o Olá futuras e futuros comandantes sejam todos vocês muito bem vindos a mais uma aula do aviadores eram altas e desta vez estarei eu do comando desta aula Leonardo eu tô rezando e falaremos sobre mais o tempo é de regulamento de tráfego aéreo especificamente a esteira de turbulência é uma aula então que vai ter uma parte um pouco de termos jurídicos mesmo lugar de regulamentos e procedimentos estabelecidos pelo dê certo e uma aula que vai ter uma parte que é um pouco técnica também a gente vai falar um pouquinho de vórtice de ponta de asa então eu não vou ficar chovendo no molhado eu vou começar aí essa aula para vocês como toda e qualquer aula de regulamentos de tráfego aéreo eu trago aqui a bibliografia a bibliografia base dessa aula a aula 7 parte 4 é a publicação do dê certo que diz respeito aos serviços de tráfego aéreo conhecido por fica sem 17 tá aí k137 é a uma publicação a instrução do comando da aeronáutica que diz respeito aos serviços de tráfego aéreo Talvez seja a publicação que tenha mais conteúdo aí que cai a nata Ok é dessa publicação eu vou utilizar os capítulos 3.23 3.24 e 3.25 não inteiros tá principalmente aí o 3.24 e o 3.23 a maior parte o 3.25 a gente só vai dar uma pincelada e por cima porque é um tema que embora seja muito importante conhecê-lo é muito mais acho que focada para o pessoal que realmente opera nas Torres de controle né conhecer cada milho do tal e ele não tem odeia capacidade para dar treinamento para esse pessoal tá isso pessoal é treinado por militares tá muito gabaritados aí do regulamento de tráfego aéreo Então a gente vai ver um pouquinho aí da Separação para esteira de turbulência não dá para ver todas as regras eu nunca vi caiu na net e eu coloquei aqui para vocês em caráter informativo na sala tá liberando que toda e qualquer publicação não der certo ela passa por revisões periódicas Então sempre que você precisar fazer uma consulta essa publicação vai lá no site do de série e baixo tá o link eu vou deixar para vocês aqui disponível em baixo toda a publicação do de sede Domínio Público então qualquer pessoa que tenha interesse em conhecer ela é só ir lá baixar e fazer a sua consulta da maneira que achar melhor Ok a respeito das definições e siglas Existem várias definições e siglas os regulamentos de tráfego aéreo vou trazer para vocês mais algumas aí repetir para ficar cada vez mais fácil a gente ler um texto aí que diz respeito aos regulamentos de tráfego aéreo então a sigla APS tá Car Traffic Service serviço de tráfego aéreo temos a sigla e FR que há regras de voo por instrumento temos a sigla vfr que há regras de voo visual e afirma que é uma região de informação de novo Logo logo estaremos entrando no ACC o controle de área tá vamos falar de área de controle e vamos falar mais um pouquinho de física além do que já foi falado nas aulas anteriores aí o que é o gráfico e temos também CTR que é uma zona de controle futuramente aí depois que nós passarmos por área de controle área Escultor não é controle de área nós vamos falar de controle de aproximação com a gente vai ver mais um pouquinho tá bem a respeito de CTR nós não é tema para agora vamos nos prender a esteira de turbulência tá isso que nós estamos interessados essa aula e eu vou começar inicialmente falando para vocês da parte técnica da esteira de turbulência conceitualmente falando de ópio Tá bom vamos justificam colocar um monte de cálculo aqui até existe cálculo para você calcular comprimento de Estrela né tempo de dissipação todas essas coisas mas isso não é um curso de engenharia aeronáutica tá o curso de piloto privado de avião Então vamos lá à espera de turbulência ela ocorre devido ao forte de ponta de asa que cria uma esteira de escoamento atrás da aeronave certo temos aqui a ponta da asa e ele cria realmente o redemoinho aqui na ponta atrás da aeronave por isso chamado de esteira de turbulência por quê que surja se redemoinho nós temos aqui uma alta pressão no intradorso e uma pressão mais baixa no extradorso isso garante a força de sustentação mas ao mesmo tempo que isso impulsiona as aparas Iva não era aquilo sustentação o ar aqui ó por ter mais alta pressão ele tem já querer escolar para a parte de cima tá o ar do intradorso ele tem já Carneiro escolar para o extradorso e esse movimento aqui cria um redemoinho atrás da asa criando a esteira de turbulência existe até alguns dispositivos aí né utilizados ao sempre tiro eclipsun diferenças né das pontas das asas para a essa velocidade que cria arrasto também mas existe um limite para isso