uma definição perfeita de... ou sobre direção defensiva. Agora, o que está na tarja amarela, aí fica melhor ainda.
Melhor ainda, sim. É importante a gente observar e guardar que o motorista defensivo, ele jamais vai impor a razão dele no trânsito. Ele jamais vai impor o direito dele no trânsito.
Ele, como um bom motorista, sim, certamente também um bom cidadão, ele abre mão do próprio direito, da própria razão. zelando sempre para, em primeiro lugar, a segurança, o bem-estar e a vida. Condutor.
Características de um condutor defensivo. Ele é educado, gentil e cortês. Conhece e respeita seus direitos e deveres.
Prefere a segurança, a razão. Geralmente é um bom cidadão, respeita as leis de trânsito, é prudente, sensato e amigo. Ótimas características aí para definir um condutor defensivo. A direção defensiva, ela nos mostra como método básico para dirigir duas formas, a preventiva e a corretiva.
E nós vamos ver agora o que é essa direção defensiva. defensiva preventiva e essa direção defensiva corretiva. A defensiva é o tipo de direção que antecipa ao risco, enquanto a corretiva não antecipa ao risco, espera acontecer para depois reagir.
A direção preventiva é de baixo risco, porque se o condutor consegue antecipar o problema, o perigo, ela certamente vai oferecer menor risco do que a corretiva, que de fato é de alto risco. A direção preventiva exige pouca habilidade do condutor. É isso mesmo.
Se o condutor foi capaz de antecipar ao risco, se ele já estava esperando pelo perigo, não vai exigir dele tanta habilidade, tanto domínio para poder... poder evitar o acidente, enquanto o corretivo, aquele que não antecipou o risco, vai precisar de muita habilidade para evitar o acidente. A direção preventiva é a recomendável, a corretiva é a não recomendável. Pois é, entre preventiva e corretiva, acho que ficou claro pra gente que a preventiva é a que deve ser adotada pelo condutor. Porém, prestem atenção, tanto a preventiva quanto a corretiva são métodos considerados dentro da direção defensiva.
Vou dar um exemplo. Você está ali dirigindo o seu veículo e logo à frente tem um ônibus. Esse ônibus encosta e começa a desembarcar pessoas. O preventivo... Ele já antecipando a situação, ele prevê que alguém possa atravessar na frente dele, já diminui a velocidade e vem com a tensão redobrada.
O corretivo não. Ele nem se atenta para a situação, ele continua dirigindo na mesma velocidade. O que que vai acontecer?
vai acontecer? Se atravessar alguém na frente, o preventivo já estava esperando por aquilo. Então, ele já estava com o pé no freio, já estava diminuindo a velocidade, já estava esperando pela situação. Ele não vai tomar nenhum susto, ele não vai ser surpreendido. Ele, o condutor preventivo.
e vai conseguir evitar ali o acidente tranquilamente, porque ele já estava preparado para aquilo. O corretivo não. Ele nem imaginava que aquilo pudesse acontecer. E do nada, de repente, ele vê aquele passageiro que desceu do ônibus atravessar na frente dele.
Aí é a hora que ele vai ter que usar de muita habilidade, vai ter que ser muito rápido, tirar o pé do acelerador, levar no freio, para conseguir conter o veículo, conseguir evitar o acidente. Observe. que ainda sendo uma postura corretiva de corrigir o erro, evitou o acidente.
Porque se não evitar o acidente, aí não é direção defensiva. Compreenderam? Pois é. Então tentem fazer essa relação. O preventivo é o prevenir, o corretivo é o remediar.
Conforme o ditado popular, melhor prevenir do que remediar. Fundamentos da direção defensiva. Está vendo essa palavra aqui? Isso aqui não é um...
a palavras, que são as iniciais dessas cinco palavras aqui, se vocês observarem a primeira letra está na cor vermelha e se vocês lerem nesse sentido vocês vão ver que vai se formar a mesma palavrinha lá em cima, a chapéu que são conhecimento, habilidade, atenção, previsão e decisão. Esse Chapéu D é só uma técnica de memorização. Às vezes você não consegue lembrar das cinco palavrinhas, mas lembrando...
do CHAPD você já tem as iniciais C de conhecimento H de habilidade A de atenção P de previsão e D de decisão tem alunos que pra facilitar ainda mais eles leem assim CHAPRA2 é isso mesmo, CHAZINHO pra 2 e ajuda também CHAPRA2 é o CHAPD ou conhecimento habilidade, atenção, previsão e decisão Isso são fundamentos da direção defensiva, por quê? Porque realmente o condutor precisa desses fundamentos para ser caracterizado como um motorista defensivo. Vejam, conhecimento sobre as regras, leis de trânsito e também conhecer o veículo que dirige, claro. Habilidade, domínio sobre o veículo.
