La gara più spettacolare del mondo! Sono venuto ad Daytona Beach in America per assistere dal vivo all'evento più importante della storia della NASCAR, la Daytona 500. Grazie ad un pass speciale ho potuto documentare e mostrarvi tutti i retroscena più incredibili della NASCAR. quelle cose che in tv non vedete e di cui nessuno mai vi parla vi porterò con me nei box, dentro le auto, in griglia di partenza, in tribuna, in pit lane conoscerete i piloti più famosi, gli aneddoti più curiosi scoprirete un mondo pazzesco l'incredibile Giappone le show che sono in grado di creare in America e la perfetta macchina organizzativa che ci sta dietro. Miei cari amici, sedetevi comodi perché questo video vi lascerà totalmente a bocca aperta.
Daytona Beach, città della Florida a 4 ore di macchina da Miami. Tutto sommato è una città piccola con solo 74.000 abitanti, ma questa gara alla Daytona 500 attira 200.000 spettatori. Com'è possibile che una città così... ospiti la gara nascar più importante del mondo il motivo è semplice cioè che tutto ebbe inizio da qui dalle immense spiagge di daytona beach proprio così la nascar è nata qui e non parlo della città parlo proprio della spiaggia spiaggia. Sì perché la storia della Nascar è abbastanza assurda.
Basti pensare che le prime auto venivano talvolta utilizzate dai contrabbandieri per scappare dalla legge e un giorno ve la racconterò nel dettaglio. L'elemento più importante però di questa storia è che su questa spiaggia si correvano le prime gare della Nascar. Questa spiaggia ha l'incredibile caratteristica di essere totalmente piatta e di avere una sabbia così fine e così battuta da sembrare un tavolo da biliardo.
Al punto che oggi chiunque voglia può percorrerla con la propria macchina stradale. Ecco proprio qui esattamente. 75 anni fa si disputava la prima gara della nascar un rettilino sulla spiaggia, curva, rettilino sulla strada, curva ed ecco a voi un ovale ecco perché la gara di daytona è così importante tra l'altro queste auto degli anni 50 vi ricordano per caso le legend car?
eh già, perché le legend car sono state ispirate proprio a loro nel 1959 poi 11 anni dopo la nascita della nascar fu inaugurato il daytona international Speedway. Un trio vale lungo due miglia e mezzo la cui tribuna nel corso dei decenni fu ampliata fino a 160.000 posti. Io sono sconvolto dall'immensità di questa tribuna. Tribuna che domenica sarà tutta esaurita. Ah, ci arriviamo.
Pensate un po'che la tribuna è talmente grande che per costruirla hanno dovuto tener conto della curvatura della terra. Mentre per costruire le sopraelevate hanno preso la terra dal lago che si trova al centro dell'ovale. Il nostro weekend di gara inizia ora.
il mercoledì, che in realtà non è un giorno qualunque perché oggi ci saranno le qualifiche e in questa stanza media a turno a seconda di determinati orari ci sono tutti i piloti tutti i piloti si mettono a disposizione dei giornalisti e dei media tu puoi andare lì e fagli tutte le domande che vuoi parliamoci chiaro noi europei abbiamo tutti le stesse domande in testa cioè cosa c'è di difficile nel guidare in un ovale dove non freni mai e giri sempre a sinistra cosa c'è di divertente nel farlo e soprattutto cosa c'è di divertente nel guardarlo people in europe in the racing in ovals is boring e certo io la faccia come l'ho chiesto direttamente ai piloti siete curiosi di sapere le risposte ci arriviamo perché nel frattempo devo correre ai box dato che i team stanno per scaricare le auto ok hanno appena aperto i garage vedete qui ci sono tutti i box che loro chiamano garage qui invece ci sono tutti i camion con dentro le macchine se noi guardiamo dentro ogni garage ogni macchina al suo carrello vedete tra l'altro che non non ci sono dei divisori tra un garage e l'altro sono tutti di fianco e già, perché qual è il modo migliore per assicurarsi che nessun team trucchi la propria macchina? semplice, mettili tutti insieme nei box uno a fianco all'altro così che si controllano la vicenda e così è, geniale questo è il carrello di ogni macchina con i monitor e hanno appena aperto l'accesso ai meccanici che adesso stanno arrivando qua e lavoreranno sulle macchine Questa zona che prima era silenziosa di colpo si riempie di vita. Il tempo è poco, bisogna preparare tutto perché già stasera ci saranno le qualifiche e la prima cosa da fare è portare le auto alle verifiche tecniche, quel posto dove le controllano per vedere che siano in regola e sapete come le fanno?
