[Applaudissements] Cette vidéo est sponsorisée par car vertical et pas car horizontale. Non non, c'est la même vanne à chaque fois. Tu vas pas faire les mêmes blagues toutes les semaines. Après c'est quoi le moustique ? Oh moustique cœur vertical vous propose de vérifier le numéro Vine ou la plaque d'immatriculation de la voiture que vous voulez acheter et d'obtenir un rapport détaillé sur l'historique du véhicule. Que ce soit un concert kilométrique grafiqué, des dommages ou même une déclaration de vol. Le client propose une nouvelle approche plus storytelling en racontant comment un de vos proches abonnés a failli acheter une voiture endommagée. Tu sais combien j'achète de voitures par an complètement éclaté ou pas ? J'achète toutes les mergises de France. Il y a pas plus tard qu'à 3 semaines. J'ai acheté un Jeep Cirokei. J'ai senti venir la douille alors j'ai fait un car vertical et bah tu sais pas quoi. Ils avaient mis de la mousse expansive dans les longerons. La bagnole a été rincée et grâce à car vertical j'ai pu voir l'historique du véhicule et je le savais. Bon, je l'ai acheté quand même parce que j'ai une chaîne YouTube en fait parce que j'ai on fait des conner qu'il fallait que j'y foute 100 parce que en fait à la quand tu fais une op car verticale, ils t'envoi leur meilleur rapport c'est le rapport d'une bagnole. Tu as jamais vu ça m'ont envoyé un rapport d'une Audi S4 ça je m'y connais les enfants. Ça c'est de la merge. Et avec le code Sylva, vous bénéficiez de 20 % de réduction sur votre vérification car verticale avec le lien qui est juste en dessous. Merci à Car Vertical et bonne vidéo. Et si je vous parlais du moteur du futur ? Il y a des matins, tu te lèves, tu te dis "On va révolutionner le monde de la bagnole." Mais rien que ça, ce truc aujourd'hui, j'avais très envie de vous parler du moteur Vunkle, autrement appelé le moteur rotatif. Et déjà, j'aimerais vous dire un truc. L'épisode a pas commencé, il y a une erreur technique. Donc là, j'ai regardé, ça fait 7 minutes 30. Avec le montage, ça fera à peu près 23 secondes, un truc comme ça. 23e seconde, il y a une erreur technique. Mais [ __ ] ce n'est pas possible. Le mec te fait un épisode sur le moteur vinkle et il dit quoi ? Moteur rotatif. Le moteur rotatif, c'est pas la même chose. Aïe aïe aïe aïe aïe. La boule noire Motus. Aujourd'hui, effectivement, nous allons parler du moteur vkle qu'on appelle communément le moteur rotatif. Même si en théorie, c'est pas vrai, le moteur rotatif, c'est autre chose. Et aujourd'hui, je vais en profiter pour être un maximum anecdote man. Savez-vous ce qu'est le moteur rotatif ? Et là, normalement, tu te dis "Bah quoi ? Moteur rotatif, c'est quoi ? C'est le moteur, il tourne." Oui. Après, toutes mes anecdotes se valent pas non plus. Ça sera ma première anecdote de cet épisode. Il a effectivement existé des moteurs qui tournent mais genre sur eux-même. Un salto le moteur quoi. C'est pas un truc dans le moteur qui tourne, c'est le moteur qui tourne. Ça existait, je vous arrête tout de suite. C'était de l'immense merde. J'ai pas besoin d'expliquer que quand tu fais tourner 200 kg comme ça, telle une machine à laver, forcément ça se passe mal. Et le pire, c'est qu'à l'époque, les mecs le mettaient dans des avions. S'il y a des gens au chômage qui s'ennuient, faut le dire, on va vous trouver un truc à faire. La collection de times, c'est plus pertinent que ça. Ma grand-mère disait con comme un placard. Bah [ __ ] Flavio hein ton devant un Ikea en tête de gondole. Et pour débuter cet épisode sur le moteur Vkle, il faut que je vous parle de son inventeur Félix Vunkle. On va pas faire durer le suspense. Félix Vkle, il était allemand dans les années 30. Je vais faire démonétiser la chaîne tout de suite. C'était un énorme, je sais pas si c'est très délicat de faire ça, mais je suppose qu'il doit y avoir une échelle du moins au plus. Félix Vankel, il est juste en dessous du H. En fait, Félix Vkle adhérera à un parti des 1922. C'est-à-dire que tout ce qui arrivera après, la Seconde Guerre mondiale, le H, tout ça, c'est plus tard. Genre quand le H est arrivé, le mec était en train de finir son 3è sprit déjà. Disons que c'était un mec un peu convaincu dans cette cause, mais à sa décharge, il aimait beaucoup les animaux. C'est pas une blague hein, c'est anecdot man. C'est véritable. Il était vraiment engagé dans la lutte pour la protection des animaux. Anecdote man. Ouais, le mec est naz. Ah mais le mec aime bien les animaux. Ah mais le mec est naz. Hop là, attention, ça glisse hein. Vu que l'automobile était très en vogue dans les années 30 40, effectivement sur cette chaîne, je suis désolé, à chaque fois, on narrête pas de remettre des gros naz sur la table. Même quand on parle d'une marque américaine comme Ford, il y a encore des BM, Varta, Mercedes, Volkswagen, tu imagines même Renault. C'est juste l'histoire, c'est ce qui s'est passé. Félix Vankel est né en 1902 en Allemagne et c'est un ingénieur/Ashinventeur et son invention la plus connue sera le moteur Vunkle. Alors, il a pas inventé que ça. Il a inventé notamment viseur point rouge qui était monté sur les fusils allemands pendant la Seconde Guerre mondiale et un brûleur qu'on a retrouvé sur certains lance-flamme allemand. Il se trouve que Félix Vankel est un passionné de bagnoles. Wou ! Bienvenue au club. Ouais, installe-toi loin. Non, pas pas ici, plus loin. La bagnole dans les années 30, c'est quelque chose qui est assez nouveau et quelque chose d'assez stimulant quand tu es ingénieur, quand on se remet dans le contexte de l'époque, on se dit quand même qu'il y a vraiment beaucoup de choses à tenter. Il y a beaucoup de choses à faire pour révolutionner ce truc qui vient à peine d'arriver. Et c'est au début des années 1930 que Félix Vankel va déposer le brevet du moteur à piston rotatif, autrement appelé moteur vunkle. Et pour comprendre comment Félix Vunkle en est arrivé à ça, il faut se remettre dans le contexte de l'époque. On va la faire très simple, mais le moteur thermique actuel, c'est juste une manivelle hein. C'est juste ça hein. C'est un axe qui tourne puis tu le fais passer par deux trois merdes, genre une boîte de vitesse, un embrayage, des roues, tout ça. Puis bah ça avance. Et le fonctionnement actuel des moteurs thermiques était le même en 1930. Alors, je vous rassure quand même, il y a deux trois trucs qui ont changé en sentant. J'espère bien. Et même