Perbaikan Motor Honda Supra 100

Oke, ini ada Honda Supra 100 ya. Supra ini dari kota Kudus, Jawa Tengah. Nah, dengerin dulu suara mesinnya ya. Nah, suaranya tuh kasar seperti ini dan juga keluar oli dari lubang businya. Dan juga di bagian kenalpotnya tuh keluar asap putih ketika digas seteri. nah pemilik motor ini minta motornya dinormalkan kembali ini adalah Supra V ya teman-teman ya Supra eksklusif yang dikeluarkan pabrikan menggunakan kopling tangan oke langsung saja kita cek masalahnya ya oke Oke ini saya mulai untuk pembukaan bagian silinder headnya dan saya cek di sini untuk kondisi ruang bakarnya itu basah sekali ya artinya ada oli yang terbakar di sini makanya basah seperti ini dan disini untuk noken dan juga untuk templar nya itu masih bagus jadi nanti kita pasang kembali Kemudian saya cek untuk kondisi roll kampratnya yang bulat hitam ini Nah disini kelihatan sudah gudul ya Artinya kampratnya itu sudah kendor Dan pastinya nanti kita akan ganti untuk roll kamprat ini Sekalian saya ganti juga untuk rantai kampratnya Kemudian saya lanjut untuk pengecekan bagian pistonnya Dan disini terlihat pistonnya itu baret atau luka ya Hai inilah yang menyebabkan motor tadi keluar asap putih di kanal potnya karena oli mesinnya itu masuk ke dalam ruang bakar jadinya ikut kebakar ketika mesin hidup ya makanya jadinya ada asap putih yang keluar kenal potnya nah untuk piston yang lecet seperti ini nanti kita akan lakukan penggantian baru dan juga di bagian blok piston atau liner ini nanti kita kolter atau kita poles ulang supaya piston yang baru yang lebih besar ukurannya itu bisa masuk dan juga untuk hasilnya itu bisa lebih maksimal kalau dilakukan proses pengolteran atau poles ulang ya Nah untuk pistonnya sendiri masih original ya masih standar jadi kita naikkan ke oversize 25 nantinya Dan disini untuk setang sehernya ini saya cek kebetulan masih lumayan bagus gitu Jadi gak ada bunyi tek tek tek gitu gak ada jadi masih sangat aman dan nanti kita pasang kembali Oke ini saya lanjut untuk pembukaan magnet ya karena saya mau cek untuk kondisi rantai kampret dan juga gigi pompa olinya Nah disini saya cek untuk rantai kampretnya itu udah pasti kendor ya karena suaranya tuh ngecek tadi Nah disini hal yang paling utama itu adalah kita cek untuk gigi pompa oli ini Nah disini terlihat gigi pompa olinya ini gundul ya teman-teman Jadi sebenarnya di atas ini tuh ada kayak gigi kerigi gitu ya Fungsinya untuk memutar pompa oli di sebelah kanan Nah ini gundul, ini kalau nggak kita ganti Nanti percuma kita ganti piston Pasti akan lecet kembali Karena sirkulasi olinya nggak lancar Jadi ini kita keluarkan dulu ya Nanti kita ganti baru Oke, nah jadi seperti ini ya Wujud dari gigi pompa oli Nah ini terlihat ya Gundul sekali kan, nggak ada giginya di tengah sini Ini seperti lingkarannya Nah inilah yang menyebabkan motor tadi juga suaranya berisik karena sirkulasi olinya itu kurang atau kurang deres gitu ya Nah berhubung pemilik motor ini minta tarikannya itu lebih responsif dan juga enak lagi Dan kebetulan saya dikasih dana itu 500 ribu lebih tapi di bawah 1 juta jadi saya cek juga untuk bagian koplingnya Dan nanti saya akan cek untuk kondisi gambar koplingnya kalau memang udah gak layak ya saya ganti baru gitu nah sekedar info untuk supra model seperti ini ya menggunakan kopling tangan seperti ini dia tidak menggunakan kampas ganda seperti model Supra X yang lain atau model Astra Green nah seperti ini ya penampakan dalamnya dia cukup unik beda dengan Supra yang lainnya nah di dalam bak koplingnya ini ada tuas penarik kopling tangannya dan ini tuh bawaan original pabrikan Honda jadi nggak dimodif gitu mungkin yang pengguna Supra lama tau lah Supra ini dulu pernah jadi incaran orang ya Oke ini saya lanjut untuk buka pair couplingnya menggunakan kunci 10T ya Dan pair couplingnya masih standar semua ya Jadi ada 4 biji seperti ini Dan kemudian saya buka untuk baut pengunci atau mur pengunci ya dan ini menggunakan kunci mahkota jadi jangan di betel ya atau pakai obeng gitu nanti bisa enggak center untuk bikin krekasnya gitu oke di sini untuk kondisi rumah koplingnya masih bagus ya dan untuk kampas koplingnya sendiri itu udah aneh ya udah keras dan udah gosong seperti ini jadi nanti saya akan lakukan penggantian dan untuk bagian plat coupling atau yang putih silver mengkilap ini ini masih bagus semua masih layak jadi nanti kita gunakan ulang gak usah diganti untuk plat coupling yang ini jadi cukup kita ganti kampas yang hitam ini ya yang gosong ini kalau gak diganti nanti tuh untuk tarikannya tuh kurang responsif gitu kurang nyentak kurang gigit gitu lah gitu ya atau biasanya sudah slip kopling nah jangan lupa kalau ketika pembongkaran kopling sekalian kita cek untuk pompa olinya ini ya jangan sampai pompa olinya ini seret ketika kita putar nanti ini sirkulasinya jadi kurang ya kalau pompa olinya ini kita putar itu seret gitu karena ini adalah faktor penting untuk kelancaran oli ke seluruh mesin dan untuk pembaulnya sendiri motor ini masih bagus jadi nanti kita cukup bersihkan saja dan kita