Всем привет Это level performance Меня зовут Егор А вы смотрите вторую серию спецпроекта BMW M5 Pro Dr в прошлой серии мы с вами готовились И вообще заходили в проект Зачем корчевать новую дорогую BMW в этой серии мы с вами продолжим её разбирать и обсудим технические подробности [музыка] на этапе разборки салона самое время рассказать вообще про концепцию проекта Мы хотим сделать ещё более мощную типа дорожную машину нам запретили без каркаса ездить быстрее чем 8,5 потому что 9,2 секунды - это уже предельное время которое По нормам безопасности RF можно ехать без каркаса поэтому мы машину которую жалко напомню продали купили машину которой просто физически не так жалко резать элементы кузова и устанавливаем туда каркас безопасно попутно с этим Разумеется Мы из салона удаляем лишние детали это не было самоцелью но Раз уж мы варим каркас и ставим нестандартные гоночные сиденья то избавиться от лишней массы которая в роли инерции у нас даёт лишнюю нагрузку на трансмиссию кажется абсолютно логичным вытащили сиденье чуть позже вытащим из дверей доводчики лишние детали оставим только то что касается безопасности из интересного проводка на М5 f90 массой почти 60 кг это просто грандиозная цифра резать Мы её не будем чтобы не словить как каких-то ненужных проблем от блоков электропроводки потому что во-первых машина у нас останется на полностью стандартном управлении мозгами у неё будут нормальные фильтр нулевого сопротивления а не сеточка от Воробьёв как это есть на многих американских проектах мы останемся на дорожном колесе то есть ки Thomson Street SS который имеет типа дорожный допуск у нас будет на машине ровно так же для того чтобы продемонстрировать что эта концепция может ехать быстро то есть нет Ликов и по факту несмотря на каркас безопасности и парашют и голый салон мы делаем не корч а просто демонстратор мощности для этой платформы для чего конечно для того чтобы продавать свои детальки которых мы напилили просто неимоверное количество и нам нужно доказать что мы это делаем лучше всех [музыка] по классике перед началом работ машины Мы сканируем практически целиком чтобы знать что куда ввысь потому что впихнуть невпихуемое это одна из наших любимых дисциплин и здесь под капотом у нас хоть и сохранится полностью стандартный силовой агрегат это к слову одна из принципиальных таких концептуальных особенностей проекта но будет кое-что переделано из навесного оборудования поэтому взаиморасположение двигателя моторного счета и капота нам в этом проекте будет очень важно регулярно получаем комментарии типа что вы там со сканированием возитесь два раза сканером проведи и всё готово но нет ребята чтобы на должном уровне собрать автомобиль в облако точек и получить нормальную возможность в режиме Design Space впиваться невпихуемое сканирование занимает от 3х до 6 недель И это без сборки сканов потому что нужно огромное количество деталей послойно отсканировать собрать это всё разобрать а потом сидеть ещё и в компьютере выбирать Правильно ли у тебя всё с позиционировать по меткам и есть ли комплекты Точнее не комплекты а массивы точек по которым ты можешь сканы совместить потому что каждый раз сканируя новую деталь тебе нужно в перехлёст соседней отсканировать одни и те же точки чтобы потом по ним в компьютере всё это склеить поэтому кажется что тачка висит неделями просто так а на самом деле над ней постоянно кто-то корпе правильно сказал слово или корпи чтобы с уверенным лицом вещать вам о том как в двига работает моторное масло нужно в этом разбираться Циферки на бутылке - Это хорошо цифры из лабораторных анализов - это ещё лучше но чтобы правильно всё это интерпретировать нужно понимать физику процесса как это происходит во время измерения на лабораторной машине и во время работы в двигателе вашего автомобиля поэтому сегодня мы в мис GSM для того чтобы изучить как это всё работает [музыка] нашим проводником в мир реальных данных будет Александр Антонов технический директор международного испытательного центра горючий смазочных материалов Сегодня мы будем разговаривать только про моторное масло и как мы с вами уже на протяжении часа обсуждали нам нужно понять Какое моторное масло можно заливать в гоночной высоко нагруженный бензиновый двигатель и какие вещи мы там в нём должны защищать Какие параметры оценивать ну Я думаю что самое главное - это заливать то масло которое рекомендовано производителям техники Вопрос в другом что мы можем отслеживать в процессе эксплуатации те или иные показатели и по скажем так изменениям этих показателей судить о том Насколько качественно насколько хорошо масло защищает двигатель от нагрузок которые присущи спортивным соревнованиям соотвественно набор что мыж оценить чтобы отме те варианты которые нам вообще не подходят если мы не берм в Рас экономичность экологично говорим только