La selva maya, que ocupa una muy extensa parte del territorio peninsular, es la selva tropical más grande de Mesoamérica y la segunda más grande del continente. Con una extensión de 42.300 kilómetros cuadrados, alberga 20 ecosistemas y 50% de las especies del planeta, muchas de ellas endémicas y varias en riesgo de extinción. En las costas de Quintana Roo se encuentra el segundo mayor arrecife de corales del mundo. Y en la Laguna de Bacalar, el mayor arrecife bacteriano. La península cuenta con amplias áreas de manglares, el 55% de los que existen en el país.
Los arrecifes de coral y los manglares han sido un escudo de protección frente a huracanes, invasión de sargazo o movimientos marinos tipo tsunami en esta región. En la península de Yucatán se han encontrado restos humanos de hace 13.000 años Dentro de las innumerables cavernas que la carsticidad del suelo formó en la región, geológicamente se trata de una zona única en el mundo, impactada y transformada hace 65 millones de años por la llegada del asteroide que dio fin a la era de los dinosaurios. Es en esta región donde se encuentra en construcción el Tren Maya, un proyecto del gobierno federal mexicano para el transporte de pasajeros y carga. El Tren Maya es un tema polémico.
Si tienes fuentes con datos que contradigan lo que expresaré en este video, te invito a que los dejes en los comentarios. Fuentes confiables y datos. En este canal hablo sobre datos y conclusiones cuyas fuentes puedo compartir. Recuerda que en la descripción de mis videos se incluye un enlace a mi blog oficial donde listo las fuentes de las que extraigo la información de cada video para que puedas verificarla directamente. El tema de este video fue analizado a solicitud de un miembro del canal.
Tú también puedes unirte y proponer temas. Como les decía, esta mancha selvática, la selva maya, conecta hasta América del Sur a través de rutas biológicas ya muy destruidas en el área de Centroamérica. La conexión constituye un soporte indispensable de los ecosistemas selváticos del continente. Al abrir una vía de comunicación terrestre, como el tren maya, el área afectada directamente puede parecer pequeña, pero la fragmentación de estos hábitats ocasiona grandes efectos que amenazan la subsistencia de diferentes especies.
Sucede prácticamente en todas las vías de comunicación. Los animales que las cruzan pueden ser atropellados, y cuando se busca impedir que los animales crucen mediante la instalación de mallas u otro tipo de barreras, los resultados son peores. Este efecto barrera impide la movilidad de animales, insectos, aves y mamíferos. También se impide el paso de las plantas cuyas semillas dispersan estos animales. Muchos animales consumen recursos que se encuentran dispersos, alimentos y agua, y por lo tanto ya no pueden abastecerse.
Estas barreras también impiden que se encuentren sus parejas, lo que afecta su reproducción y, en consecuencia, su supervivencia como especie. Centrando la atención en la península de Yucatán, tenemos como antecedente el desarrollo de Cancún, que es hoy el principal destino turístico del país. En 2019, la península recibió 32 millones de turistas, lo cual constituye uno de los estímulos para la creciente producción porcícola y agrícola en la región.
Yucatán De acuerdo con investigaciones realizadas por Geocomunes, tiene al menos 124 granjas porcícolas y 169 agrícolas. Estas consumen casi cuatro veces más agua que los 1.3 millones de habitantes que viven en los 53 municipios de la zona de recarga, tránsito y descarga de agua subterránea. Lamentablemente, el saldo de este importante polo turístico es basura, contaminación y destrucción ecológica.
El Acuífero Yucatán, la más importante reserva de agua subterránea del país, se encuentra actualmente en condiciones de estrés por un aumento en el consumo de agua. Se consume más agua que la que se logra recargar, además de la contaminación por excretas, aguas residuales, basura y plásticos que aportan actividades productivas como las granjas o el turismo. Es alarmante que muchas de estas granjas se han instalado en la Reserva Estatal del Anillo de Cenotes.
Contaminando el acuífero del que depende el abastecimiento de agua de la población. Concretamente el proyecto del Tren Maya contempla una vía férrea de aproximadamente 1.460 kilómetros dividida en 7 tramos que atravesarán los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Con ello se contempla proveer servicios de transporte de pasajeros, y mercancías e implica la construcción de 19 estaciones y 12 paraderos.