pasang kembali oke ini saya lanjut dulu untuk pengecekan di bagian cylinder head ya nah disini ada payung klep, payung klep sendiri ini banyak sekali keraknya ya terlihat menempel disini di bawah payung klepnya ini nah ini disebabkan karena motornya itu ngasep gitu jadi sisa karbonnya itu banyak banget disini karena bercampur oli untuk pembakarannya gitu kalau enggak kita bersihkan sekalian nanti motor nggak enak hidupnya jadi nanti kita bersihkan dan kita lakukan penyekiran ulang kita ganti sil gitu ya untuk klipnya sendiri masih bagus semua masih kenceng ya jadi nanti kita gunakan kembali enggak usah diganti klipnya nah ini saya lanjut untuk proses sekil klip ya hai hai Tujuannya supaya permukaan klap ini rata kembali dengan dudukan klapnya gitu Nah seperti ini ketika sudah dilakukan penyekiran klap ya Jadi permukaannya tuh udah rata kembali dan disini mencegah kebocoran kompresi gitu ya Nah setelah udah disekirinikan udah bersih baru kita lakukan penggantian sil klap Dan juga untuk penggantian sil klap jangan lupa lupa selalu gunakan silklap yang asli seperti ini ya bisa menggunakan Honda atau menggunakan Suzuki punya Smash shogun itu bisa masuk ke sini ya sama nah ini nanti saya akan ganti Oke kemudian saya lakukan penggantian juga untuk gigi pompa olinya yang kundul tadi ya jadi yang baru tuh seperti ini dia bergerigi Nah seperti ini ya, saya selalu gunakan merk ini karena untuk kualitasnya juga lumayan bagus dan untuk pompa oilnya sendiri masih lancar, jadi ganti giginya saja. Oke saya lanjut ke bagian piston ya, nah ini kan piston yang lamanya baret seperti ini ya kelihatan, jadi saya ganti piston baru ukuran 25. Jadi kalau proses pembesaran piston atau oversize itu harus dilakukan pembesaran juga di area sini ya, area blok atau area liner ini. Jadi ini tuh dipoles di tukang bubut supaya piston yang baru ukurannya yang lebih besar itu kan bisa masuk ke dalam sini. Dan pastikan untuk kulturannya itu bagus supaya hasilnya itu awet. Kemudian saya lanjut. ke bagian rantai kamrat nah ini rantai kamratnya sendiri sudah keras sekali bagian rollnya dan rantainya juga sudah kendor tadi jadi untuk suara yang lebih halus saya lakukan penggantian rantai kamrat baru saya sering gunakan merek ini karena untuk kualitasnya itu tidak kalah jauh sama yang asli Kemudian saya ganti juga untuk bagian kampas koplingnya ya Dan saya gunakan produk ini untuk kampas koplingnya Karena untuk produk ini tuh dia lebih lembut ya untuk bahannya Jadi untuk gigitannya tuh lebih apa ya Lebih responsif gitu ya Lebih gigit gitu Jadi anti slip kopling ya Tapi kalau ragu pakai ini ya boleh pakai yang asli Untuk teman-teman ya Hai nah sebelum saya pasang kampas kopling yang baru ini biasanya saya lakukan treatment atau saya lakukan perlakuan khusus ya jadi saya rendam dulu menggunakan oli bersih supaya apa supaya nanti kalau gesekan awal itu kampas ini tuh udah basah jadi gak gosong gitu ya jadi lebih awet dari segi usia pakenya gitu karena kan orang udah ngeluarin duit itu kalau bisa kita lakukan perbaikan tuh semaksimal mungkin dan juga kita cari untuk keawetannya juga gitu jadi jangan cuman sekedar asal ganti tetapi juga pikirkan juga untuk keawetannya Nah setelah kampas sudah terendam Oli selama 1-2 jam Baru kita lakukan Pemasangan ya Dan juga untuk pemasangan ini Kalau bisa ngencenginnya juga Pakai kunci mahkota ya Jangan di battle-battle lagi Oke Jadi sekedar info aja Untuk kunci mahkota sendiri itu ada 2 sisi ya Jadi bisa dibolak-balik seperti ini Dan yang satu biasanya untuk bagian depan Yang ini Nah sebelum dilakukan pemasangan bak kopling atau ditutup jangan lupa cek untuk saringan oli ini ya Jangan sampai ini tuh kotor atau buntu jadi harus bersih seperti ini Supaya oli yang naik ke seluruh mesin itu bisa lancar nanti ya untuk sirkulasinya baru kita pasang perpak kopling dan selanjutnya baru kita tutup koplingnya oke oke langsung saya lanjut untuk pemasangan rantai kampret ya Nah untuk rantai kampret yang satu set seperti ini ini dia terdiri dari dua buah roll seperti ini aral kamrat yang hitam-hitam ini satu besar dan satu kecil jadi lebih hemat ganti satu set seperti ini ya daripada kita beli eceran gitu ya untuk bagian roll yang kecil itu letaknya di dalam sini sedangkan yang roll besar itu nanti di bagian blok piston ya dan juga disini yang perlu diperhatikan adalah untuk sil ini hasil tutup untuk rantai kamret ini wajib kita ganti karena apa karena takutnya nanti olinya itu keluar dan netes kalau nggak diganti ya dan selalu gunakan untuk sil ini harus yang asli ya supaya lebih awet dan juga lebih terjamin untuk kualitasnya karena untuk harga sil sendiri itu murah ya teman-teman jangan lupa juga untuk kita ganti bagian oring atau karet tutup kameranya ini ya karena yang sering terjadi itu motor jenis C-series Honda Grand Supra itu sering bocor dari sini ya dan untuk pengalaman itu gunakan sealer karet ya jangan lem perpak karena untuk karet itu harus lawannya juga karet gitu jangan lem berpak kalau lem berpak itu nanti dia akan mengeras ketika panas nah ketika mengeras itu akan