si aujourd'hui avec le recul, on sait que sur le papier, le moteur thermique classique est le plus efficace, disons que dans les années 30, le moteur thermique classique, c'est pas terrible terrible. C'est lourd, ça vibre, ça fume, ça pue. Ça demande énormément d'éléments pour fonctionner, ça demande de l'entretien et ça a pas un rendement terrible terrible. Si tu veux commencer à sortir des grosses puissances, tu es obligé de faire des moteurs qui font la taille de la pièce. Donc même si on n pas forcément trouvé mieux, ça veut pas forcément dire que le moteur thermique c'est bien. Ce qui laisse l'opportunité de révolutionner tout ça. Et le principal avantage du moteur vkle par rapport au moteur thermique, c'est qu'il est beaucoup plus simple. Contrairement au moteur thermique classique qui utilise beaucoup de pièces, qui est lourd et qui a de l'énertie, le moteur Vkel va utiliser un minimum de pièces. Le concept est assez simple puisque'au lieu d'avoir un piston et un villebrequin, on a un triangle arrondi qui tourne sur lui-même. Et ce qui est révolutionnaire dans le moteur vunkle, c'est que sur le papier, ce triangle arrondi, c'est incroyable. Contrairement au moteur thermique classique dont le mouvement se divise en quatre temps dont un temps mort qui est pas ouf, le moteur rotatif a trois temps qui sont effectués à chaque tour. Pendant que la combustion est en train de se faire dans une chambre, l'échappement et l'admission sont en train de se faire dans les deux autres chambres. Et lorsque la pièce centrale qu'on appelle le rotor tourne sur lui-même, il tro sans temps mort. Et sur le papier quand tu fais la comparaison, il y a aucun débat possible. Le moteur rotatif n'ayant pas de temps mort, par nature, il est beaucoup plus efficace puisqu'en un tour de moteur rotatif, tu crées beaucoup plus d'énergie qu'un tour de moteur à piston, donc moins de poids, donc moins d'entretien. Donc une voiture qui est en tout point meilleure. Par exemple, le moteur à piston par nature vibre. Et c'est normal, tu as une pièce qui fait ça, qui actionne un truc qui tourne comme ça. C'est normal que ça vibre. Mais il y a pas ça dans le moteur rotatif. Le moteur rotatif est par nature équilibré. Donc que tu le fasses gros petit ou avec plusieurs rotors, ça ne change rien. Le truc ne vibre pas. Et encore une fois, sur le papier, le moteur rotatif est parfait. Lorsque Félix Vankle dépose le brevet, tout le monde a les yeux comme ça. Tu imagines le nombre de nouvelles applications qu'on va pouvoir se permettre ? le moteur du futur. Il y a pas d'autres mots. Par exemple, à l'époque, la moto avait du mal à se développer parce que les moteurs à piston classique étaient trop gros et trop lourd. Moteur vunkle. Il y a un mec là-bas, alors un peu sur les bords, c'est vrai, mais il aime bien les animaux qui a inventé un moteur miniature qui rentrerait parfaitement dans une moto. Je vous rappelle qu'on est dans les années 30, une période très prolifique en terme d'aviation. Alors, on sait pourquoi c'était pour aller se [ __ ] sur la gueule quelques années plus tard. Mais quand même, le principal problème des avions à cette époque là, c'est le moteur thermique. Et la Félix Vunkle, il arrive avec son moteur révolutionnaire. Et tous ces travaux finiront par amener Félix Vkel à travailler dans l'aviation et il travaillera même pour BMW avant d'aller en prison. Je sais pas si vous avez suivi mais en 45 il y a un moment, ça doit être son goût pour les animaux a fini par l'emmener en prison. Et dans les faits, Félix Wkle va pas beaucoup aller en prison. Déjà parce qu'il a plein de potes tréoplacés et parce qu'il a des connaissances qui pour l'Allemagne qui est en train de se reconstruire sont primordial. Alors, tu as le droit d'être un gros fils de [ __ ] tu as la condition d'avoir un cerveau suffisamment gros. Et Félix Vankel va faire ses premières armes dans une marque allemande qui s'appelle NSU. NSU, c'est une marque de moto puis de voiture allemande qui a disparu parce qu'elle a été rachetée par Volkswagen. Mais pour vous situer à l'époque NSU, c'est plutôt cool. Disons qu'à l'époque, c'est une marque qui est renommée pour son aspect technologique. Et ça tombe bien parce qu'en recrutant Félix Vkle, ils vont récupérer le moteur à piston rotatif. Et au début des années 50, NSU commencera à implanter un moteur rotatif dans ses motos. Mais au début, il l'utilise comme un compresseur d'air qui vient suralimenter leur moteur classique. Et c'est ça qui est cool avec le moteur rotatif, c'est que tu peux l'utiliser en moteur ou en compresseur pour le mettre sur un moteur. Et pour les faits, ça marche super bien parce qu' NSU va enregistrer un record de vitesse en moto à quasiment 200 km/h et on est au début des années 50. Peu de pièces, peu d'entretien, peu de vibration, peu de mouvement parasite, peu de bruit. Sur le papier, cette moto c'est la meilleure moto du monde. En toute modestie, je pense quand ils ont sorti ça, ils devaient se sentir si frais. Ils ont dû se dire "Putain, les mecs, on a révolutionné le game, on l'a pris le game, on l'a plié en deux." Le moteur, il est plus petit mais plus performant quand même. Tu as jamais vu ça ? Arrête de me dire il y a des bas Flavio, il y a pas de débat. Il y a tout de mieux qu'un moteur classique. Et c'est pour cette raison que toutes les voitures aujourd'hui ont des moteurs à piston rotatif. Non, attends, je vais vérifier le script. On va couper. On a dû se tromper sur le script. Alors, je viens de vérifier, excusez-moi. Le moteur à pisto rotatif n'existe plus, sauf dans un SUV de merde que personne n'achète. Je crois qu'ils ont vendu 7. Sylvain, stop. Attends, s'il te plaît. Personne comprend rien. D'un côté, tu nous dis que c'est le moteur révolutionnaire de l'année. Genre, il y a pas mieux, c'est physiquement mieux. Et de l'autre, tu nous dis que ça a disparu et qu'aujourd'hui, il y a une voiture qui l'utilise. Et ben oui, anneecdot man va revenir. Attention, peut-être que le moteur parfait dont je vous parle depuis tout à l'heure est en fait une grosse mer. On sait pas dans les effet, on sait très bien, c'est de la merde mais on sait pas. Faut rester un petit peu pour savoir. Et le truc qui est d'autant plus vicieux avec ce moteur, c'est que ça se voit pas tout de suite sur le papier. Messieurs dames, moteur révolutionnaire, ne regardez pas autre chose. Bienvenue à la présentation du moteur rotatif. Le