allez qu'est-ce qu'on a vu la dernière fois on a vu qu'il y avait deux grandes familles de d'engins volants les aéros alors les aéronefs et ils sont dans deux familles les aéronefs les aérostats c'est quoi la différence entre les deux voler même si il y a pas de vent aérostat pardon et les aéro eux ils ont besoin d'avancer ils ont besoin d'avancer pour voler OK on avait vu dans tout ça qui avait plusieurs types de fédérations tout ce qui est modélisme pourquoi tu me rappelles c'est pas toi moi 06 du coup j'en étais à oui les différentes fédérations la Fédération avec les avions comment il s'appelle la FFA pour aéronautique la Fédération Française d'aéronautique la FFA ok pas la Fédération non c'est aéronautique ensuite on a la fédération pour tout ce qui est télécommandé ça s'appelle comment am effectivement la FFM c'est tout ce qui est aéro modélisme Hop qui c'est qui a lipé ah oui c'est sur le WhatsApp ok ensuite qu'est-ce qui nous manquait tout ce qui est ULM plus dur les ULM ils sont légers comme des plumes donc c'est la FF plus ok qu'est-ce qui me manque ah oui et parapente non c'est pas les paramoteurs le volant planeur OK et avant il s'appelait la vole à voile c'était un peu pourri c'était pas très clair bon on a fait un peu le tour des fédérations ah non il manque celle de saut en parachute voilà FFP il y a pas le s il y a juste P1 Fédération française des parachutes le saut je l'avais mis en minuscule j'avais pas mis le s en majuscule bon en vrai ce qui est important c'est on va pas vous demander exactement ça si on va vous proposer dans un QCM une liste donc faut être capable de les reconnaître mais pas forcément de les citer comme ça comme on a fait ok on avait vu ça une question qui est importante il y a combien de classe en ULM ça c'est plus dur Anaïs 6 alors est-ce que vous souvenez un petit peu les hélicos ensuite sur les yeux une fois une question un peu pourri sur ça ouais voilà il va y avoir les avec moteur sans moteur bon on s'en fiche ok ce qu'il faut retenir c'est qu'il y en a 6 il faut penser que dans ces 6 il y a les hélicos il y a les hybrides il y a aussi tout ce qui est multi axe et tout ça ce qui est important c'est juste de savoir qu'il y en a 6 classes qui a été rajoutée il y a quelques années c'est même pas il y a 5 ans c'est moins que ça voilà bon on a parlé des avions tout ça ok maintenant on fait la petite répétition de tout ça de la partie sympa allez sur un avion j'ai la partie jaune ça s'appelle comment vous levez la main et on essaye de faire la partie jaune là tout ça le fuselage ensuite j'ai la partie noire ici [Musique] tu auras plus le droit de répondre ensuite j'ai cette partie là ok est-ce que tu peux me donner une partie des ailes soit la bleue sur la verte on en a pas parlé encore ce serait des petits trucs qui seraient sur le dessus de l'aile et qui se lèveraient ici ok alors c'est justement c'est l'inverse de ces deux trucs là ça vient ici et ça freine les aérosins d'accord c'est utilisé surtout sur les très gros avions pour une fois qu'ils aient atterri ça va venir en gros faire que l'avion il pèse bien au sol pour bien l'appuyer pour que les freins ils marchent bien alors on a les Verts et les bleus du coup à faire que l'avion il va se mettre comme ça on verra un peu plus tard mais en roulis ça s'appelle ok ensuite ouais les volets en vert ça sert à quoi les volets ça augmente la portance et on s'en sert à quel moment au décollage pour arriver à décoller avec une vitesse pas encore très grande et aussi à l'atterrissage à l'atterrissage ça va avoir deux effets ça va permettre qu'on puisse continuer à voler en ayant une vitesse pas très grande bonjour pas de souci donc ça permet qu'on arrive à l'atterrissage avec une vitesse pas très grande et en plus comme ça freine bah c'est impeccable pour atterrir on veut être ok ensuite c'est parti là si il vient est-ce que tu deviens comment s'appelle ça ou ça ouais la gouverne alors la noire ici c'est la gouverne de direction ça permet à l'avion de faire ça ça on le verra plus tard c'est ce qu'on appelle l'axe de lacet OK et maintenant ça les les ailerons de profonde les gouvernes de profondeur ça permet de descendre une montée OK et c'est commandé par quoi par le manche d'avant en arrière ça va faire que la gouverne de profondeur elle montre les dessins bon on a fait un petit tour comment s'appelle la partie ici toute la partie entière pas que la gouverne de direction la partie verticale ouais la dérive mais aussi ça s'appelle un deuxième nom la queue de l'avion ça serait tout l'arrière ça et ça sinon parce que la dérive c'est l'ensemble les plans horizontal le plan vertical on peut les appeler l'ampleur horizontale en peinture verticale bon je crois qu'on a fait à peu près le tour sur l'avion ah non si j'avais un avion elle hot les barres qui sont ici de qualité si j'ai une petite barque et en diagonale comme ça là je peux pas la faire très bien mais ici il y a des barres qui tiennent les ailes comment ils s'appellent ces barres OK et ensuite en dessous on a des roues c'est ce qu'on appelle le train bon je pense qu'on a fait un tour là déjà est-ce qu'on a oublié des choses c'est pas mal ah oui on a bien un truc de quelle couleur de quelle couleur sont les feux sur les ailes alors maintenant quelle couleur à droite à droite je vais demander à aller à droite et à gauche et à l'arrière blanc plus un ici qui tourne en général ok ça fait ça qu'on voit clignoter un sourd c'est la partie sur le dessus de gyrophare ok bon après il y a toutes les fusées mais on s'en fout bon bah c'est parti en fait le nouveau chapitre nouveau chapitre on va parler des structures globalement des avions et tout ça et pour ça vous avez vous allez avoir le droit à des dessins d'une qualité extraordinaire voilà pense à le banc que tu peux répondre aussi au micro hein si tu veux n'hésite pas c'est pas un souci si je t'oublie faut que tu me le dises et quand dans une heure ça va couper je renverrai le lien sur le WhatsApp OK et si jamais j'ai pas renvoyé le lien n'hésite pas à me faire biper sur le WhatsApp pour que quelqu'un nous dise de le relancer ok donc là on va parler des forces avant de parler de la structure des avions et de comment ça tient et le fait que les ailes en fait peuvent se tordre un petit peu on va regarder les différentes forces alors quelles sont les différents efforts qu'on peut avoir sur une aile ou sur des structures la première c'est la force de traction la force de traction c'est quand je prends deux éléments et que je tire en essayant de les éloigner d'accord bon ça c'est l'attraction ensuite la compression c'est l'inverse c'est quand j'essaye d'appuyer l'un sur l'autre bon là avec mon je sais pas si on le voit très bien avec mon policière mais c'est quand j'essaye d'appuyer voilà j'essaye d'appuyer comme ça là c'est de la compression OK cisaillement c'est un truc un peu plus chiant je vais prendre une feuille de brouillon voilà s'ils aiment c'est quand il y a une force qui essaie d'aller vers le haut pendant que l'autre essaye d'aller vers le bas cisaillement ça fait ça c'est en gros à des endroits si tu peux couper le micro quand tu parles pas allemand s'il te plaît merci cisaillement on va voir qu'il y a des endroits où en fait on a une force vers le bas et juste à côté on peut avoir une force sur l'eau vers l'eau et c'est des endroits où ça va vouloir couper net un peu comme un coup de hache à quel endroit on va retrouver ça sur l'avion bah ici là juste à la liaison entre les deux ce qu'on appelle de l'aile ça c'est l'ampleur et souvent par dessus il y a le karman mais vous le verrez sur les c'est que sur les gros avions là pas sur le petit avion dernier truc on peut avoir la flexion ça c'est de la flexion ok à ne pas confondre avec le dernier qui est juste là je pense à descendre c'est la torsion la torsion c'est quoi c'est ça ça c'est de la torsion et en fait il y a des éléments qui vont subir plein de choses on va faire un exemple une aile elle suivait quoi quand je suis au sol l'attraction de quoi je vais faire un dessin de face attention dessin d'une grande qualité ceci est mon avion vu de face ça se voit parce que là il y a les roues et là il y a les vis ok ouais ça va alors vas-y en fait ici vous êtes d'accord que là il va y avoir une force en gros le poids des ailes d'ailleurs ils sont où où est stocké le carburant exactement en fait le carburant on le remplit alors suivant les avions mais en général on a un bouchon en haut et le carburant il est ici dans les ailes bien entendu les deux ailes font la même longueur sur un avion normal donc le carburant étant dans les ailes le poids de du carburant et de l'aile ça tire l'aile vers le bas qu'est-ce qui se passe sur le dessus ici si je prends un petit bout là il a tendance à être comment ce petit bout ouais donc il va être un traction en gros le petit bouquet ici le bout de l'avion essaye de le retenir mais le bas de l'aile essaye de le tirer vers là-bas donc là il est en traction et le dessous de l'aile qu'est-ce qui va se passer si je regarde le dessous de l'aile les morceaux qui sont ici ils ont tendance à se rapprocher donc ici ils vont être en compression ça va l'idée et quand je vais être en l'air ça va être quoi là quand je suis en l'air ceci est un avion toujours je viens juste après sur le cisaillement qu'est-ce qui se passe en l'air l'inverse la portance en fait le poids le poids de l'avion c'est tout ça plus les ailes il va être là principalement par contre la portance c'est la force qui aide l'avion à voler elle s'applique ici là d'accord donc en gros mon aile elle va avoir tendance à faire quoi on le voit bien sur les planeurs en l'air les planeurs au sol ils sont un peu comme ça en l'air ils sont comme ça OK et donc qu'est-ce qui va se passer à cet endroit là ici je vais avoir maintenant une compression au dessus et ici une traction en dessous ça c'est une question qui tombe assez régulièrement on vous demande ah mais quand l'avion il est en vol est-ce que le dessus de l'aile il est en compression en traction voilà ça va à peu près l'idée maximum de poids respectés tout le temps des maximum de vitesse donc en fait maximum de poids ça va jouer sur le poids max qu'on peut avoir on n'a pas le droit d'emporter plus de temps de bagages et tout ça mais surtout les forces qui sont ici sont liées à la vitesse de l'avion ce qu'on verra un petit peu plus tard et tant que l'avion il va pas trop vite ça risque pas de s'arracher mais effectivement comme l'a dit je sais plus qui ici je vais avoir une force vers le haut et ici je vais avoir une force vers le bas donc à cet endroit là je vais avoir ici du cisaillement et à cet endroit là aussi à l'endroit pile poil de la jonction à l'ampleur de l'aile on va avoir du cisaillement bon l'important c'est que vous ayez compris le concept de traction compression et ses amis ok flexion on va pas trop en avoir sur les ailes on en aura un peu plus sur les hélices mais bon si vous connaissez les trois premiers c'est déjà bien ok le complexe le concept de flexion ça suffit à savoir la