menjadi celah untuk oli itu bisa keluar gitu jadi gunakan sealer seperti ini kalau mau dikasih lem ya kalau enggak juga enggak masalah kalau berani tapi kalau saya biasanya selalu saya gunakan sealer untuk antisipasi supaya enggak bocor ya Nah selain itu ada faktor penting yang harus diperhatikannya jadi untuk baut tutup kamperat ini kan jadi ketika dikencangkan menggunakan obeng ketok dia tuh juga boleh dole ya Jadi harus benar-benar kencang karena percuma kita ganti karet orang tadi sama ganti sil kalau botnya ini dual gitu. Nah ketika botnya dual itu bisa kita ganti menggunakan bot yang sedikit lebih panjang ya. Mungkin sekitar setengah senti lebih panjang itu bisa untuk mengatasinya. Setelah itu baru kita pasang magnet dan juga kita pasang untuk murnya menggunakan tangan dulu ya. Baru setelah murnya masuk. baru kita kencangkan menggunakan impact secukupnya oke kemudian saya lanjut untuk pemasangan packing atau perpak blok piston ya disini saya jarang menggunakan lem ya kecuali memang blok atau permukaannya itu ada yang luka atau cacat gitu kalau masih sekiranya rata gitu ya saya langsung pasang packing seperti ini dan jangan lupa di bagian bawah sini tuh ada oring karetnya ya jangan lupa dipasang nanti bocor kalau nggak dipasang Nah untuk pemasangan ring piston untuk menyingkat waktu biasanya saya menggunakan rumus seperti ini ya Oke ini sekedar info untuk pemasangan ring piston ya saya selalu gunakan cara seperti ini ya Jadi ini kan piston bulet ya Nah ini ini yang arah in dan ini arah X ya kan X ke bawah ya Hai dan disini saya buat silang seperti ini saya silang seperti ini dan disini juga ada satu strip ya Nah yang satu strip samping ini kan deket pen piston ya ini saya kasih ring cacing ring yang apa itu namanya ring yang liuk-liuk itu loh yang pasangannya sama ring tipis-tipis itu yang paling bawah di piston ya nah kemudian yang kedua saya kasih ring oli 1 dan oli 2 ini ring yang tipis-tipis itu ya yang pasangannya ring cacing saya taruh di sebelah sini X dan sebelah sini X kemudian ring kompresi 1 atau biasa ring yang warnanya putih itu ya ini saya taruh di sebelah sini kemudian ring kompresi dua atau ring yang item yang baja itu saya taruh di sebelah sini Nah untuk pemasangan ring ini beda mekanik tuh beda cara ya jadi jangan dilakukan perbandingan pilih mana yang kalian mantep saja kalau saya pakai seperti ini nah sebelum kita lakukan pemasangan piston ke dalam blok sini perhatikan untuk kebersihan di dalam area liner dalam sini ya jangan sampai ada kotoran atau pasir ya sangat fatal nanti bisa lecet Oke kemudian sebelum kita lanjut pemasangan piston ke dalam setang seher sini kita kasih oli dulu ya kita lumasi setang sehernya dan usahakan kalau pemasangan pen piston ini jangan dipukul ya teman-temannya nanti biasanya itu bisa bunyi ngelitik dia jadi usahakan kita masukkan menggunakan tangan seperti ini sampai masuk dan jangan lupa kita pasang untuk klip piston atau pengunci nya ya pastikan rata dengan jalan klip piston kita ratakan pakai obeng ya nah setelah klip piston nya udah kepasang udah pas gitu kan baru kita lumasi lagi untuk bagian piston nya ini bagian dinding dan juga bagian ring piston ini menggunakan oli bersih ya ini saya menggunakan oli mesin dan saya ratakan ke seluruh permukaan piston musik Nah tujuannya supaya ketika motor awal hidup itu piston sudah terlumasi oleh oli jadi untuk meminimalisir terjadinya lecet gitu ya Sekalian saya kasih oli juga di bagian linernya ya bagian dalamnya itu saya kasih oli baru saya pasang Nah yang paling penting itu adalah ketika kita melakukan proses memasukkan piston ke dalam biner ini ya Jadi harus hati-hati dan jangan sampai kita terlalu memaksa gitu ya Nanti takutnya itu ringnya itu slip atau nggak pas gitu Jadi perlu ketenangan dan pelan-pelan saja sekiranya lancar baru kita dorong seperti ini Jangan lupa kita cuci lagi menggunakan bensin ya supaya sisa-sisa olinya itu nggak ada gitu Jadi piston ini benar-benar kering untuk bagian permukaan atasnya supaya nanti ketika awal hidup itu enggak ada asap yang kebakar gitu ya jadi langsung bersih Oke ini saya lanjut untuk pemasangan bagian silinder head ya atau bagian klapnya ini saya pasang untuk silklap nya dulu dan untuk seal clapnya ini pastikan selalu gunakan yang asli ya teman-teman yang asli itu pairnya cuma satu di bawah seperti ini nah untuk pemasangannya biasanya cuma saya dorong pakai tangan seperti itu ya ketika sudah mentok ya sudah gitu tapi kalau teman-teman kurang yakin bisa didorong lagi menggunakan kunci 8T ya dan ini saya lanjut untuk pemasangan pair clapnya kita gunakan tutup klep ya kita kasih plastik di bawah kayak gini kita alasi di atas kardus ya nih ya supaya nggak lecet untuk permukaannya kemudian kita ambil per klepnya dan jangan lupa disini ada ringnya ya teman-teman ring di bawah apa ini namanya di bawah per ya ringnya itu tipis gitu ada dua buah ringnya masing-masing di satu tempat disini satu dan disebelahnya juga satu jadi jangan lupa kalau ring ini lupa biasanya itu motor sering loss kompresi ya karena perannya itu