Halo semuanya, Assalamualaikum, selamat datang di video yang kita, sekarang gue balik lagi di Tukang Jerman ya, dan temanya bakal menarik, karena disini gue sudah menghadirkan seorang pakar, calon, calon pakar, calon pakar transport. Oke nama gue Arief Rianto, gue sekarang pulih di TU Berlin, jurusan transportasi. Gue di Jerman udah berapa tahun? 6 tahun.
Sekarang masih hampus studi Bachelor. udah nih semua pacet, kelar? kelar, gue juga udah kelar jadi tuh kita sekarang mau ngomongin tentang transportasi lo dari mana sih dari Indori?
gue dari Cirebon, kota kecil sih Cirebon macet gak, Ri? sekarang sih udah mulai macet sih karena Ari ini pakar transportasi, gue tuh suka mikir ah gue nanya ke Ari aja nih sebenernya tuh kalo Indo macet tuh salahnya dimana sih? terus Jerman itu kayaknya bagus gitu gue ngeliatnya autobahnnya gak ada betrak tolnya terus infrastruktur bagus, terus ada S-Bahn U-Bahn kalo misalnya di Berlin kok kita bisa beda banget di Indo sama Jerman? di Indo menurut gua ya atau menurut beberapa temen gua juga yang sama-sama kuliah transportasi gitu gua juga sempet ngobrol sama temen gua S1 nya di ITB, S2 nya di TU Berlin udah simpel di Indonesia tuh ada 3 gitu yang pertama buat kejalanan kaki kejalanan kaki di Indonesia masih sangat minim lu mau ke depan gang aja males banget kejalanan kaki takut keserpet mobil lah gitu kan trotor juga buat orang jualan atau buat pohon atau buat pohon jadi gak optimal sedangkan orang mau naik angkot itu itu kan kudu jalan dulu, mau ke halte nya juga mau jalan dulu gua waktu kemarin balik Hindu, kemarin bulan lalu pas banget gitu nah gua dari Cerbon itu jalan-jalan tuh, tapi sengaja gua jalan-jalannya naik motor gitu dari Cerbon ke Bandung, terus dari Cerbon ke Jogja tuh gua naik motor gitu di sepanjang perjalanan gua tuh sempet ngelihat ada pemandangannya agak sedikit lucu gitu jadi ada kayak angkutan umum ya, setengah bus gitu di daerah Jawa ada nah daerah Bandung juga ada tuh, daerah Jatintangor jadi kalo mau naik, angkutan itu tuh naik dulu naik dulu, naik dulu, tek tek tek, baru masuk maksudnya naik tuh gimana? jadi ada tangganya dulu, pintu masuknya tuh agak ke atas gitu oh oke oke oke oke nah gitu kayak minibus gitu ya?
nah kayak minibus, oke lah gitu mungkin karena di Indonesia tuh buat menghindari misalkan kalo yang supirnya bandel di jalan iya bener mau narik penumpang kan, penumpang dari jalan kan susah soalnya apa namanya pintu masuknya tinggi gitu iya iya oke lah gitu ada sesuatu inovasi cuman kan belum nyampe tahap ketarifnya misalkan udah di Jerman di Jerman mah udah hidrolik kemudian juga setara dengan tinggi jalan alasannya maksudnya ini tuh misalkan yang buat orang buta juga bisa masuk gitu kan kemudian juga yang naik kursi ruda juga bisa masuk nah gua mikir, ini selamati gimana kalo yang kursi ruda masuknya gitu kan tapi kayaknya di Indonesia juga algemein kayak buat orang-orang yang punya disability tuh gak diperhatiin sama sekali nah itu dia gitu itu masih PR lah, itu masih belum ya bukannya merendahkan tapi belum sampe level Indonesia gitu kalo disini udah can of raga gitu apa namanya, di sepanjang jalan tuh udah ada standarnya buat pejalan kaki aja tuh udah dikasih garis khusus buat yang buta, di halte juga sama ada huruf braille nya dan lain-lain itu yang pertama, perjalanan kaki yang kedua, pengguna mobil pribadi di Indonesia masih sangat dimanjakan sekali yang gue tau kemarin balik tuh tadi kita juga bilang, 1.000 udah bisa bawa balik motor DP, perkara nanti bulan depan bisa bayar, gak tau ya yang penting bawa rumah dulu mobil, kalau di promo udah bisa bawa pulang mobil tempat pakirnya juga masih murah lu bayar pakir cuma berapa BBM juga masih murah, beda sama di Jerman. Di Jerman tuh, orang mau punya mobil tuh mikirin. Simnya juga mahal.