e essa vorticidade dissipada aí pela atmosfera ela é chamada nada mais nada menos de esteira de turbulência como vocês podem estar vendo nessa imagem aqui ao lado do exemplo que foi dado aqui do bojo método muito bom esse site viu gente muito bom caso você esteja estudando aí teoria de voo bastante coisa interessante vocês podem achar tá é um site americano não tem conteúdo além de sobra muitas das imagens que eu tive pressa aula sai desse site não pode deixar de reconhecer aí o trabalho tão bom que Eles prestam aí para a aviação tá fornecendo informação para quem tem o interesse Oi e aí a esteira de turbulência tá vamos falar da esteira de turbulência já falei para vocês que ela criou uma esteira de escoamento na ponta da asa atrás dela nove e isso cria alguns perigos Tá qual que é o grande problema da esteira de turbulência o grande problema da esteira de turbulência é que ela cria perigos Então ela pode causar balanço da aeronave de forma abrupta e violenta causada esforços desproporcionais a capacidade de estrutura é uma aeronave que penetra na esteira de turbulência da outra tá lembrando que o risco não repararam nave que emitia esteira de turbulência nossa assim para aqui penetra na esteira de turbulência Oi e o quê que pode acontecer a lei desse balanço brusco de forma bruta pode ocorrer uma perda de altura ou velocidade de subida sem qualquer capacidade dos cômodos da nave e reverter essa condição perigosa tá ocorreu aí o fato algum tempo atrás não lembro exatamente que ano Mas eu sempre gosto de dar esse efeito tinham a380 que o Aero grave em termos de esteira de turbulência até especificar de maneira diferente para você ver o tamanho do impacto que ela pode causar né ela estava morrendo a 35 mil pés e me o pés abaixo a 34 no peça um sentido oposto estava vindo challenger 604 da Bombardier e ele penetrou da esteira de turbulência do a380 rodopiou no ar a aeronave ficou inteira danificada como seguir o pousar traz ocorreu no espaço aéreo do banco aeronave conseguiu pousar bomba porém precisou ser levada de volta para a Alemanha de antonov-124 dá pra vocês é o tamanho do problema que isso causou ela nem voltou para lembrar a planta Ela voltou para Alemanha desmontada dentro de um automóvel porque o assim o que aconteceu estruturalmente para a nave podia ocasionar grandes riscos aí tá amazonave que é pressurizada tá 34 mil pés então é uma aeronave pressurizado nunca se sabe o que poderia ter acontecido com a estrutura em virtude dela ter penetrado nessa esteira de turbulência e sofridas esforços proporcionais Então essa medida foi tomada então perigo da esteira de turbulência uma aeronave penetrar da esteira de turbulência de uma outra aeronave Lembrando que a capacidade tá o tamanho da aeronave a velocidade que ela anda e o máximo peso de decolagem é o que vai criar aí o impacto de esteira de turbulência ou seja aeronaves maiores que peida e a criar vórtices maiores e ter esteira de turbulência mais impactante para as aeronaves menores agora quando são duas aeronaves mais ou menos o mesmo e a esteira de turbulência lápide a não gerar tanto impacto na aeronave que penetra mas aqui a gente tá falando do super junto e falando do jato executivo pequeno né então são coisas aí que podem acontecer e já aconteceram E cabe aos órgãos de controle conseguiram administrar isso cada vez melhor para não dar problema e também ao piloto a gente vai ver que o piloto também tem alguma responsabilidade para manter a esteira de turbulência separada né manter os milhos de separação em alguns casos Ok categorias da esteira de turbulência esse slide é o slide mais importante da nossa aula de esteira de turbulência Ok então Preste bastante atenção isso daqui a slide de a daqui existem quatro categorias de esteira de turbulência na verdade é esse slide e o próximo tá esses dois slides são os mais importantes na nossa aula as categorias da estrela de turbulência elas são determinadas e virtude do peso máximo de decolagem da aeronave Ah tá então a primeira categoria que eu vou mostrar para vocês aqui é uma categoria pesada mas não é uma categoria pesado a heavy para que é apesar da básica e uma categoria pesado é diferente e essa categoria pesada Juliet tá JD Jumbo é em virtude de uma rodava especificada no documento 8643 da icao ou o a sua organização de Aviação Civil internacional então o que que eu fiz eu fui lá no site para vocês né mostrei para pegar esse documento e vim aqui ó no aircraft Type directors de exatamente do documento e aqui ó se vocês observarem tem um WTC