et si je vous disais que dans les années 80 à 90 les autoroutes du Japon sont transformé en vrai circuit pour des jeunes fous et accros à la vitesse qui voulaient absolument repousser des limites mais ce monde là au Japon était extrêmement bien organisé avec plusieurs clubs qui se battaient pour être le meilleur mais il y avait un club au-dessus de tous déjà connu pour leur vitesse exceptionnelle et pour la difficulté de l'entrer dans le club ils auront même un jeu vidéo à leur nom bienvenue dans l'histoire du midnight et juste avant que la vidéo commence merci énormément pour l'accueil que vous a donné sur ma dernière vidéo mais il y a quand même un problème c'est qu'il y a uniquement 1,5 % des gens qui me regardent qui sont abonnés à ma chaîne donc n'hésitez pas à vous abonner et aussi quand vous avez fini cette vidéo si vous l'avez kiffé n'hésitez pas à liker et lâisser un petit commentaire pour commencer cette histoire on va retourner en 1970 parce que c'est là que le street race va commencer à émerger au Japon et rien que pour commencer ici on peut le diviser en deux grosses catégories d'un côté on avait les togés et de l'autre côté on avait ceux qui fonçaient sur les autoroutes et vu que j'ai déjà parlé de la première catégorie des togé avec kchitusia aujourd'hui on va s'intéresser à la deuxième catégorie les fous de la vitesse et tout a commencé sur l'autoroute E1 ou Tomé Expressway et c'est sur cette autoroute qu'on va pouvoir commencer à observer les premiers rassemblements et surtout courses du Japon et au début ces événements C des petits événements souvent entre amis avec une dizaine de voitures et ces petits événements vont attirer de plus en plus de gens jusqu'à arriver à des centaines de voitures lancées en même temps sur l'autoroute la majorité d'entre eux ce sera des beauzoku ou juste des amateurs qui veulent être là pour s'amuser mais dans ces milliers de personnes il y avait à peu près 100 pilotes sérieux qui étaient là et prêts à tout pour repousser les limites leur nom ahiria et 100 personnes il faisaient partie tous de Club des Clubs qu'on peut diviser en deux catégories d'un côté il y avait les voitures importées et de l'autre côté il y avait les voitures qui venaient directement du Japon et les clubs les plus connus de cette époque on peut parler par exemple de theops Racing Team Tokyo group Shadow autoban Racing Porsche corp et évidemment ramemia Racing Team qui était l'une de mes préféré parce que leur spécialité c'était les moteurs rotatifs et ce qu'il faut savoir dans le tuning au Japon c'est que cette époque va être extrêmement importante parce que c'est là où on va commenencecer à avoir du vrai tuning et des grosses grosses modifications par exemple ramemia ira jusqu'à créé une kcar qui pour a dépassé des porches oui oui une petite Marte comme ça sur l'autoroute japonais a déjà atomisé plusieurs Porsches mais le club le plus connu à cette époque c'était le AMERICAN CAR club et c'est dans ce club qu'on va découvrir quelqu'un qui va être extrêmement important pour notre histoire c'est yoshidasan yoshidasan à cette époque c'était quelqu'un de jeune qui venait de rejoindre le club et le groupe était connu pour ses Drag Race à homotesendo mais malheureusement au bout d'un moment elles vont arrêter mais yoshidasan il voulait pas s'arrêter là lui ce qu'il voulait c'était être le plus connu et le plus rapide sur les autoroutes du Japon et c'est avec cette ID en tête don dans le début des années 80 qu'il va créer son club le midnight il commencera son aventure avec uniquement quatre membres et au volant du 911 930 Turbo et à cette époque maintenant qu'il a créé le club il reste qu'une chose à faire prouver qu'ils étaient les plus rapides mais le problème au Japon c'est qu'ils avaient énormément de concurrence et pendant les premières années de leur création ils ne seront qu'un club parmi tant d'autres mais c'est là où yushida va avoir une très bonne idée et va penser différemment des autres lui ce qu'il voulait c'était de