Ya kalau dirupiahin belasan-belasan puluhan juta lah orangnya. Tiap mobil tuh wajib punya asuransinya. Terus BTW, Rik, kalau misalnya di sini BBM nggak ada subsidi dari pemerintah ya? Atau udah ada?
Maksudnya gue nggak ada. BBM di sini nih mengelola sama perusahaan asing. British Petroleum, kemudian dari ESO dan lain-lain.
Sistem-sistem di sini ya memang nggak sama kayak di Indonesia. Misalkan bayar tolong. tol gitu ya di sini bayar biaya tol itu sudah termasuk dari pajak kita pajak pajak personal lu pake nggak pake jalan tol tetep bayar pajak jalan tol gitu jadi berapa tadi 74 euro per tahun tuh buat autobahn strase sama bundestrasse autobahn itu apa turi?
autobahn itu jalan tol tol, oh strase sasa biasa ya bundestrasse jalan biasa yang ada di kota atau yang di desa kemudian yang ketiga orang itu masih males menggunakan transportasi umum itu nanti ada berhubungan berjalan kaki yang nggak tuh atau apa faktor mental atau karena memang yang mungkin fasilitas transportasi di Indonesia masih kurang comfort kali ya nah itu sih, ya lo tau lah kan metro mini terus kopaja gimana udah kayak besi rongsokan tapi dikasih mesin dikasih bat duduk iya bat duduk bisa jalan terus copet bener gitu yang kita bilang Kalau dari angkanya di Jakarta terutama gitu, yang memakai transportasi umum itu ya masih 20%, 80% masih pengguna transportasi yang pribadi gitu, itu masih terlalu minim sekali. BTW yang menurut gue lucu, Metro Mini. sama kopaja, sama angkot itu dikelolanya bukan sama pemerintah kan?
Iya sih, itu kembali ke kebijakan pemerintahnya, jadi mungkin pemerintah yang mengontrol cuma dari segi pengoperasiannya itu diserahkan kepada priva cuma ada atur aturan-aturan dan standar-standar pemerintah yang harus dipenuhi ya makadari tuh kebijakan transportasi itu gak semuanya seluruh dunia itu sama bisa jadi kebijakan yang di Berlin dipake di Jakarta itu gak cocok, bahkan nama parah gue punya pertanyaan nih kan lo belajar udah bertahun-tahun ya transportasi pernah gak sih lo selama lo belajar ini terus lo pasti bandingin sama negara asal lo lah ya pernah gak ada kayak 1-2 hal yang kayak oh mustinya gini ya, gila di Indo berarti kayak udah gak banget ya ada sih, yang paling simple turtle life, nah kalo kita disini disini lo juga kalo di trotoar tuh dimanapun, di kota manapun gitu ya mau di Berlin, mau di Munchen, mau di Handel, atau dimanapun trotoar tuh rata-rata ga jauh tingginya tuh sama asfal jalan lo juga kalo jalan di trotoar tuh nyaman jalan aja kalo di Indon lo tau ga di Indon? tinggi sih tinggi kan, jadi tinggi kalo terus ada masuk bureau atau masuk kantor diituin iya diituin gitu kalo gue mikir, gue kalo lagi jalan gitu ya turun lagi, naik lagi, turun lagi, itu PR itu PR banget sih, itu ga efektif gitu ya itu buat yang naik sepeda juga sama gak efektif, jadi sepedanya juga diturunin nah belum lagi ada yang jualan toprak kelapa muda, wah sama mungkin yang gue perhatiin di Indonesia itu buat transportasi logistik atau barang, di Indo itu masih dominannya, ya sama kita 80% didominasi logistik atau truk-truk