Cómo están estudiantes un gusto en saludarlos eh voy a dejar grabada esta esta última clase la cual ya estamos viendo la última parte de la asignatura de mi parte de acuerdo al a la planificación de la asignatura en la cual ya vimos ya ya Estuvimos viendo eh lo que son lo que es producción de mantenimiento lo que es la estructura de check Así que eso yo ya lo ya lo ya lo vimos en la penúltima clase así que no me vo a meter pero sí pero sí vamos a estar viendo lo que son los requerimientos los requerimientos comerciales donde tenemos estos requerimientos eh los cuales tenemos requerimientos mandatorios y obviamente los que no son mandatorios entonces dentro de lo que dentro de los requerimientos comerciales siempre una aerolínea lo que busca es mantener siempre tener una flota moderna y eficiente así para poder reducir diferentes costos o operativo mejorar la la la experiencia de los clientes aviones con menor consumo de combustible y también con menores emisiones que son prioritarios hoy en día para tener este tipo de eh flota también dentro de los requerimientos comerciales eh También está la búsqueda también está la búsqueda de nuevas rutas y frecuenci eso va a depender de las políticas que tenga cada una de la de las aerolíneas también está tener eh una un servicio de de de un servicio al cliente en la cual eh parta desde una buena experiencia en lo que es eh el ticket es decir la compra del ticket hasta la experiencia tener una una atención personalizada eficiente buena atención entonces esos son también requerimientos requerimientos comerciales y si lo vemos desde el punto de vista de mantenimiento eh qué es lo que busca el operador que la tensión que esté dentro del dentro de ese centro de mantenimiento sea lo más eh fluida eh mantenimiento mucho más corto preciso resolviendo es decir ando los mantenimientos programados Y por supuesto resolviendo eh de manera eh rápida cuando vayan apareciendo estos estas acciones correctivas que se van desprendiendo de los programas de mantenimiento Entonces tenemos una mirada desde el punto de vista del cliente desde el pasajero como también desde el cliente en la cual Ese operador Busca la mejor experiencia en lo que es lo que son los servicios de mantenimiento eh Tenemos también requerimientos que no son mandatorios es decir que son una un un cuánto un una un una una experiencia eh eh un darle un Plus a lo que es la atención de de estos requerimientos y uno de esos requerimiento Y que ahora no es menor ya es parte de lo que entrega el servicio eh al Servicio al pasajero pero sí corresponde a un requerimiento no mandatorio es tener un sistema de entretenimiento a bordo eh Como bien dije no no es obligatorio pero busca ofrecer diferentes eh sistemas de entretenimiento al pasajero lo cual Esto va a influir en lo que es la la experiencia eh cada vez cada vez se van reportando es decir Se va se va tecnologizado lo que es el este este sistema de entretenimiento Pero esto también implica de que si yo lo implemento también tiene una un trasfondo en la cual eh Es parte y una labor de El mantenimiento y un costo operativo para para la lo que es el operador también dentro de los requerimientos Eh no mandatorio es la búsqueda también de mejorar lo que es la cabina lo que es eh lo que es eh la atención al pasajero con mejores asientos que sean más cómodos lo que ocupen eh Es decir lo que tengamos tener tener que el pasajero pueda realizar tener una una buena experiencia a bordo pero eh a su vez atenta atenta lo que es hoy en día eh los los los temas de de lo que es el low cost lo que ya no busca el tema de tener una buena experiencia sino que al menor costo posible atender de la mejor manera posible al pasajero a bordo lo que no lo que significa que también podamos tener como consecuencia de que sea un no sea lo más cómodo posible pero se trata se trata de tener esta experiencia es decir tener estas estos requerimientos est estos requerimientos eh hacia el pasajero pero si el pasajero tiene Esta esta este tipo de de requerimiento obviamente va a tener que pagar un ticket mucho más elevado qué es lo que implica como eh eh De acuerdo al estándar de pasajero es que sea el menor costo posible el que decir que el pasajero eh pague el el el la menor cantidad dentro de un ticket aéreo que lo traslade de un punto a otro y se requiere algún otro tipo de servicio lo va eh lo va adquiriendo en el momento también dentro de lo que es eh este tema de de requerimiento están