про механическое здоровье агрегата что мы на входе смотрим смотрите в первую очередь мы должны оценить насколько масло залитое в канистру соответствует тому что на канистре написано это первое воз показатели как накопление продуктов износа загрязнений в моторном масле изменений связанных с пакетом присадок и изменений связанны с физико-химическими свойствами масел вот эти четыре группы показателей помогут нам оценить Как проходит эксплуатация Как работает масло в двигателе Да там и сравнить скажем степени форсировка начинаем мы физических свойств с вязкости при разных температурах Вязкость - это такой самый главный показатель на который все обращают внимание Но мы с вами как специалисты как эксперты понимаем что для того чтобы полностью охарактеризовать масло мы должны знать не только вязкость но и эксплуатационные свойства которые задаются разными класси ние то как масло вет себя в процессе работы вязкость должна быть таковой чтобы сохранялся масляный Клин да то есть чтобы поверхности были разделены если у нас с вами не дай Бог Клин нарушился мы получаем масло уже физически не может сработать потому что возникает механические и мы это Увидим в процессе мониторинга появление там железа Хрома алюминия и прочих элементов следующий базовый параметр который люди называют чуть ли не прямым аналогом моющей способности - это щелочное число что это вообще такое почему его падение так важно и как эти цифры должны соответствовать классу которое вообще масло получает Ну действительно щелочное число это способности моторного масла очищать поверхности от отложения и этот показатель нормируется по крайней мере в Европейский классификации для бензиновых двигателей в обязательном порядке и существует такое эмпирическое правило что падение щелочного числа на 50% от исходного в масле в свежем Это призна для того чтобы масло нужно было менять это показатель содержания соста пакета присадок потому что современные моющие присадки это в основном присадки сделано на основе кальция и магния кальций и магний соответственно миф номер один который очень часто слышите Если масло сливается из двигателя после продолжительной работы один бренд чистым другой бренд явно тёмным второе масло более эффективно отмывает если проще условия у нас плюс мину есть чи мас ЕС сливается значит моется мото плохо некорректным подбором тангенциального натяга маслосъёмных колец и свеже собранный двигатель обильно пропускал камеру сгорания моторное масло соответственно именно в этот момент у нас и в обратную сторону из камеры сгорания пото что давление там больше продукты горения попадают в масло соответственно масло у нас должно быть контаминированные проблема это способность масла ровать то есть не давать стикам вот этих загрязнений собираться в большую агломерацию размер которой может быть уже сравним с допустимым износом гильз цилиндров допустим в области качания шатуна да то есть может собраться Вот такая Огромная агломерация жёсткая при этом да обладающая достаточно высокой твёрдостью плюс наличие масла как компонента который помогает резать и мы с вами имеем повышенный износ соответственно Мы в потенциале это увидим на э стенках цилиндра Да и соответственно мы с вами можем это увидеть э на приборе по определению продуктов износа раз и визуально мы с вами увидим отсутствие Хона на на стенке гильз целин [музыка] здесь происходит магия которую я не то что объяснить но даже понять не смог знаю что на выходе мы получим больше двадцати различных параметров которые будут говорить о том сколько единиц конкретных частиц на объём масла у нас содержится в разбивке по материалу зачем это нужно как это происходит И в чём у нас диагностическая польза Ну смотрите действительно мы на этом приборе это атомный эмиссионный Повер мы можем определить 21 элемент который могут нам сказать во-первых о том как изнашивается двигатель в процессе работы о том э как работает пакет присадок и о том какие загрязнения опять-таки в процессе работы попали в маслу зная допустимые максимальные значения параметров допустим продуктов износа мы с вами можем предсказать Когда масло необходимо менять Возможно даже не дожидаясь предельного срока его эксплуатации работаем с новым маслом и с побега вшим маслом на разных сроках службы понимаем из чего масло сделано как оно само по себе функционирует и что у нас в мотор попало снаружи и что он туда внутрь настрогал сам настрогал и то что он внутрь попало в результате отсутствие хорошего взаимодействия допустим между системой смазки и системой охлаждения [музыка] принят гонки у нас бывают не только летние поэтому низкотемпературные свойства тоже важны есть у нас история что мы периодически Ездим на Байкал в попытках востановления скорости и идею собственно мы не бросили достаточно полярные условия машина должна запуститься при -35 ниже -37 у нас