En esta región del país habitan diversas comunidades indígenas quienes al ser los afectados directos y al mismo tiempo grandes conocedores de la zona deben ser consultados. El proceso de la consulta indígena En México se han establecido al menos 5 etapas para la realización de procesos de consulta indígena que garanticen el derecho a la libre determinación consagrado en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. La primera de estas etapas está destinada a establecer los acuerdos previos y la elaboración de un protocolo que permita darle orden y estructura a todo el proceso al definir reglas y procedimientos claros para todos.
La segunda etapa es informativa. En esta se espera que se haga llegar a las comunidades la información completa sobre el proyecto, incluyendo sus impactos ambientales, sociales, económicos y culturales. La tercera etapa es deliberativa. En ella Las comunidades discuten de manera interna y sin intervención del Estado la información proporcionada para llegar a una decisión conjunta sobre el objeto del cual se les está consultando. La cuarta etapa es la consultiva, en la que se busca que quede constancia del otorgamiento o negación del consentimiento de las comunidades al proyecto.
Y la quinta etapa es en la que se hace seguimiento de los acuerdos. En el caso particular del Tren Maya, la primera etapa, que se trata sobre los protocolos y acuerdos previos, se decidió de manera unilateral sin la participación de las comunidades y pueblos a consultar. En la segunda etapa, de acuerdo con el calendario presentado por el INPI, el protocolo, el convenio y la convocatoria de la consulta fueron firmados el 14 de noviembre de 2019 sin que se haya incluido en este proceso a las comunidades. La inclusión de las comunidades en el diseño del protocolo de actuación es crucial. Es en este momento que se elige y establece cómo se va a llevar a cabo el proceso y los mecanismos a través de los cuales se pueden hacer saber las decisiones respecto al proyecto.
Al excluir a las comunidades en el diseño de este protocolo, se limitó su participación. Solamente se les permitió formular opiniones o sugerencias, sin embargo, nada señala que de hecho pudieran rechazarlo y que este rechazo fuera razón suficiente para no continuar con la ejecución del proyecto. En otras palabras, el objetivo esencial de la consulta fue anulado a priori por las entidades que diseñaron el protocolo, afectando así el derecho a otorgar su libre consentimiento Previo e informado tal como se establecen los convenios internacionales firmados por México, como el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo sobre Pueblos Indígenas y Tribales y la Declaración de las Naciones Unidas sobre los Derechos de los Pueblos Indígenas. Cabe destacar que los relatores de derechos humanos de ONU han hecho públicas todas las irregularidades del proceso que identificaban. No se presentó a las comunidades indígenas los posibles impactos negativos ambientales, sociales, económicos o culturales de la obra.
De una revisión del contenido de las 15 actas que la autoridad tomó en las asambleas informativas se puede corroborar esto. A las comunidades se les entregó información mediante cuadernillos, dípticos y otros materiales donde únicamente se hace referencia a presuntos beneficios. Hubo menciones de que habría medidas de mitigación para que los impactos en los recursos naturales fueran los menos posibles, pero no se ahondó en qué consistirían ni cuáles serían tales impactos, minimizando con esto la necesidad de contar con los estudios completos. técnicos y objetivos para realizar estas afirmaciones. Entre noviembre y diciembre de 2019 se realizó la consulta en las comunidades indígenas afectadas por el proyecto Tren Maya.
Seis meses después... El 16 de junio de 2020, Fonatur presenta ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales la manifestación de impacto ambiental correspondiente a los primeros tres tramos de siete que conforman el proyecto. Los resultados arrojan que la implementación de este megaproyecto tendrá impactos negativos en el medio ambiente, en ecosistemas locales, flora y fauna, riesgos de contaminación al suelo, escasez y contaminación del agua así como hundimientos debido al tipo de suelo, sobre todo en la región denominada Anillo de Cenotes. Quiero ser reiterativa, la manifestación de impacto ambiental parcial se publicó después de haberse realizado la consulta indígena.
Por lo que las comunidades solo tuvieron como referente los aspectos positivos de la obra. ¿Y qué es esto? ¿Qué es la manifestación de impacto ambiental?