l'exposition et c'est dans cet état d'esprit qu'il va commencer à apparaître dans des magazines d'automob et sa première apparition vraiment marquante elle se fera au circuit d' yatabé sur un record de vitesse et c'est là où yoshidasan au volant sa 911 930 Turbo une voiture qui d'origine porte déjà le surnom Widow Maker feiseuse de veuve parce queà cette époque sur cette voiture les turbos il poussaient énormément et vous avez pas intérêt que vos turbo se déclenche en virage sinon c'était fini et lui vu qu'il devait sûrement pas avoir de femme qu' l'attendait à la maison il passera la voiture de 260 chevaux à 488 chevaux ce qui lui permettra d'atteindre les 298,75 km/h et c'est comme ça qu'à cette époque il raflera le titre de la voiture la plus rapide de l'archipel et ce genre de record ça va devenir un classique du Midnight Club mais ce qui est très important c'est qu'en fait ces records en passant dans les magazines il leur donnait encore plus de notoriété et évidemment ça donnait à des gens envie de rentrer dans le club sauf qu'à cette époque il y a eu un gros problème dans le ST race au Japon c'est qu'en fait les courses sur le tourout de Tomé étaient devenue beaucoup trop connu et cette course est devenue connue plus uniquement par les street racers mais même par le public ce qui faisait qu'il y avait énormément de foules qui venaient regarder les cours course évidemment plus il y a de gens plus il y a de risque d'accident et c'est à cette époque qu'on verra énormément d'accidents qui vont aller jusqu'à tuer des gens qui regardaient la course et c'est à cause de tout ça que la police va devenir beaucoup plus stricte sur l'autoroute de Tomé mais vu qu'ils avaient beaucoup de chance une nouvelle autoroute va ouvrir autour de Tokyo le Wangan en vrai cette autoroute elle a été ouverte 5 ans plus tôt mais on sait pas pourquoi aucune team n'y est allée et le midnight ayant bien compris que les yeux de la police étaient sur l'autoroute de Tomé ils vont se lancer sur cette nouvelle route et ils seront les premiers à organiser des courses sur le W g et au début ces courses il les faisait que entre membres du club parce que ce qu'il faut savoir c'est qu'à cette époque le club avait quand même pris en envergure avec toute la notoriété qu'ils avaient gagné à travers les journaux ils avaient commencé à remplir de plus en plus leur rang mais du coup comment est-ce qu'on fait pour rentrer dans le Midnight Club déjà il faut être rapide mais pas un peu rapide il faut être extrêmement rapide il faut savoir que les battles il allit jusqu'à 300 km/h et surtout le plus important c'était de maîtriser son véhicule et d'être en totale maîtrise de la situation parce que n'importe quelle erreur à ce genre de vitesse déjà pouvait vous coûter la vie et n'importe quelle petite erreur faisait que vous étiez viré du club parce que ne pas mettre les civill en danger c'était la règle d'or du club et après avoir réussi ce test vous serez apprenti et on vous donnera un stickers rose et du coup à partir de ce moment-là vous faites partie du club c'est-à-dire qu'à chaque fois que le midnight va se réunir faudra être là et prêt à courir mais en tant qu'apprenti ce que vous voulez vraiment c'est ce stickers argenté et c'est là que les choses sérieuses commençaient parce que en plus plus de respecter le crédau de la team c'est-à-dire être toujours en contrôle il fallait s'améliorer et aussi améliorer son véhicule et surtout que cette période elle pouvait durer jusqu'à 5 ans et pour pouvoir passer au rang supérieur il fallait participer à des courses et ça s'organisait comme ça déjà les courses se passaient le dimanche soir parce que le dimanche soir c'était le moment où les autoroutes étaient le plus vite possible et le premier point de rendez-vous c'était le garage de yoshidasan il était spécialisé dans le tuning de Porsche donc toutes les porches du groupe étaient passé par ce garage et quand tous les membres s'étaient réunis c'était le moment de se diriger vers les autoroutes