там не опускалась но после этого максимальная скорость движение достигает 300 км ВЧ и соответственно машина должна двигаться продолжительное время на такой скорости нагрузка очень высокая а представляете аэродинамика работает настолько ярко что мы на скорости 307 упёрлись в аэродинамику и у нас машина начала буксовать то есть сопротивление воздуха превысила цепные свойства шин в общем ездили мы туда на рекомендованной для Lamborghini urus масле 040 а соответственно Ну именно по заводской спецификации никаких нареканий не было автомобиль запускался абсолютно штатно за счёт чего как это вообще работает Ну как раз вот прибор для определения одного из низкотемпературных показателей это прибор собственно испытание называется по названию прибора мини ротационный вискозиметр испытание называется mrv на нём определяется вязкость которым обладает моторное масло гарантирующая способность в момент запуска прокачаться в самую дальнюю точку двигателя но чаще всего это система газораспределительная на самом верху стандарт общества автомобильных инженеров sa300 нормируют этот показатель как вязкость динамическая вязкость моторного масла не должна быть больше чем 6н для всех классов вязкой зимних А их у нас с вами ше Да 0w 5W и так Даше соответственно Вот это значение 60.000 является универсальным для них для всех меряется Вот на этом приборе испытание достаточно долгая потому что мы сперва должны масло нагреть до определённой Температуры потом с определённой скоростью охладить [музыка] следующий функциональный тест как мы с вами обсудили - это симуляция способности двигателя штатными средствами запуска провернуть коленвал Да это у нас тоже связано с низкотемпературные свойствами масла и мало того это входит в состав вот этих двух испытаний после которых маслу присваивается класс 0w 5W 15w смысл в ЧМ производители двигателей сказали производителям мас для того чтобы завести двигатель при низких температурах вязкость масла должна иметь определённое значение Да и мы говорим допустим масло 0 W40 о котором мы говорим Да это для него способность провернуть двигатель штатной системы запуска А это речь идёт об аккумуляторе и старт Да определяется при температуре -40° Прим это Внимание это не температура окружающей среды это Температура масла то есть мы охлаждаем масло до ми4 и прибор пытается провернуть Ротор в масле и соответственно фиксирует величину кото потом пересчитывается в вязкости динамические одним из чех во открытий было существование теста который механически ломает масло соответственно как мы для себя всегда представляли крутое гоночное масло которое держит маслянный Клин надо менять после каждой гонки соответственно на это может влиять попадание топливо в масло это у нас химическое разрушение а то что бывает разрушение ещё и физическое я узнал только из Ну из сообщения ваших лаборантов Как это работает Как можно сломать жидкость Ну смотрите современное моторное масло Это не просто жидкость А это жидкость с довольно сложным составом Вот мы с вами говорили о низкотемпературных свойствах моторных масел да Для того чтобы их получить Особенно для категорий типа 0w 5W используется базовое масло сши [музыка] сантик сансов При этом когда мы говорим о высокотемпературных свойства о кинематической вязкости при 100° диапазон кинематической вязкости должен находиться от 12 с по да то есть что у нас происходит если мы взяли чистое базовое масло начали работать оно достигло те несущие свойства недостаточны для тогот сорово пятидесятому классу Значит мы вынуждены вводить состав масла компонент который называется модификатор вязкости его задача обеспечить необходимую вязкость при высоких температуры а загуститель Это про него говорят или это другой те загуститель обычно это большая большая молекула которая в процессе работы в составе масла может разрушиться соответственно как только она разрушается его загущается масло выпадает из заявленного класса вязкости не соответствующего требованиям производителя двигателя мы с вами имеем проблему повышенный износ или не дай Бог аварийный выход из сру мы в этом устройстве в этом в этой измерительной станции создаём давление и масло должно у нас через форсунку с очень маленьким жикле получается да ну по сути это форсунка дизельного двигателя и с определённым давлением 30 раз проходит масло масло нагрето до определённой температуры но это всё прописано в в методике Да всё это повторяемость в кла в классе по итогу испытаний то всё О'кей если нет значит масло мягко говоря ещё один параметр которым очень часто люди оперируют не понимая его и для меня тоже физика не до конца понятна по sae Ну получается требованием есть параметр hths его называют ещё высокотемпературный сдвиг и куча других разных упрощённый жаргонных вещей как я понял в отношении наших двигателей это то что опосредовано ну и на