torsion ça sert un peu rien ok donc on va rester sur Metz on va rester sur un gel c'est pour ça je me disais c'est bizarre ça bouge pas ok on reste sur la vidéo E17 ce qu'il faut savoir là on va passer assez vite vous avez pas besoin de retenir tout ça à l'époque les premiers avions ils étaient faits en quoi bois plus toile voilà papier mais du papier plutôt de la toile ok en gros suivant ce qu'on voulait faire on utilisait différents types de bois ok bon en gros il faut voir que les types de bois ils ont des caractéristiques qui vont être plus ou moins solides à certains efforts il y en a qui seront bien pour de la compression d'autres qui seront bien pour de la torsion parce qu'ils seront un peu flexibles etc etc donc chaque bois il va avoir ses caractéristiques et en fait on va choisir suivant quelle partie de l'avion on veut faire on choisira pas le même bois à chaque fois tu avais une question pour moi voilà je rentre pas dans les caractéristiques des bois parce que en vrai enfin sauf si vous voulez faire mais sinon moi personnellement je m'en fous OK et dans les dans les pays il y a rarement des questions sur le type du bois je dis pas que c'est jamais arrivé je dis juste que bon ça arrive pas souvent la toile à l'époque on utilisait du lin et du coton maintenant on utilise plutôt des toiles un peu plus synthétiques un peu plus solide un peu tout ça quand vous viendrez à l'aérodrome vous verrez je vous montrerai deux avions avec de la toile quand on regarde de loin c'est de la toile qui est peinte en plus on voit pas que c'est du tissu c'est de la toile cette toile là il faut savoir que des avions même après la Seconde Guerre mondiale les ailes étaient encore en toile il y avait encore des alentoiles c'est que récemment qu'on fait des des ailes en alliage c'est dans quelle partie de l'avion que de la toile est retournée alors regarde je te fais on va faire un dessin juste après mais là si je la regarde vue de côté ok je vais avoir des on va le faire juste après mais je vais avoir des parties métalliques des parties qui tiennent là comme ça entre les différentes trucs d'accord et en fait il faut que tu imagines ça vient faire une sorte de couverture comme ça tac que je vais envelopper toute l'aile dedans si j'avais juste des morceaux de bois reliés entre eux ça ferait pas de portance pour qu'il y ait de l'importance il faut que ce soit une surface plane ou arrondi mais en tout cas une surface qui soit ou l'air il va pas passer au travers quoi c'est comme le coton avec l'aérody en fait ici les ailes qu'on a ici si tu regardes il y a une structure en bois comme ça on va imaginer c'est un carré alors en vrai c'est un peu plus solide qu'un carré et par dessus ils ont enroulé un drap et rien que ça ça suffit avec l'air ça va ça va porter à condition que le tissu soit assez solide il faut quand même on fait pas ça avec des draps on est à la maison on peut essayer d'accord ça c'était à l'époque le problème c'est que avec ce genre de tissu et tout ça dès que je commence à avoir des forces un peu grandes ben on prend le risque que ça se déchire et que voilà donc après qu'est-ce qu'on est passé on est passé sur des métaux le problème des métaux c'est que dans l'ensemble c'est quand même plus lourd que le bois et le tissu donc il a fallu trouver des des métaux assez légers est-ce que vous connaissez un métal léger l'aluminium c'est un des métaux les plus légers l'inconvénient de l'aluminium c'est que il a des propriétés mécaniques qui sont pas ouf ils résistent pas très bien à plein d'efforts exactement c'est un monétaire assez mou donc c'est bien parce qu'il va pouvoir se tordre un peu sans trop casser mais ce qui est pas bien c'est qu'il va se tordre donc on va pas faire que de l'aluminium donc ce qu'on a fait c'est qu'au début on était sur de l'aluminium et en fait ils ont fait des alliages l'alliage c'est quoi c'est qu'on fait fondre ensemble plusieurs métaux plusieurs métaux et qu'on va mélanger tout ça pour faire un métal qui est mieux que les deux autres et donc là par exemple ils ont fait un mélange aluminium et cuivre ce qu'ils appelaient le duranium vous avez pas besoin de retenir les noms des alliages ok c'est juste pour la culture et après il y a eu d'autres alliages et en fait bon ben on arrive à avoir des des mélanges du titane des choses comme ça du etc etc on va pas rentrer dans le détail d'accord le premier avion en métal quand même c'était un avion allemand le Junckers 19 en 1918 donc je vous ai dit pendant la Seconde Guerre mondiale on avait encore des avions en toile mais c'est pas pour ça que les premiers avions en métal existaient pas déjà sauf que ça ça coûte extrêmement cher à produire à l'époque alors que la toile c'était largement moins cher et puis on maîtrisait bien les avions en toile et pour faire de la reconnaissance on n'a pas besoin on n'avait pas besoin d'avions qui allait très vite mais pendant la Seconde Guerre mondiale on va vouloir aller plus vite donc il faut des avions plus performants donc la toile à un moment elle va avoir ses limites OK et après il y a eu des composites encore plus compliqué que ça de la fibre de verre du carbone etc etc d'accord bon dans un Rafale si on regarde on y voit absolument rien sur cette image mais on va voir plusieurs types de métaux on va avoir du kevlar Kevlar qui est utilisé aussi pour l'école on va avoir du carbone l'avantage du carbone ici si vous regardez cette partie là elle est pas soumise à des grosses à des gros efforts frontaux contrairement à ça il est hyper léger et suivant comment on le fait il va avoir certaines résistances il y a des propriétés aussi il y a plusieurs carbone en fait suivant comment il arrange de la quantité exactement donc il y a pas un seul type de carbone ce qu'il faut voir c'est que par exemple dans un Rafale vous allez retrouver du carbone du kevlar du titane ok parce qu'il y a des gros efforts qui sont appliqués sur ces deux bords d'attaque là et de l'aluminium enfin mélangé avec du lithium voilà OK et maintenant ça va être l'heure de faire des dessins on va parler de la structure du fuselage et pour ça je vais faire des supers dessins pas super façon de parler tu commences à me connaître alors on va faire des ailes et on va faire un filage d'accord donc je vous fais les deux dessins elle alors le fuselage je vais faire un dessin comme ça on va supposer que mon avion en longueur il serait comme ça d'accord ça c'est le fuselage avec les ailes qui seraient sur le côté le fuselage il va y avoir déjà des éléments j'ai plus de noir tant pis je vais le faire en bleu il va y avoir des longues barres comme ça tac plusieurs longues barres qui vont être tout autour du fuselage si je devais les dessiner elle serait ici ici etc vous imaginez que ça va faire un truc tout en longueur comme ça ça c'est ce qu'on va appeler les longs d'accord et longeront c'est eux qui vont donner la structure et la résistance mécanique sur toute la longueur du fuselage au milieu on va retrouver ici des cadres OK si je m'étais que ça le problème quand je vais venir si je viens mettre de la toile ici ma toile elle va pas s'appuyer sur grand chose donc ce qu'ils font c'est que il rajoute des petits trucs comme ça hop là hop là alors j'en fais que quelques-uns pour donner l'idée je l'ai fait pas tous c'est juste pour donner l'idée qu'on va mettre des petites barres entre entre les différents cadres et ça est-ce que vous avez une idée de comment ça s'appelle on verra après c'est pas dans les ailes on va avoir le même principe je fais une aile comment je fais comme ça en 3D c'est pas grave on va retrouver le même principe c'est à dire qu'on va retrouver ici des barres c'est ce qu'on appellera aussi les longerons et alors le seul truc chiant c'est que ici ça ça va avoir un nom différent les bouts qui sont ici là qui font la structure alors je peux faire des pointillés si on peut faire je sais pas si c'est plus clair avec les pointillés ou pas un peu mieux ok ça quand on est dans une aile ça s'appelle les vis ok je vous laisse faire les dessins après mais voilà c'est juste pour montrer qu'il y a des bars comme ça qui viennent tenir régulièrement tac tac tac je voulais faire le dessin et qu'est-ce que je voulais dire ah oui donc attention ça c'est le vocabulaire ça c'est le vocabulaire pour les aides d'accord et ça c'est le vocabulaire pour le fuselage mais vous voyez qu'on retrouve le même concept de des grandes barres qui vont tout tenir avec des cadres qui sont en gros des plaques plus ou moins trouées ou des cercles sur lequel on vient accrocher des petites barres c'est bon pour tout le monde les cadres on les appelle aussi les couples sinon pour le fuselage c'est cadre ou couple et pour les airs c'est l'énergie c'est bête parce que c'est un peu le même chose mais en quoi OK et ça c'est dans la vidéo E18 tout ça je l'ai pas dit mais pour ceux qui veulent aller voir c'est un peu plus animée voilà hop donc là je sais pas si vous y voyez mais en fait on a toute une structure métallique qui est dans l'avion à l'intérieur et l'intérieur est souvent vide le but c'est pas de faire des ailes complètement pleines ou un fuselage complètement de fin au contraire et au début qu'est-ce qu'il faisait au début il mettait principalement du tissu autour après ils ont essayé ils ont mis des plaques l'avantage de plusieurs plaques c'est que si j'ai besoin d'en changer une j'enlève celle qui est plus bonne et j'en mets une nouvelle et ensuite ils ont essayé de faire un seul morceau c'est ce qu'on va appeler des coques ils l'ont appelé comment des semis monocoques monocoque etc ou rigide ça on peut s'arrêter là donc là ici vous avez des des images où on revoit les mêmes choses alors voyez que on a encore des donc là on est sur un fuselage on a encore des dates vocabulaire qui peut être utilisé suivant de quoi on parle OK c'est bon pour tout le monde voilà bon on retrouve un peu tout ça c'est [Musique] allez et là on peut avoir des monocoques donc dans le monocoque qu'est-ce qu'on voit c'est qu'il y a plusieurs plaques qui peuvent être qui vont être c'est un revêtement qu'on va mettre en une seule fois ok l'avantage du monocoque c'est quoi c'est qu'en fait on va venir mettre directement tout le système en place et on vient le visser partout où le rifter l'avantage c'est que la monocoque elle va aider à retenir un petit peu en termes d'effort alors que quand je mets juste du tissu par dessus mon tissu ici il sert à rien il sert juste à éviter qu'il y ait de l'air qui rentre il va y avoir des forces entre les deux coqs non c'est que les deux coqs elles vont pas permettre de tirer tout ça alors que là une monocoque va permettre de jouer sur les efforts elle va participer à la rigidité du coup j'ai moins besoin de petites lisses pour faire ça vu que la coque elle joue le rôle de tout ça bon dans la voilure on va retrouver la même chose on va retrouver donc du coup nervure ça c'est si on regarde l'intérieur ça là c'est l'intérieur ici c'est un des trucs verts d'accord qu'est-ce qu'on voit on voit qu'à l'intérieur il y a des trous