Questa è la nuova generazione di Toyota Yaris Cross. Giuro è nuova, lo so esteticamente parlando negli esterni non è cambiato assolutamente nulla, ma ci sono tantissime novità importantissime sotto il cofano e all'interno della vettura. Ve la faccio breve.
Motore più potente, ibrido di quinta generazione, insonorizzazione migliore e interni rivisti in ottica. di materiali soft touch quindi qualità superiore e soprattutto un sistema infotelematico di ultima generazione, lo vedete qua nel cluster centrale ma anche per quanto concerne la digitalizzazione completa del quadro strumenti che abbiamo qua davanti, però la novità più interessante è sotto il cofano, cosa che vi voglio far vedere immediatamente perché è sicuramente la parte più gustosa dal mio punto di vista, sapete Yaris Cross è stata offerta finora con la motorizzazione 115, che in realtà ha 116 cavalli, non chiedetemi come mai, una motorizzazione che prevede appunto la componente 1.5 3 cilindri endotermica, quella vedete nella parte sinistra sotto il cofano, e tutta la parte invece di sistema ibrido, quindi con le varie MGU e il combinatore, il miscelatore con motore endotermico, che è il sistema epicicloidale, che ormai Toyota ha fatto suo da tantissimo tempo. che è proprio l'unità che è stata cambiata, infatti il motore è rimasto esattamente lo stesso ma è stata cambiata tutta la parte di ibrido la parte di ibrido adesso di quinta generazione integra delle MGU più potenti e delle MGU più potenti significano non solo 130 CV erogati ma significano il 30% di coppie in più in tutto il range di funzionamento del motore e significano non solo più potenza quindi scaricata a terra ma anche più possibilità di recupero e tutto questo garantisce, visto che abbiamo più potenza elettrica la necessità di sforzare o richiedere di meno al motore energia da miscelare nel sistema epicicloidale tutto questo cosa vuol dire vuol dire che abbiamo un effetto scooter drammaticamente ridotto in più come se tutto questo non dovesse bastare toyota conscia delle critiche magari mosse dai propri clienti ha lavorato proprio su questo aspetto e l'ha fatto andando a insonorizzare ancora meglio questa di Harris Cross aggiungendo degli strati aggiuntivi di isolante nella parte alta del cofano e a livello del parafiamma ha aumentato di tre volte l'isolante se prima c'era un solo strato adesso ce ne sono tre non contenta Toyota ha migliorato l'isolamento acustico anche lato abitacolo per quanto ovviamente sul parafiamma si parli già di abitacolo infatti sia il parabrezza che i vetri laterali sia questo che questo hanno adesso uno spessore maggiore ora, devo essere sincero, questo approccio a me non dispiace anzi piace molto una vettura che esteticamente non cambia ma che va a toccare tutto ciò che è stato criticato bella, mi piace e poi non voglio stare qua a disquisire sugli esterni ripeto, non cambia di una virgola magari sì c'è qualche dettaglio sui cerchi diverso soprattutto sull'allestimento Premier che è il top top top top top di gamma sopra la versione GR Sport che non è la versione GR ma è soltanto il pacchetto estetico si ha dei piccoli affinamenti a livello di ammortizzatori a livello di molle che la rende leggermente diversa dalle altre versioni però è semplicemente un pacchetto estetico però per il resto assolutamente identica ciò che invece cambia sono gli interni anche qua sarò molto breve perché come vi ho anticipato hanno migliorato alcuni dettagli allora hanno integrato un quadro strumenti completamente digitale E questo è sicuramente una componente che va a digitalizzare ancora di più la vettura e va a migliorare la sua dotazione tecnologica, rimane il LED up display, ci siamo, sempre dotazione opzionale, ma adesso abbiamo l'ultima generazione del sistema infotelematico Toyota, molto veloce, molto fluida, mi piace davvero tantissimo, è ovviamente un'unità che concede tutti i servizi connessi e questo è assolutamente compliant alle richieste del mercato nel 2024, tra l'altro mi...
Sembra dalla telecamera che stia flickerando lo schermo, ovviamente dal vivo è uno schermo normalissimo, però questi qua sono piccoli difetti sulla retroilluminazione PWM e la velocità dell'otturatore della telecamera, non è assolutamente così, non vi preoccupate. Andando a migliorare anche ciò che è la componente visuale di questo sistema infotelematico, molto più chiaro, molto bello, più funzioni. L'unica cosa che un pochettino mi dispiace che mi ha fatto notare il mio collega è che effettivamente la Toyota Yaris Cross di prima qua sotto aveva un comodissimo vano per andare a riporre gli oggetti nella parte alta che sembra una stupidata ma effettivamente adesso non abbiamo più peccato perché a me i tasconi zona alta dei cruscotti piacciono tantissimo sono sempre stati molto utili fiat sa benissimo questa cosa però va bene è andato a scomparire non vi tedio per il resto ma vi dico che hanno migliorato i materiali infatti adesso abbiamo dei materiali morbidi nella parte alta ma anche qua nella parte centrale abbiamo dei materiali soft touch quindi si va a migliorare ancora di più quella che è la qualità percepita dell'auto non ci sono stravolgimenti invece per le costruzioni delle portiere rimangono assolutamente identiche A prima, come rimangono identiche anche le dotazioni, qua abbiamo veramente tutto, il clima a bitzona, il riscaldamento dei sedili, il tappetino di ricarica wireless con standard QI e tutta la disposizione degli elementi che conosciamo, quindi non voglio minimamente parlarvi di tutto questo perché è identica, spiccicata a prima.
