Come cambia la manutenzione e soprattutto come cambiano i costi di manutenzione fra autotermiche e autoelettriche. Chi è un minimo informato saprà che sull'auto elettrica la manutenzione è meno impegnativa perché proprio meccanicamente è molto più semplice. Ma in questo video non voglio soffermarmi su considerazioni generali, voglio darvi dei numeri reali.
Considerando sia la manutenzione ordinaria, diciamo il classico tagliando annuale, sia... quegli interventi un po'più impegnativi che magari bisogna fare più in là negli anni man mano che l'auto invecchia così vedremo se anche in quei casi la manutenzione dell'auto elettrica rimane davvero più economica e proprio perché l'obiettivo è prendere in considerazione dei numeri reali sono venuto da Bonera, mi sono fatto preparare un paio di auto di pari segmento una termica, una elettrica, fra poco vedremo cosa mi hanno proposto e soprattutto gli ho chiesto di prepararmi l'elenco completo delle manutenzioni con relativi preventivi Musica Salve, benvenuto in Mercedes-Benz Bonera. Oggi ho stampato tutti i dati che mi hai richiesto per fare il mitico confronto tra termica e elettrica.
Non ti spoilerò ancora quali sono, ma ti posso anticipare che sono 1-2 litri a gasolio. il più venduto e una vettura elettrica ma in versione AMG. Bella pompata.
Esatto. Andiamo. Andiamo a vedere. Ok, André, siamo adesso in officina.
Come hai anche già visto ormai, le vetture nello specifico sono una EQE 43 AMG, quindi... una versione bella tosta della berlina elettrica e poi la classica invece berlina a gasolio classe E di nuova generazione con un 2 litri a gasolio quindi sono esattamente lo stesso segmento stesso segmento in questo caso non mi si fa gioco classe E segmento E e quindi si sono alla pari ho qui poi il tuo malloppone che adesso ti lascio e quindi buon divertimento va bene allora direi che io approfitto di queste belle poltrone per mettermi un attimo a studiare e poi iniziamo a capire di cosa stiamo parlando allora partiamo dal motore direi qui abbiamo il classico 4 cilindri 2000 turbodiesel mild hybrid e ovviamente come sappiamo appunto imprescindibile di ogni tagliando è il cambio olio ripassino velocissimo per capire perché il cambio olio è così importante va fatto con regolarità, con il giusto olio, della giusta gradazione, giusta qualità eccetera eccetera praticamente in un motore abbiamo un sacco di parti in movimento che sfregano una contro l'altra, pensate solo ai pistoni che vanno su e giù nei cilindri, all'albero motore che deve girare sui supporti di banco e all'interno delle bielle, ma anche tutta la distribuzione, alberi a camme, punteria, valvole. In questo caso ovviamente anche il turbo, che anche lui deve essere lubrificato, tra l'altro anche molto delicato perché gira a velocità folli, quindi l'alberino deve essere sempre perfettamente protetto nelle sue rotazioni.
Insomma un sacco di parti che se non sono correttamente lubrificate è un disastro. E perché l'olio dopo un po'va cambiato? Perché ci sono diversi fattori che lo fanno, diciamo così, degradare.
Sicuramente. le alte temperature ma anche tracce di carburante che possono trafilare e andare a diluire l'olio, residui di combustione che ugualmente possono andare a finire l'olio e sporcarlo e purtroppo anche particelle metalliche date dall'usura stessa del motore. Tutto questo ovviamente viene intercettato dal filtro ma non è che possa fare sparire tutta questa sporcizia quindi dopo un po'.
Il filtro e l'olio vanno cambiati. Di qua sull'elettrica di motori ne abbiamo ben due, uno all'anteriore e uno al posteriore, entrambi sincroni ai magneti permanenti come tipologia, ma dal punto di vista della lubrificazione la situazione è parecchio diversa rispetto a un motore termico, innanzitutto perché nel motore elettrico di vera parte il movimento ce n'è sostanzialmente una, il rotore. E basta. Rotore che non è a diretto contatto con lo statore, non c'è diciamo uno sfregamento diretto, e gira su cuscinetti, quindi non ha bisogno di un vero e proprio circuito dell'olio, non esiste. Di conseguenza anche il cambio dell'olio qui sull'elettrica non c'è.