plus précisément anarashino et lorsqu'ils arrivaient sur l'autoroute ils envoyaient des personnes faire le repérage et quand c'était fait les battles pouvaient commencer il faut bien comprendre qu'il y avait deux styles de Battle avec des enjeux bien différents le premier c'était les battles entre manque du groupe donc là CIT juste pour tester et pour regarder qui était le plus rapide et après beaucoup de Battles amicau sur le Wangan il fallait passer au battle officiel et c'est ce deuxième point qui va vraiment aider le midnight à se populariser parce que après avoir fait beaucoup de courses amicales ils vont commencer à inviter d'autres teams sur le Wangan et c'est à partir de là qu'on va voir le début des courses officielles du midnight et les courses officielles il y a un enjeu énorme derrière parce que déjà faut que le boss ou quelqu'un de plus important que vous soit d'accord pour vous fassiez cette course et là ce sera à vous de montrer que vous méritez votre place parce que perdre dans le midnight ce n'est pas une option vous n'avez pas le droit de perdre et si vous perdez la course vous quittez le club directement donc avec cette politique on peut comprendre comment ils ont fait pour rester le club le plus rapide du Wangan et à cette époque le midnight continuera de gagner des courses et de remplir ses rangs mais Yoshida ne va pas perdre d'esprit son objectif il voulait être rapide mais aussi il voulait être connu et c'est comme ça qu'en 1985 sa 930 Turbo va apparaître au Tokyo Auto Salon show mais pour Yoshida il y avait quand même un truc qui traînait encore dans son esprit c'est que son record avait déjà été battu de fois et le record actuel était à 313 km/h et ces records il faisaient peur au midnight parce que certes c'était sur le circuit d' yatabé mais ses voitures ils allaient les retrouver sur le Wangan et c'est à partir de là que le midnight a commencé à faire des vraies modifications et comme Yoshida il voulait le meilleur en terme de tuning pour sa Porsche il va lui mettre desbstab un nouveau système de freinage et surtout il va envoyer un fax à Porsche Allemagne et c'est là où on se rend compte qu'on est clairement à une autre époque parce que Porsche va accepter et du coup Porsche va s'occuper de régler parfaitement la voiture au point où ils vont aller jusqu'à la tester sur leerbing et quelques temps plus tard vouleur encore plus de puissance il passera la voiture de 488 chevaux à 542 chevaux mais c'est pas le seul du groupe à avoir fait de grosses modifications sur sa voiture on peut aussi parler de la 130z de yamadassan le vicechef du groupe qui elle recevra un00 ligne de chez Nissan couplé à deux gros turbos capable de développer jusqu'à 600 chevaux et pour vous réaliseer un peu la puissance que ça représente dans les années 80 faut comprendre que la voiture la plus puissante de série c'était la F40 avec 478 chevaux c'est comme si en 2024 vous avez une voiture plus puissante qu'une Gesco et du coup après 1 an et 2 mois de travail la voiture va revenir au Japon et déterminé à battre son record il va se lancer sur le circuit d'atabé et il va réussir à battre son record mais pas à battre le record avec un 303 km/h qui bien évidemment ne plaira pas à yosidasan mais il a eu aussi un problème pendant la run c'est qu'il a cassé les segments donc il a une bonne excuse pour la renvoyer chez Porsche et là Porsche ne rigole plus du tout ils sont plus là pour faire des réglages mais ils vont aller jusqu'à tester cinq moteurs quatre vont exploser et un va résister ce sera le moteur du 934 donc littéralement là ce n'est plus une voiture de route mais une voiture de course et ils vont la garder en boîte 4 mais très loin de celle d'origine parce que le volant moteur et l'embrayage seront empruntés à une 956 GRC et elle sera évidemment tuné pour la vitesse max avec une première qui permet d'atteindre jusqu'à 120 km/h une 3è qui permet d'aller jusqu'à 250 et une 4e qui théoriquement permet d'arriver à 340 km/h et lorsque la voiture