Questa macchina che vedete qui dietro fa una scansione laser di tutte le auto Nelle NASCAR i team sono obbligati a comprare il telaio da un fornitore unico, ma alcune parti possono svilupparle loro, chiaramente rispettando le misure imposte dal regolamento. Ok, ma come fanno a verificare se le auto rispettano queste misure? Il modo più rapido per verificarlo è tramite una scansione laser.
In pratica le auto entrano una per una in questa tenda e vengono scansionate. Un software ricostruisce il modello 3D in tempo reale e lo misura. Se la misura sta nella zona rossa, è troppo grande.
Se sta nella zona blu, troppo piccola. Se sta in quella verde, è in regola. Tra l'altro se si osservano le auto da vicino si nota poi come alcuni punti della carrozzeria hanno degli esagoni.
Quelli devono esserci obbligatoriamente e servono come punto di riferimento per gli scanner laser. Ogni scansione impiega due minuti e mezzo a macchina. Fuori una, dentro un'altra e la scansione viene anche trasmessa in streaming su YouTube. Qui sotto fanno l'altra parte di verifiche tecniche.
Ad esempio queste sono tutte delle dime con delle misure già predefinite. E qui ci sono i commissari che fanno le verifiche tecniche che in ogni stazione controllano. delle cose diverse sulla macchina altezza da terra pesi guardate una cosa sotto il fondo è completamente piatto anche quei dettagli che ci sono vicino alla ruota per i flussi aerodinamici porca miseria anche la davanti questo non è un team qualunque ma il team più vecchio della storia della nascar pensate che il pit stop è la L'hanno inventato loro.
Guardate anche come l'aerodinamica della macchina non è simmetrica. Infatti di qua hanno questa ala che di qua non hanno. Dato che si gira solo da una parte.
Scusa Naska ma se lì fanno il controllo con laser perché quella tipa si deve mettere là con le dime per controllare tutto? perché choose meglio che one controllare due volte è meglio anche perché tu non lo sai come ma sei sicuro che qualcuno sta sfruttando delle zone grigie? A quel punto però io ho fatto una domanda, cioè lì sotto quella tenda fanno una prova statica quindi senza l'aria a 300 km all'ora che ti arriva addosso.
Quello che io ho chiesto quindi è, ma scusa, se te fai una macchina che rispetta tutti i limiti ma la fai molto flessibile per cui quando vai forte la macchina si schiaccia tutta e vai più forte come fai la macchina? la controlla non ho prima ma poi i primi cinque classificati li controllano anche a fine gara quindi se all'inizio della gara la macchina regolare ma alla fine non lo è più c'è qualcosa che non va e mi ha spiegato che proprio lista la bravura il genio degli ingegneri aerodinamici riuscire a costruire delle macchine che magari si deformino quel tanto che basta per farla andare più forte ma che poi a fine gara ritornino del sera posto Pensate che alcuni avevano distrattamente iniziato a colpire le fiancate dopo le verifiche per piegarle e andare più forte? Oppure altri mettevano i cerchi cristallo anche se non servono perché avevano scoperto che davano carico aerodinamico? O usavano delle vernici che ingannavano i laser?
Un'altra cosa che voglio aggiungere... vi è questa poi in un autodromo italiano quando c'è una gara in italia vedete mai una bandiera italiana da qualche parte no guardate qua ogni camion a una bandiera americana lì sopra dovunque mi giro vedo solo cose per cui sono troppo avanti camion del team numero del pilota volantino del pilota tac questa macchina qua sapete qual è quella che va sui muri avete presente? e voi direte aspetta ma era rossa non è vero no questa gara ha cambiato sponsor e quindi ha cambiato tutto dovete capire questo che qua la quantità di sponsor che ci sono è imbarazzante è incredibile impressionante vi dico solo che ogni gara di questo weekend ha uno sponsor che dà il titolo solo a quella gara queste sono le tanniche per il rifornimento della benzina pesano un fracco c'è un ubriaco che mi ha urlato, non era un corvo pesano tanto infatti chi le solleva deve essere molto forte scusate la macchina sponsorizzata dai Guns N'Roses la vogliamo parlare?
no Un'altra cosa fighissima che ho appena scoperto è che vendono dei pacchetti experience per cui chi vuole Può acquistare il giro o da passeggero o guidando una di queste auto che vedete qui che sono delle vecchie nascar Siamo qua per la sera Qualifiche che spettacolo è illuminato a giorno come vedete abbiamo un pass vip e io anche il pass media che mi permette di andare dovunque sono praticamente in pista questa è la zona dove faranno i pit stop durante la gara ed è anche la griglia, la pregriglia come funziona la qualifica? faranno due giri a testa uno alla volta e sentite qua da questa qualifica si stabiliranno soltanto quelli che partiranno in prima fila cioè il poleman e il secondo e tutti gli altri? Tra poco lo capirete Già, perché domani vedremo la seconda parte della qualifica Ma restiamo su questa intanto Uno alla volta, da soli, nel circuito di Daytona Una pista talmente lunga e con talmente tanto banking Che tutto il giro si fa completamente in pieno Ok, ma allora, dove sta la difficoltà se non alzi mai il piede dal gas? Sapete che c'è? Io l'ho chiesto a Trevis Pastrana Aspetta, ma quel Trevis Pastrana?