jadi lemah gitu kurang tekanannya untuk posisi perklap ya itu biasanya saya pasang yang renggang itu di atas yang rapet itu di bawah gitu kalau kebalik biasanya itu sering aneh juga motornya sering last compress juga karena terlalu empuk nanti jadinya ya kemudian kita lanjut untuk pemasangan kuku macan ya atau kuku klepnya ini dan untuk pemasangan ini biasanya saya pakai cara yang simpel ya saya kasih karet ban gitu kan baru saya dorong seperti ini ya Nah ini saya dorong menggunakan kunci 14 socket teman-teman dan lakukan secara berulang sampai didapat hasil yang seperti ini ya ini udah rata udah pas kemudian kalau udah pas semua untuk kedua buah clapnya pairnya udah kepasang baru kita pasang untuk templar dan juga nocken asnya pastikan posisinya kurang lebih seperti ini ya ini saya gak sempet videoin tadi karena baterainya tuh abis jadi posisikan nokennya bebas seperti ini ya bisa bergerak bebas seperti ini sebelum kita lakukan pemasangan kemudian saya lanjut untuk pemasangan packing atau perpak silinder head ya dan juga sebelumnya kita pasang dulu untuk roll kamprat atau roll kamprat yang besar tadi ya posisinya disini dan jangan lupa di bautnya itu dikasih lem perpak sedikit ya supaya untuk mencegah terjadinya kebocoran tetapi sebenarnya udah ada ringnya ya takutnya kalau ringnya itu nggak rata dia bocor kalau nggak dikasih lem kemudian saya lanjut untuk melakukan pengeleman di perpak silinder headnya ini ya karena ini kan motor udah lama ya takutnya tuh udah nggak senter untuk bagian blok dan juga headnya jadi untuk mengantisipasi saya kasih lem tipis-tipis gitu ya saya ratakan untuk mencegah kerja dua kali karena takutnya bocor gitu jadi saya cari aman saja kalau teman-teman nggak suka pakai lem ya nggak usah dilem kalau memang yakin gitu ya Nah setelah baut headnya sudah kepasang tinggal kita pasang topnya ya Nah disini perhatikan di bagian magnet ini kan ada huruf T ya dan sebelahnya ada garis Nah ini kita paskan dengan titik di bagian blok mesin sini Kemudian yang depan pastikan posisi nokennya tadi bebas dulu ya sebelum kita cari titik yang di depan sini Nah disini kan ada titik ya kita paskan dengan Hai garis yang dianunya nih di kopnya ini kan ada garis disini kita paskan lurus baru kita pasang botnya dan kita kencangkan seperti ini ya Nah mudah kan untuk pemasangan topnya Nah sebelum saya tes hidupkan biasanya saya lakukan pembakaran di bagian kenal potnya ya supaya sisa-sisa oli yang bekas ngasep itu kan itu hilang semua dalam kunal pot sini jadi nanti tuh setelah saya pasang hasilnya tuh bersih tanpa asap lagi gitu kalau enggak dilakukan pembakaran seperti ini biasanya tuh untuk sisa asapnya tuh nunggu sampai satu minggu dua minggu gitu baru hilangnya jadi saya lakukan seperti ini supaya cepat dapat hasil akhirnya gitu Oke langsung saja kita tes untuk hasil akhirnya seperti apa Untuk hidupnya mudah ya, kita dengerin mesinnya. Nah untuk mesinnya udah lumayan halus ya, dan pastikan untuk bagian kenal potnya ya, ketika kita lakukan gas seperti ini harus gak ada asapnya ya. Nah seperti ini artinya pemasangan piston, ring piston dan juga seal clap itu udah berhasil gitu ya. Dan satu hal yang perlu kita perhatikan adalah Sirkulasi oli ke bagian silinder head ya Di bagian sini tuh harus ngucur ya teman-teman Bukan sekedar ngalir gitu Tapi ngucur deras gitu ya Nah Nah untuk lebih jelas ini saya tambah menggunakan kertas ya supaya lebih terlihat untuk kucuran olinya jadi seperti ini ketika kita tarik gas itu harus ngucur sampai basah ya untuk bagian kertasnya ini. Nah seperti ini artinya sirkulasi ke bagian silinder headnya itu udah lancar Oke Nah kalau olinya udah lancar baru kita lakukan tes jalan Nah rasanya tuh gak asik ya kalau kita benerin motor atau bongkar mesin Gitu gak kita tes jalan Sampai jauh gitu ya Kalau saya sih kurang puas ya Ini kebetulan malam-malam Saya pakai untuk Liling-liling 10 kilo ya Dan esok harinya Saya pakai lagi buat Belanja ya Untuk belanja belanja spare part gitu jadi ini jaraknya juga 10 kilo jadi udah saya pakai sekitar 20 kilo dan untuk motor sendiri enggak ada trouble enggak ada masalah untuk larinya juga lumayan dan juga untuk tarikan gasnya lumayan enteng juga jadi saya pastikan motornya ini udah normal ya enggak ada masalah lagi dan sampai ke tangan orangnya juga harus normal gitu oke saya berhenti sebentar untuk memastikan untuk mesinnya itu aman ya, gak ada masalah dan gak ada perubahan atau suara yang aneh-aneh gitu masih aman dan juga di bagian kenal potnya gak ada asep yang membuat saya gas nah supaya mesinnya lebih awet ini saya saranin ketika habis bongkar mesin seperti ini saya suruh yang punya itu untuk naik motornya itu maksimal di 60 sampai 70 ya untuk kecepatannya supaya masa penyesuaian mesinnya itu aman dan untuk totalnya itu habis 700an ya teman-teman dan seperti biasa tetap saya kasih garansi 1 bulan oke terima kasih wassalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh salam rahayu

Oke, ini ada Honda Supra 100 ya. Supra ini dari kota Kudus, Jawa Tengah. Nah, dengerin dulu suara mesinnya ya.