pourquoi ouais déjà pour économiser du poids si je fais des trous ça veut dire que c'est de la matière en moins ou alors on pourrait passer des câbles aussi ouais c'est pour ça qu'il y a des passages ici des petits passages qu'on va retrouver mais surtout aussi il y a quoi dans les ailes le carburant si je mets du carburant ici et que je fais pas de trou qu'est-ce qui va se passera jamais passer d'un endroit à un autre donc le fait qu'il y ait des trous ça permet aussi que le carburant puisse se répartir sur les différents bouts de l'aile ouais comme des cloisons avec les trous ça donnerait le carburant il pourrait se balader en permanence comme quand vous avez une bouteille d'eau quand j'ai une bouteille d'eau si jamais je fais ça si jamais j'avais du carburant qui était capable de faire ça dans mon avion ça ferait des Accous à chaque fois que j'ai des virages à chaque fois que j'ai des turbulences et tout ça ce serait pas grave donc le fait de mettre des petites cloisons c'est à dire qu'il y a moins de carburant dans chaque truc qui peut se balader effectivement dans les camions c'est comme ça aussi OK ok ben voilà le même type donc là ici vous avez à peu près la même chose OK on va parler maintenant de la structure de la voilure et là c'est la partie la plus intéressante c'est celle qui va être la orseille une question des fois dans le Bélia mais pas systématiquement ça vous êtes sûr qu'il y aura des questions ok donc de quoi on va parler ben on va parler des types d'elle les types d'ailes déjà on va regarder leur endroit ça les ailes sont si vous imaginez la porte les ailes sont au-dessus de la porte donc c'est ce qu'on va appeler des ailes hautes si les ailes sont en bas de la porte ce sera des ailes basses et si les ailes sont au même niveau que le que le cockpit ce sera des ailes médiane ça faut savoir reconnaître souvent ce qu'ils vont faire c'est vous vous mettre une photo et ils vont vous dire ah c'est quoi comme type d'elle voilà ok on a la forme des ailes forme des ailes elles peuvent être comme celui-ci des ailes droites bien carrée bien tout ça et peut être un peu arrondi comme par exemple à l'époque les Spitfire les Spitfire ils avaient des jolies ailes bien arrondis c'est des ailes et des petites en maths c'est une ellipse mais oui oui mais je parlais de la forme de l'aile là la forme de l'aile du Spitfire c'est ça bon très mal dessiné mais dans l'idée c'est ça c'est des allées elliptiques on va avoir des ailes qui sont sous forme d'un triangle ou d'un trapèze ok on va avoir des ailes sous forme vraiment du triangle le vrai triangle c'est les ailes delta ce que vous savez pourquoi ça s'appelle des up Delta en grec voilà le delta il s'écrit comme ça le delta majuscule là pas le déterminisme le delta minuscule c'est ce qui comme ça c'est pas des ailes delta c'est des ailes particulières parce que le Concorde si je fais son dessin très mal c'était des ailes un peu comme ça ouh là je sais plus si c'était des je sais plus le concours non c'était des ailes bassin basse c'est relatif c'est par rapport au fuselage par contre la forme des ailes elles étaient un peu particulière on va le voir juste après il existe les ailes en flèche les ailes en flèche c'est ça c'est normalement c'est ça mais qui irait comme ça voilà si j'ai mes deux ailes qui font comme ça là j'ai des ailes en flèche OK voilà et ensuite biplan ça veut dire quoi ça veut dire qu'il y a une aile au-dessus de l'autre c'était aussi des avions pendant la guerre par exemple la Première Guerre mondiale pourquoi on a c'est bien d'avoir deux ailes comme ça et en fait si je prends un avion comme ça si je lui mets deux l comme ça il peut voler ok je vais me mettre en face de la caméra sinon il n'y voit pas problème si je veux que l'avion ils sont moins large je mets qu'une seule je vais mettre que ça problème il y aura jamais assez de force pour que ça vole ce que je fais je rajoute une deuxième aile de tac et là j'ai finalement en termes de surface de portance la même qu'avant mais en termes de l'argent mon avion il peut passer un peu plus partout donc bon c'est pas une égalité pure et il y a certains avions qui vont avoir les ailes comme ça d'autres qui vont avoir les ailes comme ça ou les deux pile poil une au dessus de l'autre en biplant il existe même des triplans on va pas beaucoup dessus alors il y a des avions quand ce qu'on appelle des ailes à géométrie variable c'est à dire qu'on peut faire bouger l'aile et là ça devient le bordel ok vous ce qu'on vous demande c'est sur une photo être capable de reconnaître si c'est des ailes basses lot elle médiane et la forme des ailes mais après par exemple ok mais bon ça c'est les particuliers OK c'est ce qu'on appelle des ailes volantes c'est-à-dire c'est une aile où il y a pas de fuselage au final c'est que l'aile voilà ce qu'il faut que vous vous compreniez c'est que ces formes d'elle là elles vont avoir des conséquences les avions suivant si je veux faire du civil ou du militaire je vais vous vouloir des avions qui sont plus stables ou des avions qui sont plus maniables ça veut dire quoi c'est à dire que les avions civils la maniabilité la viande façon voudra jamais faire des virages comme ça hyper serrés avec un avion civile le but c'est pas que les passagers ils s'évanouissent et vomissent donc les avions civils on va prendre des avions qui vont être très stables ils vont pas beaucoup bouger et au contraire s'il y a une erreur de pilotage bah il y aura pas de souci c'est un continuant à voler les avions militaires eux c'est des militaires eux ils ont besoin de pouvoir faire des trucs d'aller dans tous les sens et tout ça par contre l'inconvénient c'est que pour piloter un avion comme ça pour avoir un avion qui soit capable de faire des bons demi-tour quasiment instantanément ça veut dire que la stabilité on va être moins bon forcément et que si le pilote fait n'importe quoi il va mourir beaucoup plus facilement et du coup la géométrie comme ça sur un agréable comment elle est avec des simulations c'est de la simulation numérique sur les efforts et tout ça oui mais du coup par exemple vous compreniez les grands trucs de toute façon nous on fait pas de la théorie après de conception d'avion et je sais pas y répondre je sais pas quel est le facteur de maniabilité qu'on gagne ou qu'on perd en venant là tout ce que je peux dire c'est que si tu prends des avions en ligne les avions ça c'est des ailes qu'on dit en flèche donc là vous pouvez l'écrire en flèche c'est très stable l'inconvénient c'est que c'est pas hyper maniable je peux pas faire des virages et des fois une figure de malade avec là je vais avoir des ailes et les petits c'est un peu mieux c'est à dire je vais pouvoir bouger un petit peu plus mais c'est pas le but de faire ça des ailes ainsi des ailes on l'a pas vu et là des ailes delta Delta celui-là ça s'appelle des ailes trapézoïdales non non trapezzoidal ce sera un truc comme ça ça ce serait très celles-ci elle s'appelle comment c'est comme le Concorde des ailes néo-gothique bon vous avez pas le retenir mais c'est ça les ailes du Concorde pour ceux qui avaient jamais tout le monde avait déjà vu le conte c'est bon voilà c'est là on voit bien ses ailes vous voyez que ça fait une sorte d'arrondissement vrai triangle c'est un truc qui a été calculé puis il y a plein de raisons à ça en plus voilà ok allez c'est bon pour tout le monde sur ça j'en suis où je me suis perdu dans mes feuilles c'est bon ok maintenant on va parler des caractéristiques alors ce qu'on appelle l'envergure c'est tout ça alors attention l'envergure la notera souvent grande telle par exemple c'est finalement alors il y en a qui me disent des fois c'est la longueur de l'aile ce que j'aime pas dans le mot longueur c'est que normalement la longueur elle est où elle est ici la longueur vous voyez ce que je veux dire l'envergure c'est vraiment ça donc là on parlera jamais de ça ensuite on a besoin de savoir ce que c'est les garçons la flèche la flèche c'est à quel point mon aile par rapport à la perpendiculaire à quel point elle est décalée c'est l'angle ouais c'est l'angle la flèche c'est là c'est ok et ensuite non c'est pour ça on en parlera plus tard le vocabulaire donc on va reprendre des éléments qui sont là d'accord l'ampleur je vais essayer de mettre des couleurs mais l'ampleur c'est cette partie ça c'est l'ampleur c'est l'endroit où mon aile elle est reliée au fuselage et dessus alors je vais dessiner un truc très moche mais vous imaginez ici une patateoides qui vient relier l'aile au fuselage ça ce sera le karman ça sert à quoi le karman ça sert à améliorer l'écoulement de l'air en gros le karman vous imaginez là sur mon aile que je mette un trait un boudin de pâte à modeler bah c'est en gros ce sera un boudin qui viendrait se coller ici là ça vient aider à faire un arrondi entre l'aile et le fuselage OK maintenant on va avoir la partie tout au bout la partie au bout de l'aile c'est ce qu'on va appeler le saumon d'aide et au bout du saumon d'elle on va retrouver ici alors un petit bout qu'on voit pas ici mais qui serait un petit peu relevé comme ça là tac sur l'aile je vous avais dit la dernière fois je relève les petits bouts comme ça ça c'est un truc assez récent qu'on voit que depuis peu est-ce que vous savez comment ça s'appelle les deux petits bouts relevés j'ai pas entendu c'est pas écrit sur le truc alors je vous le dis maintenant vous allez voir qu'il y a plein de trucs je vais vous répéter plusieurs fois tous les trucs importants je vais vous les répéter plein de fois même à des moments où c'était pas écrit juste pour que ça rentre petit à petit parce qu'il y a beaucoup de vocabulaire pour ceux qui connaissent rien il faut quand même le temps que ça rentre quoi voilà ensuite alors là ce qui est con c'est qu'ils nous ont parlé de trucs mais on va le faire plus tard quand on va parler des ailes donc je vais pas le faire maintenant bon je peux le dire mais si je prends une aile vu de côté on va le dessiner ici oui il y a quelqu'un qui avait une question sur le saumon alors un petit peu de d'or au four alors comment s'appelle alors j'attends que tout le monde soit là la partie ici à l'avant donc l'air il va arriver comme ça ça c'est le vent ok ouais bord d'attaque comme sur les hélices c'est le bord d'attaque c'est là où c'est le plus solide c'est là où il y a tout le vent qui arrive donc je trouve que ça tienne la route exactement vous êtes à l'aile avec moi donc l'aile le bord à l'avant c'est à dire cette partie là ça c'est le bord d'attaque c'est lui qui vient attaquer l'air le bord à l'arrière bord de fuite effectivement je manque de couleur mais je vais faire sens c'est pas grave le dessus de l'aile et le dessous de l'aile alors je sais pas si on dit un tradeau ou un Trados moi j'ai toujours dit un tradeuse j'aime bien qu'on entend le S ouais bah voilà c'est bon pour tout le monde à peu près l'idée donc dessus de l'aile extrados dessous de l'aile intrados devant de l'aile ce qui attaque l'air bord d'attaque arrière de l'aile bord de fuite c'est bon pour tout le monde