Aaaaaah Esatto, proprio lui, il numero uno del motocross freestyle, vincitore di innumerevoli medaglie d'oro e che da diversi anni corre nella Nascar. Non c'è niente di più scurato di un corso di mezzo e mezzo, sapendo che sei a lungo e senti come se stessi a scorrere dal topo al basso. è come un roller coaster, il tuo stomaco si mette in un'altra parte e quando ti metti con le tue ruote fredde non sai se quella macchina si metterà in diretta, se si spingerebbe se si sbatterà, se si sbatterà e anche qualificarsi da te stesso è una delle cose più strane che ho mai fatto e su tv non vedi nulla e se vedi qualcosa Lui, l'uomo abituato a fare acrobazie letali con la moto, che dice che fare un giro in pieno da soli ad Aitona è una delle cose più spaventose che abbia mai provato. Questo, detto da lui, mi ha fatto capire che guidare queste auto non è facile. Iniziano le qualifiche Il tempo sul giro non viene dato in tempo ma in velocità media Perché nei super speedway ovviamente fa più figo scrivere la velocità 180 miglia orarie, quasi 300 kmh Pensavo di più, finché poi non mi hanno spiegato che qui ad Itona le auto sono limitate a meno di 500 cavalli Questo perché altrimenti andrebbero troppo forte, oltre gli standard di sicurezza Che roba assurda, siamo solo al mercoledì e non avete ancora visto nulla Sono sul tram, che ovviamente è un carrello gigante, trainato da un pick-up gigante, perché qua è tutto gigante, che mi sta portando in giro per il paddock, perché voglio andare a esplorare un po'quello che c'è.
Ho visto delle robe senza senso. Sì, qua il paddock è talmente grande che senza tram camminerei praticamente per un'ora per uscire. Ok sono fuori all'ingresso, lì ci sono le mega tribune, qui si capisce perché gli americani sono veramente dei figli Guardate qua il marciapiede della strada pubblica qua davanti a tutti alla hall of fame di tutti i campioni della Daytona 500 che hanno lasciato nel cemento l'impronta delle loro mani e dei loro piedi con la loro firma a un certo punto arrivo dietro alle tribune che è da dove entrerà il pubblico la domenica e in questa zona che nel weekend sarà invasa di fan e spettatori si trova di tutto bancarezza auto esposte experience simulatori test drive ovviamente camion con il merchandising di ogni team sì perché ovviamente qua ogni pilota è celebrato come una superstar ogni pilota ai suoi fan e quindi ogni pilota al suo merchandising ogni cosa è studiata alla perfezione quando stai per entrare c'è coda no problem ti fa un giro tra le bancarelle così non aspetti ti diverti e spendi Finito il giro riprendo il tram, torno nel paddock e vedo che i piloti intanto stanno facendo le prove libere Non solo quelle della Nascar Cup ma anche delle altre categorie che tra poco vi spiegherò Mi rilasso qualche ora mentre cala la sera su Daytona e vi ricordo che qui ai tropici alle 18 fa buio E ritorno così in pista Che figata!
Bene! Ci siamo! Ah, non ci credo, qui sono pazzi! Siamo al giovedì sera e stiamo per assistere a una specie di gara. Sto parlando dei Duels, che non è altro che una gara di qualificazione.
Cioè? Molto semplice. Si dividono le auto in due gruppi. E gli si fa correre due mini gare da 60 giri l'una Gara 1, primo gruppo Gara 2, secondo gruppo Il risultato della prima gara darà le posizioni di partenza della fila di destra Quindi quarto, sesto, ottavo, eccetera eccetera Il risultato della seconda, le posizioni della fila di sinistra Quindi terzo, quinto, settimo, eccetera eccetera E, ma aspetta, è il primo o il secondo?
Beh, li sappiamo già dalla qualifica di ieri Ecco, se già era stato scioccante vederli girare uno alla volta Come sarà vederli girare in gruppo? Hai visto che roba? Cosa?
Perché l'orecchio mi ha fatto male? Vorrei il misuratore di Decibel. È una sensazione che non avevo mai sperimentato in Italia.