Nah, suaranya tuh kasar seperti ini dan juga keluar oli dari lubang businya. Dan juga di bagian kenalpotnya tuh keluar asap putih ketika digas seteri. nah pemilik motor ini minta motornya dinormalkan kembali ini adalah Supra V ya teman-teman ya Supra eksklusif yang dikeluarkan pabrikan menggunakan kopling tangan oke langsung saja kita cek masalahnya ya oke Oke ini saya mulai untuk pembukaan bagian silinder headnya dan saya cek di sini untuk kondisi ruang bakarnya itu basah sekali ya artinya ada oli yang terbakar di sini makanya basah seperti ini dan disini untuk noken dan juga untuk templar nya itu masih bagus jadi nanti kita pasang kembali Kemudian saya cek untuk kondisi roll kampratnya yang bulat hitam ini Nah disini kelihatan sudah gudul ya Artinya kampratnya itu sudah kendor Dan pastinya nanti kita akan ganti untuk roll kamprat ini Sekalian saya ganti juga untuk rantai kampratnya Kemudian saya lanjut untuk pengecekan bagian pistonnya Dan disini terlihat pistonnya itu baret atau luka ya Hai inilah yang menyebabkan motor tadi keluar asap putih di kanal potnya karena oli mesinnya itu masuk ke dalam ruang bakar jadinya ikut kebakar ketika mesin hidup ya makanya jadinya ada asap putih yang keluar kenal potnya nah untuk piston yang lecet seperti ini nanti kita akan lakukan penggantian baru dan juga di bagian blok piston atau liner ini nanti kita kolter atau kita poles ulang supaya piston yang baru yang lebih besar ukurannya itu bisa masuk dan juga untuk hasilnya itu bisa lebih maksimal kalau dilakukan proses pengolteran atau poles ulang ya Nah untuk pistonnya sendiri masih original ya masih standar jadi kita naikkan ke oversize 25 nantinya Dan disini untuk setang sehernya ini saya cek kebetulan masih lumayan bagus gitu Jadi gak ada bunyi tek tek tek gitu gak ada jadi masih sangat aman dan nanti kita pasang kembali Oke ini saya lanjut untuk pembukaan magnet ya karena saya mau cek untuk kondisi rantai kampret dan juga gigi pompa olinya Nah disini saya cek untuk rantai kampretnya itu udah pasti kendor ya karena suaranya tuh ngecek tadi Nah disini hal yang paling utama itu adalah kita cek untuk gigi pompa oli ini Nah disini terlihat gigi pompa olinya ini gundul ya teman-teman Jadi sebenarnya di atas ini tuh ada kayak gigi kerigi gitu ya Fungsinya untuk memutar pompa oli di sebelah kanan Nah ini gundul, ini kalau nggak kita ganti Nanti percuma kita ganti piston Pasti akan lecet kembali Karena sirkulasi olinya nggak lancar Jadi ini kita keluarkan dulu ya Nanti kita ganti baru Oke, nah jadi seperti ini ya Wujud dari gigi pompa oli Nah ini terlihat ya Gundul sekali kan, nggak ada giginya di tengah sini Ini seperti lingkarannya Nah inilah yang menyebabkan motor tadi juga suaranya berisik karena sirkulasi olinya itu kurang atau kurang deres gitu ya Nah berhubung pemilik motor ini minta tarikannya itu lebih responsif dan juga enak lagi Dan kebetulan saya dikasih dana itu 500 ribu lebih tapi di bawah 1 juta jadi saya cek juga untuk bagian koplingnya Dan nanti saya akan cek untuk kondisi gambar koplingnya kalau memang udah gak layak ya saya ganti baru gitu nah sekedar info untuk supra model seperti ini ya menggunakan kopling tangan seperti ini dia tidak menggunakan kampas ganda seperti model Supra X yang lain atau model Astra Green nah seperti ini ya penampakan dalamnya dia cukup unik beda dengan Supra yang lainnya nah di dalam bak koplingnya ini ada tuas penarik kopling tangannya dan ini tuh bawaan original pabrikan Honda jadi nggak dimodif gitu mungkin yang pengguna Supra lama tau lah Supra ini dulu pernah jadi incaran orang ya Oke ini saya lanjut untuk buka pair couplingnya menggunakan kunci 10T ya Dan pair couplingnya masih standar semua ya Jadi ada 4 biji seperti ini Dan kemudian saya buka untuk baut pengunci atau mur pengunci ya dan ini menggunakan kunci mahkota jadi jangan di betel ya atau pakai obeng gitu nanti bisa enggak center untuk bikin krekasnya gitu oke di sini untuk kondisi rumah koplingnya masih bagus ya dan untuk kampas koplingnya sendiri itu udah aneh ya udah keras dan udah gosong seperti ini jadi nanti saya akan lakukan penggantian dan untuk bagian plat coupling atau yang putih silver mengkilap ini ini masih bagus semua masih layak jadi nanti kita gunakan ulang gak usah diganti untuk plat coupling yang ini jadi cukup kita ganti kampas yang hitam ini ya yang gosong ini kalau gak diganti nanti tuh untuk tarikannya tuh kurang responsif gitu kurang nyentak kurang gigit gitu lah gitu ya atau biasanya sudah slip kopling nah jangan lupa kalau ketika pembongkaran kopling sekalian kita cek untuk pompa olinya ini ya jangan sampai pompa olinya ini seret ketika kita putar nanti ini sirkulasinya jadi kurang ya kalau pompa olinya ini kita putar itu seret gitu karena ini adalah faktor penting untuk kelancaran oli ke seluruh mesin dan untuk pembaulnya sendiri motor ini masih bagus jadi nanti kita cukup bersihkan saja dan kita pasang kembali oke ini saya lanjut dulu untuk pengecekan di bagian cylinder head ya nah disini ada payung klep, payung klep sendiri ini banyak sekali keraknya ya terlihat menempel disini di bawah payung klepnya ini nah ini disebabkan karena motornya itu ngasep gitu jadi sisa karbonnya itu banyak banget disini karena bercampur oli untuk pembakarannya gitu kalau enggak kita bersihkan sekalian nanti motor nggak enak hidupnya jadi nanti kita bersihkan dan kita lakukan penyekiran ulang kita ganti sil gitu ya untuk klipnya sendiri masih bagus semua masih kenceng ya jadi nanti kita gunakan kembali enggak usah diganti klipnya nah ini saya lanjut untuk proses sekil klip ya hai hai Tujuannya supaya permukaan klap ini rata kembali dengan dudukan klapnya gitu Nah seperti ini ketika sudah dilakukan penyekiran klap ya Jadi permukaannya tuh udah rata kembali dan disini mencegah kebocoran kompresi gitu ya Nah setelah udah disekirinikan udah bersih baru kita lakukan penggantian sil klap Dan juga untuk penggantian sil klap jangan lupa lupa selalu gunakan silklap yang asli seperti ini ya bisa menggunakan Honda atau menggunakan Suzuki punya Smash shogun itu bisa masuk ke sini ya sama nah ini nanti saya akan ganti Oke kemudian saya lakukan penggantian juga untuk gigi pompa olinya yang kundul tadi ya jadi yang baru tuh seperti ini dia bergerigi Nah seperti ini ya, saya selalu gunakan merk ini karena untuk kualitasnya juga lumayan bagus dan untuk pompa oilnya sendiri masih lancar, jadi ganti giginya saja.