Están lo que son los temas de de los lesos lo que son los arrendadores el sistema de le Entonces esto es propio esto Esto es propio para no solamente para la aerol la aerolíneas chilenas sino que para para la aerolínea internacionales la cual a través de empresas arrendadoras les permite a los operadores tener aviones mucho más modernos sin tener la de tener una una inversión inicial entonces tener este tipo de modalidad va a permitir al al operador tener una flexibilidad financiera va a permitir que las aerolíneas puedan ajustar su flota según la demanda del mercado entonces este tipo nos va a ofrecer nos va a ofrecer ciertas ventajas como bien dije una menor una menor inversión inicial eh flexibilidad y acceso a aeronaves mucho más modernas y eficientes algunas consideraciones sí que vamos a tener que tener un costo mensual porque estamos estamos haciendo un leasing o un tema de arrendamiento con respecto a este a este a esta aeronave vamos a tener que contratar eh Por supuesto el mantenimiento o o el o vamos a tener que eh tener seguros adicionales y después vamos a tener que devolver esa Aon es decir si bien la recibimos pero vamos a tener que eh devolverla tal cual como se nos fue entregada y obviamente hay un contrato de por Med Entonces ese es el el tema de la de lo que es este requerimiento comercial eh De acuerdo a lo que es el el tema de lo que es el tema de de arrendamiento o los sistemas de leasing que se utiliza hoy en día eh o que utilizan hoy en día los operadores a después tenemos lo que es las configuraciones eh estas configuraciones originales en las cuales eh En las cuales eh tenemos los asientos en la cual debe ser un Confort tanto para la clase económica como la clase eh Tenemos que tener un tema de tener cierto tipo de Confort dentro de lo que es eh dentro de lo que es eh lo que es la la atención del pasajero tener buenos temas de de alfombra tapices sistemas de gale que sean cómodos para tanto para los que van a operar y obiamente que sean eficientes eh la cual nos pueda brindar eh nos pueda no puedan pueda pueda ser de de verdadera comodidad tanto no solamente para el pasajero sino que también para el que va a operar también el tema de los de lo que son el tema de los de los baños también tiene que ser suficientes para la cantidad de pasajeros eh y que sean diseñados para ser cómodos y fáciles de limpiar entonces también una comodidad para el pasajero también una tiene que ser algo algo eh que sea que sea de fácil operación para las actividades de mantenimiento esto también requiere de servicio externo es decir eh cuando el avión llega a Tierra tiene que tener algún tipo de eh limpieza este tipo de baño en en el cual se debe higienizar y obviamente eh Vuelvo a estar operativo en el próximo bueno Y por último lo que es el tema de lo que es la imagen de cabina y a todo lo que anteriormente dijimos tener asiento lo que son el tema de los tapices lo que es alfombra lo que son los gailes y los baño Es decir todo lo que sea a la vista requiere eh de que trabajar en este concepto de imagen de imagen en la cual el pasajero se sienta se sienta grato al momento de abordar la aeronave desde que pisa desde que pisa esta aeronave sienta eh sienta este Confort este esta calidez del servicio a bordo dentro un orón Pero eso significa que hay Eh hay trabajo asociado a ello desde los talleres que pasan el tema el tema de lo que es eh cabina lo que son los talleres de tapicería lo que son los talleres de de de de lo que son los temas de de entretenimiento a bordo lo que son las tripulaciones entonces todo un trabajo esto no hace hace un par de de dos décadas atrás que se le dio se le más de dos décadas estamos hablando yo creo que de tres décadas en la cual se le dio una importancia real a lo que era el concepto de cabina o de imagen dentro de la cabina la cual eh el pasajero pueda no solamente ser atendido sino que también el pasajero sienta la seguridad que está volando en un avión seguro eso es el concepto de imagen que es propiamente tal de lo que es lo que es hoy en día eh o los requisitos que deben de cumplir hoy en día la aeronav entonces haciendo un un resum a este tema de de lo que es eh esta producción de de de mantenimiento estos requerimientos comerciales eh podemos podemos decir que tenemos que mantener una flota moderna y eficiente para ofrecer un excelente servicio al cliente eh en el cual en el tema de lo que es el leasing o el arrendamiento de aviones es una opción