Es el documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios y análisis técnicos, el impacto ambiental potencial negativo que puede generar una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo. A pesar de esto, sí hubo cuestionamientos al proyecto. Se cuestionó temas como la indemnización de las tierras, cómo se establecerían los pagos, se preguntó sobre la afectación de las parcelas, sin que hubiera una resolución clara de parte de las autoridades. Según resume el reporte del Proyecto sobre Organización, Desarrollo, Educación e Investigación, PODER, la imprecisión y la falta de información fueron persistentes en la mayoría de las asambleas. Las comunidades expresaron aspectos de mayor preocupación para ellos como la falta de servicios de salud, escasez de agua potable, insuficiencia de centros de educación, falta de seguridad y la mala condición de las carreteras, problemas presentes desde hace décadas.
Entre los temas más mencionados en estas asambleas se expresó la falta de las unidades de salud, de medicamentos, de personal médico, así como la necesidad de construcción de hospitales de especialidades. En palabras del representante de Shvacab, es ilógico tener un tren maya y no tener doctores. En todas las asambleas de la etapa consultiva hubo peticiones muy específicas por parte de las comunidades que hacían referencia a uno o varios derechos humanos no garantizados por las autoridades. La obligación del Estado mexicano de garantizar derechos humanos básicos para la supervivencia como el agua y la salud, pareciera haber sido utilizada como objeto de transacción a cambio de la aceptación del proyecto Tren Maya por parte de las comunidades. El proyecto pone en riesgo el manejo tradicional del agua que han hecho los pueblos indígenas en la península de Yucatán.
Los principales asentamientos indígenas se encuentran en los estados de Yucatán y Campeche. en zonas que generalmente carecen de servicios de agua potable entubada y drenaje. La principal fuente de abastecimiento de agua en esta región es el agua subterránea, pero hoy deben colectar el agua de lluvia y almacenarla también en ollas, tanques, cisternas, jaueyes.
El Tren Maya puede causar diversos impactos sociales, pues es una propuesta de desarrollo diversa a la cultura de las comunidades indígenas campesinas. pesqueras que ahí se encuentran, puede exacerbar la desigualdad y la marginación entre las personas que viajan y los habitantes que ofrecen servicios. Además, poco más de la mitad del trazo del Tren Maya se encuentra sobre tejidos ejidales, afectando un total de 177 ejidos.
Manifestación de impacto ambiental De acuerdo con la información oficial y la manifestación de impacto ambiental que presentó el Fonatur, la evaluación del proyecto tiene deficiencias. No se trazó adecuadamente el sistema ambiental regional para hacer la valoración. Los límites ambientales hogareños que se consideraron son solamente los de algunas especies grandes. Los pasos de fauna que se planearon son claramente insuficientes y en algunos casos no alcanzan ni siquiera para las especies grandes.
Los efectos barrera, ruido y vibración afectarán irremediablemente lo mismo a humanos que a otras especies. La frecuencia de los trenes, que variará, Desde 1 cada 15 minutos al comenzar a funcionar el proyecto, hasta 1 cada 2 minutos eventualmente, según la cantidad de pasajeros proyectada a mover, significará una fragmentación drástica del territorio. No se incluyeron los impactos al agua, no se conoce la cantidad exacta que usará durante la construcción o funcionamiento, ni las medidas para evitar filtraciones de residuos peligrosos después de la construcción. o impactos derivados en las 85 cuencas por las que pasaría el tren en su primera fase.
No se conocen impactos a largo plazo, por ejemplo, derivados de la generación de nuevos núcleos urbanos alrededor de las estaciones del tren. Sin ordenamiento territorial, puede verse amenazada la biodiversidad, generar estrés hídrico adicional y cambiar los usos de suelo. En términos de contaminación, el mismo tren aportará el equivalente a las emisiones de 139.461.5 autos sedán.
Cabe mencionar que la propia manifestación de impacto ambiental señala que habrá que hacer estudios más detallados para asegurar que el paso del tren por el anillo de sedán que notes no provoque un colapso. Este es un suelo tan poroso y quebradizo que el paso constante de trenes cargando 10 millones de toneladas y 221 mil pasajeros al año a unas velocidades que pueden ir desde los 120 a los 160 kilómetros por hora no parece tener condiciones de funcionar. Durante los trabajos de preparación del terreno ya se han tenido derrumbes aún sin un tren. La carretera Cancún-Tulum se hundió por estar construida sobre una caverna, como hay cientos en la posible ruta de tren. Estas prevenciones y los incidentes ocurridos mueven a modificar el trazo una y otra vez y elevar los costos.