moteur du futur, le moteur de demain, le moteur parfait. Bien sûr, je suis là pour répondre à vos questions. Ça consomme de fou. Ça dépend si votre frère est pompiste. Si vous êtes propriétaire d'une station service, ça consomme pas tant que ça. Oui, prochaine question. C'est pas fiable. Si votre beau-frère est mécanicien, c'est pas si grave. Et le pire dans l'histoire, c'est que la promesse sur le papier est tellement belle que ça va faire de l'œil à pas mal de monde. Et c'est comme ça que NSU va vendre le brevet du moteur à piston rotatif à plein d'autres constructeurs. Alors c'est pas compliqué, ils l'ont vendu à tout le monde. Mercedes va finir par acheter le brevet. On va en parler juste après, mais il y a eu des Citroën, un moteur rotatif. C'était de la grosse merde. Évidemment, vous vous en doutez, le constructeur japonais Mazda. Et on va en parler justement de Mazda. Mais en attendant, NSU qui veut garder son exclusivité va sortir le premier véhicule de l'histoire à piston rotatif qui sera la NSu Spider. Petit cabriolet tout mignon motorisé par un moteur de 500 cm³ qui faisait 50 chevaux. Ça sort en 63 et dans cette gamme, ça en fait une voiture plutôt performante. Aujourd'hui, c'est un peu drôle de se dire qu'avec 50 chevaux, ça en faisait une voiture performante. Je vous rappelle que le jeune permis moto, c'est 47 chevaux. Dans une moto mais en 6350 chevaux, c'est vraiment bien. Et sur le papier, la voiture est parfaite. Elle est performante, légère, elle vibre pas, elle fait pas de bruit et surtout elle aime les origines, ce qui lui donne un petit côté sportif. Et la voiture est formidable. Ça devrait se vendre par pelle. Et au début, c'est un peu le cas. Les tout premiers essais du véhicule décrivent une voiture qui est franchement agréable et ça commence à se vendre doucement comme ça. Les gens ils achètent, ils roulent et puis ils reviennent et puis ils sont un peu colère et puis il se rendent vite compte que finalement le moteur rotatif c'est pas je rentre dans le vif du sujet tout de suite mais la nuus spider quand on te la prête une heure c'est une voiture super chouette sauf que quand on est propriétaire c'est un peu différent et il s'avère que ce moteur a pas mal de défauts dont le principal qui est la conso. Même si c'est censé être un petit roadster de faible puissance la bagnole consomme comme si c'était un V8. Mais alors ça bois le truc. À l'époque l'essence coûte pas si cher donc en soit c'est pas si grave mais comme la voiture un tout petit réservoir les propriétaires passent littéralement la journée à la pompe. Genre c'est un plein tous les deux sont bornes. Sais il y a un moment où tu te poses la question s'il y a pas une fuite et encore si ça consommait que de l'essence serait pas si grave. En plus de consommer énormément d'essence, la voiture consomme énormément d'huile et la consommation d'huile vient de la conception même du moteur. Je vous le fais très simple, mais pour que le moteur il marche, il faut qu'il soit étanche. Et pour qu'il soit étanche, il faut que le métal frotte à ces trois points. Sauf que métal contre métal, ça marche pas. Donc faut mettre de l'huile. Et l'huile, tu la mets dans le moteur. Tu es obligé de mettre l'huile dans la chambre de combustion. Forcément, ça brûle. J'entends déjà tous les mécanaux qui sont en train de me dire "Un moteur à piston classique, ça consomme de l'huile aussi Oui, mais pas du tout dans les mêmes proportions. Pour vous donner une idée, on considère qu'un moteur thermique classique peut consommer jusqu'à 1 L d'huile tous les 1000 km. Et encore, on est dans la moyenne très haute. La plupart du temps, c'est beaucoup plus bas. À cette époque là, un moteur rotatif, tu vas bouffer un L d'huile tous les 100 bornes. 200 si tu tapes pas dedans. OK, ça boit un peu d'huile e c'est bon, tranquille. Au moins le moteur, il est fiable. Non, non, c'est pas fiable. Comment ça ? Si la consommation d'essence et d'huile ne vous avait pas refroidi jusqu'ici, il s'avère que les moteurs à pisto rotative font également un autre petit problème. Je vous expliquer tout à l'heure que la conception même du moteur, c'est qu'à trois endroits, il y a métal contre métal. C'est pour ça qu'on met beaucoup d'huile pour pas que ça s'use. Bon, s'il faut être totalement transparent, ça s'use un peu quand même. Peut-être que le métal qui frotte contre du métal au bout de quelques kilomètres, c'est mort. Rembourser le brevet, non. Vendu, c'est vendu. Et c'est comme ça que les moteurs rotatifs vont rapidement se faire une réputation de moteur pas fiable. Et dans les faits, c'est pas tout à fait vrai. En fait, dans un moteur à pisto rotatif, il y a tellement peu de pièces que tu peux pas avoir grand-chose qui pète. C'est juste que les joints d'étanchéité aux trois extrémités du rotort, les joints apex, bah quand ils sont bouffés, il y a plus d'étanchéité. Et quand il y a plus d'étanchéité, ben le moteur il marche plus. Sauf que si sur les moteurs rotatifs récents, on tenait entre 50 et 100000 bornes, sur les moteurs de l'époque, c'est plutôt 5000 à 10000 bornes. En soit, c'est pas très compliqué. Tu ouvres le cylindre, tu changes les joints, tu remontes et ça remarche. Vraiment, c'est pas compliqué. C'est pas que c'est pas fiable, c'est juste que ça commence à être chiant de le faire tous les 10000 km évidemment avec la facture qui va avec. Et c'est comme ça que les premiers clients de moteur rotatif vont commencer à devenir un peu amer. La voiture consomme de fou, la voiture fume bleue et pue la mort parce que tu as de l'huile qui brûle et en plus de ça, faut l'ouvrir tous les 10000 km parce que les joints, ils sont foirés. Ici encore, le moteur était merveilleux à conduire. Pourquoi pas ? Mais dans les faits, bah c'est pas terrible terrible non plus. Autant le moteur est capable de sortir de la puissance. C'est-à-dire que si tu montes dans les tours effectivement, ça avance. Mais dans les faits, les tours, bah tu t'en sers pas souvent. Sur la route. Tu vas surtout te servir de la souplesse et de la force du moteur comme pour aller acheter le pain quand tu fais tous les jours, c'est-à-dire à moins de 2000 tours minute. Et il s'avère que le moteur rotatif n'a aucun couple. Comme il est très petit et très léger, il a pas d'inertie. Et comme il a pas d'inertie, ben il a pas de couple. Si vous avez pas compris ce que je viens de vous dire, je vous le résume très simplement. Soit