sera de retour au Japon il fera plein de modifications esthétiques et celle que je préfère c'est le fait qu'il amite des compteurs de 959 inclinés pour être sûr de voir lorsqu'il sera dans des très haut vitesse et le dernier point sur lequel j'aimerais appuyer c'est le prix des modifications à cette époque yoshidai dira qu'il a dépensé 100 millions de yens dedans mais 100 millions en 1988 ce qui représente 1,2 million d'euros en 2024 et pour reparler du mnight tout se passe bien pour eux ils apparaissent quasiment tous les mois dans option magazine et ça leur fait une pub énorme à partir de ce moment-là au Japon tout le monde connaît de Midnight mais ce qui va les pousser au-delà des frontières de l'archipel c'est un manga Wangan midnight et écrit par mishiaru kunozoki ce sera un manga qui parle de course illégal au Japon et il y aura clairement des énormes inspirations venant du midn club et l'exemple le plus marquant ce sera sur les deux voitures les plus importantes de l'histoire en premier une 930 Turbo renommée la Black Bird qui est clairement inspirée de la voiture de Yoshida et la plus connue la Devil Z qui est évidemment inspirée de la voiture de Yamada et ce manga va tellement recevoir un bon accueil du public que après ces 46 tomes il sera adapté en animé et il sera tellement un classique parmi les fans de JDM qui recevra une nouvelle adaptation en 2016 et à partir de ce moment-là ils ont eu une renommée planète terre c'est-à-dire si vous aviez une voiture c'était quasiment sûr que vous connaissez midnight ils vont devenir des légendes vivantes et ce statut ne va pas les empêcher de faire la course ils vont continuer à se battre sur le Wangan à des vitesses impensables et ils vont continuer à montrer leur supériorité aussi sur le circuit d'atabé parce que entre 92 et 97 ils vont faire énormément de records et ces records ils vont commencer avec Yoshida qui aura sa 930 enfin complètement préparé et qui se lancera sur le circuit du yatabé ne faisant que 308 km mais ne vous inquiétez pas c'était pas de sa faute c'était juste que les conditions n'étaient absolument pas bonnes pour faire un record il y avait beaucoup de brouillard et il a plu et faire 308 kmh sous la pluie ça reste très impressionnant mais évidemment il a pas fallu attendre longtemps avant que les autres membres du club se lancent aussi dans des records et c'est en 1995 on aura cette magnifique double page dans le option magazine avec énormément de records des membres et le membre le plus rapide ce sera avec une GTR R32 qui atteindra les 321,51 km/h et après quelques années de bataille sur le Wangan et sur le circuit de yatabé le record de vitesse ultime du Midnight Club sera fait par une Porsche mais pas la Yoshida spécial une 964 qui atteindra les 332 km/h et je vous dis le record ultime parce qu'en 1999 il va se passer quelque chose de très grave pour la team trois membres étaient en train de faire la course tranquillement sur le Wangan quand ils se sont embrouillés avec des B zooku les bozoku les ont poussé dans des endroits où il y avait plus de trafic et vous allez me dire c'est une soirée classique pour le midnight mais pas cette fois parce que après quelques temps et le T qui commençait à monter de plus en plus il commençait à prendre de plus en plus de risque et malheureusement un accident va arriver deux beauzoku vont y laisser la vie et six civils vont être touchés et suivant la règle d'or le midight va disparaître en une seule nuit oui oui une seule nuit et le lendemain il n'y aura plus de club et plus de membres tout ça à cause de leur serment interdiction de mettre en danger des civiles et c'est comme ça que le club le plus légendaire va s'éteindre SAF qu'en fait il y a un problème dans cette histoire un crash aussi important serait simple à retrouver sur internet ça paraît évident le crash qui a mis fin au MIN club le club le plus connu de street racing au monde on devrait trouver facilement des informations mais le problème c'est qu'il y a rien pas une news