vous avez pas encore marre ça va je vais passer cette partie donc tout ça la semaine prochaine on va le répéter début de cours pour que ça rentre petit à petit c'est bon le reste on s'en fout maintenant il va y avoir un élément important pardon j'attends c'est bon il va y avoir un dernier élément de vocabulaire qui est important le dernier plusieurs alors le diable c'est quoi merde on le voit ici si vous regardez l'avion de chasse ici c'est zèle alors c'est pas la torsion des ailes c'est vrai que c'est vraiment que quand ils ont construit l'avion ces ailes elles étaient vers le bas il existe des avions dont les ailes naturellement sont alors là c'est un peu abusé quand je fais comme ça mais légèrement vers le haut d'accord donc ce qu'on va appeler le dihydre voilà on va le diièdre si ça c'est mon avion avec ses ailes hop ça ça va être un diadres positif et le diable d'un avion qui a les ailes comme ça c'est des ailes là il est négatif oui est-ce que le diable négatif ça sert quand il est en vole elle soit à peu près droite non non le diagra négatif c'est encore une histoire de stabilité de maniabilité un avion avec diedre positif il sera plus stable mais il sera moins maniable il aura tendance imagine bien que ton poids là t'imagines que ton poids sa tendance à tirer le bas donc comme il y a deux trucs comme ça ça va tendance même si tu t'écartes un peu ça va revenir facilement alors que si je suis comme ça alors j'exagère vraiment mais mon poids qui est là dès que je vais m'écarter un peu je pourrais passer de l'autre côté et de venir complètement instable donc lui il va être plus maniable mais moins stable et lui il va être moins maniable mais plus stable c'est toujours pareil et donc bien sûr suivant où je mets mes ailes la forme des ailes et finalement le dièdre la flèche et tout ça ben je vais pouvoir jouer sur la stabilité la manière d'habilité de la viande que je veux et suivant si c'est un avion fait pour faire de la reconnaissance pour fait pour faire de l'attaque fais pour des avions d'école finalement les écoles de pilotage elles ont besoin d'avion qui sont très stables on va essayer de faire des avions les plus stables parce qu'on sait que les élèves pilotent vont faire des erreurs et on veut que quand ils font une erreur il meurt pas tout de suite il est allemand ça peut être pas mal voilà donc ça vous on va pas vous embêter avec tout ce qui est plus à moins ça mais quand même c'est quand même important de comprendre que dans un avion le design de l'avion chaque élément qu'on va designer il va jouer sur la maniabilité de la stabilité et Mania et stabilité c'est deux paramètres qui s'opposent c'est soit je lance quoi OK ça va encore on va parler de lampes Nash alors pas de chance mes deux avions ici ils ont les mêmes types d'ampleur c'est pas très varié on va être obligé de revoir ça mais vous vous souvenez on en a parlé tout à l'heure en pennage vertical empennage horizontal donc ça c'est les deux mots clés qu'on a déjà donné je vous avais dit que je voulais répéterai assez souvent quand vous voulez retenir ça va venir ensuite ça c'est ce qu'on appelle le plan fixe voilà vertical et là le plan fixe horizontal et l'ensemble ça peut être la dérive la partie qui est là qui peut bouger on avait dit c'est la gouverne de direction elle est actionnée par quoi Angelina ce que tu te souviens de la partie la noire par quoi il est activé dans mon avion alors il y a quoi que je peux faire bouger dans l'avion comme commande le truc que j'ai dans les mains déjà soit le volant soit le manche le volant il manche ils font bouger quelle partie est-ce que tu te souviens les ailerons ici donc si je vais de droite à gauche mais ailerons vont bouger l'un vers le haut alors je vais prendre ma maquette là qui est bien pour ça un vers le haut l'autre vers le bas comme ça OK ou l'inverse et ça va faire ça ça c'est si je fais gauche droite si je fais avant arrière mon avion il fait quoi et non ça c'est le moteur c'est la puissance moteur vas-y oui les gouvernes de profondeur ça va être la profondeur si je tire sur mon manche qu'est-ce qui va se passer les gouvernes de profondeur vont monter vous imaginez l'air il vient taper là ça fait quoi sur les sur le cul de l'avion il a tendance à baisser et donc si le cul de la viande baisse le nez naturellement il va on avion va être un montant si je pousse sur le manche ça ça va se baisser le cul de l'avion monte mais du coup le nez descend il descend OK et du coup la deuxième commande à part le manche c'est oui les pédales qui ont un vrai nom à part les pédales les palonniers effectivement donc les palonniers c'est les deux pédales que j'ai là si vous voulez après on ira voir dans le simulateur elles actionnent quoi les palonniers la gouverne de direction ça c'est comme le bateau ok en gros la gouverte de direction c'est vraiment le truc qu'on a comme dans le bateau qui est dans l'eau ça s'appelle aussi la couleur de direction sur un bateau voilà c'est bon alors non oui non ça dépend ce que tu pilotes voilà ça dépend si tu pilotes du Deux Ex du 3x et tout ça en trois axes c'est à dire les avions normaux quand on pilote on va d'abord mettre l'avion en rotation comme ça et on verra plus tard dans un prochain cours que si je fais rien avec mes pédales mon avion il va commencer à prendre son virage mais il va faire ça un petit peu il va faire un virage un peu comme ça avec le nez à l'extérieur pour éviter ça on va mettre du pied et le pied il a tendance à faire quoi à faire glisser le cul donc il va faire comme ça voilà en fait un avion il y a toujours un effet voulu et un effet pas voulu et suivant si cet effet pas voulu il est dans le sens qu'on veut ou pas on dirait que c'est un truc induit ou un truc voilà à quoi ouais mais après sur les avions de vie les plans horizontaux ils bougent alors en fait il y a des avions où tu peux avoir juste un petit truc comme ça mais tu as des avions comme le 4 places qu'on a ici c'est carrément toute la partie fixe c'est toute la partie arrière qui bouge ah oui en fait ça dépend des avions mais ça c'est en train de sur les très gros mais nous c'est des câbles directement voilà ok mais oui effectivement il y a des thsa et d'ailleurs c'est ce qu'il y a eu comme problème lors d'un accident il y a quelques années ça c'était bloqué bref on va voir des empenages empenage on va voir l'empennage classique celui-ci c'est quoi c'est en gros une croix avec la partie horizontale qui au milieu du fuselage ça c'est ce qu'on va appeler un enfonage classique d'accord ensuite on va avoir le cruciforme le cruciforme si je regarde l'arrière alors je vais essayer de les faire au fur et à mesure donc classique classique ça fait ça ok ensuite on a dit cruciforme cruciforme cruciforme ça fait ça ça fait une croix OK alors ça veut pas dire qu'il y a des fantômes ça veut dire que cette fois là la partie fixe elle est tout en haut horizontal il est tout en haut et ensuite en allantage alors en V on l'appelle jamais en V on l'appelle papillon bonne question parce que les papillons ça fait bien parce que je sais pas c'est bon et il reste un dernier type d'empennage exactement exactement et suivant les combinaisons comprendre d'elles de forme d'elle de tout ça et en fait ils viennent compenser en mettant l'empenage plus ou moins haut plus ou moins important etc exactement le design d'un avion c'est simple c'est un métier c'est plein d'ingénieur c'est tout ça oui [Musique] [Musique] après je dis pas que ça ils vont pas en faire un jour mais moi j'en ai pas connaissance de de papillon vers le bas ça a pas de sens parce que ça c'est stable si j'avais ça ce serait très instable or le but de l'empennage c'est pas de rendre l'arrière instable surtout pas si on veut un endroit instable on le garde à l'avant et il reste un dernier truc alors que je vais pas dessiner parce qu'il est très particulier c'est le canard alors l'empennage canard c'est quoi en fait c'est qu'il y a pas d'empennage à l'arrière c'est un empannage qui est ici ça fait des moustaches ici si je faisais deux petites moustaches là comme ça en fait le dernier truc qu'il faut retenir c'est l'empennage canard et c'est à l'avant de l'avion et le loyer toutes ces photos en fait on peut les résumer comme ça ça il y a souvent des questions souvent on mange la photo de la viande et on vous dit c'est quoi le type d'elle c'est quoi la forme d'elle c'est quoi le type d'empennage voilà des petits trucs comme ça ils aiment bien ce genre de question c'est pas très compliqué à condition de l'avoir vu plusieurs fois c'est bon tout le monde arrive à lire mais pas de mouches bon bah ça va alors [Musique] on va les revoir les 3 ans de vacances vous inquiétez pas là c'est bon ok allez on va reparler mais en fait on va reparler de choses qu'on a déjà parlé vous voyez je vous avais déjà un peu préparé mentalement à ça pour pas que ça fasse trop d'un coup parce que sinon ce chapitre là si je vous ai rien dit la semaine dernière vous seriez déjà perdu donc je reprends mais quand je tire mon manche d'avant en arrière c'est la gouverne de profondeur qui va jouer ici moi ce que je vous conseille c'est d'essayer de faire un dessin quand on pousse le manche vers l'avant alors ici on peut dessiner la gouverne de profondeur gouverne de profondeur je sais pas si on voit à l'écran on y voit quand j'écris non c'est trop gouverne de profondeur la qualité du direct donc ma gouverne de profondeur elle est comme ça elle est vers le haut quand au contraire je tire sur le manche ma gouverne de profondeur elle est vers le bas et donc mon avion monte OK ici cet angle là l'angle entre l'horizon et l'axe de mon avion ça s'appelle l'assiette ici c'est ce qu'on appelle l'assiette ici j'ai une assiette à pois quand je suis en train d'aller vers le bas notamment chez les militaires quand ils font ça les Japonais quand ils faisaient ça sur les sur les bateaux américains ça s'appelait comment ils étaient en boulangeriquet donc là c'est une assiette à piquer et ça c'est comme quand on est en cheval quand je suis un cheval et que le cheval il se met comme ça les pattes c'est à cabri une assiette à cabrer une assiette à piquer ok c'est l'assiette c'est pas bien écrit assiettes et donc l'axe qui est comme ça c'est ce qu'on appelle l'axe de tangage donc ça ce sera un mot important comme ça c'est ce qu'on appelle le langage c'est l'axe de rotation quand je vais comme ça d'accord et c'est commandé par la gouverne de profondeur on fera un tableau récapitulatif à un moment où il y aura à chaque fois la commande l'axe que ça change la gouverne que ça change etc etc OK c'est bon pour tout le monde je peux effacer ou pas donc l'assiette pour ceux qui n'ont pas bien compris c'est entre l'horizontal et ça c'est l'axe de l'avion OK et oui à l'époque pour revenir pourquoi je disais ça là sur les avions japonais vous le verrez en histoire mais c'était quoi l'histoire avec les avions ouais [Musique] effectivement en gros c'était les fameux kamikazes ils étaient dans des avions remplis d'explosifs et en fait il verrouillaient tout et il