tu es à 10000 tours minute et ça avance, soit tu es en dessous et tu es à l'arrêt. Fin. La conception même du moteur rotatif fait que tu es obligé de taper dedans pour que ça avance. Et les premiers retours clients du moteur rotatif ne sont pas bons. Les gens ne sont pas contents. Et même si la NSU Spider est pleine de défaut, le problème c'est que la machine est déjà lancé. Et même si la marque commence déjà un petit peu à couler, en 67 aîné tu sors la R80. R pour rotatif et 80 pour les années 80 en 67. Et oui parce que le 80 c'était pour suggérer le futur. La voiture elle va même pas sur les années 70. Non non, elle saute. Elle va plus loin. Vous me connaissez Aecdot Man. Ouais. Il y a une anecdote pour les propriétaires de H80. Perso, j'y crois pas du tout, mais je vous la donne quand même. Il paraît que lorsque deux propriétaires de Hero80 se croisaient, à l'époque, tu devais faire un signe de la main et le signe de la main, c'était le nombre de moteurs que tu avais changé. Quatre. Oh, moi j'en ai que trois, tu vois. J'y crois pas une seconde mais dans le doute anecdot man avec un doute. Alors forcément la HO80 même si sur le papier c'est une bonne voiture va connaître une carrière difficile puisqueentre 67 et 77 c'est 37000 exemplaires vendus ce qui n'en fait pas un fiasco absolu mais pas loin. C'est à voir comme un fiascounet. C'est catastrophique mais ça va. Spoiler, NSU va couler à cause de ça. Bref, ils ont mis 100 % du développement dans le moteur rotatif et quand ils sont rendus compte que finalement le moteur avait des défauts que tu pouvais pas vraiment contourner, ils se sont retrouvés dans la merde. Et encore s'il tombait tout seul dans leur conneries, ça serait pas grave. Sauf que je vous rappelle qu'ils ont vendu des brevets à d'autres marques. Et il y a d'autres marques qui croient que le moteur rotatif va révolutionner le marché comme Citroën par exemple. À la fin des années 60, Citroën est exactement dans la même position qu'ANSU. C'est une marque plutôt appréciée qui mise son développement sur la technologie et ils étaient plutôt habitués à faire ça puisqueentre la traction et la DS, ils avaient déjà plusieurs fois révolutionné le marché. Donc la prochaine fois, c'est le moteur rotatif hein. Citroën va investir énormément d'argent dans le rotatif en espérant eux aussi créer le moteur du futur, le moteur révolutionnaire, le moteur qui va transformer Citroën en la marque numéro 1 sur le marché. Sauf qu'ils y arrivent pas. Citroë va se rendre compte assez vite qu'en achetant le brevet, ils ont acheté une super idée et aussi plein de problèmes. Et en 69, alors que NSU est en train de sortir des modèles, alors que Mazda se positionne déjà, Citroën n'arrive pas à fiabiliser son moteur rotatif. Il faudrait que les voitures roulent, il faudrait que les voitures prennent de l'expérience, que les voitures aient des vrais retours clients et ça leur donne une idée. En 69, Citroën va sortir la M35 avec une idée, attention, tenez-vous bien, qui est exceptionnelle. En tant qu'anecdot Man, c'est probablement l'une de mes voitures préférées puisqu'ils sortent le concept de véhicule d'essais client qui te vendent la voiture et en échange Citroën te demande de la fiabiliser. Citroën annonce que 500 de ses meilleurs clients vont être sélectionnés pour avoir accès à la M35. Et quand je te dis avoir accès, c'est pas on te la donne, on te la prête hein. Non non non, c'est tu es sélectionné pour l'acheter. Et attention, les 500 clients triés sur le volet, les rois du club, les VIPs vont se voir proposer une voiture à 14000 francs. Sachant qu'une DS coûtait à l'époque 11000 francs et la DS à l'époque, c'était le haut de gamme. C'était l'une des meilleures voitures du marché. Monsieur Lévi, vous êtes un client estimable de la marque Citroën. Nous vous proposons d'acheter cette grosse merde là. Alors oui, elle est pas fiable. C'est à vous de la fiabiliser et elle vaut plus cher que notre plus belle voiture de la gamme. Alors Quent et en plus de ça et c'est lunaire, la vente s'accompagne d'obligation. Pour acheter la M35, tu étais obligé de justifier que tu faisais minimum 300 km par an. Genre il vérifiait, fallait faire 30000 km par an minimum, sinon il voulait pas te la vendre. Enfin, pardon, excusez-moi mais au pire je fais ce que je veux en fait. Après, rassurez-vous, pour ce prix-là, l'entretien est offert par Citroëne quand même, la classe. Sauf les pneus parce que ça, c'est une pièce d'usure. Sauf les freins, ça ça aussi c'est une pièce d'usure. Sauf la conso parce que tu dois faire 30000 bornes par an, mais on va pas te payer le carburant non plus, tu vois. Puis en plus comme c'est un moteur rotatif, ça consomme de fou. Et puis l'huile n'est pas incluse aussi. Je vous sens très emballé. Donc pour signer facile, c'est juste ici. Ça vous sûrement pas, mais en 69, lors de la sortie du véhicule, Citroë enregistrera si vente. Je sais pas de quel côté faut le prendre. D'un côté, c'est un échec cuisant évidemment hein. Tu lances une voiture révolutionnaire, tout ça tout ça, il y a six personnes. De l'autre, ça reste quand même miraculeux quand tu vois les conditions. Les six mecs qui acheté ça, ça devait être des gros passionnés de la marque. Alors évidemment maxi flop he de toute évidence, on a toujours pas répondu au fait que les clients y doutent. C'est une technologie qui est nouvelle. Ils ont peut-être pas envie de mettre 14000 francs, c'est-à-dire une fortune à l'époque dans une voiture qui savent même pas ce que c'est. Se rendant compte que les gens étaient un peu frileux, Citroën proposera en 70 un remplacement offert du véhicule en quatre pales. J'ai mis plus cher qu'une DS et tu m'offres le remplacement si la voiture meurt. Oui, Flavio. Flavio, [ __ ] il nous a fait un malaise. C'est des propos incohérents. Il nous a fait un AV. Allô Flavio. Flavio, réveille-toi. Tu dis n'importe quoi. Ça me semblait assez évident. Quand tu vends une voiture, s'il y a un problème, tu la remplaces au moins dans une petite période. Tu vois le concept de comment s'appelle ? Gar gargamel. Non, ça non. Gar [ __ ] la garantie. Oui, oui, la garantie. Oui, vous trouvez ça certainement ridicule. Moi aussi. Ça a un peu marché parce qu'en 70, ils en ont vendu 212. Quand tu vois ce qu'on te vend, je trouve que c'est pas si naze. Évidemment, le Projet M35 tourne au fiasco total hein, parce que les clients qui l'avaient acheté en 69, vous