Vi faccio rivedere il bagagliaio, giusto per darvi un'idea delle volumetrie, stiamo parlando di una vettura che qua dietro... riesce a garantire 320 litri di carico utile, non sono per nulla pochi per il tipo di segmento e per i 4 metri 18 di lunghezza di questa Yaris Cross con la possibilità di avere un bel vano, anzi un bel fondo che posso modulare, vedete che ho più sezioni 1 e 1,2 per andare a riporre oggetti nella zona sottostante o per andare a rimuovere direttamente questi pannelli e guadagnare ancora più spazio oltre che la possibilità di andare ad abbattere. i sedili. Bella questa tendina, questa capelliera che in realtà è un piccolo telo completamente gestito da questo leveraggio di cavi nella parte alta e come vedete il frazionamento dei sedili ci concede di gestire al meglio lo spazio nella parte posteriore.
Sicuramente in Toyota hanno dedicato molta attenzione al componente spazio di questa vettura e rispetto alla Yaris qua ne possiamo sfruttare. davvero davvero tanto però insomma queste erano le novità principali adesso andiamo alla guida che vi dico effettivamente come cambia questa componente ibrida di quinta generazione su gli ares cross alla guida poche novità ma tante conferme la cosa che sicuramente si sente rispetto al passato è effettivamente la diversa strategia di funzionamento del motore endotermico perché grazie appunto alla coppia aggiuntiva e alla potenza aggiuntiva dell'unità elettrica abbiamo un motore che interviene in modo meno violento sapete gestire il blending tra il motore endotermico e il motore elettrico in un sistema ip cicloidale è quasi complesso cioè il suo meccanismo di funzionamento è dal punto di vista squisitamente ingegneristico qualcosa di meraviglioso capiamo però che l'effetto scooter oggettivamente noioso non so esattamente quanto possa rendere in video però adesso superato questo dosso qua Provo a fare un'accelerata, sentite che il motore non viene sparato a 1000 ma rimane più basso di giri e soprattutto se andate in full gas, adesso qua su questa strada non lo posso fare, ma ad esempio sulla corsia di accelerazione in autostrada noterete una cosa carina, ovvero che il motore endotermico non va nonostante il full gas immediatamente al 100% ma... arriva per dire a un 70 e poi segue in modo lineare i giri del motore, ecco questa cosa migliora davvero di tanto il comfort soprattutto acustico ed ha un senso di una vettura che è più collegata ai suoi movimenti effettivi sull'asfalto, non significa che l'effetto scooter sia sparito perché c'è questo tipo di cambio, questo tipo di di accoppiamento è lo stesso ecco qua facciamo un'accelerata sono giù tutto di gas sentite che il motore endotermico sale in modo più lineare quindi non rimane fisso di giri e questa cosa effettivamente alla guida si sente come si sente del resto la migliore insonorizzazione del motore perché quando gira il motore endotermico io comunque percepisco all'interno dell'abitacolo effettivamente meno vibrazioni e una sonorità leggermente meno invadente.
Piccoli dettagli che però aiutano. Poi bisogna capire quanto facciano sia i pannelli isolanti che sono stati aggiunti e anche lo spessore dei vetri. Secondo me i vetri siano uno spessore maggiore però non stiamo parlando di un aumento del 200% dello spessore di conseguenza.
Avremo sì un piccolo delta tra prima e dopo ma non è quella secondo me la cosa che fa cambiare in modo assoluto. la percezione del motore, anzi i vetri vi servono magari soprattutto in autostrada o ad alte velocità per isolare dei frusci aerodinamici che appunto per tutta la vetratura sono molto buoni anche se ho percepito dei frusci persistenti ancora come prima nella zona degli specchietti ecco secondo me li potrebbero migliorare ancora qualcosa detto questo vi parlo invece di altre due cose molto interessanti che sono la dotazione tecnologica dell'auto che nonostante sia un bisuva è completa davvero qua c'è tutto volendo come optional ovvero Il mantenimento attivo della corsia, concentraggio tra le linee, il cruise control adattivo, tutti i sistemi ADAS possibili e immaginabili del blind spot monitor, la frenata automatica ed emergenza, l'assistenza allo stop del veicolo in caso di perdita di coscienza del conducente ed è una vettura che volendo riesce ad essere un piccolo genio perché in delle dimensioni compatte offre il meglio che tutto il know-how Toyota riesce a integrare oggi su un'auto anche di livello superiore e poi c'è l'altra componente sicuramente interessante di Yaris Cross ovvero che grazie alla maggiore altezza da terra ha a disposizione la possibilità di avere un accesso più semplice, una posizione di guida rialzata che vi fa stare meno seduti, meno a contatto con l'asfalto rispetto magari a una Yaris normale e di conseguenza rende l'auto molto facile, molto piacevole da guidare con questa sensazione di guida rialzata che diciamo proprio che male non fa. Insomma Yaris Cross non cambia, non perde anima però questi piccoli affinamenti che la rendono sostanzialmente migliore.