Habilidade é isso, é prática, é desenvolver prática com o veículo. dominar a máquina que está ali em suas mãos. A tensão difusa é adequada.
A tensão difusa. Só chamando a atenção pelo seguinte. Existem basicamente três tipos de tensão quando você está dirigindo.
Tem a tensão fixa, tem a tensão dispersiva e tem a tensão difusa. A tensão fixa é aquela onde o condutor fixa a tensão em um único ponto. Isso não é legal, não é bom.
Ele tem que estar atento a todos os pontos, frente, laterais, retaguarda e indicações do painel. A dispersiva é o motorista disperso, aquele que tira a tensão. tira o foco do objetivo principal que é dirigir.
E a difusa é a correta, adequada, aquela onde ele está atento, a frente, laterais, retaguarda e painel do veículo. Vejam bem, a tensão fixa pode acontecer circunstancialmente ou pode acontecer mesmo por falta de postura, falta de hábito ou bons hábitos do condutor. Vejam, a pessoa quando vai fazer uma ultrapassagem, Ela preocupa tanto com a contramão que ela acaba fixando a tensão dela na contramão para verificar se a contramão está livre e esquece de olhar outros pontos laterais, retaguardos.
No momento que ele vai ultrapassar, ele entra fechando alguém que já está ali. estava ultrapassando isso é um tipo um exemplo de atenção fixa circunstancial foi apenas naquele momento ele acabou assim colocando a atenção dele em um único ponto na prova eles são mestres em colocar a seguinte questãozinha você está aqui conduzindo seu veículo e percebe que alguém à frente dirige de forma perigosa qual deve ser a sua postura em relação a esse condutor que dirige de forma perigosa aí na letra A não tire os olhos dele Mantenha sua atenção voltada para ele. Está errado.
Isso é uma atenção fixa. Certo? Então, para tentar te convencer, eles colocam, não tire os olhos dele, pois ele representa um alto risco para você e para o trânsito. Tentando justificar, para te convencer, argumentar com você, para te convencer a marcar essa alternativa. é errado.
Atenção fixa não pode. Você tem que dar uma atenção especial para esse condutor que está dirigindo de forma perigosa na frente? Sim, tudo bem.
Mas só olhar para ele? Também não dá. Não é? Atenção dispersiva é aquele que que tira a atenção dele do objetivo principal que é dirigir. É onde ele começa a regular o som, começa a assistir o que está passando no DVD player, começa a mandar mensagem, falar ao celular enquanto dirige, comer, beber, alimentar-se durante a condução do veículo.
É gente que se dispersa conversando muito com os ocupantes do veículo. Conversar não tem problema, mas eu digo conversar ao ponto de não prestar atenção no trânsito, não prestar atenção no que está fazendo. Isso é atenção dispersiva.
Enquanto a atenção dispersa... Difusa é adequada, aquela onde o condutor se posiciona de maneira correta, tem uma visão privilegiada de todos os pontos do veículo, movimenta a cabeça para eliminar os pontos cegos do veículo, receberam? E lá na tensão fixa, eu falei que tem dois tipos, a circunstancial e a por falta de postura, existe aquele condutor que não tem uma tensão adequada, a tensão dele é fixa, por falta de postura mesmo, ele cola o banco no volante, fica ali com o nariz a dois dedos do volante, olhando só para frente. Ele não olha a retrovisão.
interna e não olha retrovisores laterais, ele só olha para frente. O mundo pode arrasar do meio do carro dele para trás que ele não vê. Esse é o condutor que adota a atenção fixa por postura errada, por falta de bons hábitos. Viram aí a importância de conhecer esses tipos de atenção e saber aplicar a atenção correta?