fonçait sur les avions américains comme ça avec l'avion rempli d'explosifs et il a fait un truc pire ils avaient fait non à l'époque c'était pas possible ça n'existait pas et ensuite il y avait un deuxième truc qui était pire c'est qu'à l'intérieur je sais plus à quel endroit il mettait une sirène alors pas une sirène électrique mais une sirène actionnée par le vent et qu'est-ce qui se passait c'est que quand les avions ils étaient en piqués ça vient un bruit très aigu et pourquoi c'était important d'avoir un bruit aigu avant de piquer exactement parce que maintenant à chaque fois après qu'il jouait ce son quelque part les américains ils étaient toujours stressés parce qu'il y avait des avions kamikaze qui était en train de foncer sur eux et de détruire toute la flotte du Pacifique ouais exactement c'est en gros la guerre psychologique et notamment le bruit des avions on pourrait se dire avoir un avion silencieux c'est mieux mais là comme c'est un avion kamikaze au contraire on veut faire peur avant même qu'il arrive de bruit ça fonctionne comme les voitures pour pour faire les animaux c'est comme quand vous avez un sifflet que vous sifflez dedans sauf que c'est un truc un peu plus violent et que le bruit était extrêmement aigu et donc très agressif voilà il faisait des trucs où il fallait que ça s'entende voilà bon c'était une petite parenthèse mais elle vous le reverrez en histoire [Musique] [Applaudissements] c'est directement ma commande elle fait les deux et s'il y en a un qui se lève l'autre se laisse en fait il faut imaginer alors je fais pas un cours de mécanique mais si j'ai mon manche qui est là d'accord je vais avoir un point fixe ici vous imaginez j'ai ici des barres d'accord et ce qui va se passer c'est que si ici je fais une roue dentée avec ici bon j'en sais rien je vais faire un truc n'importe quoi mais quand je vais venir mettre mon manche à gauche cet endroit là il va aller vers la droite cet endroit là il va aller vers la droite mais du coup quand c'est transformé mécaniquement avec des rotules avec des trucs tout ça celui-ci qu'est-ce qui va se passer si je mets mon manche à gauche il va descendre enfin il va se baisser il va tourner dans ce sens là autour de ce taxe de rotation là et lui celui qui est ici elle rentre il va au contraire tourner dans l'autre sens de rotation tac et donc il va se baisser ils vont se mettre en opposition quoi c'est bon l'idée c'est mécanique c'est à dire que là c'est vraiment un truc si ça va comme ça ben lui il bouge dans un sens et du dans l'autre si ça va comme ça et c'est un seul élément mécanique donc c'est mécaniquement lié on peut pas faire en sorte que le pilote il peut pas en faisant une manip faire en sorte que l'homme que les deux partent vers le bas par exemple c'est pas possible contrairement aux volets les volets eux bougent toujours ensemble OK voilà donc tout ça pour dire tout ça pour dire oui quand je mets le manche à droite alors ici il faut réfléchir si je mets le manche à droite ça clique l'avion il était de l'avion il est de face face en fait sinon on sait pas il manque les listes voilà là on le voit mieux ok donc si l'avion est de face quand je mets le manche à droite je suis dans mon avion je mets le manche à droite mon avion fait ça il va vers la droite ok je mets le manche à droite et donc du coup les ailerons voilà si mon aile gauche doit monter il faut augmenter l'importance faut que celle-là et porte plus donc il faut que lui se baisse il y a de l'air ça va pousser l'aile vers le haut si je mets l'aileron vers le haut comme ça l'air il est là tu imagines que l'air qui vient se bloquer là il va pousser l'aile vers le bas si lui il est vers le basses là regarde l'aile elle va retenir l'air ça va pousser l'aile vers le haut en fait tu imagines que l'air il va venir taper comme ça en fait voilà alors que là si l'air il vient taper au-dessus ça va pousser l'aile vers le bas tu vois aussi où à peu près j'ai oublié ton prénom je suis désolé juste derrière Sofiane juste devant mail s'il y a pardon c'est bon tu vois l'idée ou pas d'accord ok je savais pas tu avais l'air désolé les autres c'est bon aussi ok qu'est-ce que je disais ah oui alors quand je fais le manche à droite et à gauche ça s'appelle aussi la commande de gauchissement c'est un truc bizarre donc en fait ici ce qu'on appelle le gauchissement de laine c'est rarement utilisé dans le Bélia mais des fois ils aiment bien ça commande de profondeur commande de gauchissement et ça l'axe on va tourner autour ça va être l'axe de roulis l'axe de roulis c'est que mon avion roule sur lui-même donc hop ça c'est comme la voiture et l'axe de tangage vous pensez un bateau un bateau s'attend que sur les vagues c'est exactement ça le bateau qui tank c'est d'avoir en arrière d'accord donc l'axe de tangage l'axe de roulis c'est bon pour tout le monde OK allez donc là ici vous pouvez l'écrire si je sais pas si ça se voit mais là on peut dire elle auront baisser et là elles auront lever et là elle rond levée OK ouais c'est un peu bizarre franchement je sais pas trop ce qu'ils ont voulu dire mais c'est le mouvement en fait qu'ils ont écrit bon on a vu deux et trois axes il nous en reste qu'un il nous reste un dernier truc sur ce je vais dire ça je les ai pas noté c'est bizarre parce que normalement enfin je regarde j'avoue que j'ai pas je sais pas étonnant oui parce que normalement je le note classique donc je sais plus gouverne de direction alors gouverne de direction on a dit c'est les palonniers donc ça ici à connaître les palonniers et c'est ce qu'on m'a appelé l'axe comme ça là ça tourne comme ça comme si j'étais sur un pic c'est l'axe de lacet donc ça c'est pareil c'est à connaître OK le palonnier ce qu'il faut bien imaginer c'est que donc ça à la base j'étais en train de faire ça qu'est-ce qui se passe on y voit vraiment rien sur la descend pour que mon avion il est le cul qui partent comme ça c'est que là j'ai la gouverne de direction qui est ici et oui parce que l'air il vient pousser le cul vers là-bas et là ici j'ai un gouverne de direction qui est ici tac et ça c'est gouverne de direction OK et ça c'est ce qu'on va appeler si on a besoin de le dire l'angle de la C j'avoue que je l'avais pas précisé tout à l'heure ça c'était l'angle de roulis l'angle de là c'est là c'est à gauche la droite de lacet là c'était l'angle de roulis le premier c'était l'angle de tangage et on va les retrouver tout ça dans le dessin d'après en plus des fois que tout le monde ça fait pas trop de vocabulaire alors je sais qu'il y en a qui connaissaient déjà un peu tout ça pour ceux qui connaissaient pas ça va vous n'êtes pas trop perdu OK c'est bon alors là on a finalement un récapitulatif des trois angles l'angle de rotation comme l'hélice c'est l'angle de roulis langue de rotation ici comme si j'avais planté dans les ailes c'est l'angle de tangage et l'angle si j'avais planté ici et que je prenais une ficelle l'angle comme ça c'est l'angle de la C voilà il faut connaître ces trois angles et savoir comment ils sont créés en fait avec quelle commande dans l'avion et quelle partie mobile ça fait bouger sur l'avion et donc elle est l'angle autour duquel on le prend ça va l'idée sur les anciens avions tout ça tout ça tout ce qu'on a là sur les avions qu'on a par exemple au club c'est des câbles métalliques directement c'est à dire que il y a des câbles métalliques qui vendent dans la dans la cabine et quand on bouge le volant ou le manche ça tire des câbles pour aller bouger les ailerons les la profondeur la direction quand on ira au club vous verrez on se penchera et on verra ici les câbles qui arrivent directement en dessous alors suivant les avions il peut y avoir une partie électrique le problème de l'électrique c'est que ça a pas beaucoup de force et que ça consomme de l'électricité et ça peut avoir des problèmes et ça a pas beaucoup de force surtout donc souvent il y a une partie électrique qui va permettre de donner les signaux d'accord donc si j'ai mon volant ça c'est mon volant bon voilà ici il va y avoir des capteurs et ces capteurs de manière électrique ils vont aller jusqu'à l'arrière de l'avion sauf que à l'arrière de l'avion pour faire bouger ça par exemple si je prends ma je vais essayer de refaire un avion qui ressemble à un avion donc mon avion il est comme ça voilà je vais prendre la gouverne juste ici là d'accord la gouverne de profondeur ce qui vont mettre c'est alors je fais un dessin très moche mais un verre c'est pas une représentation réaliste c'est juste pour dire et électriquement on va venir commander un vérin ou des vis ou des moteurs électriques finalement qui peuvent tourner un avantage des vérins pneumatiques ou hydraulique un vérin hydraulique ça a énormément de force c'est très lent mais ça a énormément de force là c'était l'avion mais m'enverra il sort un peu de l'avion c'est une vue de rien du tout c'est une vue de concept juste pour dire à l'arrière j'aurais un vérin bon si j'avais voulu le faire en fait il serait là mon verre attaché à l'avion et attaché à la gouverne on y verrait un peu rien donc j'ai juste fait un principe de dire il y a un vérin qui peut être venu être commandé par l'électricité et le vérin lui peut être hydraulique par exemple en fait de nos jours on mélange les différents types de commandes sur les gros avions sur les petits avions on reste par câble parce que l'avantage des câbles c'est que la panne elle est quand même rare et voilà pas d'entretien est très peu de trucs comme ça il reste maintenant un dernier truc je sais pas si vous avez vu sur ma super maquette de qualité j'ai fait ici des petites parties colorées là et là je sais pas si vous la voyez la petite partie colorée je parle pas de la partie verte je parle de la partie rose en fait mon avion quand je vais voler je vais essayer de le mettre dans une position suivant la vitesse que j'ai j'aurais besoin d'avoir d'être plus ou moins comme ça si je suis très lent mon avion il va devoir être comme ça je vais voler un peu comme ça d'accord si je suis très rapide mon avion il sera quasiment à l'horizontal bon imaginons je suis en train de voler j'ai mis mon avion à une vitesse moyenne je suis comme ça le truc c'est que pour maintenir cette assiette je vais être obligé d'en permanence de tirer sur le manche imaginez un vol de 2h30 ou je suis en permanence en train de tirer c'est extrêmement chiant pour éviter d'être obligé d'être en permanence en train de tirer pour que ça soit un peu monté on a une petite roulette ou des fois c'est électrique ça dépend nous dans le Cessna c'est un truc c'est une roulette qui vient bouger cette petite partie violette c'est ce qu'on va appeler le compensateur le compensateur il va bouger de quelques centimètres c'est-à-dire visuellement dans l'avion si je le bouge alors que vous vous êtes à l'arrière va falloir vraiment regarder ça va bouger de au début quelques millimètres et en plus genre 2 cm et pourtant ça suffira ce que mon avion après je n'ai plus besoin de toucher au volant alors bien sûr je vais continuer c'est comme des petits