yang di jalanan lu kan tau sendiri kan, truk size-nya gede panjang, takut di jalanan gue ngerti banget, apalagi kalau dia tuh masuk-masuk kayak jalanan, dan jalanan ibaratnya buat orang-orang biasa gitu loh, bukan buat orang-orang yang terbarang, itu paling bete banget gue ngerasa merasakan sekali karena gue dari Cerbon itu pantura coy transportasi logistik yang pakai kereta itu hanya tiga persen lagi di Indonesia gitu sangat minim itu akhirnya dinaikkan lagi itu kenapa Ri karena relnya nggak adakah belum dibikin ke tempat-tempat tertentu atau keretanya kebanyakan buat orang biasa gitu buat ngantor orang itu gimana banyak faktor sih terutama ya kembali lagi satu kebijakan pemerintah yang kedua juga semakin kesini ini kekembangan dunia bisnis itu makin apa ya makin mobilitas gitu makin tinggi lah, bahkan yang partai-partai kecil gitu bahkan lo misalkan mau beli tas di Bandung pakai paket kilat gitu kan, mau nyampe ke misalkan Surabaya gitu, sehari nyampe gitu lo bayar lebih mahal, nah itu kan kalau pakai kereta kan nunggu misalkan sehari itu dua hari dulu sampai barang terkumpul banyak per ini kan, per partai gitu bawa ke sana gitu kalau yang mereka yang jasa itu kan mengendalikan kecepatan yaudah dia lain-lainnya pakai mobil, mobil kecil yang penting nyampe gitu, bayar lebih mahal bayangkan kalau misalkan dipotonglah 80% jadi katakanlah 50% yang itu dipindahkan semua ke kapal sama ke kereta jadi 30% lebih lelang gitu di jalan, lebih luang pengguna jalan itu juga satu lebih luas, mungkin satu park itu bisa buat berapa ya? 2 mobil ya?
bisa, bisa, lagi dia lamban kan gak bisa ngebut nah itu dia tuh, kadang ada juga satu kebijakan di Jerman bahwa aturannya tuh gak tersisa menurut gua agak lucu dan unik, ya mungkin inovasi bahwa di autobahn atau jalan tol itu mobil truk tidak boleh saling menyalip mungkin alasannya kalau lagi pengen menyalip kan dia pasti menyalip pelan-pelan panjang kan mobilnya, jadi menyalip pelan-pelan di belakang ada mobil pribadi menyalip kan tunggu-tunggu terus pas di depannya sudah menyalip, depannya lagi kan itu bikin tambah macet di Jerman tuh mobil truk itu rata, maksudnya kertip maksudnya kalau jalur lambat karena Jerman setir-setir kiri, berarti di kanan semua gitu, mau nyelip jalur kiri gitu kalo di Indo kan kalo mau nyelip laju ke kanan gitu kan kalo gua liat, karena gua juga sering naik kotoban gitu kalo kota lain naik bus gitu itu semua tuh di sebelah kanan semua pengguna mobil pribadi tuh kalo nyelip sebelah kiri tuh enak tinggal lempeng aja gitu nah di Indo gua kemarin naik motor ini truk sebelah kanan, gua selip kiri cus terus ada truk sebelah kiri, gua selip kanan kalo misalnya di Jerman itu ada waktu-waktu tertentu dimana truk-truk gede itu boleh keluar gak Rief? ada sih aturan-aturan Jerman karena Jerman gua berada di di tengah-tengah Eropa, jadi sangat strategis sekali untuk barang-barang logistik, truk-truk yang dari luar negeri juga misalkan dari Prancis mau ke Rusia, dari Prancis mau ke Ceko, dari Prancis mau ke Polandia pasti lewat Jerman kan di Jerman itu