WTC significa wake turbulence categoria categoria de esteira de turbulência E aí eu vim aqui e selecionei a letra J tá é o pesado também mas tão pesado diferente a gente vê aqui ó que só tem as aeronaves da Airbus modelo a380 Ok então a única aeronave que e como categoria pesada mas não pesada have pesada Juliet é o a380 ok todas as demais aeronaves elas vão ser divididas aí em outras categorias categoria da JD junto a única é o a380 por quê Porque o impacto dele é ainda maior do que Gilmar o grave pesada em termos de esteira de turbulência para outras aeronaves que venham atrás ou no contra-fluxo for do pouco mais baixo né com a gente viu do exemplo lá que ocorreu do espaço aéreo do ano e agora categorias na esteira de turbulência tá a categoria da esteira de turbulência existem quatro a gente já viu a primeira que a pesada mas apesar da especial que é o a380 e agora nós vamos ver as três categorias Ok categoria leve tá categoria leve aeronave School máximo take-off weight peso máximo de decolagem até 7000kg e inclusive 7.000 kg Então se uma aeronave tem 7 mil quilos ela é de categoria de esteira de turbulência leve e se ela tem menos que sete mil quilos também ela de categoria de esteira de turbulência leve eu coloquei aqui pra vocês o exemplo do Sucesso da Carne 17 2.100 kg do peso máximo de decolagem tão categoria de esteira de turbulência dele leve ok eu coloquei aqui para vocês agora o Legacy 600 tá peso máximo de decolagem 22.500 e essa ela amava que ela é enquadrada na categoria de esteira de turbulência como média por quê Porque aeronaves na categoria média é uma aeronave que tem o peso máximo de decolagem maior que 7 mil quilos não 7000kg se ela tem 7 mil quilos ela é leve ela precisa ter mais que 7 mil quilos e menos que 136 mil quilos bastan bem não pode ter 136 mil quilos tá é até 135/1999, 99 por exemplo tá isso ainda está dentro aí da da categoria média 136 mil quilos ou mais aí já vai estar na categoria pesada tá então 777 200 aqui tá long Range na verdade coloquei e essa aqui mas é long Range LR tem o peso máximo de decolagem de quase aí 300 mil quilos 300 toneladas ou seja aeronaves com p o maior ou igual a 136 mil quilos vão estar na categoria pesada com exceção do a380 que nós já Vimos que foi criada uma categoria de esteira especial para o a380 tão categoria leve tá maior que 7 mil quilos by órgão de sete mil quilos ou menos inclusive 7000kg categoria média maior que 7 mil quilos e melhor que sente 36 mil quilos e categoria A pesada 136 mil quilos inclusive ou mais com exceção do a380 ok isso daqui ó Cola do quarto faz o desenho Tira uma foto anota no caderno sei lá questão de anaque muito presente mas só que não cai na net SAC despeito então é bastante importante que vocês estejam com isso daqui em meio tá esses números aqui e cada categoria E Oi e aí eu pergunto para vocês Ué você tem a esteira de turbulência ninguém vai poder voar uma aeronave atrás da outra nem tráfico como que a gente vai resolver o problema de esteira de turbulência para reduzir os riscos da esteira de turbulência a gente utiliza o que se chama de mínimos de separação tá só que os mínimos de separação ele pode ser em área controlada ou e área do controlado e em alguns casos em área controlada também comigo de separação não vai caber a órgão de Controle vai caber ao piloto Tá então vamos lá não será exigido que o órgão até ser envolvido aplique a separação por motivo de esteira de turbulência para os voos visuais chegando que podem na mesma pista que uma aeronave Presidente super pesado ao médio Então você termino lá que o seu Cesinha pousar em aeroporto Ultra movimentado certo o que que vai acontecer se você vê que o mar o navio muito grande está pousando você não vai poder por e ela dá uma enrolada atrás Milena velocidade faz eu me espera coordena com o controle pede para fazer outro circuito mas não pouse e imediatamente atrás porque você pode sofrer interferência da esteira de turbulência das aeronaves que seja de categoria super pesado média vem lá o Boeing 737 na sua frente e vocês veio lá com o Sesi e o Paulistinha para pousar trás isso não vai dar certo né Paulistinha acho que não mas enfim o Cesinha é bem possível que isso acontece e o próprio órgão de Controle vai ter alguma noção de não permitir isso é lógico Mas cabe a você também se estiver vindo voando visual para pousar que Observe isso e não entre atrás de esteiras e turbulência dessas horas e fora dos mínimos de separação a gente já já vai ver alguma coisinha disso e entre voos por instrumento que