Isso é cobrado em prova, tá? Continuando, previsão, antecipar-se aos riscos. Se o condutor tem que ser preventivo, conforme nós vimos no slide anterior, ele precisa ter capacidade de previsão, capacidade de antecipar-se às situações. Você lembra, vocês podem lembrar aí do que eu... eu citei no exemplo lá do ônibus parado desembarcando passageiros.
Pois é, é totalmente aplicável aqui dentro dessa característica, previsão. E decisão, o condutor precisa ter convicção ao agir. Vejam, quando eu falo decisão, é em vários sentidos, em vários momentos do trânsito.
Vou dar um exemplo em questão de definição de preferência ali no cruzamento. Vejam, eu estou aproximando de um cruzamento e a preferência é minha, mas eu percebo que o outro condutor, desatento, vem em uma velocidade razoavelmente alta e eu entendo que ele não vai parar. O que eu tenho que decidir?
Conforme a direção defensiva me propõe, eu não vou parar. Não vou impor a minha razão, não vou entrar e deixar que o acidente aconteça para depois resolver o problema. Não é assim. Eu vou decidir e a minha decisão aqui é parar e deixar ele passar, mesmo sendo a preferência minha.
Isso é direção defensiva. Por outro lado, se a preferência for dele, eu estou aproximando, diminuindo a velocidade e percebo que ele chegou e parou também, e muitas das vezes até dá um sinal mandando eu seguir, eu vou seguir. seguir, eu não vou parar e ficar discutindo com ele, não vai que a preferência é sua, claro, isso aqui não pode acontecer, tem que ter decisão no trânsito, a preferência é dele, o direito de passar é dele e não o dever, a obrigação de passar é dele, a preferência é dele, ele tem o direito de passar, mas não quer passar, cedeu a vez para mim, então eu vou, isso é decidir. Muito bem, aqui em cima eu esqueci de comentar o conhecimento sobre regras e leis de trânsito.
O conhecimento só se adquire estudando, tá? Por outro lado, a habilidade que é o domínio sobre o veículo, só se adquire praticando, treinando. Tem muitos alunos pedindo para que a gente do Autoescola Online, nós do Autoescola Online, gravemos aulas sobre direção, sobre prática.
Sim, esse já é um projeto nosso que está em andamento. talvez quando você estiver assistindo esse vídeo esse projeto já até esteja sido implementado e essas aulas já estejam disponíveis para vocês, a gente vai fazer isso a gente já está fazendo isso, gravando as aulas de prática de direção, que por sinal ficar excelentes. Mas vejam bem, você assistir o vídeo de prática de direção, as técnicas que são passadas, os macetes, os pontos de referência, é bom para você formar uma ideia sobre o que você vai fazer. Mas se você não...
Colocar a mão na massa, se você não pegar o veículo, se você não praticar, se você não treinar, você não vai desenvolver habilidade, porque a habilidade se desenvolve praticando, colocando a mão na massa e não somente. estudando, assistindo ao vídeo ou captando ali as técnicas e procedimentos, condutas para realizar tal manobra. A baliza, o pessoal tem um pânico de baliza. Aí a gente lá na videoaula ensina aí cinco ou mais técnicas diferentes para fazer e a baliza.
Ótimo, o aluno está vendo ali, vendo, ele entendeu direitinho como é que funciona, mas será que ele vai conseguir colocar aquilo em prática? Então, esse é o desafio para o condutor que pretende, deve, obviamente, desenvolver habilidade. automatismos são automatismos, são ações executadas pelo condutor de maneira inconsciente ou involuntária existem automatismos corretos e existem automatismos incorretos.
Nós temos aqui alguns exemplos de automatismos corretos e alguns exemplos de automatismos incorretos. Deixa eu falar um pouco para vocês sobre automatismo. Essa palavra automatismo é muito usada em prova.
É quase impossível não cair nada sobre automatismo na prova de vocês. Automatismo nos faz lembrar, nos remete, inclusive, é um termo derivado da palavra automático ou automática. Certo? O automatismo, sim, ele vem de automático. E o que são automatismos, conforme a descrição aí?