c'est des petits gouvernants de profondeur et petite gouverne de direction très léger alors direction normalement on n'y touche pas trop mais par contre profondeur on a une manette et dès qu'on est en vol stabilisé on va venir toucher à manette du compensateur pour que mon avion je puisse ne plus tenir le volant et pas être obligé en permanence de tenir parce que c'est fatiguant en fait au bout d'un moment tenir le volant en arrière voilà il existe des compensateurs statique et dynamique je rentre pas trop dans les détails ce qu'il faut ce qui est important c'est de retenir pour ceux qui ont déjà fait du simulateur ça s'appelle le trim je sais pas si vous avez déjà vu dans les checklist on a le tri mais le trim c'est le compensateur d'accord ce qu'on pense à toi il peut être plus ou moins compliqué voyez qu'ici on a des trucs plus ou moins compliqués avec des morceaux qui viennent bouger etc etc ce qu'il faut retenir c'est que en gros c'est ça l'idée et vous le verrez la prochaine fois qu'on va à l'aéroclub je vous montrerai le compensateur c'est vraiment un tout petit bout sur sur l'arrière qui vient se baisser un tout petit peu sur 2 cm voilà OK et ça évite au pilote de devoir se fatiguer en permanence ça va et on a bientôt fini on va parler maintenant du train d'atterrissage et ça c'est la vidéo E15 il existe deux grands types de train d'atterrissage alors avant de rentrer de parler de ce qui rentre et de ceux qui sortent il va y avoir des trains d'atterrissage je vais revenir à ça juste après mais il va y avoir des trains d'atterrissage où il y a une roulette de nez et deux roues principales et les trains d'atterrissage où il y a deux roues principales et une roulette de queue c'est ce qu'on va appeler le train tricycle ou le train classique je fais un dessin pour que ce soit clair je sais pas s'il y a un dessin après ouais il y a un dessin ok train tricycle on a une roulette de nez on reviendra à la page d'avant juste après mais c'est plus important ça et ça c'est ce qu'on va appeler le train principal train principal c'est des deux roulettes principales là ici on retrouve le train principal par contre à l'arrière j'ai une roulette de queue OK et ça c'est les deux grands types qu'on va retrouver en vrai il en existe d'autres il existe des trucs un peu chelous typiquement vous allez voir sur des avions militaires et sur les planeurs les planeurs par exemple ils ont pas de roue exactement en fait c'est pas trop des roues au niveau des ailes c'est ce qu'on va voir juste après c'est que j'ai le fuselage comme ça c'est une seule juste deux roues alignés au milieu et effectivement quand j'ai des ailes là il va y avoir un peu comme sur vos vélos et puis des roulettes qui sont plus des applis que des roues c'est pas des roulettes c'est pas des roues ça en fait c'est vraiment des roulettes c'est pour pas qu'il bascule et là par contre là c'est le train principal ça mais c'est une seule c'est ce qu'on appelle une monotrasse jamais vu de questions sur ça ok train tricycle train classique il y a des questions sur ça donc tricycle c'est les trois comme ça d'accord classique c'est à l'ancienne vous voyez on voit bien que c'est le l'ancien truc ça change quoi être un tricycle les trains classiques [Musique] exactement donc je vais reprendre ce qui nous a dit c'était très bien sur un train classique j'ai l'arrière qui touche quand je touche au palonnier il faut voir que mon palonnier il va commander la roulette aussi il va commander en rotation la roulette donc quand je mets un tout petit peu de palonnier sur celui-là vous imaginez que ces deux roulages quasiment pas si je mets un tout petit peu ça va très vite partir sur le côté alors si on est en train classique quand je bouge un tout petit peu regardez la même quantité ça fait beaucoup moins parce que les deux roues ici sont assez proches alors que là et là c'est très loin deuxième inconvénient durée train classique alors l'avantage c'est que c'est plus facile de faire demi-tour l'inconvénient c'est que il faut avoir un très très bon touché au pied quand on est sur train classique parce que c'est plus dur deuxième inconvénient vous imaginez le pilote là au décollage et comme ça et donc en fait ben si il regarde devant il voit son tableau de bord mais il voit pas bien la piste après c'est bien vu [Musique] non parce qu'en fait il va accélérer et en fait au moment où il va accélérer ça va commencer à se mettre comme ça ah oui en fait il va avoir il va accélérer ça va légèrement lever les fesses mais il va être encore au sol et après seulement il va décoller non elle va rester là là elle va pas ennouiller il va faire ça il va légèrement relever le cul il va être tout droit comme un avion classique et ensuite il va décoller sur l'avion tricycle je vais décoller je vais rouler tout droit jusqu'à ce qu'il y a assez de portance et que je décolle à l'atterrissage sur un train tricycle j'ai imposé le train principal et ensuite je vais poser le nez jamais jamais jamais ça en premier parce que qu'est-ce qui se passerait si je plante ça en premier plan effectivement désolé trinque classique on peut avoir plusieurs styles d'atterrissage le plus célèbre c'est de poser les trois en même temps voilà ils viennent et ils se posent directement les trois en même temps parce que ça correspond à la position d'un avion qui atterrit un avion qui atterrit il est légèrement comme ça sur un train classique un tricycle pardon si je reste comme ça c'est d'abord le train principal qui est bien renforcé et ensuite la roulette de nez [Musique] plus de temps il atterrit en plusieurs temps en fait c'est d'abord l'autre un principal et ensuite la roulette ça dépend des pilotes et il n'y a pas de règle ça dépend de ta vitesse ça dépend si tu as du vent de face ça dépend en fait il peut pas faire juste une règle comme ça voilà est-ce que ça va pour tout le monde ça cette histoire et ensuite donc là on a parlé des grands types de train mais en fait ensuite suivant où je vais si je prends mon petit test là ça c'est si je vais par exemple en montagne et ben je vais adapter ici en dessous hop c'est quoi ça si je vais sur la mer je vais adapter les flotteurs qui sont capables d'avoir du des flotteurs [Musique] en tout cas il peut y avoir quoi il peut y avoir soit du normal soit qu'on peut avoir des patins les patins c'est pourquoi la glace il peut y avoir des skis sur la neige et il peut y avoir des flotteurs c'est connu quand même les flotteurs ça c'est les flotteurs c'est pour OK et il peut y avoir des roues c'est pour soit l'herbe soit le bitume j'ai juste elles peuvent atterrir sur beaucoup de choses qu'on a nous en aéronautique c'est de l'herbe ou de du bitume de l'herbe tu prends par exemple l'aérodrome de Villefranche c'est une piste en herbe pour les avions je parle pas des pistoles à Figeac quand vous viendrez vous verrez on a une piste en turc pour les avions une piste en herbe pour les ULM à Villefranche c'est une piste en herbe pour les avions voilà c'est pas que les ULM quand des pistes en herbe même si souvent ils ont des pistes en herbe parce qu'en fait ça coûte moins cher l'entretien quoi exactement ça va pour tout le monde allez on a bientôt fini encore un petit peu de vocabulaire c'est bon il nous reste un dernier petit truc donc là vous avez l'exemple de ce que je vous disais tout à l'heure la monotrace d'accord et ça ça s'appelle les balancines mais on s'en fiche en vrai si vous voulez l'écrire vous pouvez l'écrire mais bon il y a un truc qui va être intéressant sans c'est donc dans la vidéo E16 ici on va écrire là quand je fais mon avion vu de face de 15 c'était pourquoi c'était pour 15 c'était pour le train d'atterrissage la page 73 le grand 4 voilà E16 et en plus c'est pas toujours dans le même ordre on peut très bien passer de 16 à eux 38 et revenir en arrière ça dépend comment ça a été traité ici si je fais la viande de face là je vois la viande de face d'accord je vois l'hélice là et moins pire que les autres on va dire quand je vois ici le train ça c'est ce qu'on appelle l'écartement entre les deux les deux roues ce qu'on appelle la voie ok maintenant si je fais l'avion vu de côté oh ça va être un dauphin à mon avis cet avion là ici c'est ce qu'on va appeler l'emplacement pas de et je dessine pas le reste on s'en fiche d'une voiture c'est plutôt la c'est plutôt largeur là ce qu'on appelle l'empattement c'est la distance entre le train avant et le train principal est-ce qu'on appelle la voix c'est l'écartement entre les deux trains du train principal attends je vais chercher je vais chercher ce que tu es en train de me dire en battement voiture je sais pas ce que ça veut dire non l'empattement c'est la même chose sur les voitures c'est la distance entre les roues avant et les roues arrières ouais merci pour la question parce que tu vois je l'avais jamais regardé donc c'est pas grave après tu sais des fois il y a aussi entre les vrais définitions et comment les gens utilisent les mots des fois il y a des petits glissement on va dire dans la vraie vie c'est bon tout le monde a réussi à faire des dessins aussi jolies que les miens par là c'est plus un avion aussi je viendrai noter vos dessins après je mettrai une note sur 10 sur la qualité du dessin c'est vous me battez attention je mets la barre un peu haute pire c'est possible ah oui vous me les montrerez en train de faire les QCM c'est bon pour tout le monde je peux y passer OK oui j'ai oublié de dire ça voilà on va voir on va avoir soit dans les avions on peut avoir soit des roussins soit des routes doubles d'accord ce qu'on va appeler un diabolo pourquoi ça s'appelle un diabolo vous avez déjà vu un diabolo pas les diabolo mental les diabolos avec les bâtons là la diabolo avec le bâton ça ressemble à ça c'est j'ai deux bâtons une ficelle et au milieu j'ai un truc qui ressemble à un truc comme ça là c'est une vue 3D tu as pas l'imagination de la 3D c'est pour ça là ici vous imaginez il y a les deux roues avec l'axe au milieu c'est l'équivalent de ça c'est deux roues avec l'axe au milieu c'est pour ça qu'ils l'ont appelé diabolo c'est que ça ressemble bref et là ça ressemble à une chauve-souris et ensuite on a des quadruples rouges qu'on appelle des bougies jamais vu aucune question sur ça par contre ok bon je dis pas que c'est impossible je dis juste j'en ai pas vu ok voilà ce qui est important c'est que dans dans le dans le train d'atterrissage on va avoir un truc hyper important je sais pas si vous le voyez ici là la partie qui est là je sais pas si vous voyez ici on voit des des trucs ici là cette partie là je vais essayer de le dessiner mieux ici on le voit bien sûr il y a une partie un peu plus large et un tube qui passe à l'intérieur c'est un vérin c'est un amortisseur la différence entre un vérin et un amortisseur c'est quoi amortisseur ça retient la absorbe l'attraction exactement ici il y a de l'air par exemple et quand on va atterrir ça va se pousser ça va compresser cette partie moi je vais regarder non c'est bon c'est juste un message donc ça va venir compresser l'air et en