Un suono così forte e potente che... Si entra dentro le ossa, dentro il petto, dentro il cuore e ti fa vibrare l'anima Assordante quando passano sul traguardo Diventa poi meno intenso quando arrivano a curva 1 e poco a poco riemerge la voce dello spino Il suono poi si fa più acuto quando girano dal lato opposto e ritornano indietro, si fa poi di nuovo più lontano e più debole. Finché è girata a curva 4, tutto ricomincia a vibrare e lo speaker di nuovo sparisce. 60 giri, la benzina non basta, le gomme nemmeno ed ecco quindi che per ogni pilota è prevista una sosta ai box ogni team ha tutte le gomme già pronte, etichettate e contrassegnate le tanniche sono piene e ogni addetto al pit si prepara fisicamente riscaldamento, stretching, prove di cambio gomme Sì perché se pensavate che gli unici atleti fossero i piloti vi sbagliavate Perché anche gli uomini del pit stop sono degli atleti professionisti strapagati Perché qui è ancora più importante che in Formula 1 Perché in Formula 1 se perdi un secondo ai box al massimo perdi un attimo una posizione, qui che sono tutti in fila di posizioni ne perdi 20 e la cosa incredibile è che per la formula 1 è impensabile e che chi ha il pass media come me o chi ha il pass VIP che si può comprare può guardare la gara dalla pit lane di fianco ai meccanici, puoi guardare i pit stop da un metro di distanza e vivo un'emozione che non ho mai vissuto prima.
Se nei primi giri la gara era una fase di studio, gli ultimi giri invece sono una guerra. Saltano gli schemi, sorpassi, controsorpassi e ovviamente arrivo in volata al photo finish. Si celebra il vincitore davanti alle tribune e si riparte con i secondi duels.
Griglia di partenza, tutto pronto, si parte. Duelli, sportellate, pit stop, altri duelli e gare di qualificazione, finito. Io sono sconvolto.
Allora, intorno a questa macchina si sono accumulati tutti i giornalisti, no? E io ho detto, perché se quello che ha vinto è là, che cosa gli ne frega loro di lui, di Connor Daly? Praticamente in questa gara non tutti si qualificano. Ci sono dei piloti che hanno il posto di diritto e degli altri che sono pochi che devono riuscire a qualificarsi se no tornano a casa e non fanno la gara. Lui è uno di quelli che si è qualificato per un soffio e quindi riuscirà a partecipare alla gara.
E voi dite ma perché sono tutti là i giornalisti? perché qua celebrano il fatto che un outsider, che uno che non aveva tante speranze di farcela, ce l'ha fatta capite quanto sono avanti come ti senti dopo questo? fortunato, è tutto, mi sento fortunato ma mi sento molto grato di aver avuto un po'di rispetto e di essere qui e di essere stato fortunato di andare a correre il domenica grazie, grazie qui in America si celebra il successo degli outsider che riescono a qualificarsi e dei vincitori che si godono la Victory Lane che è figato e siamo solo a gio...
giovedì. Il venerdì torniamo in autodromo per un'altra visita speciale e sento un rumore assordante. Non ci posso credere. Che figata! C'è la pattoglia acrobatica che sta facendo le esercitazioni per la gara di domenica.
Se non li avete mai visti questa è una delle cose più fighe che si possano mai vedere. Sì! Guardate un po'chi c'è! Ziorzis!
Venuto anche lui per gustarsi il weekend di gara. Ci fermiamo un attimo davanti alla sede della NASCAR, costruita da pochi anni, dove uno dei manager ci racconta un po'di aneddoti, dopodiché proseguiamo e noto delle statue sulla strada. Le statue dei padri fondatori e dei personaggi più celebri della NASCAR. Arriviamo così al museo della NASCAR, che sta subito fuori dallo Speedway. È fichissimo!
Se venite ad Aitona, andate a vederlo, perché si trova di tutto. Dalle vecchie auto a dragster, barche da corsa, mezzi da record di velocità estremi con quattro motori robe che solo in America si possono immaginare Siamo al venerdì. Aspetta, ma se hanno già fatto le qualifiche oggi che fanno? Prove libere?
Gara? Ma corrono le Nascar, no? Aspetta, aspetta, ma che cos'è la Nascar? Facciamo chiarezza.
La Nascar non è un campionato, non è un'auto, ma è un'organizzazione a proprietà e gestione familiare che riunisce vari campionati automobilistici. Qualcosa tipo la FIA. Quindi per esempio... L'euro nascar in cui corro io fa parte della nascar ok ma quindi i campionati che corrono in america come si chiamano i campionati principali in america sono tre c'è la cap series che è la categoria principale un po come se fosse la formula 1 che sono quelle che vi ho fatto vedere all'inizio del video c'è la xfinity che è la seconda categoria che corre con auto un po meno sofisticate tipo la formula 2 e ci sono i track che sono delle specie di pick up preparati da gara che ovviamente sfiorano i 300 km orari e possiamo pensarli tipo la formula 3 Oggi che è venerdì, quindi, corrono i track.