Esiste però un circuito di raffreddamento, questa è una cosa che non tutti sanno, perché i motori elettrici è vero che scaldano molto meno dei motori termici, visto che riescono a trasformare quasi tutta l'energia in effettivo movimento, non c'è poi tanto calore sprecato, però comunque un po'scaldano, soprattutto quando sono... tirati ma soprattutto c'è la batteria che anche lei in situazioni di particolare stress tipo ricarica rapida o tipo quando si va un po'in giro a fare i matti scalda parecchio e il punto è che la batteria per funzionare correttamente per dare il massimo delle prestazioni ma anche per non degradarsi ha bisogno di stare in un range di temperature piuttosto stretto non deve essere né troppo fredda né troppo calda e quindi c'è un circuito di praticamente climatizzazione vera e propria che in inverno va a scaldare la batteria mentre magari in estate o appunto in situazioni di particolare carico va a raffreddarla e questo circuito fa circolare del liquido un po'come nel circuito di raffreddamento tradizionale di un'auto termica e da tabella di manutenzione visto che questo liquido va cambiato dopo 12 anni o 210.000 chilometri quindi non è certo una manutenzione frequente però prima o poi va fatta e fra poco vedremo quanto costa anche di qua ovviamente abbiamo un circuito di raffreddamento mi sento anche di dire che qua è anche un pochino più critico perché come sapete sul motore termico C'è un sacco di calore da smaltire e se qualcosa va storto si cuoce tutto in un attimo. Ne so qualcosa io che con la mia vecchia MX-5 sono rimasto a piedi due volte perché ho rotto prima la vaschetta e poi la girante del circuito di raffreddamento.
E qui sempre da tabella di manutenzione il liquido del circuito di raffreddamento va sostituito dopo 10 anni o 200.000 km. più o meno intervallo simile. Poi già che ci sono in questo caso ovviamente no essendo un diesel ma se fosse una motorizzazione benzina avremmo per esempio anche il cambio delle candele che va fatto ogni 3 anni o 75.000 km.
Nel diesel ovviamente le candele non ci sono si spera di non dover sostituire gli iniettori perché costano una fucilata però se tutto va bene non si cambiano mai. Poi in certi casi nei motori termici come sapete c'è da fare la distribuzione, in questo caso no perché c'è la catena che è garantita a vita a meno che non inizi a fare rumore. E poi abbiamo i filtri carburante, sempre da tabella vanno fatti ogni 3 anni o 75.000 km per il gasolio, 10 anni o 200.000 km per il benzina. E infine filtro aspirazione del motore, sia per benzina che diesel ogni 3 anni o 75.000 km. E tutte queste ultime cose che ho citato ovviamente sull'elettrica.
Non esistono. A proposito di filtri, però quello che c'è sia qua sull'elettrica che sulla termica è il filtro abitacolo, filtro antipolvere, antipolline, insomma quello che fa sì che dalle bocchette esca aria fresca e pulita e che è consigliabile cambiare ad ogni manutenzione. E su questo, fra l'altro, fra elettrica e termica c'è una differenza di prezzi abbastanza curiosa di cui vi parlo fra poco. Anche perché in aggiunta vedo che l'elettrica ha un filtro antipolvera al carbone attivo, che va sostituito ogni 2 anni o 60.000 km, e un filtro per polveri sottili, il cosiddetto filtro EPA, che va sostituito ogni 4 anni e 120.000 km. Qui chiaramente il fatto che ci siano tutti questi filtri aggiuntivi non è tanto il fatto che sia elettrica o termica, ma siamo su un allestimento superiore, quindi ti fa respirare un'aria che manco in cima all'Everest è così pulita.
