Hai tidak ada lokomotif uap yang perannya begitu banyak bukan hanya bagi Perkeretaapian India Belanda tapi juga bagi Republik Indonesia siapapun yang mengoperasikannya Belanda Jepang dan Indonesia sepakat bahwa ini adalah lokomotif terbaik yang ada di Jawa Hai terkenal dengan kehandalan dan tenaganya yang besar membuat usia dinasnya begitu panjang berbagai peran dijalaninya mulai dari lokomotif kepresidenan sampai jadi bintang video klip dan film inilah j-28 lokomotif legendaris kesayangan para masinis [Musik] Ya ampun detik-detik [Musik] Hai SS pada awal 1920-an berusaha keras mengubah Citra kereta api yang dianggap moda transportasi lambat dan selalu telat SS ingin membuktikan hal sebaliknya dengan berbagai usaha untuk meningkatkan kecepatan terutama memperbaiki jalur dan mendatangkan lokomotif lokomotif Express yang kuat di puncaknya adalah pemecahan rekor kecepatan di jalur 10 67 mm oleh lock seri 700 pada tahun 1914 dan 1915 SS pun semakin percaya diri karena para kritikus nya bisa dibungkam dengan pembuktian di lapangan love Express yang lebih kuat dan cepat kembali dipesan untuk mendampingi seri 700 yaitu seri 1000 buatan works for pada tahun 1920 [Musik] [Tepuk tangan] kereta jarak jauh sudah memiliki lokomotif Express Hai maka SS mempersiapkan lokomotif jarak dekat yang sama tangguhnya maka ditunjuklah fabric lokomotif Hansel di Jerman untuk merancang dan memproduksi lokomotif baru yang bukan hanya cepat di jalur daftar tapi juga tangguh di jalur pegunungan pada tahun 1921 lokomotif baru ini tiba di Jawa dan diberi nama seri 1300 sebanyak 58 unit yang dipesan dari tiga pabrikan yaitu Hansel Hartman dan esslingen karena dirancang untuk jarak pendek maka seri 1300 tidak dilengkapi tender Hai senyum tapi cukup tiga buah tangki air di samping dan belakang loh dari Hasil pengujian seri 1300 ternyata melebihi spesifikasi teknisnya daya yang dihasilkan mencapai 1.000 tenaga kuda dari rancangan awal 900 tenaga kuda saat dipacu di jalur datar seri 1300 dengan mudah menembus 100 KPJ dan mencapai 55 KPJ di pegunungan sangat mengagumkan mengingat SS hanya mensyaratkan 90 km per jam di jalur datar dan 45 KPJ di pegunungan bahkan seringkali masinis memacu lock ini sampai 105/135 terpejam tanpa masalah karena sangat stabil lock seri 1300 di dinas kan untuk kereta kereta cepat jarak pendek sport juga Vierra antara Batavia dan Bandung dan flugs antara Surabaya dan Malang performanya yang baik dan mudah dirawat menjadikan blog ini favorit para masinis dan teknisi menyusul memburuknya performa lock seri 1000 akhirnya seri 1300 juga dinaskan untuk kereta kereta jarak jauh SS sehingga tidak jarang kereta sekelas Indah sexpress ditarik oleh lock ini walaupun bukan dirancang untuk dinasan kereta jarak jauh tapi ternyata seri 1300 terbukti sangat bisa diandalkan untuk [Musik] Hai maka muncul wacana memodifikasi seri 1300 menjadi lock dengan tender untuk menambah Armada lock Express jarak jauh SS Namun karena Resesi ekonomi rencana ini terpaksa dibatalkan dan Hai saat Jepang masuk ke Indonesia seri 1300 diberikan nama baru yaitu c28a Jepang pun mengetahui kehandalan lock ini dan langsung menjadikannya tulang punggung angkutan kereta di Jawa sayang situasi perang dunia berdampak