fait ça va ça va retenir le coup et aussi la amortisseur il y a la partie du retour pour éviter de sa façon oui alors on va pas rentrer dans tout le détail des amortisseurs souvent les amortisseurs de voiture ils sont fait comment il y a un gros ressort et il y a une partie justement vérin qui va retenir pour éviter que ça le ressort il fasse des rebonds le but c'est pas qu'à chaque fois vous passez sur une bosse votre voiture elle fasse ça donc la partie ressort va faire quand même la partie un petit peu amortie mais pour éviter que ça rebondisse au milieu ici à l'intérieur du ressort il y a un vérin et en fait l'amortisseur c'est l'ensemble de tout ça OK voilà qu'est-ce qu'il faut qu'est-ce qu'on peut dire et ah oui il y a les freins aussi alors les freins ils sont fait comment est-ce que vous savez comment ça marche les freins d'un petit avion je parle pas des très gros mais c'est comme les voitures est-ce que tout le monde sait comment ça marche un frein à disque alors les garçons souvent oui bon moi non parce que je suis nul en mécanique mais dans ce qui savent ça c'est marrant ok ce qu'on va imaginer c'est qu'ici il y a un disque d'accord il fait le tour de la céramique ou quoi vous imaginez qu'il y a deux plaques là et là et elles peuvent venir se rapprocher l'une de l'autre ça va venir serrer le disque qui est là et c'est ça qui va faire le frein c'est pour ça qu'on appelle ça des freins à disque et ici il y a une partie là qui va petit à petit sujet voilà c'est ce qu'on appelle les plaquettes les plaquettes c'est la partie qui est là et la partie qui est là qui vient serrer sur le disque et ce qui s'utilise normalement c'est pas le disque qui s'use c'est les plaquettes qui sont là elles sont dans un métal plus friable que le disque pour que justement c'est les plaquettes qui petit à petit viennent s'user et quand vous verrez ben on vous dira on vient changer comme petit bout en fait si on m'amuser toutes les plaquettes on peut venir bousiller le disque si vraiment on est des gros malades et bon mais même à force oui voilà à force mais normalement le 10 c'est quand même plus solide c'est bon pour tout le monde pour tous ceux qui savaient pas commencer comment je freine avec l'avion ouais effectivement donc les pédales si on les regarde je peux vu de hop ça c'est mes pédales quand je pousse sur le pied et j'avance le pied comme ça tac ça ça fait la gouverne la direction mais quand j'appuie sur les orteils ça vient faire basculer cette plaque là comme ça donc avec les orteils ça ça vient freiner et les deux freins sont différents ça vous pourrez l'essayer sur le simulateur juste après vous allez voir j'ai les palonniers donc on peut l'essayer là-bas pour comprendre pour freiner c'est les pointes de pieds OK alors est-ce que je peux freiner en l'air tiens ça c'est une bonne question alors comment on fait pour ralentir dans un avion on baisse le régime alors on pourrait si on veut ralentir très vite mais sortir les aérophes le problème les aérophes sont pas que freiner ils détruisent complètement la portance donc si je si je sors les oreilles en frein mon avion il fait caillou un peu donc je peux c'est pas le premier truc qu'on fait avant de sortir les aérosins pour ralentir en fait on va pas freiner on va ralentir mais c'est l'air qui va nous freiner oui alors oui effectivement je peux venir mettre comme ça et effectivement je freine mais c'était pas ça que je pense en premier analyste à une idée des compensateurs pour freiner non je vois pas ce que je veux dire tu le mettrais où le compensateur parce que moi je vois les compensateurs ici ici ici là il y a les aérosins comme nous a dit j'ai oublié des trucs maintenant Sylvia merci je sais pas ce que je voulais dire après si il peut y avoir des destructeurs de portance sur le bord d'attaque sur le bord de fuite ça on verra un peu plus tard ça va un petit peu avec les aérosins mais c'était pas ça que je pensais Sofiane exactement on s'arrête là c'est bon donc en gros au moment où je me freiner le premier truc que je fais je ralentis la rotation du moteur et en fait rien qu'en faisant ça mon avion déjà il va arrêter d'avancer trop vite l'air qui est devant ce qu'il faut bien le voir c'est que l'air ça freine donc naturellement effectivement je vais ralentir si j'ai besoin de ralentir encore plus vite alors ce que je peux faire ce qui nous disait tout à l'heure votre camarade je peux mettre en montée en montée ma vitesse ce qu'on appelle l'énergie cinétique va se convertir en énergie potentielle en fait je vais ouais voilà comme en vélo en voiture dès que j'essaye de monter si je plus bah mon vélo il va s'arrêter à un moment mon avion pareil il va s'arrêter un moment et en fait ensuite si je voulais il y a tout ce qui est Aero friends tout ça mais les aéros frais c'est plutôt vraiment pour le sol alors sauf certains gros avions pour des manœuvres très spécial quand ils ont besoin de faire des gros virages et tout ça mais on est dans des cas un peu particulier les volets peuvent aider à freiner après les volets en l'air on va les utiliser qu'au moment où on sera plus très très loin d'atterrir moi je comprends les aéros freins avec les volets les volets ils sont souvent ici les aérofins ils sont soit sur le dessus soit sur les côtés de Luffy village il y a certains aérophes qui sont ici là un peu comme les branchies les poissons sur l'arrêt sur le côté du fuselage attention que sur des avions plutôt style militairement pas trop bon est-ce qu'en gros l'idée ça va de ce qu'on a vu aujourd'hui ce que je vous propose maintenant du coup allô une seconde j'ai une remarque de votre camarade en anglais spoiler si je suis en voiture effectivement c'est le petit truc que les gens qui tuning ils mettent à l'arrière ok ça c'est ce qu'on appelle dans les voitures l'aileron mais un avion en avion l'aileron il se dit en français ils se dit en anglais soit elle rompt soit non fine et le spoiler le spoiler c'est des aérosins soit spoiler soit aeroville un aileron ou spoiler en anglais c'est un peu c'est sûrement qu'ils utilisent pas les bons mots parce que en aéronautique le spoiler c'est vraiment un truc qui est sur le dessus de l'aile ok c'est bon du coup ça a répondu allez alors en vol la structure de l'aide d'un avion doit être capable de subir vous lever la main comme ça on fait dans l'ordre ou sinon je fais dans l'ordre alors quand je suis en vol tu me dis la réponse B effectivement regardez mon aile elle va avoir tendance à aller vers comme ça l'extrados c'est le dessus de l'aile donc regardez le dessus de l'aile ici les petits bouts de polystyrène est-ce qu'ils vont être tassés l'un contre l'autre ou est-ce qu'ils vont être arrachés sur le dessus ils vont être tassés sur le dessus et en bas écarter donc sur le dessus ça va être une compression et sur le dessous l'intrados ce sera une traction donc ici une compression à l'extrados et une traction à l'intérieur c'est la a la B on va demander du coup Anaïs je vais faire dans l'ordre il entraîne sur les longerons est-ce que tu te souviens de ce que c'est les longerons c'est la longue barre qui serait dans la ici les garçons donc ici le carburant il est dans l'aile il va faire quoi sur le longeron effectivement regardez le carburant dans l'aile il va avoir tendance à tirer l'aile vers le bas donc il va faire un effort de flexion effectivement OK et sur les longs je rentre du coup la 12 je vais demander du coup Angelina les pièces qui se situent dans le sens longitudinal ça veut dire quoi longitudinale regardez il y a écrit longueur ok donc selon la longueur de l'aile donc encore une fois on est sur la longueur de l'aile comme ça et assurant la plus grande partie de la résistance ça s'appelle comment Angelina tu allais dire quoi les raidisseurs ouais non en plus on l'a même pas vu ce mot c'est des longs la partie la plus grande ça va être la longement à la fois sur le fuselage et à la fois sur les traverses les traverses et les traverses c'est suivant si on est sur le fuselage ou sur l'aile OK c'est pas grave en plus ça c'est question qui sont pas fun du coup j'en suis la première alors à toi là-bas vas-y je t'écoute donc regardez ici ça c'est le gros morceau la grosse poutre qui va traverser là j'ai l'aile ça ça va être le longement déjà je regarde là-dedans la poutre pour dire à la rigueur quand on sait pas couple non les couples c'est les plus tôt les cadres quand on est dans le fuselage nervure c'est les cadres c'est les cadres sur l'aile donc déjà on peut éliminer ces deux là en deux alors là on y voit pas très bien c'est les cadres voilà et les cadres ça attention ça peut pas être le couple parce que le couple c'est quand on est sur le fuselage ok les traverses ça va pas être les entretoises donc il nous restait c'est pas les traverses donc c'est forcément les nervures donc on a déjà gagné on va quand même vérifier le troisième le troisième entretoise bon alors déjà on y voit rien mais c'est des petites barres qui sont au milieu c'est une barre qui sont à l'intérieur de la nervure les garçons s'il vous plaît c'est le truc qui est à l'intérieur non les lys c'est des trucs qui serait entre ici or les entretoises elles sont à l'intérieur comme ça elles sont à l'intérieur du seul cadre ça vient ça vient rigidifier le cadre en fait c'est les travaux donc là c'était la B bon en vrai des questions comme ça honnêtement vous devez avoir 10 sur 20 c'était des entretoises et là si tu regardes la moitié des mots qui sont proposés ici on les a pas vu le problème c'est qu'en fait il y a tellement de modifications suivants mécaniquement ou à quel endroit ils sont reliés je vais pas vous faire un cours de mécanique sur toutes les pièces d'un avion interne ça a pas de sens par contre les pièces externes comment s'appelle le dessus de l'aile le dessous de l'aile ça c'est important les couples donc je suis avec les ailes on avait pas parlé entre toi c'est quoi que tu me dis tout à l'heure qu'est-ce que j'ai fait dans mon dessin on avait dit dans les ailes euh si je me retourne pas on avait parlé de nervures et de lys d'accord voilà et c'était quoi la question non parce que l'hélice il serait ici entre deux nervures alors que là l'entretoise elle est à l'intérieur tu vois elle est relié au cadre voilà c'est une structure pour solidifier un petit peu le truc mais vous inquiétez pas sur ce genre de question vous avez besoin d'avoir que 10 sur 20 en tout donc on peut aussi deux secondes je vais juste voir Abdel kidari c'est quelqu'un que vous connaissez [Musique] on a bientôt fini allez j'en étais du coup j'ai oublié de ton prénom je suis désolé les couples alors les couples c'est quoi ça correspond les autres non qu'on pourrait donner c'est soit cadre soit nervure ah oui donc je suis dans donc là ici on regarde c'est quoi est-ce qu'ils sont situés en Bouddha pour éviter le tourbillon de marginaux non ça c'est quoi ça c'est des winglets OK mais je vais aller assez vite après au pire tu regarderas la vidéo si tu dois y aller si tu as un bus qui va et tu regarderas la fin de la vidéo je cours [Musique] je