Behandlung von Systemausfällen im Airbus

Einleitung

• Vergleich des Flugzeugs mit einem kranken Menschen: Bei leichten Ausfällen funktioniert das Flugzeug noch gut, bei schweren Ausfällen benötigt es mehr Unterstützung von der Crew.

Normal Law

• Im Normalzustand kann der Airbus seine Höhe, Geschwindigkeit, Konfiguration und Steuerflächen selbst gut einschätzen.
• Systeme sind redundant, d.h. ausgefallene Systeme können durch andere ersetzt werden.

Alternate Law

• Erste Rückfallstufe bei Systemausfällen
• Zwei Ausführungen:
  • Mit Protections
  • Ohne Protections
• Erkennbar an den orangen Kreuzen auf den Anzeigen.
• Mit Protections:
  • G-Load Protection: Schutz vor zu hohen Belastungen
  • Low-Speed Stability: Unterstützung bei hohen Anstellwinkeln
  • High-Speed Stability: Unterstützung bei zu hohen Geschwindigkeiten
• Ohne Protections: Nur Schutz vor zu hohen Belastungen bleibt.

Direct Law

• Bei Anflug wird bei ausgefahrenem Fahrwerk auf Direct Law umgestuft.
• Direkte Kontrolle durch Piloten, automatische Trimmung funktioniert nicht mehr.
• Anzeige im Primary Flight Display: "Use Manual Pitch Trim"
• Erfordert manuelles Trimmen und Handfliegen.

Mechanical Backup

• Letzte Rückfallstufe
• Nur Trimmung und Ruderpedale funktionieren.
• Auftreten ist sehr unwahrscheinlich, benötigt Ausfall der gesamten Elektronik.
• Ziel: Stabile Fluglage herstellen, um ausgefallene Systeme zu reparieren.

Autopilot und Autothrust

• Funktion hängt vom Fehler ab.
• Bei Systemausfällen erster Versuch, den Autopilot oder Autothrust wieder zu aktivieren.

Ausblick

• Nächstes Video: Realer Fall von vereisten Sensoren und Wechsel ins Alternate Load, um Protections zu umgehen.

Hinweis: Regelmäßige Übungen im Simulator sind wichtig, um in Notfällen vorbereitet zu sein.

Schlusswort: Always happy landings!