muy via para mantener esta flexibilidad financiera y operativa para los operadores es una facilidad que se les que que puedan tener este este este tipo de de de temas comerciales también el tema de la configuración de lo que es la cabina y la imen general que deben estar siempre diseñadas para tener una eh comodidad hacia el pasajero y reforzar lo que es la propiamente lo que es la imagen de la compañía o en este caso de la operadora y por último lo que es la de la combinación de todos estos elementos van a ayudar a que las aerolíneas a mantenerse de manera competitiva y y satisfacer lo que son las necesidades de El cliente continuando tenemos por último lo que es la estacionalidad ahí tenemos diferentes tipos de puntos en la cual también son son temas no menores lo que debemos manejar en lo que es el lo que es eh la producción de mantenimiento tenemos temporad de alta demanda y estas temporadas de alta demanda eh se hablan en ciertos puntos ya alta demanda eh es durante todo el año pero siempre se provocan algunos unos pic y dentro de esos pic están las temporadas de vacaciones que están dentro lo que es el verano de nosotros lo que son los periodos de diciembre eh a febrero y para en la cual ahí haí coinciden coinciden las vacaciones de de de escolares los trabajadores tenemos alta demanda tanto a nivel nacional como internacional y también no solamente los destinos eh a nivel nacional sino que también a nivel regional también otro p que se produce son las vacaciones de de invierno para nosotros ahí tenemos ahí un par de semanas en la cual eh están las vacaciones de los escolares están los centros de esquí en la cual también se hay una alta demanda por este tipo de requerimiento y viceversa también si nos vamos al hemisferio norte también Ellos están de vacaciones y y ellos les gusta venir a a o o hacer turismo a a lo que es Sudamérica y otras y a otros continentes entonces también son temporadas que que hay que tener presente tenemos algunos feriados en la cual tenemos semana santa fiestas patrias navida año no que también se provocan algunos temas importantes con respecto a lo que son la demanda eh por este tipo de servicio es decir si lo vemos de esa manera el avión tiene que estar o la aeronave tiene que estar operativa después tenemos eh eh lo que son lo que son los tipos de negocio ahí tenemos cosechas flores tipo de salmón que también demandan de carga no solamente si un operador aéreo trabaja con pasajeros también va a aprovechar de llevar cargas si es que están dentro de las políticas o dentro de los negocios de ese de ese operador aéreo Así que también son temas que hay que hacer referencia en la cual si nosotros miramos a nivel a nivel nacional la Ellos tienen un negocio mixto en la cual opera opera es decir tiene la operación aérea a través de pasajero y también tiene lo que es el tema de carga es decir dos temas importantes lo cual la carga eh Es parte importante del negocio y en la cual eh ellos eh Es decir hoy en día están preocupados Es decir de de mejorar este tipo de servicio de mejorar no solamente eh eh lo cual tengan estos esta esta aeronaves de carga sino que también lo pueden transportar este tipo de carga si así lo permite porque también hay que ver los temas de seguridad eh transportar en tema en en los aviones de pasajeros aprovechar el espacio que que quede aprovecharlo también como una posibilidad de colocar carga ahí y transportarla hacia diferentes lugares a nivel nacional como internacional También tenemos los tratados No no me voy a meter mucho mucho en eso pero son tema importantes la cual eh se requiere eh se requiere eh tanto este tipo crece la demanda Cuando tenemos algún tipo de convenio temas temas bilaterales etcétera entonces tenemos que saber adaptarnos a este tipo de de estacionalidades en la cual ustedes Ustedes deben de de planificarse durante ese durante ese año mirar todos estos temas para prepararse también para las temporadas de alta demanda para así también optimizar las operaciones y los servicios como también este tipo de negocios que también pueden ser rentables para cualquier operador como la exportación de de productos agrícolas flores salmones que también influyen en la demanda de vuelo especialmente lo que es car y tenemos que también Identificar y aprovechar estos mercados emergentes así como también como beneficiarse de nuevos tratados y acuerdos internacionales que también son estratégico estratégicos Perdón que son claves para