chegam executando aproximação visual quando aeronave tenha informado que avistou a precedente e tenha sido instruído a seguir lá batendo sua própria Separação com a mesa ou seja você tava hoje visual como era um grave grande e sai aproximação você vem aí com uma aeronave leve atrás você é responsável também por manter a sua separação da aeronave que está na sua frente para não ter riscos de esteira de turbulência tá E esses mínimos Onde estão especificados tá os vídros para esses casos acima estão aplicados no anexo de daí k137 a gente não vai ver inteiro porque ele é enorme tá assim como o capítulo 13 e 25 daí k137 como que o aparelho para vocês a partir de agora isso não cai na banca tá é uma informação adicional que eu coloquei para vocês entenderem mais ou menos ai o impacto de uma esteira de turbulência em tamanhos diferentes de aeronaves ok o anexo Delta narica 137 o anexo Delta ele classifica as aeronaves em grupos e estabelecem mínimos de separação convencional então esses grupos eles são divididos de ar até G OK são esses roupas esses sete grupos aqui que vocês estão vendo Então o grupo alça ou aeronaves e 136 mil quilos ou mais ou seja eram nada de categoria pesada com envergadura menor mas superior a 74 68 aqui por exemplo já eram nove pesada só que a envergadura não é tão grande que nem o do grupo A aqui ainda agora a nave categoria pesada EA envergadura um pouco menor tá aqui ó já entra o aeronave na categoria leve e envergadura grande maior que 32 ou seja ele pega a envergadura da nave o peso máximo de decolagem da aeronave né E aí faz esses grupos falar mas por que foram feitos esses grupos vocês vão entenderam exatamente agora e agora direito a separação de esteira na decolagem tá em aeronaves que estão utilizando a mesma pista para decolar ou pistas paralelas que estão separadas o centro delas por menos de 760 metros ou aeronaves que depois de decolar e curvar aeronave que vem atrás e decolou ela vai cruzar uma rota 300 metros abaixo da aeronave que estava na frente tá então a separação de esteira na de colágeno essa tabela 1 que vocês estão vendo aqui então por exemplo uma aeronave ver o que está decorando atrás de uma aeronave a ela tem que esperar sem segundos aí para poder de colar para critérios de esteira de turbulência uma aeronave bravo por exemplo né O Bravo vai vou pegar o presente aqui mas é um nave eco na verdade né que está decolando atrás de uma aeronave bravo aquele coluna frente ela deve esperar 2 minutos também tá vendo Então em virtude daqueles grupos e do tipo de grupo que tá nem a roupa e coloca o milho de separação relacionado a tempo para esteira de turbulência o que garante esse tempo garante que aquela vorticidade que se espalhou pelo ar ela vai ser dissipada e vai haver segurança isso aqui é para decolagem levando em conta a tabela lá do anexo B que eu mostrei pra vocês agora em quando aquecer foi responsável quando a terceira responsável por prover a separação ele vai utilizar pos seus procedimentos tá então por exemplo eu coloquei primeiro para decolagem agora uma separação de esteira no pouso tá o maior a nave pesada que esteja pousando atrás de uma aeronave super ela só deve pousar completamente após dois minutos tá vendo para que para que a esteira da aeronave super seja dissipada e não causa interferência no seu pouso o maior um nave média pousando atrás de uma aeronave super ela deve aguardar 3 minutos para posar para garantir que haja dissipação total da esteira e assim sucessivamente como eu falei para você está e 2 slides tá tanto a separação aqui de esteira na decolagem e no pouso é algo a mais que eu estou colocando pra vocês eu nunca vi isso daqui caindo na daqui tá se caiu eu estou equivocado estou falando para vocês não prender a atenção em algo que é importante mas eu nunca vi cair eu coloquei para vocês só que entender que existe esses meninos separação para garantir a segurança de tráfego aéreo Ok e o que eu tinha para falar para vocês hoje é isso caso tenha gostado da nossa aula deixa seu like aí e se não se inscreveu no canal se inscreve e ativa o Sininho para ficar por dentro das próximas aulas temos as nossas redes sociais no Instagram e no Face e temos o nosso e-mail também qualquer dúvida manda um e-mail lá para gente que a gente responde próxima aula ainda dentro de controle de tráfego aéreo vamos falar na parte 5 vamos falar de interferência de comunicação né quando há problemas de comunicação e quando as aeronaves está sendo em e também tá bom muito obrigado pessoal valeu e até a próxima