São ações executadas pelo condutor de forma involuntária. Por isso que são chamadas de automatismo. É automático, ele não percebe. E essas ações, elas acontecem por hábito.
Isso mesmo. O condutor desenvolve hábitos ao dirigir. Esses hábitos podem ser corretos ou incorretos. Depende da técnica que você aprendeu, da qual técnica você utiliza, se é a técnica adequada e do seu desenvolvimento em relação àquela técnica. Por isso não é aconselhável que o condutor...
o candidato a condutor, aprenda a dirigir com pessoas não profissionais, o seu pai, o seu irmão, o seu namorado, o seu esposo ou a sua esposa. A gente sempre fala assim, como se fosse uma mulher aprendendo com um homem, o contrário também pode acontecer. Essas pessoas não sendo profissionais, elas vão te ensinar sim a guiar o veículo, seja o automóvel, a motocicleta, mas eles não vão se atentar para técnicas...
corretas. Eles vão te ensinar a guiar do jeito que eles entendem que é a maneira que deve ser feita. Aí você acaba aprendendo. Aprende a guiar, dominar o veículo.
Mas cheio de técnicas incorretas. Esse é o problema de aprender com alguém não profissional. Inclusive, é o que justifica a argumentação de alguns, ou a afirmação de alguns, que aprender na autoescola do zero é melhor do que já saber, ou chegar sabendo alguma coisa. 100% verdade nem 100% mentira.
E se por um lado, aprendendo do zero na autoescola, você vai aprender desde o primeiro contato com o veículo, desde o primeiro passo, dentro das técnicas corretas, você deve considerar também que esse que está começando do zero não tem domínio nenhum sobre o veículo. Portanto, ele vai ter essa dificuldade de não ter domínio. O outro já tem domínio, mas é cheio de vícios, cheio de técnicas incorretas.
E o desafio do instrutor não vai nem ser ensinar ele a dominar o veículo, vai ser ensinar ele a perder aquelas técnicas, aqueles vícios incorretos e colocar então ele executando o domínio com o veículo dentro das técnicas corretas. Então, isso que nós estamos debatendo, discutindo aqui é que são automatismos. São aqueles gestos que a pessoa faz de maneira inconsciente, involuntária. Eu tenho alguns exemplos aqui na tela e quero mostrar para vocês. Alguns exemplos de automatismos corretos.
Posicionamento das mãos ao volante. Isso, o correto posicionamento das mãos ao volante. É a pessoa que pega da maneira correta no volante para fazer o giro do volante, o manuseio do volante. da maneira adequada.
Correta utilização dos pedais, postura ao dirigir. Bom, eu até tenho um exemplo aqui embaixo, vou mostrar para vocês agora, exemplos de posicionamento de mãos ao volante. Isso vale para a prática, mas na teoria, na prova teórica também é cobrado, e vocês vão ver como é que se aplica. Utilização dos pedais da mesma forma. Vamos ver?
Aqui, posicionamento... das mãos. Conforme essa ilustração nos mostra, essa deve ser a posição das mãos ao volante.
Como é que funciona isso? A gente pega o volante e colocar nele horas, como se fosse um relógio de ponteiros. Nós vamos ter, então, a posição correta sendo uma mão. Próximo aqui ao 9 e outra mão próximo ao 3. O que nos vai levar a concluir que a posição correta seria o equivalente a 9 e 15. Certo?
Imagine. Uma mão aqui é um ponteiro aqui e a outra mão aqui é outro ponteiro aqui no 3. Então o 9 e 15, o equivalente a 9 e 15 num ponteiro de relógio, é o posicionamento correto das mãos ao volante. Isso quando em linha reta.
Se você vai fazer uma conversão ou já vai posicionar as mãos, preparar as mãos ao volante para fazer uma curva, você já pode sobrelevar um pouquinho a mão colocando ela aqui na posição do 10 e a outra na posição do 2. O que seria... o 10 e 10. Portanto, na sua prova, caiu qualquer questão falando sobre posicionamento de mãos ao volante, 9, 15 ou 10 e 10 são posturas ou posições de mão consideradas corretas, adequadas ao dirigir. Eu falei também aqui sobre a correta utilização dos pedais.