Oke saya lanjut ke bagian piston ya, nah ini kan piston yang lamanya baret seperti ini ya kelihatan, jadi saya ganti piston baru ukuran 25. Jadi kalau proses pembesaran piston atau oversize itu harus dilakukan pembesaran juga di area sini ya, area blok atau area liner ini. Jadi ini tuh dipoles di tukang bubut supaya piston yang baru ukurannya yang lebih besar itu kan bisa masuk ke dalam sini. Dan pastikan untuk kulturannya itu bagus supaya hasilnya itu awet.

Kemudian saya lanjut. ke bagian rantai kamrat nah ini rantai kamratnya sendiri sudah keras sekali bagian rollnya dan rantainya juga sudah kendor tadi jadi untuk suara yang lebih halus saya lakukan penggantian rantai kamrat baru saya sering gunakan merek ini karena untuk kualitasnya itu tidak kalah jauh sama yang asli Kemudian saya ganti juga untuk bagian kampas koplingnya ya Dan saya gunakan produk ini untuk kampas koplingnya Karena untuk produk ini tuh dia lebih lembut ya untuk bahannya Jadi untuk gigitannya tuh lebih apa ya Lebih responsif gitu ya Lebih gigit gitu Jadi anti slip kopling ya Tapi kalau ragu pakai ini ya boleh pakai yang asli Untuk teman-teman ya Hai nah sebelum saya pasang kampas kopling yang baru ini biasanya saya lakukan treatment atau saya lakukan perlakuan khusus ya jadi saya rendam dulu menggunakan oli bersih supaya apa supaya nanti kalau gesekan awal itu kampas ini tuh udah basah jadi gak gosong gitu ya jadi lebih awet dari segi usia pakenya gitu karena kan orang udah ngeluarin duit itu kalau bisa kita lakukan perbaikan tuh semaksimal mungkin dan juga kita cari untuk keawetannya juga gitu jadi jangan cuman sekedar asal ganti tetapi juga pikirkan juga untuk keawetannya Nah setelah kampas sudah terendam Oli selama 1-2 jam Baru kita lakukan Pemasangan ya Dan juga untuk pemasangan ini Kalau bisa ngencenginnya juga Pakai kunci mahkota ya Jangan di battle-battle lagi Oke Jadi sekedar info aja Untuk kunci mahkota sendiri itu ada 2 sisi ya Jadi bisa dibolak-balik seperti ini Dan yang satu biasanya untuk bagian depan Yang ini Nah sebelum dilakukan pemasangan bak kopling atau ditutup jangan lupa cek untuk saringan oli ini ya Jangan sampai ini tuh kotor atau buntu jadi harus bersih seperti ini Supaya oli yang naik ke seluruh mesin itu bisa lancar nanti ya untuk sirkulasinya baru kita pasang perpak kopling dan selanjutnya baru kita tutup koplingnya oke oke langsung saya lanjut untuk pemasangan rantai kampret ya Nah untuk rantai kampret yang satu set seperti ini ini dia terdiri dari dua buah roll seperti ini aral kamrat yang hitam-hitam ini satu besar dan satu kecil jadi lebih hemat ganti satu set seperti ini ya daripada kita beli eceran gitu ya untuk bagian roll yang kecil itu letaknya di dalam sini sedangkan yang roll besar itu nanti di bagian blok piston ya dan juga disini yang perlu diperhatikan adalah untuk sil ini hasil tutup untuk rantai kamret ini wajib kita ganti karena apa karena takutnya nanti olinya itu keluar dan netes kalau nggak diganti ya dan selalu gunakan untuk sil ini harus yang asli ya supaya lebih awet dan juga lebih terjamin untuk kualitasnya karena untuk harga sil sendiri itu murah ya teman-teman jangan lupa juga untuk kita ganti bagian oring atau karet tutup kameranya ini ya karena yang sering terjadi itu motor jenis C-series Honda Grand Supra itu sering bocor dari sini ya dan untuk pengalaman itu gunakan sealer karet ya jangan lem perpak karena untuk karet itu harus lawannya juga karet gitu jangan lem berpak kalau lem berpak itu nanti dia akan mengeras ketika panas nah ketika mengeras itu akan menjadi celah untuk oli itu bisa keluar gitu jadi gunakan sealer seperti ini kalau mau dikasih lem ya kalau enggak juga enggak masalah kalau berani tapi kalau saya biasanya selalu saya gunakan sealer untuk antisipasi supaya enggak bocor ya Nah selain itu ada faktor penting yang harus diperhatikannya jadi untuk baut tutup kamperat ini kan jadi ketika dikencangkan menggunakan obeng ketok dia tuh juga boleh dole ya Jadi harus benar-benar kencang karena percuma kita ganti karet orang tadi sama ganti sil kalau botnya ini dual gitu. Nah ketika botnya dual itu bisa kita ganti menggunakan bot yang sedikit lebih panjang ya.