Domani che è sabato, corrono le Xfinity. E domenica ci sarà il grande evento, la gara della Cup Series. Ok, ma quindi, scusa, i piloti della Cup guidano il mercoledì, il giovedì e la domenica.
E il venerdì e sabato che cosa fanno? Dipende. Alcuni si rilassano, altri fanno altre attività e altri, sentite qua, capita a volta che si prendono il loro jet privato, alcuni...
di essi lo guidano loro perché hanno il brevetto di volo, vanno in qualche altro circuito, si fanno qualche altra gara con qualche altra macchina e tornano qui per la gara della domenica. Ve lo giuro, qua sono matti. Quindi stasera si vede la gara dei track.
Guardate che spettacolo! Praticamente prima della gara hanno aperto la pista al pubblico. Posso salire sulla sopraelevata. No raga, sto camminando sulla sopraelevata di Daytona. Mentre in Formula 1, della Formula 2, della Formula 3 sembra quasi che non gliene freghi niente a nessuno, qua non è così.
Qua ogni gara viene celebrata al top. Pensate che Chevrolet ha fornito 40 Silverado, 40, uno per ogni pilota. Il pilota sale sul silverado e si fa il giro di pista per salutare il pubblico e venire acclamato.
Dopodiché il pastore dice la preghiera. Inno nazionale, quello c'è sempre. Questa volta suonato dalla banda di qualche liceo. E siamo pronti a partire. Ok, non hanno neanche fatto un giro di gara e hanno già dato la caution La caution sarebbe, diciamo, la safety car, ok?
Perché sono cadute tre gocce di pioggia Esattamente tre, lo sentite? Una qua, una qua, una qua Perché dovreste sapere che in America la Nascar e tutta la... serie non corrono col bagnato non hanno le gomme rey e se piove quindi che si fa si dà una caution che sarebbe tipo la safety car della formula 1 e si aspetta se però la pioggia aumenta diventa impraticabile si dà la rossa e si aspetta a ripartire nel frattempo i marshall asciugano la pista volete sapere come?
Sentite sto rumore? Cioè la macchina che asciuga la pista praticamente ha la turbina di un aereo montata sopra. Ve lo giuro Non sto esagerando, ve lo giuro.
Fa lo stesso rumore di un aereo di linea Ma scusami, ma se la pioggia per caso non smette, che si fa? Si fa come quella farsa di spade alla Formula 1 dove annullano la gara e si va tutti a casa? Ma va! Aspettano che si asciughi e se serve spostano la gara anche al giorno successivo finché questa gara non si corre. E noi quindi aspettiamo.
Un po'di sano cibo spazzatura, finché la pioggia non smette e si riparte. E siamo al sabato! Sono nel paddock della Xfinity, che potremmo dire sono come le Formula 2 E proprio qui nel paddock della Xfinity ho avuto il privilegio di riprendere da vicino una delle auto di punta L'auto di Sheldon Creed, sponsorizzata tra l'altro dalla Whelan, che è il main partner dell'Euronascar Ho ripreso ogni dettaglio e vi farò un video speciale in cui confronto le auto europee con quelle americane C'è una cosa però che mi ha colpito quando mercoledì ho intervistato i piloti, ovvero la la professionalità e il livello mediatico dei piloti cioè c'era con me Gianluca, il responsabile comunicazione dell'EuroNascar che gli faceva fare delle dichiarazioni a ognuno di loro gli dava il telefono in mano, gli diceva farmi un saluto per la Nascar Quelli nei riuscire e loro come una macchina da guerra, boom boom boom boom boom boom non sbagliavano la parola, non sbagliavano il nome cioè sono la dimostrazione che sono dei professionisti non sono della guida ma proprio anche della comunicazione.
Questo non c'è solo nella Cup, ma anche nell'Xfinity. Infatti sono salito nel camion del team e chi ho trovato? Il pilota stesso, Sheldon Creed, che sta facendo da cicerone agli ospiti e agli sponsor. Sono venuto a farmi un giro nel paddock paddock, grosso come una città e vedevo tutti questi pullman e dicevo perché ci sono questi pullman delle comitie? non sono pullman, sono camper raga è sciocca, è scioccante io non ho mai visto così tanti camper così grossi tutti insieme la cosa assurda è che qua è tutto grosso, sono grosse le auto le strade, i pullman guardate anche l'erba quante grosse è enorme Ma sentite questo In pratica gli appassionati vengono qua con sti mega camper E si passano tutta la settimana qua dentro Vivendosi tutto l'evento Ed è bellissimo girare per il paddock Sono tutti socievoli, la sera fanno festa Se vai a chiacchierare ti offrono da bere Lovin'Daytona La domanda che mi sono fatto però è Ok, ma questi stanno qua sette giorni Cioè se una sera vogliono uscire, vogliono andare a fare la spesa Come fanno?