el crecimiento y la expansión de lo que son los operadores aéreos en un en un entorno que son totalmente dinámicos y que pueden ser competitivos eh lo que es hoy en día el mundo respecto a lo que son este tipo de servicios as que no es menor que tengamos que tener estas consideraciones si si es que trabajamos en en en lo que son lo que es la producción de mantenimiento son temas no menores tenemos los temas comerciales y tenemos lo que son los temas eh de estacionalidad que tenemos que tener siempre presente dentro de lo que es producción de mantenimiento un temas de alta demanda en la cual se produce un estrés un estrés no menor porque requiere no solamente de mover personas si yo tengo mantenimiento propio sino que también probablemente tenga que externalizar algún tipo de servicio Y por último lo que son las las organizaciones la organización de mantenimiento aquí lo vamos a hablar de manera general tenemos tres puntos importantes lo que es mantenimiento de línea mantenimiento mayor lo que es calidad ingeniería lo que es planificación materiales y imiento donde nosotros eh nos metemos fuertemente lo que son los temas de licencia siempre les recalcado eso que siempre Mirar los los cuatro Pilares mantenimiento línea mantenimiento mayor y lo que es ingeniería y entramos lo que es eh el el mantenimiento de línea ya solamente a modo de resumen ir cerrando este tema ahí donde se hacen las tareas de mantenimiento rutinario y menores en la de de una aeronave mientras está en servicio es decir está en Operación Estas actividades eh qué es lo que incluyen son inspecciones rutinarias o o que la cual está dentro de los tránsitos y ahí lo vimos la estructura de check los prehuelga vuel también dentro de ese mantenimiento de línea vamos a ver la comprobación y lo que son los temas de los fluido vamos a ver si si tenemos que Eh cómo están los niveles de aceite los líquidos hidráulicos los temas de freón lo que es tema de refrigeración es decir hacemos un una verificación de que esté todo en óptimas condiciones de acuerdo a lo eh En este tema de lo que son eh la comprobación de fluido y también tenemos algunas reparaciones Menores en la cual eh tengamos que realizar tareas que no requieran algún tipo de eh de de de sacar elementos o de de hacer algún tipo de desmantelamiento de componentes mayores Entonces no Estos son tareas netamente básicas eso es lo que va a hacer el mantenimiento de línea eh eh en la cual no implique implique eh actividades mayores y que no implique dejar ese avión aog eh Por a es motivo o tengamos que Y si si tenemos que hacerlo vamos a tener Y si está dentro de la dentro de lo que eh lo que nos diga la la la la base principal si podemos diferir si es algo mayor ese tipo de mantenimiento entonces no es la coordinación solamente de lo que es línea sino que trabaja a la par lo que es la base principal el segundo punto es mantenimiento mayor ya aquí a donde se hacen las actividades de mantenimiento más exhaustiva la que se hacen el mantenimiento programado se hacen a intervalos específicos de tiempo y en la cual ahí podemos haber eh ver los diferentes tipos de check que son las check c y por ahí se queda algo chd en la cual ahí sí que implica eh eh remover o sacar diferentes estructuras primarias de una aeronave como son los motores lo que son los trenes de aterrizaje superficies de vuelo vamos a requerir vamos a hacer reemplazo y reparación de componentes mayores vamos a lo probablemente tengamos que corregir algunas situaciones de en la cual está afectando la vamos a aprovechar de de cumplir A lo mejor alguna directiva de aeronavegabilidad que se haya diferido y que haya caído o coincidido con este tipo de de es decir con este tipo de check la cual se requiera este este mantenimiento mayor ahí están las las modificaciones y las alteraciones de cualquier sistema y componente en la cual esto nos va a permitir eh cumplir como bien les dije con las regulaciones o mejorar algún tipo de rendimiento el tercer punto y no y no y no menos importante decir todas son importantes es el área de calidad el área de calidad es prioridad para todas las fases de mantenimiento es decir el área de calidad cubre de manera transversal todas las áreas del mantenimiento es decir y cualquier área que sea sea Industrial sea la de operaciones sea lo que sea siempre calidad recorre todas las áreas y por qué recorre to toda esta área porque es un área clave en la cual llevan el control de calidad donde se