savez les six cons du fond de la classe là, bah ils reviennent et puis bah plus Citroën vend de voiture, plus Citroën voit revenir des voitures qui se sont engagés à remplacer gratuitement. Donc bah ça commence à coûter très vite, très très cher. Alors ça c'est le genre d'anecdote que j'adore mais Citroën en 70 annonce fièrement avoir vendu 500 exempla. Sauf que dans les faits, certains clients et passionnés, ça tombe bien, c'est les mêmes, ont commencé à regarder les numéros de série. En fait, ils ont découvert que Citroën, voyant qu'ils arriveraient pas à vendre les 500 et pour passer pour des cons devant la presse, a peut-être sauté certains numéros. C'est-à-dire que même si la dernière M35 sortie d'usine porte le numéro 500, comme s'il y en avait effectivement 500 de fabriqués, il n'y en aurait en fait que 267 de produite. C'est-à-dire que certains numéros de châssis ont juste pas été imprimés. Je sais pas à quel point tu es dans le flop quand tu es obligé de tricher sur les numéros de série pour pas que ça se voit. À la fin de l'année 70, c'est pas compliqué. Citroëne, ils arrêtent tout. Ils vont envoyer à chaque client qui a acheté une M35 un courrier en leur proposant d'échanger gratuitement leur M35 fraîchement acheté contre une Citroën CX qui à l'époque est un modèle assez nouveau et surtout un modèle très haut de gamme dans les faits quand tu regardes bien si Citroën propose un si bon deal, c'est pas que pour les clients, c'est aussi pour eux. Ils se sont rendus compte en seulement quelques mois que toutes les M35 reviennent au garage, ce qui s'accompagne bien évidemment de frais astronomiques pour la marque. Et en voyant que si ces voitures restent sur le marché, que si ces voitures repartent et reviennent et repartent et reviennent et repartent et reviennent, ça va couler la boîte. Donc Citroën, ils font les beaux gosses à échanger les voitures qui ont des plus grosses voitures, dans les faits, ça les arrange bien aussi quand même. Et ce concept de reprendre des voitures clients et de les détruire parce que ça coûte trop cher ne sera pas nouveau chez Citroën puisqu'ils le referont quelques années plus tard avec la BX 4TC. Promis, je vous en parlerai un jour parce que ça aussi c'est un beau fiasco. Et à ce moment-là, tu pourrais dire "OK, c'est pas grave, Citroën exactement comme une issue, ils ont tenté un truc, ils ont mis beaucoup d'argent, ça a pas marché, c'est pas grave, on arrête, c'est bon, c'est tant pis, ça arrive. Tu connais la dage, il y a que les gens qui essayent pas, qui se trompent jamais. Donc ça serait complètement con de continuer dans le rotatif. Est-ce que je vous ai déjà parlé de la GS Birotor ? Personnellement, j'aurais été tes Citroën, moi ça m'aurait calmer. Tu vois, tu as vendu 200 et quelques voitures, elles sont toutes revenues à l'usine. Bon, on peut peut-être se dire que c'est foiré, tu vois. Non, en France. Citroën GS Birotor. Voà, j'en parlais au début d'épisode, il y a des trucs, il y a peut-être pas besoin d'expliquer pourquoi c'est une idée de merde. Sachant qu'il y avait le moteur rotatif sur les étagères qui servait plus à rien depuis la fin de la M35 et sachant qu'ils ont mis énormément d'argent dedans, ils sont dit "Merde, c'est dommage si ça sert pas, tu vois, faudrait le rentabiliser un peu." Toute la gamme GS était motorisée par des moteurs classiques et en haut de gamme, la plus performante, c'était un moteur rotatif. Et ben figure-toi qu'on part du même postulat de départ et ben on arrive au même endroit à l'arrivée. Toutes les voitures elles sont revenues et ça coûtait super cher en garantie et Citroën, ils ont perdu encore plus d'argent. Attends, je vais jouer la surprise, on sait jamais. Oh là là ! Ah, c'est bête quand même. Et si vous pensiez qu'on avait touché le fond, rassurez-vous, Citroën sortira et ce n'est pas une blague. Je vous donne trois mots. Citroën, hélicoptère rotatif à cette gueule là. Voilà, c'est euh alors dis-leur, je suis je suis fatigué moi. Ça me évidemment idée qui est pas allé très loin, il y a eu un seul exemplaire qui a fait que quelques vols pour la bonne raison que le moteur rotatif était entre autres connu pour son manque de fiabilité. La seule explication que j'ai, c'est que les mecs étaient défoncés au frozen. Je suis dans le lin, je vois flou. Le truc qui me surprend quand même le plus dans cette histoire, c'est qu'il a volé. Il y a des gens qui ont été suffisamment courageux ou stupides pour s'installer là-dedans et aller faire des vols. Alors, de toute évidence, ce truc n'a jamais été autorisé à voler à grande échelle. Bah oui, sans blague, si tout ça ne vous suffisait pas, tout hasard. Moi, je trouve qu'il y en a déjà largement assez, mais pourquoi pas ? 1973 crise pétrolière. Terminé. Bonsoir. Voilà, faut imaginer qu'il y a un cadavre, il est mort, ça fait 3 mois qu'il est mort. Tu ouvres le cercueil, tu remets six balles dans la tête. On sait jamais, il aurait pu se relever. Le moteur rotatif consomme de liquides, l'essence et l'huile, ça tombe bien, les deux sont dérivés du pétrole. Pétrole qui est devenu hors de prix. Dans mon langage, on appelle ça un signe. C'est un signe divin. Là, il y a un moment, il y a quelqu'un là-haut qui t'a dit "Écoute, Citroën, tu es une merde. Fin. Je vais vous demander de participer à cet épisode. J'attends que vous ayez une tête un peu choquée. Faites la tête choquée. En 75, Citroën a fait faillite. Oh la surprise ! Mais tout le monde est surpris. Regardez, ils ont fait faillite à cause des ventes en baisses, du craque pétrolier, de mauvais investissement et le moteur rotatif. Donc oui, d'accord, ça les a pas tué, disons que ça les a pas aidé non plus. Et ce craque pétrolier en 73 sera l'arène de mort définitif du moteur rotatif. Même si sur le papier il est révolutionnaire, il a tellement de problèmes qu' finira par mourir. Et plus aucun constructeur n'utilisera de moteur rotatif. Plus aucun, sauf un. On va tous refaire comme si on était étonné, mais je pensais que le mail s'était transmis, tu vois, que les gens avaient reçu la circulaire. Figure-toi que de l'autre côté du globe, la marque japonaise Mazda a une super idée. Alors les gars, je suis allé en Allemagne, j'ai rencontré une marque qui s'appelle Enissu, j'ai acheté un brevet. Mais alors les gars, vous ne vous rendez pas compte ? On va révolutionner le marché. Le moteur, il est parfait. Regarde la perfection. Et pour comprendre pourquoi