Conferencia de Alejandro Aravena en Metrópoli 2019

Introducción

Graduado como arquitecto por la Universidad Católica de Chile en 1994.
Fundó Alejandro Aravena Architects en 2001.
Desde 2001, lidera Elemental, una firma enfocada en proyectos de interés público e impacto social: vivienda, espacio público, infraestructura y transporte.
Elemental ha trabajado en Chile, EE.UU., México, China y Suiza.
Miembro del jurado del Premio Pritzker de 2009 a 2015 y ganador del mismo en 2016.
Director de la Bienal de Arquitectura de Venecia en 2016.
Presidente de la cátedra Elemental Copec en la Universidad Católica de Chile desde 2006.

Contexto del lanzamiento de un libro gordito Arquine con Lars Müller basado en una exposición en Dinamarca.
Tema central: “¿Dónde termina la ciudad?”.
Propuesta: contestar la pregunta junto a ejemplos de proyectos del libro y una conversación final con Mikel Hernández.

Primer punto: la ciudad no comienza con una acumulación de casas sino cuando hay una concentración de oportunidades (trabajo, educación, salud, transporte, recreación).
Punto de atracción: concentraciones de oportunidades generan migración hacia las ciudades, vista como una noticia positiva a pesar de los retos.
Problemas: la velocidad de esta migración y la escasez de recursos pueden transformar a las ciudades en “bombas de tiempo” sociales y políticas.
Desafío: mejorar la calidad de vida de los recién llegados.

Enrique Peñalosa: asignar el espacio público entre distintos modos de transporte (auto, bus, metro, bicicleta, peatón) basado en la maximización de derechos ciudadanos por metro cuadrado.
Prioridad al transporte público sobre el privado por eficiencia y justicia social.
Proyecto en Charlotte: urbanismo incremental, de bajos costos iniciales hacia sistemas de transporte más sofisticados.
Ejemplo: sistemas de transporte público como BRT (Bus Rapid Transit) con vías segregadas y pago en el andén.

Cuestionamiento de la relación costo-beneficio del metro (60 millones de dólares por km) frente a sistemas más económicos como buses.
Propuesta de “proto metro”: infraestructura de metro sin trenes, usando buses para inversión local y eventual actualización a trenes.

Ejemplos de proyectos que buscan poner vivienda cerca de las oportunidades laborales y económicas para reducir traslados y mejorar la calidad de vida.
Uso eficiente de recursos públicos para construir calidad y ofrecer vías de auto-construcción para completar las viviendas.
Proyectos en Iquique, Antofagasta, Renca y Barnechea apuntan a integrar soluciones de vivienda social dentro de la ciudad.

Proyecto de Iquique: aumento significativo del valor de la propiedad gracias a su ubicación central y diseño eficiente.
Proyectos en lugares alejados (desiertos, basurales) que demuestran la capacidad de valorizar terrenos a través de diseño eficiente y buena localización.

Nuevo edificio para el BID en Buenos Aires: situación propuesta en Villa 31, un asentamiento informal cerca del centro de oportunidades.
Objetivos: integración de ciudad formal e informal, fomentar el desarrollo local.
Desafíos: elevar el edificio para liberar espacio público, garantizar accesibilidad y seguridad.
Solución: construir una pasarela peatonal para conectar con el transporte público formal, mejorar accesibilidad y aprovechar espacios existentes.
Cambio de ley en el congreso para usar espacio aéreo sobre líneas de tren.

Necesidad de soluciones integrales que aborden múltiples aspectos (vivienda, transporte, espacio público) simultáneamente.
Importancia de abordar problemas de ciudades con restricciones presupuestarias y recursos limitados para maximizar beneficios sociales.