aseguran todas las actividades de mantenimiento que se cumplan todas las actividades de mantenimiento que la cual deben cumplir con estándares tanto con la autoridad aeronáutica de los fabricantes y las propias como empresa eso es importante también esta área lleva lo que son la auditoría lo que son las certificaciones Eh entonces también no solamente con la implementación sino que tiene que también tiene que eh velar por el cumplimiento tanto de las normas y de las regulaciones Cuáles son estas regulaciones puede ser de la faa de la easa puede estar certificada bajo una norma ISO una iosa entonces área de calidad y reitero vela no solamente por el cumplimiento sino que también de proponer o por supuesto de auditar eh las áreas que están a cargo de de de la de la de la operación o del mantenimiento de aeronaves también eh puede incluir eh No es capacitación sino que también de verificar de que el personal esté certificado y que cumpla con los más altos estándares decir que ese ese ese ese recurso humano esté con la certificación correspondiente de acuerdo a las regulaciones aerona otra área importante el área de ingeniería área de ingeniería en la cual va a apoyar a lo que son a lo que es el mantenimiento mayor y al mantenimiento de para justamente para en caso de modificaciones alteraciones desarrollar y van a supervisar los programas de mantenimiento os ellos desarrollan supervisan Y también ver que se cumplan con los estándares que se rigen para cumplir con la autoridad aeronáutica nacional y como la autoridad aeronáutica de inter de acuerdo a la autoridad de diseño entonces también dentro de lo que es el área de de de de ingeniería se van a ver los desarrollos de procedimiento eh de mantenimiento de procedimientos de mantenimiento detallado y específicos para cada tipo de de aeronave es decir van a velar que con este tipo de desarrollo la resolución de problemas técnicos es decir ellos son un soporte técnico en la cual van a a prestar este tipo de servicio cuando hay un Hay un problema complejo en la cual tenga que dar algún tipo de de de de soporte para obviamente velar que decir que se cumpla con el programa de mantenimiento o con algún tipo de o pedir algún tipo de de de cuánto se llama de va a tener que solicitar algún tipo de cooperación con El fabricante es decir ellos van a dar solución a esta parte técnica y obviamente van a ser el intermediador en caso de que haya una una una una una actividad de mantenimiento que esté fuera de lugar y con eso obviamente ya lo conversamos ahí lo podemos ver a través de una orden de ingeniería después tenemos lo que es el área de planificación est área unificación es esencial para coordinar todas las actividad de mantenimiento minimizar los tiempos de inactividad de la aeronave de de aprovechar el recurso humano y para que se cumplan las siguientes funciones como es la programación de mantenimiento entonces ahí tienen que desarrollar los calendarios los más detallados para inspeccionar y reparar como también así los imprevistos que ocurran dentro dentro de lo que es dentro de una aeronave gestionar el tema de recursos es decir que esté disponible el personal de mantenimiento que estén los equipos que estén los materiales etcétera eso para poder cumplir con las tareas de mantenimiento Y por último lo que son las coordinaciones de operación entonces ahí eh trabajan estrechamente con el departamento de operaciones para integrar el mantenimiento en la programación de vuelo es decir hay una hay una hay un una un trabajo estrecho en la cual se requiere de mucha coordinación justamente cuando operaciones manda Envía un mantenimiento por un tema correctivo dentro de una aeronave para que nuevamente vuelva a estar operativa esa aeronave y pueda estar eh para el uso comercial es decir eh trabajan de manera dinámica Y por último el área de materiales y abastecimiento este este este de materiales y abastecimiento o de almacén en la cual ahí eh cumplen o o el responsable de garantizar que todos los componentes y piezas estén al momento de realizar eh o estén disponi al momento de de que de que estos sean requeridos a consecuencia de eh un programa de mantenimiento es decir tiene que estar en en el lugar eh Perdón tiene que estar disponible en caso de que se que se requiera este tipo de elemento y eso acuérdense cuando hablamos el tema de los rotablator y ese y ese y ese componente que ha operativo para nuevamente volverse a usar Entonces todo esta esta área