Poi tornando sospetti un po'più meccanici dobbiamo parlare di freni Sulle auto elettriche come sapete la maggior parte delle volte in cui si frena in realtà non si stanno usando fisicamente i freni Si usano i motori elettrici che funzionando diciamo al contrario lavorano come generatori Quindi rallentano l'auto per recuperare l'energia che va a tornare nella batteria Quindi i freni si consumano pochissimo motivo per cui tra l'altro se ci fate caso sulle auto elettriche i cerchi si sporcano molto meno Di conseguenza anche pastigli e dischi durano molto di più Parliamo tranquillamente anche di 100-150.000 km Ma... c'è un elemento altrettanto delicato dell'impianto frenante che invece va comunque sostituito con regolarità cioè il liquido freni sia sull'elettrica che sulla termica va sostituito ogni due anni questo infatti non dipende da quanto i freni vengano utilizzati ma dipende dal liquido in sé che è igroscopico cioè nel tempo tende ad assorbire umidità e questo ne compromette in maniera importante la funzionalità tra l'altro sto giusto preparando un video sul liquido freni che uscirà credo nelle prossime settimane quindi state sintonizzati se volete approfondire l'argomento Per adesso quello che ci interessa è che ogni due anni il liquido va sostituito. Dischi e pastiglie ovviamente non c'è un tempo prestabilito, l'unica cosa che possiamo dire è che sull'elettrica dureranno 2, 3, 4 volte di più. E già che siamo in zona ruote, due parole anche sulle gomme, che magari uno non le associa proprio al tagliando, però fanno comunque parte della manutenzione. E quello che possiamo dire è che le auto elettriche generalmente pesano un po'più delle auto termiche e hanno anche molto più coppia, quindi queste poverette sono parecchio più sollecitate.
Di conseguenza... è logico pensare che si consumino anche di più ora ho cercato un po'di dati a riguardo sul tema e in realtà non è che si trovino dei numeri così chiari sul sito continental per esempio si dice che in media le auto elettriche a due ruote motrici consumano le gomme il 25% in più rispetto alle auto termiche ma sull'elettrica a quattro ruote motrici come in questo caso avendo il doppio motore si consumano addirittura meno circa il 10% in meno su un altro sito per esempio ho trovato che facendo una media su una grande flotta avevano riscontrato un consumo maggiore del 4% quindi in realtà molto poco. Su un altro sito ancora ho trovato che in realtà il consumo sull'elettrica è minore perché hanno generalmente dei controlli di trazione diciamo più raffinati e hanno anche un'erogazione di coppia più regolare.
C'è da dire poi che i produttori di pneumatici hanno sviluppato delle mescole apposta per reggere le sue lecitazioni maggiori e ovviamente bisogna tener conto che da questo punto di vista conta... tantissimo lo stile di guida. Quindi qua non riesco a darvi un dato preciso se vi interessa l'argomento fatemelo sapere magari cercherò di approfondire e farvi un video solo su questo però diciamo che potrebbe essere ragionevole aspettarsi un consumo leggermente maggiore. Un intero apparato meccanico che abbiamo sulla termica e che sull'elettrica non esiste completamente è il cambio.
Qua abbiamo un cambio automatico della bellezza di 9 rapporti e anche il cambio automatico ha bisogno della sua manutenzione per la precisione dopo 125.000 chilometri bisogna fare il cambio dell'olio del cambio e il filtro dell'olio del cambio e basta poi ovviamente sulla tabella di manutenzione ci sono tutta una serie di controlli visivi e funzionali su luci tergi sottoscocca sospensioni insomma per controllare che sia tutto a posto non sto lì a citarveli tutti perché appunto sono semplici controlli e sostanzialmente si equivalgono fra elettrica e tergi manca un punto di cui parlare su cui so che qualcuno sarà molto preoccupato che Ciò che si nasconde qua sotto, cioè la batteria. Ragazzi, sulla batteria molto semplicemente non c'è da fare niente, a parte quel cambio del liquido di raffreddamento di cui vi ho parlato prima. Per 8 anni o 160.000 km in questo caso la batteria è garantita, quindi qualunque cosa succeda è coperta, ma a 8 anni e un giorno o 160.000 km e uno, non è che la batteria è garantita.