Mazda s'est mis en moteur rotatif, il faut revenir en 1964. En 64, la crise pétrolière est encore très loin et on n' pas encore prouvé que le moteur rotatif c'est pas une si bonne idée. Et si chez nous le pari du moteur rotatif se basait sur rien d'autre qu'un espoir, chez Mazda, c'est un peu différent. Mazda est un constructeur japonais et au Japon, à cette époque-là, sont fiscalement avantagés les moteurs de moins de 1000 cm c. Autant pour un moteur classique moins de 1000 cm³, ça fait forcément un moteur qui est pas très performant, mais la législation, elle est la même pour les moteurs rotatifs. Et rappelez-vous ce que je vous disais, à cylindré équivalent, les moteurs rotatifs sont beaucoup plus performants parce que contrairement au moteur classique, tu n'as pas de temps mort. Contrairement au moteur classique, tu as un moteur beaucoup plus léger. Et contrairement au moteur classique, tu peux facilement obtenir 50 chevaux avec un moteur de 500 cm c. Et du point de vue de Ma, le moteur rotatif, c'est une au benè parce que contrairement aux petits copains qui pensaient seulement révolutionner le monde, ils vont révolutionner le monde et le marché japonais. Et c'est comme ça que Mazda proposera en 67 son premier véhicule à moteur rotatif, la Cosmo 110. Et si cette voiture s'appelle 110, c'est pour le nombre de chevaux 110 chevaux en 67. Et la Cosmo 110 va marquer le début d'une relation exceptionnelle entre Mazda et le moteur rotatif. Je vous le dis tout de suite, mais la Cosmo 110 c'est un turbo flop puisqu'en 5 commercialisation, ils en vendront 1500. Et même si la voiture connaît un succès d'estime puisqu'en soit la voiture est pas mauvaise, la voiture n'intéresse pas les gens pour autant. Puisque'à cette époque-là, les gens commencent à être au courant des problèmes du rotatif, manque de fiabilité, consommation de carburant, consommation d'huile, enfin toujours la même merde quoi. Et alors que Mazda pourrait abandonner, alors que Mazda pourrait se dire "OK, c'est pas grave, on a perdu de l'argent, on va se relancer dans nos moteurs classiques, tout ça, vous trouviez que NSU et Citroën, ils étaient entêtés ?" Le problème avec Mazda, c'est que le rotatif, ils y croient. Mazda va se convaincre qu'ils sont à ça d'y arriver à Oui, je sais que pour l'instant il marche pas du tout. D'accord, il me refaut juste un tout petit million et le problème c'est que ça va se répéter pendant les 40 prochaines années. Et malgré tous les red flag, je sais pas à tout hasard tous les constructeurs qui ont fait faillite en développant le rotatif, tous les clients qui reviennent avec des garanties sur les bras, j'en sais rien. Tous les défauts inhérents au moteur qu'on connaît maintenant, ça fait des années que ça roule ou je sais pas, le craque pétrolier qui touche le monde entier. Et ben écoutez Mazda est côté. Nous sommes actuellement 2025, c'est inexplicable. Je sais pas ce qui les a encouragé à s'enté à ce point mais Mazda, ils vont pas lâcher comme ça. Tu es fou, tu es complètement malade. C'est ça. En 73, ils savaient que c'était de la merde. En 2012, ils en sortaient encore. Le conseil, il est pour Mazda, il est gratuit, c'est pour eux. Quand tu fais une merde, surtout tu insistes en fait. Tu continues, tu vois. Donc là, vous voyez, je suis bloqué par le canapé. Hop, tu pousses. Allez, on pouse. Parce qu'en plus de continuer le développement et les investissements dans le moteur rotatif, Mazda va en mettre partout. Tous les [ __ ] de modèles Mazda qui sortiront dans ces années-là ont eu droit à un moment ou un autre à un moteur rotatif. Tous, il faut pas croire que ça se vendait, ça se vendait pas. Et Mazda va tellement en mettre partout qu'ils vont finir par sortir un bus, un moteur rotatif. On parle d'un moteur qui est notoirement connu pour ne pas avoir de couple, pour ne pas être à l'aise quand il faut déplacer des masses. Et il le mettent dans un bus. Et pour l'anecdote de l'anecdote, il y a en fait dans le bus deux moteurs rotatifs parce que une merde ça suffit pas. Fallait en mettre deux. un moteur rotatif pour entraîner les roues et un petit moteur rotatif qui fait office de compresseur de clim. Rassurez-vous tout de même, dans les années 70 et 80, Mazda va un peu calmer le jeu sur le rotatif. Il aurait quand même fallu 20 ans pour qu'il revienneent un peu sur terre, mais ils ont quand même atterri. Ils ont mis le temps, mais ils se rendent compte que le moteur rotatif est pas adapté à toutes les gammes. Par exemple, dans les petites citadines économiques, c'est pas forcément idéal parce que ça consomme beaucoup. Et le concept d'acheter une petite voiture, c'est de consommer pas beaucoup. Ils finissent par se rendre compte que dans les modèles lourds comme les pickup ou les bus, ben un moteur gasoile, ça reste quand même optimal. Et c'est comme ça qu'on verra le moteur rotatif survivre mais seulement sur les gammes sportives. Et encore une fois sur le papier, pourquoi pas ? Oui, la voiture a moins de coupe mais c'est pas grave puisque la voiture est sportive et la plupart des conducteurs vont taper dedans comme des sours. Oui, la voiture consomme beaucoup mais comme on parle d'une voiture sportive, c'est des gens qui sont prêts à mettre de l'argent dedans. Et oui, la voiture est moins fiable mais comme c'est des voitures qui roulent moins, normalement ça compense un peu. Pour votre anecdote, Mazda va continuer le développement jusqu'à atteindre un jour un triotor de 300 chevaux. Effectivement, à un moment, ils sont rendus compte qu'il pouvaient mettre un turbo sur le moteur rotatif et que ça comblait un des principaux problèmes qui est le manque de couple. Forcément, celle que vous attendez, il y en a une à citer dans cet épisode, la RX7. La masse d' RX7 notamment dans sa génération FD sera probablement la voiture à moteur rotatif la plus connue et la plus appréciée. C'est pas compliqué, c'est la plus connue et la plus appréciée pour la même raison que la GTR34 et la Supra. En fait, le birotor de la RX7 est équipé de deux énormes turbos. Et si tu changes ces deux énormes turbos par deux énormes turbos, tu obtiens une fusée. Alors, tout n'est pas si négatif dans ce moteur rotatif parce que si tu mets deux immenses turbo, en fait, tu peux lui faire sortir vachement de puissance. Et oui, parce que contrairement au moteur classique, le moteur rotatif est beaucoup plus simple, donc tu peux y [ __ ] beaucoup plus de