de journal pas un rapport de police rien du tout mais malgré tout ce pseudoage va nous permettre d'éclairer une sombre vérité sur le midnight et on va avoir le début de notre réponse lorsque Max power un magazine va décider d'interviewer l'un des meilleurs tuneurs de l'époque mazuru osoki et c'était aussi lui qui avait battu le record de Yoshida en 1989 étant le premier à atteindre 300 km/h au Japon et l'intervieweur va poser une question par rapport au midnight il va lui demander quel est son avis sur le fait qu'il court à plus de 300 km/h sur des routes ouvertes et il répondra que c'était beaucoup mieux que la course sur circuit parce que c'était un truc d'homme et que c'était à propos de la vitesse mais ce qui nous intéresse c'est la réponse de l'interviewur parce qu'il répondra que quand même l'année dernière il y a 7p personnes qui sont morts à cause de leur course mais le problème c'est que l'interview elle se fait en 96 et qui parle d'un crash qui s'est passé 1 an auparavant et c'est à peu près ici où l'histoire part en couille on va dire parce que qu'est-ce qui est vrai qu'est-ce qui est faux et surtout si l'accident de 95 est vrai pourquoi le midnight n'a pas arrêté là est-ce que leur code de conduite pour ne pas mettre les civils en danger était faux et c'était juste un prétexte pour rendre quelque chose de ultra dangereux respectable et surtout s'ils se sont pas arrêtés en 1995 pourquoi est-ce qu'ils se serait arrêté en 19 99 et même est-ce qu'ils se sont vraiment arrêtés et ben on va répondre à ça et déjà on va s'intéresser à quelque chose donc j'ai pas parlé depuis le début de cette vidéo la police tout simplement parce que à partir de la moitié des années 90 la police a commencé à resserrer de plus en plus lescou sur les street racers et du coup le midnight est-ce qu'ils se sont fait disparaître pour échapper à ça et ben je pense que c'est un peu plus compliqué parce que ce que je vous ai dit c'est qu'à l'époque le Midnight Club était quand même des gens assez riches et que dans ces personnes il y avait des gens qui occupaient des postes très élevés dans la société et au Japon il y a énormément d'apparence et je pense que c'est cette caractéristique du pays qui a créé la fameuse règle où il ne fallait pas mettre les civils en danger et cette règle à rajouter pour le club ça apporte des avantages énormes déjà un respect du grand public et même dans la police ça donne moins envie de les poursuivre quand tu sais qu'ils font ça en mettant personne en danger et du coup cette règle il y a plus de chance qu'elle n'it jamais existé parce queon a aucun endroit où un Membre du midnight dit officiellement que cette règle existe et en vrai elle ressemble plus à une légende urbaine et le dernier problème de cette époque pour le midnight c'est que la RX7 la Supra et la GTR R33 étaient sorti ce qui rendait beaucoup plus accessible des très hautes vitesses et surtout qu'il y avait énormément de magasins de tuning au Japon maintenant donc si vous avez les billets vous pouvez avoir des voitures qui sont aussi rapides que celles du midnight et la cerise sur le gâteau je pense c'est comme je vous l'ai dit c'était des personnes riches qui dit riche dit souvent poste à responsabilité et du coup ils avaient une image publique en dehors de leur image de STR tracer et sachant qu'il s'était pratiquement jamais caché tout le monde commence à savoir qui était dans le Midnight Club et la conséquence de tout ça je pense c'est de faire croire un accident en 1999 pour mettre fin au midnight et aussi éviter toute poursuite et du coup c'est comme ça que dans les années 90 le street race au Japon va commencer à perdre en vitesse enfin pas totalement non plus mais ça ce sera pour une autre vidéo et juste avant de voir quel était l'avenir des membres du club je vais vous parler d'un truc il y a pas mal de fausses rumeurs autour du midnight par exemple il y a des articles qui disaient que si tu avais un faux sticker sur la voiture il te casser la voiture évidemment on