batteria si spacca semplicemente è scaduta la garanzia cioè come sulle auto normali quando dopo due anni scade la garanzia non è che la macchina è da buttare stessa cosa la batteria scade la garanzia non è che poi è da buttare non ho capito perché ci sia questa fissa che la batteria dopo un po'sia da buttare sarebbe come aspettarsi che dopo un po'su un'auto termica sia da buttare il motore è un'eventualità remota non fa parte della normale vita dell'auto E infatti se voi cercate nell'usato trovate auto elettriche con 150, 200, 300 mila chilometri che non hanno mai cambiato la batteria. Quindi torniamo a quella che è la reale manutenzione e iniziamo a parlare di prezzi. Innanzitutto ho qui i due preventivi per i tagliandi, diciamo base, quello da fare ogni anno, possiamo immaginarci quello del primo anno per esempio. Partendo dalla termica le voci che abbiamo sono ovviamente olio motore, insomma cambio olio, filtro eccetera, detergente tergi, filtro antipolvere, quello abitacolo e poi vari test, controlli eccetera. Sull'elettrica invece abbiamo sempre il filtro polvere antipolline, sempre il detergente tergi e poi in questo caso abbiamo un secondo filtro antipolvere che è quello al carbone attivo.
E parlando di prezzi, il totale per l'auto termica è di 630 euro, mentre per l'auto elettrica è di 330, di cui interessante notare 112 sono solo del filtro a carbone attivi. Immagino che poi quello EPA che va cambiato meno di frequente sia ancora più costoso forse. Per fortuna questi filtri qua... più costosi diciamo non sono da cambiare a ogni tagliando con un po'di malizia verrebbe anche da pensare che visto che sono sostanzialmente l'unica cosa che rimane da cambiare su un'auto elettrica Mercedes li abbia un pochettino pompati ovviamente sulla termica che pesa molto e che da questi 300 euro di differenza è tutto il discorso del cambio olio che di qua non c'è interessante notare che cambia leggermente anche il costo orario della mano d'opera che è di 65 euro sulla termica e 70 sull'elettrica quindi leggermente più costoso Ci sta perché per lavorare su queste auto avendo il circuito ad alta tensione bisogna avere della formazione specifica, anche dell'attrezzatura di sicurezza specifica, però il tempo impiegato per la manutenzione è minore, quindi se noi andiamo a vedere il costo totale della manodopera comunque è minore sull'elettrica che sulla termica. Siamo circa a 112 euro contro 143. Se andiamo a vedere invece un po'delle altre operazioni diciamo così meno frequenti, per esempio abbiamo il cambio liquido freni che è sostanzialmente identico fra elettrica e termica.
parliamo di circa 60 euro su entrambe se prendiamo invece il liquido di raffreddamento andiamo sui 400 euro ma come vi dicevo questo va fatto solo dopo 10 o 12 anni e con questo sostanzialmente chiudiamo tutte le manutenzioni che si possono fare sull'elettrica invece sulla termica ci restano da vedere per esempio il cambio del filtro carburante e filtro aria che vanno fatti dopo 3 anni e complessivamente sono 250 euro aggiuntivi e poi abbiamo la manutenzione del cambio automatico che ammonta a ben 650 euro E basta ragazzi quindi abbiamo confermato quella che era un po'l'aspettativa cioè sull'elettrica la manutenzione costa meno perché banalmente c'è meno manutenzione da fare. Spero che questo confronto un po'più concreto vi abbia aiutato effettivamente a rendervi conto veramente di cosa stiamo parlando. Un grazie ancora a Bonera per l'ospitalità per tutte le informazioni e direi che ci vediamo nel prossimo video. Ciao ragazzi!