Mungkin sekitar setengah senti lebih panjang itu bisa untuk mengatasinya. Setelah itu baru kita pasang magnet dan juga kita pasang untuk murnya menggunakan tangan dulu ya. Baru setelah murnya masuk.

baru kita kencangkan menggunakan impact secukupnya oke kemudian saya lanjut untuk pemasangan packing atau perpak blok piston ya disini saya jarang menggunakan lem ya kecuali memang blok atau permukaannya itu ada yang luka atau cacat gitu kalau masih sekiranya rata gitu ya saya langsung pasang packing seperti ini dan jangan lupa di bagian bawah sini tuh ada oring karetnya ya jangan lupa dipasang nanti bocor kalau nggak dipasang Nah untuk pemasangan ring piston untuk menyingkat waktu biasanya saya menggunakan rumus seperti ini ya Oke ini sekedar info untuk pemasangan ring piston ya saya selalu gunakan cara seperti ini ya Jadi ini kan piston bulet ya Nah ini ini yang arah in dan ini arah X ya kan X ke bawah ya Hai dan disini saya buat silang seperti ini saya silang seperti ini dan disini juga ada satu strip ya Nah yang satu strip samping ini kan deket pen piston ya ini saya kasih ring cacing ring yang apa itu namanya ring yang liuk-liuk itu loh yang pasangannya sama ring tipis-tipis itu yang paling bawah di piston ya nah kemudian yang kedua saya kasih ring oli 1 dan oli 2 ini ring yang tipis-tipis itu ya yang pasangannya ring cacing saya taruh di sebelah sini X dan sebelah sini X kemudian ring kompresi 1 atau biasa ring yang warnanya putih itu ya ini saya taruh di sebelah sini kemudian ring kompresi dua atau ring yang item yang baja itu saya taruh di sebelah sini Nah untuk pemasangan ring ini beda mekanik tuh beda cara ya jadi jangan dilakukan perbandingan pilih mana yang kalian mantep saja kalau saya pakai seperti ini nah sebelum kita lakukan pemasangan piston ke dalam blok sini perhatikan untuk kebersihan di dalam area liner dalam sini ya jangan sampai ada kotoran atau pasir ya sangat fatal nanti bisa lecet Oke kemudian sebelum kita lanjut pemasangan piston ke dalam setang seher sini kita kasih oli dulu ya kita lumasi setang sehernya dan usahakan kalau pemasangan pen piston ini jangan dipukul ya teman-temannya nanti biasanya itu bisa bunyi ngelitik dia jadi usahakan kita masukkan menggunakan tangan seperti ini sampai masuk dan jangan lupa kita pasang untuk klip piston atau pengunci nya ya pastikan rata dengan jalan klip piston kita ratakan pakai obeng ya nah setelah klip piston nya udah kepasang udah pas gitu kan baru kita lumasi lagi untuk bagian piston nya ini bagian dinding dan juga bagian ring piston ini menggunakan oli bersih ya ini saya menggunakan oli mesin dan saya ratakan ke seluruh permukaan piston musik Nah tujuannya supaya ketika motor awal hidup itu piston sudah terlumasi oleh oli jadi untuk meminimalisir terjadinya lecet gitu ya Sekalian saya kasih oli juga di bagian linernya ya bagian dalamnya itu saya kasih oli baru saya pasang Nah yang paling penting itu adalah ketika kita melakukan proses memasukkan piston ke dalam biner ini ya Jadi harus hati-hati dan jangan sampai kita terlalu memaksa gitu ya Nanti takutnya itu ringnya itu slip atau nggak pas gitu Jadi perlu ketenangan dan pelan-pelan saja sekiranya lancar baru kita dorong seperti ini Jangan lupa kita cuci lagi menggunakan bensin ya supaya sisa-sisa olinya itu nggak ada gitu Jadi piston ini benar-benar kering untuk bagian permukaan atasnya supaya nanti ketika awal hidup itu enggak ada asap yang kebakar gitu ya jadi langsung bersih Oke ini saya lanjut untuk pemasangan bagian silinder head ya atau bagian klapnya ini saya pasang untuk silklap nya dulu dan untuk seal clapnya ini pastikan selalu gunakan yang asli ya teman-teman yang asli itu pairnya cuma satu di bawah seperti ini nah untuk pemasangannya biasanya cuma saya dorong pakai tangan seperti itu ya ketika sudah mentok ya sudah gitu tapi kalau teman-teman kurang yakin bisa didorong lagi menggunakan kunci 8T ya dan ini saya lanjut untuk pemasangan pair clapnya kita gunakan tutup klep ya kita kasih plastik di bawah kayak gini kita alasi di atas kardus ya nih ya supaya nggak lecet untuk permukaannya kemudian kita ambil per klepnya dan jangan lupa disini ada ringnya ya teman-teman ring di bawah apa ini namanya di bawah per ya ringnya itu tipis gitu ada dua buah ringnya masing-masing di satu tempat disini satu dan disebelahnya juga satu jadi jangan lupa kalau ring ini lupa biasanya itu motor sering loss kompresi ya karena perannya itu jadi lemah gitu kurang tekanannya untuk posisi perklap ya itu biasanya saya pasang yang renggang itu di atas yang rapet itu di bawah gitu kalau kebalik biasanya itu sering aneh juga motornya sering last compress juga karena terlalu empuk nanti jadinya ya kemudian kita lanjut untuk pemasangan