Beh, ci sono quelli come lui che trainano la roulotte Che quindi staccano il pick up ed escono con quello E ci sono quelli che con il camper trainano il SUV Quindi quando arrivano qui staccano il SUV E si muovono con il SUV Fantascienza Una cosa assurda è che non è che ce ne sono 5 o 6 Di questi mezzi mezzi, ce ne sono non lo giuro centinaia tra l'altro se si guarda i bordi del parcheggio si trovano i cordoli sì perché questi sono i cordoli della pista interna che c'è, cioè quando si fa la gara tipo la 24 ore di Daytona o le moto o le gare sprint, usano una parte dell'ovale e usano una parte del circuito costruito all'interno, ok in eventi come questo viene trasformato in parcheggio è tutto così nuovo per me che mi ci vuole un po'entrare in quest'ottica cioè il mio cervello è veramente sovraccarico di informazioni e tra tutte queste queste continua ad esserci una cosa che non ho ancora capito. Cioè, guardando il programma del weekend, stavo cercando la gara delle Xfinity, in programma per oggi, ma non la trovavo. Anzi, se guardo bene, oggi alle 17 in programma c'è questo.
Beef, it's was for dinner 300. Ok, che roba è? Cioè, se lo traduco in italiano viene fuori manzo e ciò che c'è per cena, 300. Aspetta, ma quindi sarà tipo, è l'invito per la cena? Cioè, sarà tipo una mega grigliata in cui si mangia manzo? Così, dato che sono quasi torno in pista ma non vedo nessun barbecue anzi vedo i piloti delle Xfinity che si stanno preparando alla gara con la solita cerimonia sui silverado il giro di pista Ah quindi scusa ma perché mi hanno invitato a una grigliata se questi si stanno preparando per la gara?
Finché a un certo punto non chiedo a qualcuno e mi spiegano. Beef Eats What's For Dinner è una campagna pubblicitaria che esiste dal 1992 che promuove il consumo di carne. Mentre invece 300 è la gara delle Xfinity che sono appunto 300 miglia. Quindi Bfeats What's For Dinner è il title sponsor della gara della 300. Non so come dire il gran premio Oakley MotoGP del Mugello.
Solo che è un po'lungo. come title sponsor. Ma qui non gliene frega niente.
Se quello è lo sponsor quello dà il nome alla gara. Fine. Questo cosa comporta? Che i telecronisti i giornalisti, tutti quanti, quando menzionano questa gara, la devono menzionare per intero. Quindi lo speaker dirà benvenuti alla gara della BFITS Walsford Dinner 300. Siamo al quindicesimo giro della BFITS Walsford Dinner 300. Immaginatevela in italiano.
E immaginate che dia il titolo al Gran Premio di Monza. L'immaginate Manzini che dice 3, 4, 5 Allo spegnimento il via del manzo è quello che c'è per cena a gran premio di Forza di Monza Il predestinato vince il manzo è quello che c'è per cena a gran premio di Monza E'assurdo, ma qua in America funziona così Questa gara è ancora più importante dei track, quindi ci sono decine di migliaia di spettatori in tribù E durante l'inno nazionale l'intero autodromo si ferma. Tutti con la mano sul cuore nessuno che si muove nessuno che fiatta Sai che mi sono reso conto che ero l'unico che non stava con la mano sul cuore Anche tutti i fotografi si sono fermati A un certo punto ti guardi in giro e ci cazzo il cappello Aspetta, ora la mano su, aspetta E'una roba incredibile Ma io facevo il video ma anche tutti gli altri fiatta E tutti fermi E'qualcosa di incredibile E'qualcosa di incredibile ragazzi Io, vissuto sulla propria pelle è completamente diverso Mamma mia Musica Ci gustiamo quindi la gara della Xfinity, anzi scusate, la gara della BEEF It's Was For Dinner 300 A questo punto potreste pensare Ok, ho visto così tante cose assurde che non possono essercene altre, giusto? Ah, poveri illusi, manca ancora la domenica Ma non solo, manca ancora New Smyrna New che?
Allora, quando c'è un evento così grande come la Daytona 500 Centinaia di migliaia di persone vengono qua Quindi che cosa si fa? Tutti gli altri autodromi limitrofi creano delle gare di contorno Ad esempio a New Smyrna, che sta a mezz'ora di macchina da qui C'è un altro vale, dove in tutti i giorni di questa settimana organizzano gare con qualunque auto. E'un ovale piccolino, sarà tipo un campo da calcio, quindi dici vabbè ovale di 800 metri correranno con dei caghini di macchine scrausi, giusto?