самом деле впрямую влияет на износ к примеру распределительных валов там где у нас катаются ролики привода клапана где высокие контакт значит смотрите действительно сам показатель называется High temperature High Share то есть высокая температура высокая скорость двига под высокой температурой в данном случае понимается температура 150° если мы говорили о рабочей температуре масла то это приблизительно 100° Но она же неравномерно по двигателю Поэтому в г как раз может быть и крепко выше Именно поэтому появилось Вот это испытание и второе под высокой скоростью сдвига поднимается условия испытания которые близки к условиям когда двигатель крутится с частотой порядка 8000 оборотов Ну это наш случай в диапазоне Да и Стандарт общества автомобильных инженеров j300 SA j300 говорит что для каждого класса вязкости установлено минимальное значение ниже которого перестаёт выполнять свои функции Да и соответственно указывается значение там для класса тридцатого там 2,9 сантипуаз это речь идёт о динамической вязкости соответственно нормальное масло хорошо работающее хорошо спроектированное прошедшие тест ccs прошедший тест mrv прошедшие кинематическую вязкость при 100° прошедшие испытание Bosch должно показывать HT чуть выше вот этого минимального значения Да есть не значительно выше а именно Да потому что потому что речь идёт О чём производители двигателя говорят ребят если вязкость вот там 2,9 сантипуаз для масла заявленной категории 30 Это достаточно для того чтобы поддерживать необходимую масляную плёнку между деталями вращающимися с достаточно высокой скоростью в двигатель если вязкость меньше то это не здорово если вязкость чуть побольше ничего страшного так сказать это всё нормально Главное чтобы вязкость при 150° и высокой скорости сдвига вязкости не была ниже вот этой величины это минимальное значение которое обеспечивает работоспособность всех узлов [музыка] двигателя и финальный вопрос наверно тема чтобы нам этот монитори организовать какой примерно нужен обм пробы Ну смотрите если мы говорим о стандартном комплексе испытаний для мониторинга то это всего 80 или 160 мл то есть мы спокойно можем это отбирать на интервале чуть ли не каждой гонки и не доливать свежее масло чтобы не испортить достоверности если мы говорим об определении соответствия того того что налито в канистру тому что написано на этикетки там нам нужно 4 л потому что масло пройдёт как минимум 12 испытаний станда которые проса либо в классификации американского института нефти либо в классификации европейской ассоциации производителей там испытания более длительные больше потребность Поэтому в этом случае нам нужно 4 л Спасибо вам большое за эту экскурсий Я очень много для себя нового [музыка] знал скобку машины Мы пока оставим на месте у не крыша которую нам придётся временно срезать Когда мы будем делать каркас безопасности все кузовные панели мы оставим на месте то есть стёкла останутся стёклами не пластмассовыми врезка для того чтобы это было красиво и блестело внешние ограждающие панели кузова вроде дверей и крыльев Мы тоже не будем портить чтобы снаружи она смотрелась симпатично повторюсь Дорожная машина которую ради безопасности привели к нормам спортивной техники но внутрь любой гражданской машины можно будет засунуть плюс-минус ту же конфигурацию без каких-то оговорок повседневную эксплуатацию Мы строим и мотор и турбокит ну единственная оговорочка у нас будет очень нестандартный [музыка] выхлоп быстрые времена сами себя не сделают Ну и делаются они к слову не так уж и быстро Будем надеяться что поговорка про то что русский Долго запрягает но очень быстро ездит сработает в очередной раз и мы не подведём вас и свои собственные ожидания двигатель S63 у нас получил уже полностью серийное изделие в виде топливного у нас комплекта для второго впрыска который интегрирован в новый впускной коллектор напомню вот так вот у нас выглядит стандартная деталювання рейка уже смонтирована здесь вместе с форсунками к которым только осталось подвести проводку которая собственно и будет заниматься сейчас наш Мак мотоспорт проводки и других гибких термоусадок и сюда Нужно будет подключить собственно подачу топлива цвто верю я ещё в одну поговорку что только красивые самолёты хорошо летают и наши изделия Мы тоже стараемся делать безукоризненный с эстетической точки зрения здесь у меня короткое обращение к ребятам которые делают что-то в гаражах Если вы хотите в такой же красивый фиолетовый цвет заа надирова свои штучные детали вам придётся разочароваться потому что это замес специальной ванны на промышленном производстве наши партнёры из плана Pro специально для нашего оттенка сделали нам целый замес и нам пришлось набрать на эту ванну целую гору изделий А вот если у вас промышленное производство то лучшие анодировка в России я думаю вы Не найдёте по крайней