mets en pause à chaque fois que vous êtes en train de réfléchir et je relance après pour raccourcir un peu pour éviter qu'il y ait une vidéo de démontage non je fais juste pause je fais pas de montage mais du coup les pièces maîtresses du fuselage qui supportent les efforts de flexion ça ce serait les longerons pour toujours montés par paire pour augmenter leur solidité là ils ont juste essayé de jouer sur le mot couple ça veut rien dire monter par terre OK allez donc là c'était la en est ensuite à ton voisin les avions de transport ont des réservoirs de carburants dans les ailes pourquoi alors celle-là elle est pas évidente tu as une idée alors est-ce qu'on veut que l'avion soit moins stable en vol alors déjà est-ce qu'un jour on a envie que l'avion il soit moins stable en vol non obtenir du carburant plus froid donc plus dense qui améliore le rendement on pourrait se poser la question ouais limiter la consommation des moteurs alors pourquoi les pourquoi les carburants mis dans les aides ça limiterait la consommation du moteur il n'y a pas de raison ouais vite fait alors limiter les efforts au niveau de l'ampleur de l'aile alors là pour ça il faut faire un super dessin fin dessin je fais mon avion comme ça ça c'est mon avion avec l'hélice qui est là je fais le cas le premier cas où les réservoirs sont dans les ailes où est-ce que j'ai les efforts sur cet avion où est-ce que c'est que il y a la portance ça va être là et elle va être là d'accord où est-ce que j'ai du poids le poids de l'avion le poil de l'avion il est en gros ici et le poids de chacun des éléments ici là et là maintenant si je fais le même avion c'est le exactement le même ça se voit pas mais c'est exactement le même je fais ma portance ici par contre je mets tout le carburant ça fait du point en plus ici je vais avoir le poids de l'avion qui est là je vais avoir le poids du carburant qui est là donc à cet endroit là d'accrochage de mes ailes ça ça tire vers le haut tout ça ça tire vers le bas donc là on arrache les alliés je finis juste la correction vous l'avez en vidéo vous pouvez voir la fin ok donc là ici l'avantage c'est que je n'aurai couste Party qui va peser le reste ça va un peu se compenser et ça évite que là on est des efforts trop importants c'est bon pour tout le monde l'idée donc vous voyez que c'est pas je vous avais dit une fois qu'on a donné l'explication c'est logique mais tant qu'on l'a pas donné faut arriver à imaginer ce qui se passait si on avait tout le carburant ici donc là la bonne réponse c'était la D effectivement OK la question suivante soyons honnête j'ai même demandé à des collègues il savait pas ce que c'était donc des fois vous pose des questions qui sont complètement hors délire le flotteur explosif alors le flotteur explosif est-ce qu'il y en a qu'en une idée de ce que c'est un truc qui non je sais flotteur c'est c'est une sorte de vibration en fait donc là c'est ça c'est un phénomène de vibration qui soit au revoir subissant la structure et en gros ça fait une résonance en gros vous imaginez c'est comme quand vous êtes en voiture je sais pas si vous avez déjà vu mais quand on atteint pile-poil 110 la voiture elle se met un peu plus à vibrer si j'accélère après ça vibre plus en fait c'est un phénomène de vibration et c'est une fréquence particulière où mon avion il va se mettre à vivre comme ça le 15 c'était le départ tu vois c'était parce que sinon le poids du carburant il se rajoute au poids de l'avion ici alors que la porte un sel est là et ça risquerait d'arracher les ailes c'est bon donc tu as déjà fait du planeur d'accord et de la viande aussi d'accord il y en a qu'on a déjà volé en avion mais dans les petits avions je parle d'accord allez le karman c'est quoi le karman et en fait on a dit ici cette partie là là c'est ce qu'on appelle l'ampleur c'est l'endroit où l'aile elle est attachée oui du coup Sylvia pardon [Musique] oui alors en gros le karman c'est un petit boudin qui va être ici et ici ok c'est un boudin qui va être là pour éviter que l'air ici il est des trucs un peu trop bizarres sinon ça ferait des tourbillons ok donc les spoilers c'est quoi les spoilers était dans la queue mais ça faisait comme ça en gros ici là vous pouvez avoir vu de dessus des trucs qui font comme ça en fait mais là on est vraiment sur des avions très typiques militaire et tout ça pas sur des et sinon ils sont sur le dessus de l'aile et ils viennent comme ça et ça sert à ce que l'air on verra plus tard qu'il y a des écoulements d'air ça vient décoller les flux d'air ce qui fait qu'il y a plus de portance et l'avion il est bien sur ses sur ses roues ok j'ai perdu mes stylos allez en avance la 19 alors c'est quoi un dispositif hyper sustentateur j'en étais à Mustapha alors c'est quoi un dispositif hyper sustentateur est-ce que tu sais que ça veut dire ça ça aide l'avion à voler on a quoi dans les dispositifs hyper sustentateur on a surtout les les volets donc les volets c'est du hyper sustentateur il nous reste quoi est-ce que les aérosins ça aide à voler non donc déjà on peut avoir un doute sur celui-là les becs de bord d'attaque on n'a pas encore vu mais sur le bord d'attaque on verra ça dans les prochaines fois ici il peut y avoir des éléments qui viennent se rajouter là pour aider les flux d'air à coller tout ça sur l'avant de la vie sur l'avant de l'aile de l'aile là on est sur l'aile je sais que ça se voit pas bien mais il peut y avoir des cils un petit système qui vient s'avancer un petit système qui vient s'avancer pour augmenter ici l'accrochage des flux d'air donc ici le seul qui détruit finalement la portance c'est les aérophes donc c'est des aéros c'est la du coup je reviens Etienne c'est ça ok la gouverne de direction elle est où ouais ouais la gouverne de direction c'est celle-ci ok donc elle est à l'arrière verticale par contre est-ce qu'elle est fixe ah oui elle bouge donc elle est pas fixe donc elle est verticale tu m'as dit donc je prends vertical je prends vertical j'élimine horizontale ok bon il me reste quoi comme réponse en gros quand je fais ça est-ce que c'est situé à l'extrémité de chaque demi miel non ça ce serait plutôt une partie mobile si tu es à l'extrémité des ailes ce serait quoi s'il te plaît c'est quoi la partie mobile qui est à l'extrémité de l'aile alors pas extrémité extrémité je parle pas de la partie fixe à l'extrémité des ailes le winglet je parle d'une partie mobile qui est plutôt vers les boudelles [Musique] donc ici ça ce qui voulait dire c'est les ailerons donc là nous la bonne réponse c'était la B d'accord parce que c'est une partie mobile c'est ce que tu m'as dit en plus c'est bon c'est bon pour tout le monde ok donc on passe à Anaïs il n'y a pas la question la plus facile mais bon l'envergure de l'avion c'est quoi ouais je suis d'accord l'envergure je vous ai dit tout à l'heure je pars d'un bout à un bout vous imaginez s'il te plaît ce serait la largeur du garage qu'il me faut pour ranger mon avion mon avion pour le ranger il me faudrait B de ce côté-là B de ce côté-là et au milieu c'est donc il faudrait B + C + B pour ranger la viande dans le garage donc l'envergure c'était B + C+ c'est bon vous avez compris l'explication ou pas et donc le canard on en est à vous rappelez moi vos prénoms en même temps OK [Musique] c'est la a alors est-ce que c'est lié au train d'atterrissage le côté canard est-ce que c'est un flotteur avec des roues déployables ouais ce qu'il a un masque et un tuba aussi bon ok non il a pas des plumes sur elle c'est sûr allez pas de film sur l'aile est-ce qu'il a une gouverne de profondeur placé en avant de l'aile ou est-ce que les la présence des bords d'attaque ayant la forme d'un bec de canard ça ressemble à quoi un bec de canard déjà est-ce que vous m'avez vu tracé Donald Duck non donc ça veut dire que c'était pas ça il nous reste c'est en fait c'est cette gouverne de profondeur vous imaginez je la démonte regardez je prends ça et je le mets là ça c'est un empennage canard ok comme sur le Rafale c'était pas visible sur le sur les images qu'on avait c'était pas très visible voilà en fait c'est vous imaginez que au lieu qu'on est à l'arrière va m'en vient de coller alors souvent ça lui fait plus des moustaches finalement là je l'ai mis en dessous mais voilà du coup ce serait comme ça voilà tac encore un dessin de qualité comme ça alors pourquoi ça va pas tomber parce qu'en fait si on équilibre bien et c'est toujours l'histoire de bien équilibrer il faut arriver à bien équilibrer pour que bien sûr il faut pas avoir une queue qui soit de 10 km qui soit hyper longue hyper lourdes c'est pas conçu comme ça d'ailleurs les avions canards si vous regardez ça c'est plutôt à l'arrière d'ailleurs ok bon voilà allez on avance sinon on aura jamais fini on en était du coup [Musique] je sais plus après Martin Gaëlle par rapport au train d'atterrissage classique le train d'atterrissage tricycle qu'est-ce qu'il a comme avantage alors qu'est-ce que vous souvenez de ce que c'est tricycle classique ouais donc tricycle ok j'ai mon avion comme ça tac voilà il a une à l'avant deux ici et le classique voilà et je vais le dessiner toujours un peu comme ça pour qu'on voit bien bon c'est l'ordre d'idée ok c'est une patate ok donc vas-y je t'écoute alors je vais passer ça donc le train d'atterrissage tricycle déjà est-ce qu'il y a une meilleure visibilité là que là oui ok est-ce qu'il a une traînée plus faible en vol alors ça on en sait rien franchement attends non parce que dans les QCM je vous ai déjà dit il faut lire toutes les réponses absolument parce que comme ils sont un peu malade est-ce que j'ai une meilleure stabilité au roulage dans celui-là que celui-là qu'est-ce que je vous ai dit c'est que lui il va avoir tendance à chasser du cul c'est plus dur de rouler avec ça qu'avec ça donc en plus c'est un petit peu plus stable ce que je ferai moi si j'étais un jour de Q7 je mettrai environ oui vous voyez là j'ai mis un point d'interrogation je sais pas trop je dirais plutôt non là je dirais un environ oui et je lis la dernière question à ici sont exactes pas forcément travailler alors c'est pas forcément il peut y avoir un des deux qui est faux d'accord on peut pas juste faire des stats donc là c'est c'était la D dernière question pour Sylvia du coup le fluide d'un circuit hydraulique alors ça on y a pas du tout répondu c'est moins vite fait alors est-ce que c'est de l'eau utilisable sous basse pression à une température supérieure à 0 est-ce que c'est difficilement utilisable sur des avions du fait de sa compressibilité est-ce que c'est utilisé que ça qu'au-delà de 0 degré pour les frais et les vérins ou est-ce que c'est utilisé sous pression pour actionner des commandes exactement on n'a pas parlé de température et en fait au contraire souvent les fluides qui vont être dedans on va essayer de mettre des trucs qui peuvent pas geler parce que les avions ils peuvent voler en dessous de 0 degré on est souvent en dessous des 20 degrés on verra ça quand on sera la physique des couches d'air et tout ça mais en fait là effectivement la 24D OK