Pembebanan Jembatan

Pengantar

• Dosen: Badriana Nurhanita dan Ibu Yuna Komedianingsih
• Topik: Pembebanan jembatan berdasarkan SNI 1725-2016.

Standar dan Kode yang Digunakan

• SNI 1725: Pembebanan jembatan.
• SNI 2833: Standar perencanaan ketahanan gempa.
• ASTO 2012: LRFD, Bridge Design Specification.

Sub-Materi Pembebanan Jembatan

1. Kondisi batas
2. Kombinasi beban
3. Item-item pembebanan

1. Kondisi Batas

• Empat Kondisi Batas:
  • Kekuatan: Memastikan kekuatan dan kestabilan jembatan.
  • Daya Layan: Membatasi nilai seperti tegangan, deformasi, dan lebar retak.
  • Ekstrim: Mempertimbangkan beban tidak terprediksi (mis. gempa).
  • Daktilitas: Struktur harus mampu deformasi inelastik sebelum kolaps.

Keterangan Kondisi Batas

• Kekuatan: Diperbolehkan terjadi kelebihan tegangan/kerusakan struktural, tetapi integritas tetap terjaga.
• Daya Layan: Memastikan kinerja jembatan selama umur rencana.
• Ekstrim: Menghitung beban gempa dan memastikan struktur bertahan.
• Daktilitas: Diperlukan detail supaya struktur memperoleh perilaku deformasi yang baik.

2. Kombinasi Beban

• Kuat: Kombinasi beban yang memperhitungkan gaya normal.
• Daya Layan: Beberapa kondisi yang harus diperhatikan.
• Ekstrim dan Fatik: Termasuk gempa dan kelelahan dari beban berulang.

Kombinasi Beban

• Kombinasi yang berbeda untuk setiap faktor beban:
  • Kuat 1, 2, 3, 4, 5
  • Daya Layan 1, 2, 3, 4
  • Ekstrim 1, 2
  • Fatik

3. Item-Item Pembebanan

Beban Permanen

• Beban Mati: Berat sendiri jembatan, tergantung pada material (baja, beton, dll).
• Beban Mati Tambahan: Utilitas dan elemen non-struktural.
• Tekanan Tanah: Dihitung berdasarkan sifat tanah.
• Pengaruh Pelaksanaan: Beban dari metode konstruksi.

Beban Transien

• Definisi: Beban yang diakibatkan oleh pengaruh luar.

Jenis Beban Transien

1. Beban Lajur (TD):
   • Terbagi rata (BTR) dan garis terpusat (BGT).
   • BTR: 9 kN/m² untuk bentang < 30 m.
   • BGT: 49 kN/m.
2. Beban Truk (TT):
   • Beban total 500 kN dibagi dalam 3 as.
3. Gaya Rem:
   • 25% berat gandar truk atau 5% dari berat truk rencana.
4. Sentrifugal:
   • Gaya akibat efek guling, dihitung berdasarkan berat kendaraan.
5. Beban Pejalan Kaki:
   • 5 kPa.
6. Fenomena Lain:
   • Penurunan, temperatur, dan beban angin.

Faktor Beban Dinamis (FBD)

• Mengantisipasi pengaruh beban dinamis dari kendaraan.

Pengaruh dari Lingkungan

• Temperatur: Mengakibatkan deformasi pada jembatan.
• Angin: Diperhitungkan berdasarkan kecepatan dan bentuk jembatan.
• Gempa: Mempengaruhi struktur bawah, tidak dibahas dalam materi ini.

Penutup

• Diskusi tentang konsep-konsep dan pembebanan pada jembatan.
• Materi akan dilanjutkan oleh Ibu Yuna dan diharapkan bermanfaat bagi semua.