tiene que estar preocupada preocupada de que los componentes se encuentren disponibles cuando se realice algún tipo de mantenimiento es decir que para para poder optimizar lo que son los tiempos jto aparte si ocurre eh ocurre algún un tipo de de de cuánto se llama de mantenimiento correctivo en la cual se requiera un equipo Ojalá ese equipo esté presente si es que se necesita esté dentro de lo que es el el almacén y si no está obviamente este esta área tiene que buscar la manera de que ese elemento esté en el menor tiempo de eh posible para que obviamente esté dispuesto para la aeronave Entonces esta área también se preocupa de lo que es la gestión de inventario eh lo que son el control y mantenimiento de partes y piezas y materiales la adquisición de repuesto c no solamente para que todo no gón de inventario adquisición de repuesto y tener una eh tener un almacenamiento adecuado eh y distribución eficiente de piezas y materiales eh en los lugares de mantenimiento También recuerdo que de lo que es eh algún tipo de de certificación esta área también eh está dentro está dentro de lo que los los los el tema de cumplimiento de estos de estas normas es decir tiene que cumplir con cierto tipo de criteri Y por último decir eh concluyendo lo que es este punto lo que es la organización del del mantenimiento podemos podemos hacer alusión de que son el mantenimiento de aeronave es una tarea compleja en la cual va involucrar múltiples área especializada en la cual van a trabajar en conjunto para garantizar la seguridad y la eficiencia operativa desde el mantenimiento de línea hasta las inspecciones mayores cada aspecto de mantenimiento de aeronave está diseñado para mantener la aeronave en condiciones óptimas lo que son las áreas de calidad lo que son las áreas de ingeniería planificación y son y suministro de materiales eh son componentes críticos en la cual apoyan a esta actividad y aseguran que las que los operadores puedan operar esta aeronave de manera segura y eficiente es decir este estamos hablando una dice a modo de resumen lo que la importancia de lo que es una organización de mantenimiento cuáles son sus tareas Cuáles Perdón cuáles son sus objetivos cuáles son sus tareas y cuál y y lo que implica eh tener cierta variabilidad Ojalá que nosotros nuestros puestos de trabajo tengamos la menor variabilidad posible pero estamos trabajando dentro de una dentro de dentro de empresa en la cual son totalmente dinámicas todo los días son distintos y que podemos tener mantenimientos programados Ojalá sea así pero también prepararnos si aparece algún mantenimiento correctivo en la cual ahí nos desordena un poco nuestra planificación pero tenemos que adaptarnos a este tipo de situacion es decir tener el plan a el cual siempre el que se debe cumplir Pero tener un plan b y un plan c en caso de de cualquier tipo de urgencia Y por último Y por último tenemos lo que es una organización típica de de lo que es el dan 121 esto de manera general esto es ahí las empresas son libres son libres de de colocar en cada uno de los cuadritos lo que ellos estimen conveniente pero si deben cumplir con cierto tipo de estructura en la cual se la la señala esta normativa que son los requisitos de operación aérea sea para un operador chileno o como puede ser un operador extranjero eh el dentro de esta estructura organizacional está la por supuesto lo que es la gerencia general ella est área en la máxima autoridad de cualquier empresa y es responsable de todas las operaciones y el cumplimiento de todas las Norma no solamente aeronáutica sino que también vela porque se cumpla eh la diferentes leyes que que tenemos nosotros como estado Entonces ellos son los responsables de que se cumplan y y para hacer y para que se cumplan de ahí tenemos las diferentes gerencias tenemos una gerencia probablemente no esté dentro no está dentro de este Dentro de este recuadro Pero tenemos lo que es la la gerencia operaciones en la cual ellos supervisan todas las operaciones de vuelo incluyendo la planificación y la ejecución segura de vuelo de manera nacional e internacional esa es una gerencia que que también depende la gerencia de de la que lo que es la gerencia general la que sí está la gerencia de mantenimiento ella por esta área es la que garantiza que toda la aeronav se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad esa y sus funciones es de supervisar los programas de mantenimiento la gestión de reparaciones cumplimiento de