Ok, esta revisión es de años previos. Ya estamos en el 2022. ¿Ya hay ahora sí manifestaciones de impacto ambiental de todos los tramos? Andrés Manuel López Obrador afirmó el 31 de marzo de 2022 en su conferencia matutina que sí se tienen todos los permisos, todos los permisos de impacto ambiental.
Desafortunadamente esta afirmación es falsa. Lo que existe para el tramo 5 es un permiso provisional derivado del decreto para obras prioritarias del presidente, pero no una manifestación de impacto ambiental. Vamos a aclarar esto del permiso provisional. 1. Este permiso provisional otorgado por Semarnat tiene como base el acuerdo emitido el 22 de noviembre de 2021 por el presidente Andrés Manuel López Obrador, que declaró de interés público y seguridad nacional proyectos y obras a cargo del Gobierno de México.
A través de ese acuerdo se instruyen las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal a otorgar autorización provisional. a la presentación y obtención de los dictámenes, permisos o licencias necesarias para iniciar los proyectos u obras correspondientes. El acuerdo presidencial en materia de litigio es presumiblemente inconstitucional bajo el argumento de que el mandatario federal no tiene atribuciones de imponer plazos legales, que es competencia del Congreso de la Unión, Y además, violentó el procedimiento de evaluación del impacto ambiental consignado por la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental, así como su reglamento.
A pesar de lo anterior, ya se han comenzado a retirar árboles por donde debería pasar el tramo 5 del Tren Maya que cambió de ruta en enero de 2022. Como aclara Ana Esther Ceseña, investigadora del Instituto de Investigaciones Económicas de UNAM, las manifestaciones de impacto ambiental tienen que ser realizadas antes de que inicien las obras y no pueden ser permisos provisionales porque no puede suceder que después de hecho el proyecto se diga que siempre no se podía hacer porque el medio ambiente ya fue dañado. Todo el proyecto Tren Maya tiene ese mismo problema, que no han hecho los estudios ni de suelo ni ambientales, hasta incluso el de la factibilidad económica. No los han hecho con anticipación, sino que los van haciendo sobre la marcha y sobre todo en aquellos tramos donde hay mucha presión, mucho rechazo tanto de los académicos como de los pobladores. El cambio de trazo del tramo 5 además trae impactos ambientales mayores.
El tramo original iba sobre la carretera federal 307 de Cancún a Tulum, donde la tala sería menor. La nueva ruta se adentra algunos kilómetros a la selva y proyecta pasar por encima de ríos subterráneos, cuevas y cenotes, en la zona que va de Playa del Carmen a Tulum, en Quintana Roo. Estos últimos cambios han demostrado que incluso ya iniciada la edificación no se excluye la posibilidad de cambios. En Playa del Carmen, por ejemplo, la Sedena ya había invertido 522 millones de pesos en el proyecto ejecutivo del Tramo 5 Norte y ya había comenzado la reubicación de 20 mil árboles y la deforestación de otros mil, pero cambiaron la ruta..
En la nueva ruta ya hay una destrucción palpable en fotos y videos, se ve una brecha grande junto a cuevas encima de cenotes de huecos susceptibles de colapsos. Entre los mayores temores que el Tramo 5 despierta en la comunidad científica está el impacto sobre los sistemas de cuevas subterráneas y cenotes que existen sobre el trazo y sus costados. ¡Gracias por ver el video! El pasado 6 de marzo de 2022 decenas de personas pidieron al presidente su apoyo para que no se termine con la biodiversidad de Quintana Roo con la construcción de este proyecto. Entre los firmantes se encuentran miembros de Primero Conservación, Jaguar Wildlife Center, el Grupo Tortuguero del Caribe, el Centro Mexicano de Derecho Ambiental, CERN, tenutes urbanos, biodiversidad mesoamericana, sentinelas del agua, fondo internacional para el bienestar animal y alianza acuífero ancestral.
Específicamente en el tema de la deforestación, hay quienes han argumentado que la tala en esta zona no debería ser preocupante porque tiene que haber un plan para reforestar. Sin embargo... El proyecto estrella de esta administración federal que promete precisamente reforestar sembrando vida no ha mostrado resultados positivos.
