Halo semua kembali lagi di channel auto Expose di video ini kita akan membahas common rail pada mesin diesel mulai dari fungsinya cara kerjanya hingga Mengapa mobil-mobil diesel sekarang lebih memilih menerapkan Kamen Rider daripada sistem konvensional Tapi sebelum lanjut dukung channel ini dengan subscribe like dan share di sosial media kalian mari sama-sama sebarkan pengetahuan melalui cara yang kreatif jadi common rail adalah mekanisme badan mesin diesel yang mengatur distribusi solar ke dalam ruang bakar secara elektronik Jadi kalau badan mesin bensin ada namanya sistem EFI nah pada mesin diesel Lalu bagaimana cara kerjanya apa kelebihan dan kekurangannya dibandingkan sistem yang biasa Mari kita bahas kita mulai dari komponennya dulu seperti sistem elektronik pada mesin lainnya sistem common rail juga terdiri dari 3 kelompok komponen yakni sensor Ecu dan actuator kelompok sensor merupakan komponen elektronik yang tugasnya mengumpulkan data data ini diperlukan supaya solar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar volumenya bisa pas dan timingnya juga sesuai sensor ini terdiri dari emas air flow sensor fungsinya buat mengukur seberapa banyak volume udara yang masuk ke selang udara intake biasanya sensor Maf juga sepaket dengan intake air temperatur sensor untuk untuk mengukur suhu udara intakenya Lalu ada throttle position sensor ini fungsinya buat mengukur seberapa lebar atau gas terbuka Lalu ada manifort Absolute pressure sensor ini buat ngukur tekanan di dalam intake manifold sensor ini bakal tahu kondisi beban kerja mesin jika kevakuman Ma lebih besar maka mesin dalam posisi tidak terbebani namun jika tekanannya mendekati 0 maka mesin sedang terbebani kemudian ada sensor CKB dan cmp kedua sensor ini berfungsi buat mengukur RPM mesin dan 2 tahu posisi top mesin jadi dengan kedua sensor ini timing untuk menginjeksikan solar dapat diketahui Lalu ada sensor temperatur mesin ini fungsinya buat tahu suhu mesin Jadi apakah mesin diesel akan gold start atau tidak bisa diketahui melalui sensor ini yang terakhir ada yang namanya fuel rail pressure sensor ini berfungsi untuk mengetahui tekanan injeksi sistem bahan bakar common rail itu adalah sensor utamanya semakin modern masih diesel biasanya sensor buat home rail juga lebih beragam tapi secara umum 8 sensor tadi yang paling diperlukan oleh sistem common rail lalu untuk kelompok kedua adalah Ecu atau elektronik control unit pada beberapa mesin ada juga yang menyebutnya ecm atau engine control modul intinya ini adalah Komponen yang berfungsi untuk memproses informasi dari sensor jadi ke dalam sensor tadi akan mengirimkan datanya masing-masing ke dalam Ecu ini Lalu di dalam Ecu akan memprosesnya untuk menghasilkan output berupa tegangan yang dikirimkan ke aktuator dalam hal ini ada tiga aktuator yakni fuel pump yang kedua high pressure pump dan yang ketiga injector nah pada kamera ada dua jenis pompa yang pertama pompa tekanan rendah ini biasa terpasang di dalam tangki fungsinya cuma buat naikin solar supaya mengalir ke pompa tekanan tinggi Nah karena fungsinya cuma distribusi maka tekanannya nggak terlalu tinggi dan karena tekanannya tidak terlalu tinggi distribusi solar hanya menggunakan selang plastik pompa ini bekerja secara elektrik yang dikendalikan oleh Ecu sementara pompa yang kedua adalah pompa tekanan tinggi sesuai namanya pompa ini akan menaikkan tekanan solar hingga 2000 bar tekanan tinggi ini diperlukan pada mesin diesel karena pembakaran pada mesin diesel dapat terjadi salah satunya karena solar mampu tersembur keluar lewat injektor saat langkah kompresi Nah karena kompresor biasa juga karena solar harus jauh lebih tinggi supaya sorenya bisa tersembur keluar Oleh sebab itu pompa tekanan tinggi ini sangat diperlukan berbeda dengan pompa yang pertama pompa tekanan tinggi bekerja secara mekanis pompa ini terhubung dengan camp set mesin jadi ketika mesin nyala pompa ini otomatis bekerja sekarang gimana cara kerjanya saat kunci kontak on pompa tekanan rendah akan hidup dengan durasi sekitar 3 detik ini gunanya untuk mendorong solar ke pompa tekanan tinggi agar saat mesin distart tidak masuk angin saat mesin distart pompa tekanan tinggi otomatis bekerja akibatnya tekanan solar di fuel riil hingga ke injektor naik drastis di saat yang sama semua sensor akan bekerja dan masing-masing mengirimkan data ke Ecu Ecu mengolah data sensor dan outputnya tegangan ke injektor Sehingga dalam posisi future pertekanan tinggi injektor terbuka pada tim yang tepat terjadilah semburan solar dari injektor di dalam ruang bakar ini akan memicu pembakaran sehingga mesin dapat menyala lalu untuk pengaturan RPM mesin Bagaimana caranya kalau Anda lihat di sini memang ada katup gas tapi ini cuma mengatur seberapa banyak volume udara yang masuk sementara untuk volume solarnya harus dilakukan dari sistem komputer itu sendiri jadi ada dua hal yang saling bersinergi pertama durasi pembukaan injektor semakin lama durasinya semakin banyak pula volume solar yang diinjeksikan kedua besar tekanan fuel right semakin tinggi tekanan purel rail volume semburan solar juga akan semakin banyak kedua faktor ini yang mengatur banyak sedikitnya volume solar yang diinjeksikan tapi masalahnya tekanan viral itu berubah sesuai RPM mesin Oleh sebab itu ada sensor virus akan membaca tekanan solar secara Real Time sehingga Ecu tinggal menyesuaikan durasi permukaan injektor agar solar yang diinjeksikan tidak kurang dan tidak lebih terakhir ada satu aktor tambahan lagi yakni pressure valve control ini biasanya terpasang pada pompa tekanan tinggi apa fungsinya katup ini akan membalikkan sebagian solar ke dalam tangki Lalu kenapa harus dibalikkan ketika deselerasi RPM mesin cenderung masih tinggi tapi kebutuhan solar sedikit otomatis tekanan suara di dalam Hero rail itu berlebihan untuk menyesuaikannya katup ini akan terbuka sehingga tekanan di dalam viral bisa turun menyesuaikan kebutuhan lalu Siapa yang mengontrol katup ini jelas Ecu jadi nyawa dari Kamen Rider ini ada di Ecu sebagai otak dari sistem Kamen Rider Ecu mengatur semua perhitungan yang ada secara Real Time sehingga jangan heran kalau mesin user common rail itu terkenal efisien lebih hemat dan emisinya juga lebih bagus karena memang suplai solarnya dihitung menggunakan komputer secara Real Time tapi kelemahannya mesin diesel harus diimbangi dengan bahan bakar yang berkualitas kalau tidak mesin akan jadi korbannya itulah penjelasan tentang mesin diesel semoga menambah wawasan kita semua