Aqui nós temos um exemplo da pessoa pisando no pedal bem com a pontinha do pé. Vejam bem. Nem a pontinha do pé e nem o meio do pé.
O ideal é a ponta do pé, certo? Mas não a pontinha, quase é o ponto do pé escapulir do pedal. E o meio do pé também não. Então a gente utiliza os pedais com a ponta.
do pé e não com a pontinha do pé que não vou dizer a unha que está de tênis né mas muito a pontinha não é muito comer também não o correto seria a ponta do pé não são alguns exemplos aí de técnicas corretas que são cobrados mais frequentemente em prova vamos ver o que alguns automatismos incorretos permanecer com a mão fora do volante a pessoa que vai mudar a marcha e deixa a mão na marcha outro já ficou a mão na janela pendurada para fora Errado, as duas mãos devem permanecer no volante. Podem atirar apenas uma das mãos do volante por vez para executar um comando do veículo ou dar um gesto convencional de braço. descansar o pé no pedal da embreagem é a pessoa que não está acionando a embreagem mas fica com o pé descansando na embreagem também é um automatismo incorreto debrear ao início da parada é outro automatismo incorreto prestem bem atenção debrear é pisar na embreagem logo ao início da parada Pois é, isso aí tem causado bastante controvérsia entre condutores e candidatos aí. Entre os profissionais até que nem tanto, porque eles sabem exatamente o que eles estão fazendo e o que eles estão tentando. Mas vejam.
o aluno aprendeu com alguém não profissional que quando ele vai imobilizar o veículo usando o freio, por exemplo ele precisa acionar a embreagem porque senão o motor apaga e sim, realmente apaga só que, você está ali assim 50, 60, 80 por hora, você vai pisar no freio, o sistema de freios diminui a velocidade do veículo. Mas você deve ir reduzindo as marchas, isso colocando e tirando o pé da embreagem, colocando e tirando. Pisou, reduziu para a quarta, tirou o pé da embreagem.
Pisou de novo, reduziu para a terceira, tirou o pé da embreagem. Observe, tirando o pé da embreagem, que é para o motor do veículo também fazer um trabalho de frenagem. Agora imagine, se no início da parada você pisa no freio, freio já pisa na embreagem e deixa o pé na embreagem e não vem reduzindo as marchas, não vem trabalhando o controle do motor ali, você perde essa capacidade de freio motor. O motor do veículo não vai ajudar, não vai auxiliar o sistema de freios.
Isso com um veículo pesado, cheio de bagagem e pessoas, em uma velocidade de 80 km a 100 km por hora, faz muita diferença. Quando você aciona a embreagem, o carro fica solto totalmente. totalmente solto, dependendo exclusivamente do freio.
Isso vai desgastar demais o sistema de freio e vai comprometer a segurança e a estabilidade do veículo. Claro que dentro do perímetro urbano, em baixa velocidade, 40 km por hora. Para menos, talvez isso não possa representar tanta diferença, a não ser que seja um veículo de grande porte, pesado, aí faz a diferença sim.
Mas para automóveis, talvez, estou dizendo talvez, não faça tanta diferença. Mas a técnica correta diz que você deve... acionar o freio, deixar o carro, usar o freio motor, que é a rotação, o giro do motor para ajudar a auxiliar o sistema de freio na diminuição do veículo.
E depois, um pouquinho antes do veículo imobilizar-se totalmente, aí você aciona e aciona a embreagem para evitar que o motor apague. Gente, isso está na relação de faltas lá do seu exame de direção. Se você usar a embreagem ao início da parada, é uma falta que vai te tomar pontos, vai te tirar pontos lá na hora do seu exame de direção. Peça o seu examinador ou peça o seu instrutor para te mostrar a planilha de faltas. Eu mesmo vou mostrar para vocês nos vídeos de aulas de direção.
Vocês vão ver a planilha e eu vou mostrar ali que acionar a embreagem... ao início da parada é uma falta passível de perda de ponta na hora do exame e pode inclusive te reprovar. Portanto, usar a embreagem ao final da parada, não depois do veículo parar, porque senão a gente vai ter apagado o motor, mas um pouquinho antes do veículo imobilizar-se totalmente.