contrainte. Et c'est comme ça que la RX7 dans les années 2000 va devenir une icône du tuning. Et si on part de ce postulà, on peut aussi se poser une autre question. Est-ce que il y a pas un truc à faire en compétition ? Parce que ce qui fait les défauts du moteur rotatif sur la route ne sont pas forcément des défauts sur la piste. Le moteur rotatif manque de couple mais tu peux le compenser avec des turbos et de toute façon en compétition, tu es tout le temps à fond. Tu en as rien à [ __ ] d'avoir du couple. Le moteur rotatif consomme énormément. C'est pas comme si le moteur classique ne consommait pas énormément aussi en compétition. En compétition, l'ennemi numéro 1, c'est le poids. Le moteur rotatif est beaucoup plus léger qu'un moteur classique. Et en compétition, tu as besoin d'un truc fiable et facile à réparer. C'est fiable et facile à réparer dans la limite de 10000 km. Mais tu t'en fous. En compétition, tu les fais même pas. Si j'en parle pas, vous allez me dire "Syva, tu écris tes épisodes n'importe comment, il manque 30000 trucs dedans." Alors, nous allons en parler. La Mazda 787 [Applaudissements] B sur le papier, le moteur rotatif en compétition, c'est une super idée et pour une fois et vous savez que je les ai chambré Mazda depuis le début de cet épisode, là, j'avoue, je suis un peu d'accord. On enlève tous les défauts et on se dit "Le moteur, il est parfait pour la compétition." Il y a pas de raison. Allez, on y croit. C'est parti. Programme sportif de Mazda. Let's go. Vous n'allez jamais me croire mais en 91 Mazda a gagné au 24 heur du M avec un moteur rotatif. Incroyable. Bravo les mecs, bravo. Ils l'ont fait. Et si en 91 Mazda a gagné au 24 heur du M avec la 787B, c'était absolument pas leur premier coup. Déjà Mazda avait engagé bien des années avant plusieurs Eric 7 dans différentes catégories et même dans les grosses catégories certains prototypes. Notamment la première de sa lignée, la Mazda 717C. La 717 est un petit prototype qui sur le papier est plutôt prometteur, mais ça manque encore un peu de développement. C'est comme ça qu'on ira sur son évolution, la 72 suivie de la 737 qui sera suivie par la 757 parce que 747 c'était déjà pris. Suivra la 767, la 767B, la et non 787. Le 77 était déjà pris par Boeing. Tout ça pour vous dire qu'en 91, lorsque Mazda arrive aux 24 heur du M avec sa voiture rotative, ils ont quand même beaucoup d'expérience. Entre nous, je vais le dire tout de suite, au moins ça sera fait. Voilà, le moteur rotatif en compétition n'était pas le moteur du futur. À ça de faire un truc incroyable. Et figurez-vous que les problèmes du moteur rotatif sur la route se retrouveront sur la piste. Le moteur consomme énormément, ce qui fait que tu dois t'arrêter souvent et sur les courses d'endurance, c'est vite gênant. Le moteur est peu fiable. Et par rapport aux concurrentes qui ont des moteurs turbo, le manque de coupe dans les relances se fait quand même sentir. Pour résumer, ils ont une voiture qui a rien dans le cul et qui boit sa mère. Et en 91, Mazda arrive au 24 heur du M déterminé. Ils ont travaillé le refroidissement, l'aérro, la fiabilité, la voiture est prête et surtout en 91, Mazda a une opportunité. En 91, la FIA intègre une nouvelle réglementation qui est le groupe C1. Je vous le résume rapidement, mais l'idée c'est de faire en sorte que les voitures de la catégorie endurance se rapprochent des voitures de la catégorie Formule 1. Et si en 91 tous les constructeurs peuvent déjà utiliser leurs voitures de catégorie C1, les seuls qui vont tenter l'aventure, c'est Peugeot et ils vont arriver avec une 905 qui va mourir au bout de 2 heures de course. Quand elle marchait, elle marchait fort, c'est pas le problème, ils étaient premiers. Quand elle a pris feu, elle marchait moins fort. En 91, Mazda va donc se battre avec ce qu'ils savent faire. une voiture qui est légère et même plus légère que celle des concurrentes et ils vont miser leur stratégie pour gagner sur la consommation et la fiabilité. En fait, c'est pas une blague mais Mazda va brider la puissance de la 787B qui est courant en 91 pour faire en sorte qu'elle consomme moins et qu'elle soit plus fiable. Et d'ailleurs, ton sponsor Renault qui est en fait une marque de chaussettes, le saviez-vous ? C'est pas une blague he ? La marque qu'on voit en gros sur les 787B, c'est une marque de chaussettes. Et au bout de 6 heures de course, ce sont les Mercedes Sauber qui prennent la tête. Alors, c'est pas compliqué le podium à l'époque, c'est Saur saur Sauber. C'est une course d'endurance, c'est 24 heures donc au bout de 6h, ça veut rien dire. Mais au bout de 6h, Mazda est à deux tours de retard. Et oui, parce que devant tu as une armée de Saubeurs qui font des voitures très très bien développées. Vraiment, c'est bien motorisé, il a un bon châssis, il y a même des bons pilotes. Et là, normalement, vous vous dites "Mais Sylvain, j'avais déjà entendu parler de cette voiture rotative au 24 heur du monde." Il me semblait qu'elle avait été interdite tellement elle était performante. Sur le papier, la 787B est effectivement une voiture performante, mais déjà un pas plus performante que les autres. est deuxièmement au 24 heur du M 91, ben elle est pas prêt d'être performante parce que je vous rappelle qu'elle est bridée et si Mazda a deux tours de retard à ce moment-là, c'est parce qu'il joue pas les chronos, il joue la longévité, l'endurance. Donc lorsqu'on dit que la 787B est supérieure aux autres, c'est faux puisque débrider la voiture est juste équivalente aux autres. Il faut juste voir la 787B comme une voiture dans la moyenne de ce qui se faisait à l'époque. Et si on revient à mon année 91, Mazda, ils sont un peu dans la merde. Disons qu'à 6h, il y a deux tours d'avance et ça continue. Et au bout de plusieurs heures de course, Mazda commence à se rendre compte qu'ils ont peut-être fait une connerie. Jouer l'endurance et la consommation avec une voiture à moteur rotatif, c'était peut-être pas la meilleure idée. Bah non. Bah non. On en est au stade où il faudrait que toutes les voitures devant nous crèvent une par une pour gagner. Vous n'allez certainement pas le croire mais en 91 alors que la Mazda 787B n'a aucune chance de gagner, toutes les concurrentes vont mourir une par une. Toutes. On a une Saur qui va péter une boîte, une Saur qui va surchauffer et un moment à 2h de l'arrivée, Mazdae est premier. Alors que les mecs essayent de