Non ci posso credere. In questo vale qua, grosso come un parcheggio, il sabato sera fanno gare con auto da 700 cavalli che fanno i 200 all'ora e un casino pazzesco. Ma ci stiamo? rendendo conto la gente quindi viene paga il biglietto e se le gusta ovviamente anche queste gare le fanno in grande stile con i fuochi d'artificio la victory lane c'è poco da dire il motorsport in america è un altro pianeta è talmente grande e diverso che penso proprio che ci farò un video dedicato Bene, prendete ciò che avete visto finora.
Vi sembra tanto? Non avete ancora visto nulla. 200.000 persone! 160.000 in tribuna, 40.000 nel paddock, siamo solo al mattino e la maggior parte deve ancora arrivare. E già così è uno spettacolo incredibile!
Tutte le auto già da stamattina sono schierate in greglie di partenza, mentre coloro che tra il pubblico hanno acquistato il pass hanno invaso la pista. E in tutto questo mancano ancora 4 ore alla gara. Ce l'ho avuto davanti per 5 giorni, ma non ci rompo. mai salito e proprio oggi è ciò che farò.
Dovete sapere una cosa che in America gli stadi e le tribune sono qualcosa di più di dei semplici posti a sedere perché all'interno di esse c'è un mondo intero da scoprire. Ristoranti, bar, negozi, cartelloni pubblicitari con il muso di uno space shuttle infilato dentro a qualunque piano ti trovi qualunque livello troverai sempre un posto vicino dove mangiare o bene ed è solo salendo in cima che mi rendo conto della reale dimensione di questa struttura una delle tante cose impressionanti e che in qualunque punto ti trovi in tribuna nel paddock o al di fuori dello stadio ci sono altoparlanti che ti fanno sentire cosa sta accadendo ovunque ogni centimetro quadrato addirittura pure nei bagni nel frattempo nel prato dal nulla compare un po palco enorme e inizia un vero e proprio concerto decine di migliaia di persone sul prato più altre centomila in tribuna e la gara ancora non è inizia ora se pensavate che il giro sul silverado dei piloti dell'Xfinity fosse qualcosa fatto in grande stile qua si fa ovviamente ancora di più Un altro palco compare dal nulla, montano 50 metri di passarella e presentano i piloti uno ad uno tra fuochi d'artificio ed effetti speciali. Tutti passano di fianco al trofeo, sfilano tra il pubblico, salgono sul silverado e iniziano il giro d'onore.
La griglia di partenza intanto si popola e ci avviciniamo alla gara. Piloti presentati e nel giro letteralmente di pochi minuti la passerella sparisce e tutto lo stadio si ferma. Silenzio totale, non vola una mosca. Mano sul petto Questa è stata una delle emozioni più forti della mia vita.
Hanno sincronizzato alla perfezione il passaggio degli aerei con la fine dell'inno. Sono senza parole. Lo spettacolo della pattuglia acrobatica viene coordinato dai piloti in volo a bordo degli aerei e da dei piloti a terra, in cima alla torre degli spotter della Nascar. Lui ho contratti stamattina in sala stampa e mi hanno raccontato tutto quanto. Ma non sono solo dei piloti, sono degli eroi che vengono celebrati anch'essi e presentati sui maxischermi uno per uno, nome e cognome, foto, carriera.
E finalmente ci siamo! Sta per avere inizio la gara più importante della storia della Nascar Una gara che vale un nome inciso nell'asfalto nella Hall of Fame di Daytona Una gara che ogni pilota al mondo sogna di correre Una gara che corrono in 40, ma che solo uno potrà vincere. 200 giri, 500 miglia, 4 lunghe, massacranti ore di gara.
Se 20 macchine facevano casino non avete idea di quanto ne facciano 40. Ti trema letteralmente la terra sotto i piedi. Terzo giro di gara, migliaia di mani si alzano in tribuna mostrando il numero 3 Quello è il numero di Dale Hernan, leggenda della Nascar, morto proprio qui ad Aitona in un tragico incidente Una tragedia simile a quella di Ayrton Senna e per tradizione il pubblico lo ricorda così Al terzo giro di gara, mani al cielo con il numero 3 La cosa che davvero mi colpisce è che da ogni punto della tribuna riesci a vedere interamente tutto il circuito che è una cosa che in Formula 1 non succede Lui era Jimmy Johnson, sette volte campione. Praticamente il Lewis Hamilton della NASCAR.