ada waktu tertentu misal truk itu nggak boleh lewat autobahnnya Jerman karena misalkan lagi musim mudik gitu orang Jerman juga ada mudiknya juga kalau Natalan kan sudah dipredisikan jalan itu pasti ramai oh ya betewe yang gue seneng juga di autobahn sih dan kebes kan maksimal 60 kalau nggak salah atau 80 Oke segituan, jadi kalau bisa undang 100 atau berapa malah penumpangnya yang suka kalau ngasih tau kok ada supir-supir bandel Kayak wah lu ada telol ngebut nih atau gimana Satu juga dari orang yang bisa ditegur, yang kedua juga dari segi teknologi gitu Kalau lu lebih ada kamera gitu Ada blitznya Ada blitznya juga tinggal cepat kirim surat ke rumah dan ada dendam Kalau yang pengguna mobil pribadi 3 kali simul dicabut Oke lanjut ke transportasi umum nih Kalau misalnya di Berlin itu ada transportasi namanya S-Bahn S-Bahn itu Snell-Bahn, terus ada U-Bahn, Unterbahn atau Underground. Untergrundbahn.
Iya, Untergrundbahn. Terus ada bus, terus dia punya tram juga. Nah tram ini tapi cuma ada di Berlin Timur, di Berlin Barat itu nggak ada tram. Itu gue juga nggak tau kenapa. Mungkin lo tau, lo kemarin belajar Geschichte-nya DDR mungkin ada di situ.
Nah, gila. Sejarahnya itu di Berlin ada S-Bahn, U-Bahn itu kapan, Dik? Itu udah dari 1900-an udah ada. Bahkan tram atau stresan ban itu 1860-an udah ada.
terus kenapa cuma ada di belin timur? dulu udah ada glasenya, udah ada spurnya gitu kan udah ada wagonnya gitu cuman belum ada antripnya gitu jadi mereka masih pake kuda gitu tapi mulai tahun 1900an Siemens yang menemukan itu pertama di dunia itu baru menggunakan dinamo listrik dan itu dikelola oleh di belin namanya BVG belinnya cash to sell shop gitu dulu tuh BVG cuma ngurusin stress dan ban aja dia akhirnya uber nemen buat U-Bahn sama busnya juga oh iya di Berlin tuh salah satu apa ya, Strasenmannnya tuh tertua di dunia dan salah tiga terbesar di dunia setelah Melbourne yang kedua tuh St. Petersburg di Rusia setelah perang dunia kedua, itu di Bombardier tuh Berlin tuh hancur makanya kemarin kadang ada joke gimana ya misalkan di Jakarta itu biar bisa transportasinya bagus gitu atau misalkan kayak Berlin, ya lu gampang bomba aja dulu Strasenmann di Berlin tuh bener-bener hancur kok tau gak? tapi sama Berlin sama Jerman tuh mulai dibangun lagi tapi sampai akhir tahun 1945 itu paling baru setengahnya doang yang bisa dipakai lagi sisanya nggak bisa dan kemudian ada problem lagi Berlin kan dipecah jadi dua ada Berlin Barat sama Berlin Timur Berlin Timur dikuasain sama Uni Soviet atau Rusia gitu nah kalau di Berlin Barat ada tiga negara tuh yang bagian Berlin Barat yang atasnya Becek, Pankow sama Prancis terus yang di bagian Becek Sepandau sama British ya? Sebagian bawah tuh kayak New Coln ya? New Coln gitu, Crossbeck sama Amerika.
Makanya sekarang kayak tempatnya ghetto-ghetto gitu mungkin dari situ. Nah itu, dari situlah mulai ada perbedaan. Sebenarnya pas dibagi dua itu jalur stesen ban yang sebelah barat tuh Berlin Barat tuh tiga kali lipat lebih banyak daripada jalur stesen ban yang ada di Berlin Timur gitu.