mettre des carrés dans des ronds depuis 24 heures. Les mecs avec leur stratégie d'endurance vont y arriver. Conformément à la stratégie, la voiture a peu consommé et a été fiable pendant les 24 heures de l'épreuve et la voiture gagne. Et effectivement après cette victoire, la 787B et plus particulièrement le moteur rotatif vont être interdits. La rumeur qui dit que le moteur rotatif a été interdit parce qu'il était trop performant n'est pas vrai. La vraie raison, c'est que le fameux groupe C1 dont je vous parlais juste avant est entré en vigueur et est devenu incontournable. Autant en 91 tu avais le choix, en 92, c'est groupe C1 ou rien. Et rappelez-vous, le groupe C1 doit fonctionner avec des moteurs de Formule 1, moteur à piston classique. Ce qui fait qu'en 92 Mazda a été automatiquement écarté de la compétition et comme ils avaient la flemme de faire un moteur classique et ben ils sont juste partis. Pour l'anecdote, en général les constructeurs quand ça va dans un sens qui les arrange, des fois ils négocient avec la FIA. Par exemple, en Formule 1 actuellement, s'il y en a des V6 et pas des quatre cylindres, c'est à cause de Ferrari. en l'occurrence plutôt grâce à Ferrari puisque Ferrari avait mis un ultimatum. Si c'est pas minimum un 6 cylindres, il quitte la Formule 1. Et comme Ferrari c'est Ferrari et que s'il y a plus Ferrari en Formule 1, bah tu as l'air con. La FIA c'est des sauf que Mazda c'est pas Ferrari et Mazda étant les seuls à faire un rotatif, ils ont essayé de négocier à la FIA en leur disant "Eh, on a quand même gagné, on aimerait bien pouvoir participer en rotatif". Ils les ont dégagé. Et on en arrive à l'épilogue de mon histoire, Sylvain, qui est devenu le moteur rotatif. Le moteur rotatif a continué de vivre dans la gamme Mazda. Et en 2003, Mazda sortira le seul modèle équipé d'un rotatif, la RX8. Oui, ils ont continué mais ils ont quand même vachement réduit. Ils l'ont vraiment gardé que pour un véhicule et cette RX8 sera un moyen succès. Alors, c'est pas nul parce qu'ils en ont quand même vendu 192000 exemplaires et en vrai, c'est pas mal. Et de l'autre côté, bah la RX8 a toujours les mêmes défauts. Ça fait 40 ans, ça n'a pas changé. C'est la conception du moteur qui veut ça. Même si la RX8 s bien vendu grâce à sa gueule de folie, ses bonnes idées sont prix vraiment très bas. Dans l'absolu, la voiture n'est pas une réussite. Alors, il y a un moment, ils sont passés de 192 à 231 chevaux parce que le reproche numéro 1, c'était que ça avait rien dans le cul. Et ben devinez quoi ? La 231 chevaux n'a toujours rien dans le cul. Et on garde bien sûr la classique, la conso, l'huile, la fiabilité. Enfin bref, on pourra quand même pas reprocher à Mazda de cette cramponnée avec, rappelez-vous cette campagne de pub zoom zoom zoom. La dernière fois, je vous ai remis le takata dans la tête. Là, je suis ravi de vous remettre le zoom zoom zoom. Oh [ __ ] je me le remets et zoom zoom zoom. Ah zoom zoom zoom. Hey et la pub est incroyable. Ils essayent de te faire croire qu'une RX7 c'est bien. Il te demandent des gens heureux et des gens qui sont propriétaires d' rotative. Dans la même pub, le mensonge, tu vois personne qui sourit dans la RX7. C'est que des gens dans d'autres véhicules. Dans la Miata, on voit quelqu'un. Dans RX7, il y a personne qui sourit. He mais en même temps, normal hein, tu as acheté une X7. Je dois reconnaître que ça a été un sacré succès parce que au début Mazda en France, on en avait rien à [ __ ] À l'époque, c'était devenu un peu cool et m'avoue aussi. Et autant ça fait du bien à Mazda, c'est pas le problème. Autant le rotatif. J'aurais peut-être préféré un moteur plus fiable ou qui consomme moins à la place d'une belle pub à musique entraînante. Mais bon, Mazda, ils ont fait leur choix et c'est comme ça qu'en 2012, le moteur rotatif arrivera à sa fin de vie et la RX8 est morte sans être remplacée. Et si elle n'a pas été remplacée, c'est principalement à cause de la pollution puisque je vous rappelle que le moteur rotatif consomme de l'huile. Huile brûlée extrêmement polluante à une époque où les émissions polluantes sont largement surveillées, ce qui fait que de fait le moteur rotatif c'est mort. Et c'est comme ça que notre histoire arrive à sa fin presque. Si vous rappelez bien, je vous ai dit en début d'épisode que le moteur rotatif pouvait être utilisé en tant que moteur. Certes, on avait compris, mais il pouvait être utilisé aussi en tant que compresseur ou moteur auxiliaire. Et à notre époque de voiture hybride et de don sizing, le moteur rotatif a fait un petit retour. En 2010 déjà Audi sortait un prototype d'Audi A1 avec un moteur rotatif à l'intérieur qui fait office de générateur d'électricité. On se calme. Je vois là déjà, vous êtes en train de vous lever. Ça fait que recharger la batterie et surtout après des années à notiser le retour du rotatif. Ils l'ont dit, ça fait des années Mazda depuis 2012. Attention, on va relancer le rotatif et ben tu sais pas quoi qu'ils ont fait. Alors c'était il y a 2 ans. Ma a sorti le MX30 RV qui est la déclinaison hybride du MX30 qui était un SUV full électrique. Et comme il voulait proposer un véhicule hybride avec un prolongateur d'énergie thermique à l'intérieur, au lieu de mettre un moteur classique, ils ont mis un moteur rotatif. Ils ont rien compris. Le moteur rotatif était connu pour consommer de ouf. Le MX 30 RV consomme de ouf. C'est bon, on a compris, ça fait 50 ans, ça a jamais été bien. Je pense qu'on peut s'arrêter. Et ben devinez ce qu'ils ont annoncé fin 2024 ? Le retour d'un coupé à moteur rotatif. C'est pas une blague. Mazda a annoncé, je cite, dans un avenir très proche, le retour d'un coupé qui fera plus de 400 chevaux animé par un moteur rotatif. Et tu sais quoi en vrai, peut-être, vas-y tente. Peut-être que les 50 dernières années de tentative foiré vont d'un coup marcher. Au 24 he du M, ça a marché une fois. Comme quoi, ils ont bien fait de se cramponner. Et c'est la fin de notre aventure du moteur à pistau rotatif. Personnellement, j'ai adoré vous la raconter en détail puisque je suis anecdote man. Si vous avez d'autres sujets en tête, n'hésitez pas à les mettre en commentaire. Le pouce, l'abonnement, enfin bon, la classique. Et on se retrouve jeudi prochain pour une nouvelle vidéo. Gros bisous. [Applaudissements] [Musique] Si vous êtes né dans les années 2000, ça tournait en permanence. Zoom z et zoom zoom zoom zoom.