inspecciones las inspecciones regulares y mayores que se cumplan las normativas aeronáuticas las normativas no solamente del estado de matrícula sino que también con lo que nos está haciendo alusión a la autoridad de diseño también y esto siempre esta está reportando de manera directa lo que es puede ser a la gerencia de mantenimiento la gerencia de operaciones o a la gerencia general est la gerencia de calidad esta gerencia de calidad siempre la eh la que va a implementar y mantener los diferentes sistemas de gestión de seguridad operacional y de calidad de acuerdo a las diferentes certificaciones que se deban de cumplir ya entonces ahí están sus funciones son claras en la cual deben de realizar diferentes tipos de auditoría sea interna Y por supuesto prepararse para la externa la gestión de riesgo eso está en el dan 19 hoy en día muy fuerte lo que es la gestión de riesgo y lo que el cumplimiento de los estándares de calidad lo que están establecidos por la autoridad aeronáutica como también como otr organismos internacional tenemos tampoco está dentro de este organigrama lo que son eh lo que es el área de recursos humanos también el área de recursos humanos que la la gestión de personas ellos ellos ven lo que son las contrataciones las capacitaciones y el el bienestar de los de los trabajadores entonces ahí está el sus funciones es velar que se cumplan los programas de formación que se cumplan también lo que son los códigos laborales también lo que lo que lo que es la gestión del desempeño del personal Entonces eso lo que hace en general lo que el área el área de recursos humanos en la cual obviamente está de tod la área de cualquier requerimiento que tenga cada una de ellas qué más vemos dentro de lo que es este esta configuración típica y me voy a bajar a la siguiente presentación eh yaos lo que es la gerencia de mantenimiento lo que es el área de control de calidad el área de control de calidad eh tenemos y de gerencia de mantenimiento se desprende lo que es las la áreas de talleres o perdón lo que es el mantenimiento de línea lo que es el mantenimiento mayor y dentro de lo que es el mantenimiento mayor tenemos lo que es la producción de de las diferentes check que nosotros revisamos es decir esas check mucho más compleja donde hay un desarme todo lo que es esa se llama producción hangar y para que eh dentro de esta producción hangar y queden operativas todos sus sistemas todos los sistemas de software de Hardware vamos a tener lo que son los talleres de soporte lo mismo ocurre en lo que es en la parte del mantenimiento de línea vamos a tener ese mantenimiento de base base en la cual vamos a realizar diferentes tipos de check Y tenemos lo que es el mantenimiento de losa o estaciones en la cual operan dentro del aeropuerto Esto es lo que es una organización típica importante recalcar dentro de esta dentro de esta organigrama que estamos viendo acá es el tema de lo que es la seguridad operacional ahora está muy fuerte una normativa s ahí se bien se las dije lo que es el dan 19 si no mal no me equivoco el lo que es el tema de las de lo que es seguridad operacional es decir probablemente esté muy pronto muy pronto a que dentro de estas organizaciones típicas aparezca este cuadrito o como un experto en seguridad operacional justamente para para velar la operación aérea de de es decir que que vele que vele no solamente por la seguridad aérea sino que también vele por lo que es la seguridad dentro del mantenimiento tanto de línea como de mayor y de sus trabajadores eso es eh chiquillos y chiquillas eh con esto termino y y puedo decir que todo lo que vimos en clase está bajo una normativa aeronáutica nada sale porque eh Porque yo lo quise decir o porque a mí se me ocurrió al contrario nosotros trabajamos bajo una normativa una regulación Y probablemente se haya omitido un montón de otras cosas que que que tenía que decirle pero ustedes lo pueden estar leyendo y siempre eh le hago ese alcance que tiene que estar preparado eh en lo que son los dan y dar y dan 145 dan dar y dan 43 lo que son lo que lo que son los operadores aéreos 121 lo que es eh el dan 19 lo que es seguridad operacional o cms es decir algo que no haya quedado claro quedado claro pueden irse a la normativa y si no loene tien claro por supuesto me la pueden hacer llegar a mí eso es Ojalá que haya quedado todo claro y cualquier duda por favor no duden en consultar Cuídense un abrazo y que tengan una excelente semana un abrazo Adiós