Cuman karena ada kebijakan politik transportasi di Berlin Barat itu bahwa untuk mem... mengurangi jumlah stresan ban lebih memperbanyak jalur bus sama subway atau uban gitu gara-gara itu jadi ya mulailah banyak dikurangi jalan-jalannya gitu jalan-jalan stresan bannya makanya di Berlin Barat itu jalur-jalur busnya itu dulunya jalur-jalur stresan ban di Berlin Timur itu hanya sepertiga jumlah stresan ban pas dipecah itu cuman stresan bannya lebih dioptimalkan dan di Berlin Timur itu kiblatnya atau berkaca pembangunannya itu sama Moscow. Mungkin kalian yang udah pernah ke Moscow tau kan jalannya gede-gede. Gue belum pernah, Siri. Gue juga belum pernah sebenernya.
Cuman ngeliat doang. Ngeliat di internet. Ngeliat di internet gitu.
Ternyata sama gitu, jadi tipe-tipenya jalannya lebar, ngetangannya ada tren, bangunannya jarang-jarang gitu. Tapi sempet ada masalah dia juga gak bisa menambah jumlah banyak, karena pas dipecah itu, bengkel Strasenbahn-nya ada di... Barat.
Kemudian minta kelola sama ada bengkelnya S-Bahn. sama U-Bahn kalau gak salah. Di Berlin, Strasenbahn, Bus, sama U-Bahn itu dikelola sama BPVG.
Karena satu, beda aturan juga. Jadi kalau yang Strasenbahn sama U-Bahn itu aturannya ada aturan Bostraps namanya Betriebsordnung Strasenbahn. U-Bahn kan kelihatannya kayak kerta biasa gitu.
Tapi dari aturannya ternyata enggak, sama kayak Strasenbahn. Jadi dari sinyalnya, dari mungkin watt listriknya gitu-gitu. Oh yang lebih sebesar itu. lebih seperti teknisnya itu ada aturannya mengikut itu gitu kalau yang VUBB yang apa S-Bahn itu yang ikutnya ke Eisenbahn aturan Eisenbahn umum kereta api biasa S-Bahn itu ada yang bilang Snellbahn dan juga Stadsnellbahn itu biasanya dipakai buat di kota-kota gede gitu kota-kota gede yang padat penduduknya sama mobilitasnya tinggi gitu apakah mau di Berlin atau juga di beberapa daerah yang padat kayak misalnya di NRW gitu kan kemudian NRW kan ada di Arabohum Dusseldorf Bukmun itu kan daerah-daerah padat.
Dari industri gitu, U-Bahn juga sama gitu, U-Bahn tipe-tipe ya buat di kota-kota besar juga gitu kan U-Bahn namanya aja untang-untang U-Bahn, tapi kan nggak selamanya ada di bawah kan Ya di sini Gleisdreieck juga di atas Gleisdreieck juga di atas gitu kan Yang S-Bahn juga sama, S-Bahn yang dimana tuh Postdammerplatz Oh iya S1, S2, S25 itu di bawah Postdammerplatz di bawah gitu Paling kalau di situ tarifnya ya macem-macem sih kayak ada tanggas karte, ada yang cuman 2 jam Ada yang cuman buat 5 stasiun atau berapa stasiun, 3 ada yang mau naskarte yang buat 1 bulan, 1 minggu juga ada, yang pertama juga ada kalo di indo kalo naik busway belinya beli langsung disitu ya nah itu ada sedikit unik ya misalkan kan gua kadang mikir kalo sistem pembayaran di jerman kayak di indo kayaknya KHI bangkrut bisa jadi pokoknya kalo disini kan kalo mau masuk kendaraan lo masuk-masuk aja gitu masuk bus agak nunjukin lah gitu bawa tiket tapi kalo lo naik S-Bahn, U-Bahn kan selonong aja gitu asal pas lagi ada controller lo bisa nunjukin kalo engga 60 euro udah naik 60 euro gitu kalo di indo gitu kan, wah itu bisa banget gitu semua orang pasti nyelonong tapi kadang gua berpikir gitu bener, maksudnya suatu sistem di negara ada karena negara itu udah siap gitu buat nyerap sistem itu di eropa kayaknya cuman di jerman doang cuman di jerman yang gaada gitu gituan ya kalo kayak di inggris gitu, gua belum bener kesana cuman tau lah gitu kan, ada sistem kayak gitu kan kayak di singapur tuh di italy juga ada di italy, di spanyol juga sama gua mungkin ada Kota kan mengenai strategi Jerman untuk mengatasi masalah. Gak tau ya, itu kan kembali lagi ke negaranya masing-masing. Setiap negara beda-beda masalahnya.