La motorizzazione 130 è da scegliere, ve la faccio breve sì, oggettivamente il delta prezzo, lo vedrete poi nei listini, tra il 115 e il 130 giustifica in assoluto questa dose aggiuntiva. di potenza che si sente questo comportamento diverso delle cv di toyota e si rende una vettura molto migliore proprio in termini di sensazioni di guida e che la fa preferire al 115 il 115 è una scelta che va benissimo se non avete pretese però un'altra cosa molto bella del 130 che non solo migliorano queste doti di guida ma migliora anche rapportato alla maggior potenza dell'auto e ha un consumo dell'1% superiore, migliora comunque anche l'efficienza. Perché? Perché abbiamo la possibilità, grazie a questa MGU che erogano più kilowatt, di recuperare ancora più energia in fase di frenata, quindi ancora meno energia verrà sprecata e abbiamo un'auto che riuscirà a garantire molte più frenate, molta più percentuale di frenata completamente rigenerativa e non dissipativa. Quindi un bel boost tecnologico e una bellissima integrazione del sistema ibrido di quinta generazione.
Non voglio perdere altro tempo alla guida, anche perché davvero non c'è niente altro da dire, quindi scendiamo che parliamo di prezzi, che è una cosa molto importante. Non rimane quindi che parlare di prezzi e a questo giro ve li voglio dare tutti, perché costa inevitabilmente. Costa, allora abbiamo varie versioni, abbiamo la base, la active, poi abbiamo la trend, sopra la trend abbiamo la lounge e da lì poi abbiamo la GR Sport e poi la Premier. Ora, sulla versione base, base, base, base, base, rimane come unico motore disponibile il 115. Invece nelle versioni intermedie c'è la doppia scelta tra 115 e 130, mentre l'alto di gamma ha solo il 130 come motore disponibile. Ma i prezzi sono la parte interessante e andiamo a capire quali sono.
Senza alcun tipo di incentivo, quindi prezzi crudi, listino crudo, violento, è questo, la Active base 28.650 euro, la Trend 31.200, la Lounge. 33.400, la GR Sport 34.9, la Premier 37.4. Ho bisogno di un paliettivo da questi prezzi.
Andiamo a capire la Active, che è sicuramente la versione più interessante a livello di qualità-prezzo, perché comunque vi portate a casa un sistema, non un sistema, il sistema full hybrid per eccellenza, con solo gli incentivi che ci sono già adesso, quindi il WeHybrid Bonus e il contributo dealer. Quindi senza includere gli eventuali eco bonus, eco incentivi che devono ancora arrivare sul mercato, l'Active ve la portate a casa con 25.150 euro, a cui si possono aggiungere nella realtà dei fatti molti più, si possono scalare molti più danari se arrivano questi benedetti incentivi. Ora, è un prezzo alto? Sì, è un prezzo alto.
Un pezzo alto che però viene giustificato dallo stato dell'arte di un sistema ibrido perché portandovi a casa una Yaris Cross non vi portate a casa semplicemente un segmento B ma vi portate a casa il sistema ibrido più avanzato che riuscite a trovare attualmente sul mercato con i consumi più bassi e soprattutto con l'affidabilità che solo Toyota riesce a garantire, pensate che la garanzia combinata se fate manutenzione ordinaria presso le officine e le concessionarie Toyota arriva fino a 15 anni, cioè capite che 15 anni di garanzia su un prodotto significa che questo prodotto durerà nel tempo e l'investimento iniziale magari si più alto di 1000, 2000, 3000 euro rispetto alla concorrenza perché comunque i prezzi sono veramente folli sotto tutti i punti di vista e veramente da parte di tutti, effettivamente viene ripagato nel tempo poi hanno delle soluzioni finanziarie che con delle rate molto basse un anticipo di 5.000 euro quindi assolutamente ragionevole ve la fa portare a casa a un contributo mensile tutto sommato ragionevole con un valore residuo molto alto insomma lì poi dipende dalle vostre scelte ciò che abbiamo riscontrato è che effettivamente è migliorata tantissimo a livello di comfort ed è una cosa non da poco e si si guida meglio è più silenziosa è più connessa e più digitalizzata e ha un po di funzioni in più quindi su questo brava toyota mi piace che non abbia stravolto anche la parte estetica quindi non c'è tanta differenza tra la generazione precedente e questa quindi se avete la generazione precedente detto sotto detto qua sotto non perde neanche così tanto valore quindi è una bella mossa però che dà la possibilità a tutti i nuovi clienti adesso di beneficiare sicuramente di una vettura molto più completa Detto questo fatemi sapere che cosa ne pensate voi nei commenti, noi ci vediamo qua sotto e anzi ci vediamo al prossimo video sempre su Automoto, ciao!