Por el contrario, solo en 2019, de acuerdo a un reporte del Instituto de Recursos Mundiales, se perdieron 72.830 hectáreas de bosques en los municipios donde se implementó el programa. La pérdida se concentra en 22 municipios del país. Regiones vulnerables al cambio climático y de gran biodiversidad de Chiapas, Tabasco, Veracruz, Yucatán, Quintana Roo y Campeche. Aun suponiendo que en efecto haya un plan para reforestar la zona, como ya mencioné, no existe de manera completa un manifiesto de impacto ambiental de proyecto, así que en realidad no sabemos si se está considerando el tema de la biodiversidad de los árboles ni los años de impacto que esto implicará.
Los impactos ambientales que se prevén alrededor de todo este proyecto son al menos en los siguientes rubros que resumo. Fragmentación del territorio El proyecto afectará 23 áreas naturales protegidas, incluidas las reservas de la biosfera de Siankán, Calakmul y 7 regiones terrestres prioritarias, 11 regiones hidrológicas prioritarias y 10 áreas de importancia para la conservación de las aves. La fragmentación de los ecosistemas se puede presentar a tal grado que puede llegar a convertirlos en áreas biológicamente degradadas e inhóspitas. Agotamiento y contaminación del acuífero de la península de Yucatán La única fuente de abastecimiento de agua para todos los usos en la península de Yucatán es el agua subterránea del acuífero. Las zonas cercanas a la ciudad de Campeche y el poblado de Champotón ya se encuentran sin disponibilidad de agua.
Con el proyecto se afectarán también diversos cuerpos de agua superficiales, entre los que destacan lagunas perenes e intermitentes, zonas de inundación aguadas, Hawái, escurrimientos temporales y humedales por ejemplo en municipios como Benito Juárez, Tulum, Felipe Carrillo, Puerto, Pedro Antonio Santos, Bacalar y Otontpe Blanco del estado de Quintana Roo o Calakmul del estado de Campeche. Deforestación De acuerdo con la serie 6 de la cobertura de uso de suelo y vegetación publicada por Inegi en 2018, el 71% de la superficie que será devastada corresponde a selvas húmedas y secas. En particular, El proyecto cruza áreas de gran importancia para la conservación de la selva como la región de Calakmul.
Extinción de flora y fauna. Con el proyecto se impactará el área donde se albergan diversas especies. Por ejemplo, el árbol de ramón, cedro, ciricote, especies de mangle, especies de palmas, jaguar, ocelote, tapir, mono-ollador, monoaraña, especies de tortuga.
Tlacuache, cacomixle, mapache, puma, cocodrilo, especies de serpientes, especies de murciélagos, especies de iguanas, guacamaya, flamenco, quetzal, tucán, gran variedad de aves residentes y migratorias, entre muchas otras que están catalogadas como amenazadas, sujetas a protección especial o en peligro de extinción o que cuentan con protección especial por diversas normas. En particular se han señalado los graves impactos a la biodiversidad en la zona de Calakmul. Generación de residuos La península de Yucatán no tiene un sistema integral de recolección de residuos. En muchos municipios los habitantes queman los residuos al aire libre. Tampoco cuenta con un sistema de alcantarillado eficiente y en funcionamiento en todos los municipios, siendo las descargas de aguas residuales uno de los principales problemas de contaminación del agua subterránea en esta península.
El Tren Maya y las obras conexas No solamente producirán residuos en su construcción, sino que en su funcionamiento pretenden desplazar a millones de turistas y a miles de personas como trabajadores a esta península, con lo que forzosamente va a aumentar la producción de residuos, exacerbando la fragilidad de los sistemas municipales. Generación de ruido El Tren Maya y las obras conexas generarán un aumento del ruido en diversos municipios de la península. El ruido puede, por ejemplo, afectar a la cueva El Volcán de los Murciélagos, ubicada dentro de la reserva estatal de Balamcú, una de las colonias más grandes de murciélagos que existen en el país.
Es por eso que la manifestación de impacto ambiental completa es relevante que exista antes de cualquier obra, porque en ese documento se deben revisar estos y otros posibles impactos así como definir cómo pueden ser atenuados o resueltos. Este video es solo un resumen. Es imposible en menos de 20 minutos cubrir todas las posibilidades y variables de este tema, así que no me creas a mí. Revisa por ti mismo la información que existe en el tema. Haz tu tarea.
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