Kan parameternya bertanggung jawab banyak. Ada status sosial, dari segi ekonominya juga, dari segi kebijakan pemerintahnya, dari segi, nah mungkin mental penduduknya dan lain-lain. Jadi di Jerman juga, tiap kota itu beda-beda masalahnya. Ada misalnya di kota ini, di Bundeslaini, bikin aturan ada pembaruan lampu merahnya. Nah mungkin yang daerah kelempatan ini dulu.
bulunya merahnya 1 menit jadi 30 detik karena tambah ke sini, yang arus sebelah sini tambah banyak nih ya lo bayangin aja kalo di Indo gitu atau nggak tuh sih? detiknya sampai 200 200 detik itu selama aja lo sampai kiamat kagak gitu transportasi itu jalan tuh dinamis ada kalanya sepi, ada kalanya naik, ada kalanya turun gitu nah itu pemerintah yang harus selalu mengontrol dan semua kan kalo mau kebijakan harus berbasis data seperti dulu, datanya segini pasti nggak kayaknya kayaknya kayaknya nggak bisa itu itu nggak bisa gitu, itu relatif gitu terus kalo jarum di Jerman dia kayak gimana tuh selain dia kayak mikirin lampu merahnya gitu? ya dulu ada kebijakan pasang apa, kayak papan informasi digital gitu loh oh yang kayak hati-hati di daerah sini macet hati-hati di daerah sini macet terus kasih, nanti kalau mau kesini cepet ke jalur ini, jalur ini nah ya jadi kan itu wah macet nih, jadi gue tau lewat jalan sini yang lebih cepet sama apa namanya pembangunan atau perbaikan jalan di Jerman dipercepat karena kalau itu menyebabkan macet dan di Jerman itu rata-rata dicok tuh sekarang 2 per 3 kejumpa pemacitan itu salah satunya bawa steler kalau nggak dipercepat kan makin nambah parah makanya kadang ke jalan restoran, Sabtu, Minggu atau malam tetap dijalani yang paling penting ya menurut gue itu Jerman itu secara umum dia orientasinya ke pengguna kalau membuat kebijakan itu orientasinya itu ke kita sebagai pemakai dan alam atau lingkungan misalkan lu mau bikin jalan 100 km longsit nggak buat kita buat pengguna jalannya dari sisi alamnya merusak lingkungan atau nggak jadi tidak menawarkan gitu, oh gue bikin jalan nih misalkan jalan sini dari jalan A ke B nih, lo bisa pakai jalan ini gitu enggak gitu, justru itu malah bikin nama macet kalau bikin plannya itu untuk menghindari macet bakal ketemu macet lagi logikanya dibikin jalan tol baru nih, terus ke sini jadi agak lenang gitu terus orang mikir, wah ada jalan tol baru nih, beli mobil baru iya bener, iya bener nambah jalan itu berarti sebenarnya gak selalu nge-solving masalah ya gak selalu nge-solving masalah beda kalau misalkan orientasinya ke pengguna gitu gimana buat jalan itu lebih, penggunanya lebih efektif dari segi waktu