est au Japon c'est totalement faux au max il t'enlever stickers et aussi un autre point que j'ai vu énormément c'est dire que le midnight était concentré uniquement sur la ligne droite je sais pas si vous avez déjà joué à C au Corsa ou si vous avez déjà vu l'autoroute au Japon mais c'est tout sauf de la ligne droite donc le midnight s'entraînit aussi dans les virages parce que à la fin du midnight là où il courit c'était la boucle C1 et je pense que vous le voyez sur votre écran c'est très très loin d'être droit et même si on va plus lo en 1985 il a un membre du midnight qui a réclamé le record absolu sur un tog mais avant de s'intéresser à l'avenir du midnight on va aller voir l'avenir de quelqu'un très important Yoshida parce que ce qu'il faut savoir c'est que Yoshida après 1999 il va réapparaître quelques fois avec sa porche et au début des années 2000 on ne la verra plus du tout jusqu'à Queen 2015 speed Hunter la retrouve dans une concession mais la question qu'on pourrait se poser du coup c'est pourquoi est-ce que Yoshida mettrait sa Porsche en concession après tout l'argent qu'il a investi pour en faire une machine de guerre pourquoi la revendre et ben en fait cette réponse Onura quelques années après parce que quelques années après en 2019 Yoshida il va se faire arrêter et il va se faire arrêter pour fraude parce qu'il va faire croire à des concessions qu'il va pouvoir al avoir des voitures exclusives comme une 918 et la Ferrari tout ça en échange de millions de dollars sauf que évidemment ils n'ont jamais vu la voiture il se fera arrêtter deux fois pour ça une fois en 2018 et une fois en 2019 et il le justifiera par le fait qu'il devait rembourser des dettes alors vous allez dire des dettes par Rapp rapport à sa Porsche pas du tout jusquil a fait des business qui ont totalement raté donc du coup à cette époque pour ceux qui espéraient un retour du midnight c'était littéralement mort parce que avec leur chef derrière les barreaux c'était fini mais en 2019 ils ont pris une résolution ils ont décidé d'élire un nouveau chef Tadao Tamura et c'est lui pilote de la RX7 bleue qui va redonner de la lumière au midnight déjà en créant un site internet nous permettant de voir t leur Records et leur histoire en enlevant une grande partie des rumeurs qui étaient fausses et aussi le plus important en poussant le midnight en dehors des routes ouvertes les mettant au circuit et c'est comme ça que maintenant si vous allez au circuit de Tsukuba ouvrez bien l'œil parce que vous pourrez peut-être voir une RX7 ou une GT3 RS avec le logo midnight et du coup au final c'était des légendes ou des criminels et ben en vrai c'était un peu des deux parce que déjà ce qu'il faut savoir c'est que le côté légende il existe que en dehors du Japon au Japon c'est des street racers parmi tant d'autres certes les plus connus mais clairement pas des dieux de la route et d'un point de vue extérieur au Japon c'est quand même des légendes qui 32 ans après la création de leur club sont connus encore dans le monde entier et de l'autre côté c'était clairement des mecs qui n'en avaient rien à [ __ ] des civils sur la route donc clairement ce club a marqué au fer rouge l'histoire du street racing est-ce qu'ils étaient respectables au point on a voulu nous le faire croire pas vraiment mais clairement c'est le plus gros club que le Japon a jamais créé merci beaucoup d'avoir regardé cette vidéo elle m'a pris beaucoup de temps à sortir parce qu'en vrai les recherches étaient extrêmement compliquées il y a plein de trucs qui se contredisent et beaucoup d'informations fausses qui circulent donc s'il y a des erreurs que vous avez remarqué l'espace commentaire est fait pour ça et d'ailleurs pour ce qui IR jusqu'à la fin on dit pas Midnight Club mais midnight tout court Midnight Club c'est à cause du jeu créé par Rockstar voilà comme ça je sais que vous êtes resté jusqu'à la fin merci énormément pour la force que vous me donnez en ce moment et on se retrouve pour une prochaine vidéo [Musique]