E per farvi capire proprio quello che dice lui, cioè quanto la NASCAR coinvolga il pubblico, ho scoperto un'altra cosa che mi ha scioccato. In tribuna vedevo un sacco di persone con la radiolina in mano e coi cuffioni e mi chiedevo, ah, perché? Quelle sono delle radio che puoi noleggiare, sintonizzate sulla frequenza dei team.
Chiunque la prenda può ascoltare in tempo reale le comunicazioni radio del pilota che desidera. Non so davvero che cosa dire. Il po'd'occhio è impressionante. Non so se avete mai visto una tribuna da 160.000 persone sold out.
La gara dura 200 giri e sono previsti 6 o 7 pit stop a macchina. 200 giri però potete capire che sono noiosi da vedere, no? Cioè, cosa si può fare per renderli più belli? Semplice, si crea una gara dentro la gara.
E-stage. In pratica, allo scadere del 65esimo giro si darà la bandiera scacchi seguita da una caution. Verrà quindi fatta una mini classifica con dei punti per i primi 10. I piloti non si fermano.
continuano dietro la safety e si riparte. Secondo stage, altra classifica e infine il rush finale, che decreterà il vincitore. Così si rende tutto ancora più spettacolare.
Qual è il tuo lavoro? Sono un cambiatore di tira numero 47, Rick Stenhouse Junior. Quindi hai cambiato tira tutto l'anno?
Assolutamente. Non ho mai pensato che cambiare tira fosse un lavoro di full time. Ho pensato che tu eri meccanico e poi durante il weekend hai cambiato tira.
No, in realtà siamo atleti, quindi la maggior parte di noi non siamo meccanici. Cambiamo tira, abbiamo praticato domani, domani e domenica e se ci sono risultati, e andiamo alla racetrack il domenica, facciamo il nostro deal e andiamo a casa quindi fai anche un allenamento fisico per essere in grado di cambiare le tue tue tue e abbiamo un allenamento di ogni giorno, un allenamento di ogni giorno facciamo la spinta di agilità e facciamo qualcosa per migliorare la nostra fisica e la nostra atletica è insomma, wow, è molto bello, è molto bello grazie, grazie vi ricordate quando vi dicevo che i meccanici sono atleti professionisti? ecco spiegato si allenano ogni giorno praticando il cambio gomma solo quello stipendio? quelli dei top team si prendono mezzo milione di dollari l'anno avete capito bene?
mezzo milione quello che all'inizio pensavo fosse un semplice girare in tondo tutto il tempo si è rivelato essere un mondo incredibilmente più complesso ed affascinante e soprattutto per niente facile Quando metti 40 km in un'area e devi lavorare questo trappolo, è qui che cambia la gara. Anche se siamo su un ovalo, siamo sul lato di un'attrazione e slidiamo il carro l'intero tempo. Andare in un slidamento a 200 km l'ora, lap dopo lap, è un po'di divertimento.
E'qualcosa che va al di là della mia immaginazione. E la cosa ancora più impressionante è che la vera sofferenza arriva alla fine. Perché sì, qualche incidente l'abbiamo visto, ma finora sono stati tutti tranquilli. C'erano gli stage, punti importanti, la gara è lunga, ma agli ultimi giri inizia la carneficina vera e propria. Nella NASCAR, a meno che non siano cose eclatanti, non esistono penalità.
In caso di incidente ci si regola i conti da soli tra piloti ed è proprio così. Incidente di massa, tutti nel muro. Gruppo decimato, caution, extra time, si riparte.
Altro incidente, altra caution, altro extra time, questa cosa. Questa gara non vuole finire mai. Si riparte. Altro incidente. Altra caution.
Si riparte ancora una volta. È una strage. Ne restano ormai pochissimi.
Ultimo giro. Volata finale. Dopo 200 giri, 4 ore di gara, abbiamo finalmente il nostro vincitore. Ricky Stenhouse Jr. Ha la sua terza vittoria nella vita.
E non è una vittoria qualunque perché il suo nome verrà impresso per sempre nella storia, nella Hall of Fame di Daytona. A questo punto vi starete chiedendo, dov'è il podio? Ecco, nella NASCAR non esiste il podio, perché il vincitore è solo uno, ed è solo lui che può avere l'onore di alzare al cielo una coppa.
Tutti gli altri non hanno vinto niente. Vedere coi miei occhi la Daytona 500 è stata un'emozione incredibile, al di là di ogni mia immaginazione Perché qui in America si celebra il successo, si celebra lo spettacolo e si dà un valore immenso alle persone Quelle che corrono le gare, quelle che guardano le gare e quelle che rendono possibili le gare Sotto questi punti di vista mi sento di dire che abbiamo davvero tanto da imparare da loro