lebih efisien lebih ramah lingkungan lebih nyaman ditambah dengan kontrol penggunaan jalan dan kontrol jumlah kendaraan yang kurang terkontrol dengan baik sama pemerintah soalnya gimana ini gua ngomongin Jakarta ya ibaratnya tuh enggak ada pilihan lagi selain buat naik mobil sendiri baratnya kalau motor lu bisa nyelip nyelip cepet kalau angkot yang gue bilang tadi yang gak comfortable lah gitu kalau di Jerman kan ibaratnya orang mau naik mobil tuh mikir-mikir padahal dia punya mobil kayak lebih cepetan gua naik S-Bahn atau naik U-Bahn gitu loh atau gue lebih cepet naik sepeda gitu loh jadinya lebih banyak pilihannya di Berlin atau BVG dia berani gitu ngasih penawaran kadang jadi di BVG tuh ada penawaran, lu berani gak nih? misalkan rumah lu di Spandau, kerja lu di Friedrichstraße lu taro kunci mobil lu di Bahnhof Spandau, 2 tuker sama tiket BVG gitu tiket BVG-nya lu bebas mau pake U-Bahn, mau pake bus, mau pake S-Bahn berani gitu ngasih penawaran gitu karena dia itu fasilitasnya lengkap dan juga buat kasih promosi kepada pengguna mobil pribadi yang belum pernah naik transportasi umum gitu ini lu coba dulu dah gitu naik apa transportasi umum enak atau enggak oh BTW yang gue seneng disini apa supir-supir tuh dia tuh ada ausbildungnya dia bukan kayak asal oh lu butuh kerjaan yaudah lu nyumpir aja yang penting punya SIM gitu ya yang penting kamu punya SIM juga nembak gitu terus gajinya juga gede ya iya gajinya gede ketika transportasi umum tuh bener-bener dikeluarkan sama merintah orang itu tuh gak musti gitu kalo kayak bus di Indo tuh mereka nyalip-nyalip kebut-kebutan sama busnya yang depannya supaya Dapet penumpang, kan di Jakarta tuh gitu banget kan Iya, karena kan dia dapet penumpang atau nggak kan sama aja gajinya Bener, nggak mesti nyetor-nyetor berapa gitu Ngerjain storan gitu kan, sampe gontok-gontokan, kebalut-kebalutan Kayak basku tuh dia digaji nggak sih? Harusnya sih digaji sih kalau basku, nggak mungkin nggak sih Ya maksudnya yang Jerman yang masih stabil aja dia masih tetep mengadakan inovasi Ya kalau bedanya Jerman sama Indonesia, kalau buat transportasi Jerman mah udah mikirin yang hal-hal tertiar lah, yang luksus gitu ya Iya Ramah lingkungan, transportasinya yang mewah, yang nyaman, di setiap banhof ada wifi-nya Kalau di Indonesia, yang primernya aja masih belum tersampaikan Maksudnya bikin jalur-jalur yang diperbanyak, banhof diperbaiki, dll masih minim sekali Lu berarti sering melihat ini dong, solusi-solusi dari pemerintah Indonesia untuk menaik macetan dan segala macam Menurut lu so far tuh efektif gak sih?