kuku macan ya atau kuku klepnya ini dan untuk pemasangan ini biasanya saya pakai cara yang simpel ya saya kasih karet ban gitu kan baru saya dorong seperti ini ya Nah ini saya dorong menggunakan kunci 14 socket teman-teman dan lakukan secara berulang sampai didapat hasil yang seperti ini ya ini udah rata udah pas kemudian kalau udah pas semua untuk kedua buah clapnya pairnya udah kepasang baru kita pasang untuk templar dan juga nocken asnya pastikan posisinya kurang lebih seperti ini ya ini saya gak sempet videoin tadi karena baterainya tuh abis jadi posisikan nokennya bebas seperti ini ya bisa bergerak bebas seperti ini sebelum kita lakukan pemasangan kemudian saya lanjut untuk pemasangan packing atau perpak silinder head ya dan juga sebelumnya kita pasang dulu untuk roll kamprat atau roll kamprat yang besar tadi ya posisinya disini dan jangan lupa di bautnya itu dikasih lem perpak sedikit ya supaya untuk mencegah terjadinya kebocoran tetapi sebenarnya udah ada ringnya ya takutnya kalau ringnya itu nggak rata dia bocor kalau nggak dikasih lem kemudian saya lanjut untuk melakukan pengeleman di perpak silinder headnya ini ya karena ini kan motor udah lama ya takutnya tuh udah nggak senter untuk bagian blok dan juga headnya jadi untuk mengantisipasi saya kasih lem tipis-tipis gitu ya saya ratakan untuk mencegah kerja dua kali karena takutnya bocor gitu jadi saya cari aman saja kalau teman-teman nggak suka pakai lem ya nggak usah dilem kalau memang yakin gitu ya Nah setelah baut headnya sudah kepasang tinggal kita pasang topnya ya Nah disini perhatikan di bagian magnet ini kan ada huruf T ya dan sebelahnya ada garis Nah ini kita paskan dengan titik di bagian blok mesin sini Kemudian yang depan pastikan posisi nokennya tadi bebas dulu ya sebelum kita cari titik yang di depan sini Nah disini kan ada titik ya kita paskan dengan Hai garis yang dianunya nih di kopnya ini kan ada garis disini kita paskan lurus baru kita pasang botnya dan kita kencangkan seperti ini ya Nah mudah kan untuk pemasangan topnya Nah sebelum saya tes hidupkan biasanya saya lakukan pembakaran di bagian kenal potnya ya supaya sisa-sisa oli yang bekas ngasep itu kan itu hilang semua dalam kunal pot sini jadi nanti tuh setelah saya pasang hasilnya tuh bersih tanpa asap lagi gitu kalau enggak dilakukan pembakaran seperti ini biasanya tuh untuk sisa asapnya tuh nunggu sampai satu minggu dua minggu gitu baru hilangnya jadi saya lakukan seperti ini supaya cepat dapat hasil akhirnya gitu Oke langsung saja kita tes untuk hasil akhirnya seperti apa Untuk hidupnya mudah ya, kita dengerin mesinnya. Nah untuk mesinnya udah lumayan halus ya, dan pastikan untuk bagian kenal potnya ya, ketika kita lakukan gas seperti ini harus gak ada asapnya ya. Nah seperti ini artinya pemasangan piston, ring piston dan juga seal clap itu udah berhasil gitu ya. Dan satu hal yang perlu kita perhatikan adalah Sirkulasi oli ke bagian silinder head ya Di bagian sini tuh harus ngucur ya teman-teman Bukan sekedar ngalir gitu Tapi ngucur deras gitu ya Nah Nah untuk lebih jelas ini saya tambah menggunakan kertas ya supaya lebih terlihat untuk kucuran olinya jadi seperti ini ketika kita tarik gas itu harus ngucur sampai basah ya untuk bagian kertasnya ini. Nah seperti ini artinya sirkulasi ke bagian silinder headnya itu udah lancar Oke Nah kalau olinya udah lancar baru kita lakukan tes jalan Nah rasanya tuh gak asik ya kalau kita benerin motor atau bongkar mesin Gitu gak kita tes jalan Sampai jauh gitu ya Kalau saya sih kurang puas ya Ini kebetulan malam-malam Saya pakai untuk Liling-liling 10 kilo ya Dan esok harinya Saya pakai lagi buat Belanja ya Untuk belanja belanja spare part gitu jadi ini jaraknya juga 10 kilo jadi udah saya pakai sekitar 20 kilo dan untuk motor sendiri enggak ada trouble enggak ada masalah untuk larinya juga lumayan dan juga untuk tarikan gasnya lumayan enteng juga jadi saya pastikan motornya ini udah normal ya enggak ada masalah lagi dan sampai ke tangan orangnya juga harus normal gitu oke saya berhenti sebentar untuk memastikan untuk mesinnya itu aman ya, gak ada masalah dan gak ada perubahan atau suara yang aneh-aneh gitu masih aman dan juga di bagian kenal potnya gak ada asep yang membuat saya gas nah supaya mesinnya lebih awet ini saya saranin ketika habis bongkar mesin seperti ini saya suruh yang punya itu untuk naik motornya itu maksimal di 60 sampai 70 ya untuk kecepatannya supaya masa penyesuaian mesinnya itu aman dan untuk totalnya itu habis 700an ya teman-teman dan seperti biasa tetap saya kasih garansi 1 bulan oke terima kasih wassalamualaikum warahmatullahi wabarakatuh salam rahayu

Transcript for:Perbaikan Motor Honda Supra 100

Transcript for:
Perbaikan Motor Honda Supra 100