мере в открытом доступе точно Нужно Это для того чтобы деталька во-первых была красивой потому что покупают всё по Ютубу инстаграму и даже многие люди которые Типа крутые тюнеры покупают по картинке не особо разбираясь в деталях Ну а во-вторых это защита от метанола и других агрессивных средств которые могут попасть в коллектор правильно выполненное анодирование защищает алюминий от коррозии и снаружи и внутри Ну и в-третьих это конечно красиво вся полутора тня возня у нас была ради того чтобы разместить вот здесь незаметно и без пересечения с какими-то деталька топливную рейку с четырьмя дополнительными форсунками они прижаты максимально близко к окну А у этой машина очень интересная конструкция и здесь нет в выпускном коллекторе раннеродовой этом клапане это получилось Мы это Всё отте проверили и смогли упину каждый компонент так чтобы на машине ничего не пришлось резать Это было на самом деле поиском даже не полутора А примерно ТХ лет первая рейка у нас была какой-то супер сложной печатной потому что мы их изначально проектировали мульти рулевыми то есть и под левый и под правой руль это можно разместить потому что рулевой вал проходит здесь достаточно близко к мотору для тех кто в нашем сериале недавно в прошлом году на рекордном двигателе мы перешагнули порог в 1350 колёсных лошадиных сил без второго впрыска это были только штатные топливные форсунки модифицированный насос высокого давления Ну соответственно пара на каждой головке и обильный впрыск метанола метанол у нас в мотор поступал не как Охлаждающий Агент а Непосредственно как часть топлива и его отсутствие очень сильно у нас влияло на качество заездов мы несколько ключевых очень важных заездов проиграли из-за того что блок управления метанолом давал сбои ввиду своей так скажем надстроек топлива работает так же надёжно как весь автомобиль а метанол ввиду того какие там используются контроллер Ну в первую очередь именно классический метанойя глючит слава Богу мотор у нас современным блоком управления двигателем и настройщик у нас сохраняет все режимы безопасности и двигателем этим не прихлопнул Но для того чтобы идти дальше и повышать наддув который у нас остался ещё в очень хорошем резерве нам нужно добавить двигатель очень много бензина единственный вариант это сделать установить вторую независимую топливную систему и если про году мы упёрлись в 150 Сил на колёсах просто вот так вот пальчиками зацепившись за производительность топливной системы суммированный с метанолом то сейчас мы будем вдувания только тем сколько у нас могут создать турбины и в принципе выдержать блок потому что топливная система у нас будет виртуально поддерживать любую мощность вплоть до 4.000 лошадиных сил мы с вами всегда предельно откровенны если в прошлом году ездили на сугубо городской машины у которой ничего кроме колёс не отличалось от версии в которой можно ездить на работу каждый день и каждый узел там работал то в корче мы позволим себе удалить кондиционер и изготовили мы специальный кронштейн для того чтобы повесить сюда обводной ролик ремень будет другим на моторе будет на одну железку меньше и мы из сэндвича теплообменников уберём конденсор кондиционера это улучшит продуваемость оставшихся двух низкотемпературного контура и рабочего антифриз и сделает нам машину легче примерно 12 кг с учётом всех трубок и внутреннего испарителя который собственно охлаждает салон Да пилоту будет чуть сложнее и он не сможет слушать музычку в кондиционере у него Останется только музычка но двигателю за счёт этого станет работать легче и В некоторой степени Даже его способность набирать обороты у нас улучшится потому что меньше инерции придётся преодолевать превращений вот эта штука у нас является Удалите кондиционера просто заглушка чтобы здесь крутилось колёсико и ремень правильно л все остальные ролики это кстати тоже очень важно Нельзя просто поставить ремень покороче обязательно нужно сохранить путь который проделывает у нас ремень иначе что-нибудь может работать некорректно сборка проекта идёт у нас в несколько потоков и самый долгий у нас - это изготовление каркаса пятый месяц из которых четыре уже ушли в долг в просрочку от того что мы изначально для себя определяли двигатель собирается навесное оборудование вяжется и по шлангам и по патрубка и по проводам инженеры заканчивают у нас изготовление очень обычного выхлопа и в целом достаточно много агрессивных и таких ярких картинок ждёт вас в следующих сериях Я очень сильно жду ваших добрых интересных и познавательных комментариев потому что мы про эту машину без какого-то стеснения расскажем вам всё напомню Несмотря на то что это уже уникальный индивидуальный проект и гоночная машина каждая железка которую мы к ней прикручиваем будет серийной для того чтобы Вы могли построить такую же мощную машину [музыка] сами Oh [музыка]