Selain yang tadi, nambah jalan-jalan itu kan gak efektif lah ya berarti Kok kayak misalnya gak tau atau 3 in 1 lah, atau yang ada pelat genap ganjil, itu gue gak ikutin sih sebenernya atau mungkin ada yang kebijakan lain, gue gak tau at least membantu lah, ya misalnya 3 in 1 gitu kan itu dari pemerintah tuh udah mengkaji gitu ya, bagus nih sistemnya kalo gini-gini cuman kan kembali lagi sama orang yang kadang ada calo tau gak? joki, joki 3 in 1 joki 3 in 1 tuh, gue gak bisa pikir tuh, orang Indonesia efek kreatif tau produktif sekali ya iya jadi joki mereka tuh tau dimana cara mereka bisa dapet duit nah itu dia ya gue sih percaya pemerintah bikin aturan itu ada pengrajiannya dulu nah ini udah dibuat malah jakalakal ya tadi aja bohong gitu kan kita aja kedua sadar dulu udah aware sama hukumnya gitu patuh lah gitu lu kemaren tau denger gak yang ada masinis neger yang merokok di kereta enggak enggak itu di indo di indo itu di daerah jawa dia sampe viral tuh di sosmed gitu jadi dia dapet perhargaan lah dari PT KAI nya gitu bagus gitu maksudnya tegas dengan hukum ngasih peringatan kebawah orang yang merokok di kereta api sebenernya itu udah dilarang. Nah itu di Indonesia bagus, the top gitu kan karena itu tuh masih minoritas, gak umum nah kalo di Jerman kebalikannya justru yang kayak gitu-gitu tuh yang jarang yang melanggar tuh yang jarang, naik sepeda, naik sepeda oh iya sepeda lu kan sepeda gak?
gue dulu punya sepeda, terus gue jatuh dari sepeda, gue males naik sepeda gitu gue gampang teromong aja karena rumah gue deket sama kampus, jadi gue naik sepeda kemana-mana dan itu lebih efektif gitu kalo diliat di Jerman enak banget, karena di Berlin gitu ya jalan buat sepeda bedanya itu ada gitu dan ada rempuh-rempuhnya diperhatikan dan diprioritaskan itu juga bisa jadi salah satu kebijakan pemerintah setempat buat menanggulangi kemacetan jadi orang yang gak tau jauh lah misalkan jarak rumah ke kampus, rumah ke sekolah, rumah ke tempat kerja cuma mungkin satu kilo atau apa yang gak usah pake mobil tapi di Indo instek naik sepeda mereka lebih seneng naik motor metik kayak ibu-ibu mau ke Indomaret naik motor metik mau ke pasar gitu ya atau mau ke pasar naik motor metik karena mungkin itu lebih praktis lebih simpel sama sarananya gitu memang mandai gitu Mungkin di pasarnya atau di rumahnya, gua kemarin kayaknya di Indo balik, gak ada deh parkiran khusus buat sepeda. Oh gak ada. Lu mau taruh sepeda gitu doang, lu belanja balik-balik udah hilang. Jangan kan di Indo, di sini gua udah pernah hilang sekali nih sepeda.
Disini tuh tempat parkir sepeda ada gitu loh, kayak besi. Terus kita bisa nyelirin dan dikantein disitu. Dikantein disitu gitu.
Gua waktu ke Jogja ada tuh jalan, tapi gak semuanya. Jalan-jalan tertentu ada khusus jalan ada sepeda gitu. Wah mesti diperbanyak tuh yang kayak gitu.
Mesti diperbanyak. Lanjut, di Indo banyak orang pinter transportasi sama tata kota kan ya? Iya. yang generasi-generasi kita banyak lah ya orang-orang hebat mudah-mudahan mungkin tuh kalo misalnya ntar pemerintahan mereka yang itu mungkin bisa oke sih terutama yang kemarin misalkan temen gua tuh yang S1 nya di Indo terus S2 nya disini itu harusnya dia tuh punya pemikiran yang terbuka gitu dia S1 di Indo, tau lah gimana situasi transportasi di Indo gitu kemudian S2 disini, kondisi dimana transportasi bisa dikatakan ideal gitu ya kayaknya buat di Indo, pake konsep ini nih atau pake kebijakan ini nih bisa cari jalan tengahnya nggak semata-mata kebijakan juga maju ditempelin di negara berkembang karena belum tentu cocok oke ya sudah, tonton terus vlognya kita tonton terus pokoknya, nanti ada banyak lagi video-video seru lainnya, dan semoga seperti biasa, videonya berguna buat kalian sampai ketemu di video selanjutnya da da da, assalamualaikum salam