pada kondisi ce28 yang semakin menurun namun jika dibandingkan dengan lokomotif seri lain ce28 termasuk yang paling sehat dan selalu dapat diandalkan karena alasan itulah ce28 mendapat kepercayaan untuk menyelamatkan Republik Indonesia yang masih muda belia pasca kekalahan Jepang dan kedatangan nikah kondisi Jakarta menjadi tidak aman bagi para pemimpin Republik maka direncanakan Untuk memindahkan Presiden Soekarno dan kabinet beserta seluruh keluarganya ke Jogjakarta dengan menggunakan kereta api pada sore hari 3 Januari 1946 sebuah kereta luar biasa kepresidenan disiapkan untuk membawa seluruh rombongan menggunakan kereta bekas Gubernur Jenderal Hindia Belanda kereta luar biasa ini perlu ditarik oleh lokomotif terbaik Pilihan pun jatuh pada c284 9 yang dipersiapkan oleh default Jatinegara tugas Maha berat berhasil dipikul oleh c284 9 dengan baik sehingga rombongan tiba di Jogja pada pagi hari tanggal 4 Januari 1946 maka selamatlah Republik Indonesia tiba dalam lindungan Kesultanan Yogyakarta di Hai j-28 bukan hanya menyelamatkan Republik tapi juga berperan menggerakkan kembali Perkeretaapian yang berantakan saat revolusi fisik pembukaan kembali layanan kereta ekspres antara Bandung dan Surabaya menggunakan lokomotif c283 5 yang sudah dimodifikasi dengan bodi streamline yang dikerjakan oleh Balai Yasa Madiun c283 5 adalah lock Istimewa karena sering menjadi bahan percobaan cita-cita menjadikan ce28 sebagai lock tender pada tahun 1920-an baru terwujud puluhan tahun kemudian saat c283 5 dimodifikasi menggunakan bekas tender d52 pada tahun 1970-an kiprah ce28 terus berlanjut dengan menjadi bintang dalam video klip dan film Koes Plus dalam lagunya yang melegenda yaitu bisa sekolah membuat sebuah video klip The Dewa Satu rangkaian gerbong yang ditarik oleh ce28 pada bagian akhir video terlihat c285 4 melintas langsung peron stasiun Manggarai ce28 juga muncul dalam film kereta api terakhir bersama dengan cc 5019 kali ini yang menjadi bintang adalah ce28 13 saat menjadi pembuka film perjuangan ini Hai menyusuri petak Jalan Antara Jogjakarta menuju ke Purwokerto ce28 13 masih terlihat sehat melaju mantap pada film tahun 1981 ini jumlahnya yang banyak handal dan mudah dirawat membuat usia dinas c281 panjang lokomotif ini masih bisa ditemukan berdinas reguler sampai awal 1980-an video [Musik] Hai sayangnya dari 58 unit hanya tersisa satu unit di museum kereta Ambarawa lokomotif bersejarah c284 9 yang berperan besar menyelamatkan Republik hilang tak tentu rimbanya c2801 dan C 2856 adalah sisa-sisa ce28 terakhir yang bisa ditemui di Depok Karawang dan jatibarng kedua ce28 ini bertahan sampai awal 2000an sampai akhirnya dibesituakan oleh oknum yang tidak bertanggungjawab saat sedang diusahakan untuk dipreservasi c285 menambahkan masih relatif utuh saat dikunjungi oleh Ir face pada tahun 2002 namun nasib baik tidak berpihak adanya saat disurvei pada akhir 2002 ce28 56 sudah hilang dijagal sebagai besi tuang akhirnya hanya c282 satu yang masih bisa disaksikan kegagahannya wakil terakhir dari keluarga lokomotif tersukses di Jawa dicintai masinis dari setiap masa dan kiprahnya menorehkan tinta emas dalam sejarah Republik Indonesia sebagai lokomotif penyelamat Republik [Musik] hai hai